發表者

討論內容

« 1 ... 8 9 10 (11) 12 13 14 ... 34 »

冷日
(冷日)

發表時間：2010/8/3 7:40

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：美式肌肉線條，MISHA Design推出PORSCHE 911 Turbo GTM空力套件

AUTONET記者：Mikko(08/03/2010)

來自美國洛杉磯、成立於2004年的MISHA Design，以改裝PORSCHE起家，現今也將觸角伸至M-BENZ與BMW的改裝部品。雖然MISHA Design在台灣還不算是高知名度的改裝廠，但在美國當地MISHA Design推出的空力套件，可是在拉斯維加斯SEMA改裝車展中，頗受矚目的改裝部品。

MISHA Design所推出的改裝空力套件，向來以誇張的肌肉線條為特點，日前針對PORSCHE 911 Turbo發表的GTM aero kit空力套件組也不例外，由車頭望去，原本光滑的〝前行李廂蓋〞造型，變成中央隆起、開了進氣孔並加上碳纖維小翼的造型，搭配上大開口的前保桿及碳纖維材質下擾流，營造出的霸氣就已遠超過原本的911 Turbo，車側加裝碳纖維側裙，車尾同樣換裝採用碳纖維材質的大尾翼與下分流器，搭配上後保桿兩側的碳纖維空力鰭片、燻黑尾燈，整體更是氣勢凌人。

最後再換上黑色樹枝狀深唇鋁圈，採多片式設計，框邊並與車身同色，營造出十足性能氣息。MISHA Design表示此組GTM aero kit空力套件不僅可安裝於911 Turbo，同為997世代的Carrera 4/4S也可安裝，想要擁有獨特造型的911車主不妨參考一下。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/8/6 6:30

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：懷舊風情，SINGER完美復刻經典911

AUTONET記者：林維政(08/06/2010)

來自美國洛杉磯的復古車廠SINGER Vehicle Design(以下簡稱SINGER)，在去年曾發表了一款911 Concept概念車，以復刻初代PORSCHE 911為目標來打造。日前SINGER正式公佈了此車的量產訊息及相關規格，AutoNet也馬上為讀者介紹此輛擁有經典外型的車款。

SINGER所打造出的此款911為全手工打造，車身採用碳纖維材質，造型當然是以1960至70年代的初代PORSCHE 911為基礎，再加上最具特色的1973年份的Carrera RS小鴨尾造型，呈現出完整的懷舊造型。內裝方面也是充滿濃濃的復古氣息，360mm的MOMO Monza三輻方向盤，RECARO編織形式跑車皮椅、HEUER車內時鐘等，一切以初代911為依據，所有車內配備均可依照車主需求做增減及設計。

動力方面則是以1995年份993世代911車系所搭載的3.6L氣冷式水平對臥六缸自然進氣引擎為基礎，SINGER將其擴充排氣量並調校為3.6L、3.75L及3.82L三種動力等級，分別可輸出300hp、360hp及425hp最大馬力，3.6L版本搭配來自964世代911的GETRAG五速手排變速箱，3.75L及3.82L版本則搭配來自993世代911的GETRAG六速手排變速箱。

底盤方面則採用BILSTEIN訂製避震器及來自930 Turbo的BREMBO對象四活塞煞車系統，輪胎尺碼則為前225/45R17、後275/40R17的配置，尚可升級為前235/40R17、後275/40R17配置。此外，SINGER再為這款復刻911換上中置雙出式樣排氣管以及HID氙氣頭燈。這款SINGER復刻911將採接單打造方式生產，基本價格約在20萬美元(約新台幣635萬元)左右。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/8/20 10:27

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：TECHART不滿足，讓PORSCHE 911 Turbo S再升級

AUTONET記者：林維政(08/20/2010)

今年初才上市的PORSCHE 911 Turbo S，輸出的強大動力已讓許多人目瞪口呆，不過對於專精於改裝PORSCHE的TECHART來說，這樣的表現並不能夠滿足他們，因此日前又針對911 Turbo S推出動力升級套件。

TECHART推出的動力升級套件中，以重新撰寫ECU的方式，搭配高流量空氣濾清器與定製運動化排氣系統，讓911 Turbo S此具可輸出530hp/71.4kgm最大動力的3.8L水平對卧六缸雙渦輪增壓引擎，提升至620hp/83.64kgm的驚人實力，0-100km/h加速表現也縮短至2.9秒，0-200km/h衝刺也僅需9.3秒，極速更來到333km/h的境界。

除了動力升級套件之外，TECHART尚未發表針對911 Turbo S的專屬空力套件，不過先前已為911 Turbo推出過Aerodynamic Kit II空力套件，無論是空氣力學或是視覺效果，都有了大幅度的增長，相信不久後專為911 Turbo S設計的空力套件也將再次震攝人心。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/3 4:24

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 996〈997〉：澳客改裝激情，RENM用力提升PORSCHE 997 Turbo！

AUTONET記者：王柏偉(09/03/2010)

從變形蟲頭燈重回蛙眼的經典設計，PORSCHE 997在2004年推出之際的復古與創新，確實贏得不少PORSCHE車迷的認同，畢竟這才是PORSCHE的形象正宗；長久以來改裝廠對它的歪腦筋從來不曾停歇，最近一次作品則來自澳洲的RENM車廠。

在名為RM580的改裝套件加身下，其引擎蓋下的馬力輸出一舉上調16%，達到580hp的水準，扭力也以23%的增益，上探81.6kgm的驚人表現，因而造就了3.1秒完成0-100km/h起步加速的凌厲加速，極速則維持在325 km/h。

除了動力上獲得強化，操控性能的提升也可透過多組客製化懸吊進行調整，排氣系統則如同先前BRABUS為M-BENZ SLS AMG打造的系統相仿，可隨設定在低速時聲浪沉穩，待引擎轉速攀升後轉變成渾厚怒吼，加劇激情操駕時的血脈噴張感。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/16 10:28

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：2010巴黎車展搶先報：預計2011年初引進台灣，PORSCHE 911 Carrera GTS即將全球首演

AUTONET記者：吳煌棋(09/16/2010)

在即將到來的2010年巴黎車展當中，PORSCHE將會進行全新2011年式911 Carrera GTS全球首演，除了具備911 Carrera車系與生俱來的效率、動力與運動性能優勢。賦與其GTS之車名，不僅成為911 Carrera車系的性能王者，更代表著性能與環保節能表現之全面進化。

911 Carrera GTS將以Coupe與Cabriolet兩種車型問世，相較於Carrera 4車身更寬達到44mm，更有許多911 Carrera車系前所未見的配置，包括標配19吋RS Spyder黑光澤輪圈、305/30 R 19規格跑車胎等。另外也導入SportDesign車身空力套件、SportDesign三輻式跑車方向盤/排檔桿、車側/車尾Carrera GTS車身銘牌與黑色Alcantara高級皮革內裝等。

動力均源自3.8L水平對臥六缸引擎，搭配6速密齒比手排變速箱或7速PDK雙離合器變速箱，以及雙出式跑車排氣系統，可輸出最大馬力408hp，相較於911 Carrera S搭載之引擎輸出馬力多23hp，不及911 GT3搭載之引擎輸出馬力435hp，最大扭力42.8kgm不變卻提前200rpm，於引擎轉速達到4200rpm全數湧現，著重於中低轉速的扭力輸出。

但根據原廠測試數據顯示，911 Carrera GTS Coupe搭載PDK雙離合器變速箱與Sport Chrono Package Plus跑車計時套件，起步加速0-96km/h可於4.0秒完成（911 Carrera S需4.7秒），極速達到306 km/h（911 Carrera S為302 km/h），

明顯看出原廠賦與911 Carrera GTS之清楚定位與性能展現。更難能可貴的是，遵循PORSCHE智慧性能哲學，911 Carrera GTS具備市區油耗6.7km/L、高速油耗9.5 km/L。

911 Carrera GTS將於2011年初在美國上市，報價將由103,100美元（約折合新台幣327.6萬元）起跳。AutoNet詢問PORSCHE台灣總代理永業，得知911 Carrera GTS最快將於明年初引進台灣市場，敬請期待！

按照目前911 Carrera S台灣報價540萬元起，而911 Carrera GTS Coupe產品定位在其之上，AutoNet預估報價將介於580-600萬元之間，911 Carrera GTS Cabriolet預估將介於640-660萬元之間，但是否會再次演出「基本車身價格」驚喜，以及台灣確切報價，目前仍無正式官方答案，且讓你我拭目以待。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/16 10:29

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：Carrera GTS：更具跑格的PORSCHE 911

AUTONET記者：編輯組(09/16/2010)

全新911 Carrera GTS挾帶著408hp馬力、超群絕倫的駕駛動態以及更為強調跑格的配備，使其成為Carrera車系中的箇中翹楚。搭載3.8升引擎的GTS不論是Coupé或是Cabriolet車型皆比911 Carrera S多了23匹馬力，也進一步拉近與擁有435匹馬力的911 GT3之間的差距。拜保時捷智慧性能（Porsche Intelligent Performance）所賜，在增強性能的同時不忘提升效能，這款頂級跑車在新歐洲駕駛循環測試下的油耗表現與Carrera S相同。

不同於其他Carrera車系，911 Carrera GTS搭配較標準後驅版本寬44公厘的Carrera 4車體以及更寬的後輪距，除此之外GTS在外觀上還有著許多相異於其他Carrera車款的細節及科技，例如GTS所搭載的黑色19吋中央鎖定式RS Spyder輪圈，以及305/35 R 19的後輪胎尺寸。

其他外觀特色包含全黑SportDesign前擾流板、同樣是黑色烤漆的特殊側裙以及在門板與車尾的黑色或銀色（依車身顏色而異）Carrera GTS車型字樣，雙出尾管中間的區域同樣以黑色處理。配合其「Black Alcantara」的內裝標準色，兩張跑車座椅的中央部位以黑色Alcantara材質包覆，在其他駕駛者與乘客能直接觸摸到的部分也同樣以這種頂級材質包覆，如全新三輻SportDesign跑車方向盤、排檔桿與手煞車拉柄。

另一項重點在於其爆發出408匹馬力的3.8升水平對臥引擎之中的改變：在特殊設計的共振進氣歧管中有六個真空控制調整筏門，相較於只有一個控制筏門的Carrera S更可達到最佳化的動力扭力輸出圖譜，也因此可在4,200轉時即輸出420牛頓米的最大扭力，較Carrera S低了200轉之多。雙邊雙出的跑車化排氣尾管外層施以黑色烤漆，內管部分則是拋光奈米塗層。

標準配置六速手排的Carrera GTS同樣可選配Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK）七速保時捷雙離合器自手排變速箱。搭載手排變速箱時極速可達時速306公里﹔而在PDK與跑車計時套件的加持之下，由靜止加速至時速100公里僅需4.2秒。Carrera GTS在搭載PDK時的油耗表現在新歐洲駕駛循環測試之下為每百公里10.2升，二氧化碳排放量則為240 g/km。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/20 13:41

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：雙渦輪效傲車壇，PORSCHE 911 Turbo Coupe德國試駕（上）

AUTONET記者：吳煌棋(09/20/2010)

新一代PORSCHE 911 Turbo不僅持續追求性能表現之極致，更不忘遵循保時捷智慧性能哲學，追求環保與節能效益之提升。

時光拉回至西元1948年春天，首輛被冠上PORSCHE品牌之名的356 No. 1 Roadster後驅跑車問世，當年356 No. 1 Roadster搭載源自VW的1131c.c.水平對臥四缸引擎，具備最大馬力35PS，最高極速135km/h，同年在賽車場上獲得成就之後，於1950年正式導入量產，讓Ferry Porsche子承父(Ferdinand Porsche)志實現打造跑車的夢想。

PORSCHE 356 No. 1 Roadster(第1輛PORSCHE)搭載1131c.c水平對臥自然進氣引擎，擁有最大馬力35PS，可做出極速135km/h。

356 No. 1 Roadster讓Ferry Porsche打造跑車的夢想開始實現。

356 No. 1 Roadster問世至今已經超過60多年。

PORSCHE 911 Turbo不斷創造渦輪跑車之創新與進化。

車名小故事：901取名不成，改名911沿用至今

直到1963年法蘭克福車展，PORSCHE 901跑車進行全球首演，後來因為與PEUGEOT車款命名法則雷同，便改名為911於1964年導入量產，1974年推出首款911 Turbo開啟跑車動力新紀元，雖然時值第一次石油危機備受爭議，時至今日已經成為眾所皆知的頂尖跑車代表，迷人車身曲線與特徵依然，卻隨著時代與技術進步，不斷演進，不斷創新。

1964年問世的911 2.0 Coupe搭載1991c.c.水平對臥自然進氣引擎，具備最大輸出馬力130PS。

911 2.0 Coupe(第1代911)可做出極速210km/h，要不是PEUGEOT的車名抗議風波，車名就不用從901改為名震車壇的911。

PORSCHE首款採用2994c.c.水平對臥渦輪引擎的911Turbo 3.0 Coupe，具備1970年代震撼車壇渦輪引擎設計與最大輸出馬力260hp。

911Turbo 3.0 Coupe(第1代911 Turbo)可做出極速250km/h。

AutoNet試車組日前受邀前往德國試駕新一代911 Turbo Coupe與911 Turbo S Cabriolet，前一日更前往位於德國司圖加特PORSCHE總部，僅隔一條街的PORSCHE博物館，跟著博物館的導引與指示了解PORSCHE發展與各式車款，如果你有機會前往，相信也可一飽眼福。

PORSCHE 911車系採用RR驅動配置數十年如一日，成為跑車驅動配置的經典佈局。RR跑車最大的好處就是在車廠與車主最在乎的性能表現方面，甚至因為帶點神經質的轉向過度反應，更成為駕駛挑戰自我、享受征服跑車之駕馭快感所在，至於911 Turbo等掛上車名多了4字樣的車型，則採用恆時全輪驅動系統與諸多行車安全科技配備，以追求更為全面的均衡性能表現。

賞析911 Turbo Coupe之美，領略動力與效率並濟設計

先從911 Turbo Coupe的試駕談起，AutoNet試車組試駕的新一代911 Turbo Coupe車頭明顯可見採用鈦銀色烤漆的進氣口橫柵，方向燈與水平日間行車燈均採用低耗電高亮度的LED燈組，隨著時代演進增添車身質感與來車辨識度。車側除了911 Coupe令人迷戀而難以移開目光的曲線之外（911 Turbo Coupe風阻係數0.31Cd），原廠特別選用的俐落有勁的19吋Turbo II 雙色鍛造專屬拋光鋁圈，與911 Turbo車身相互輝映。

911 Turbo Coupe令人迷戀而難以移開目光的車側曲線。

目光迅速移至車尾，除了令對手感到聞聲喪膽的大口徑雙出式跑車排氣管與後保險桿合而為一，turbo車身銘牌與自動升（車速120km/h）降（60km/h）式大型後擾流尾翼更是其戰鬥實力之視覺象徵。

Turbo迎賓踏板頗具質感。

Turbo 專用跑車計時套件數位與類比雙顯計時碼錶，絕對是駕駛挑戰自我且寫下紀錄的最佳幫手。

提到Turbo，911 Turbo動力源自採用乾式無油底槽潤滑系統，可輸出最大馬力500hp/6000rpm、最大扭力66.3kgm/1950-5000rpm(選配Turbo 專用跑車計時升級套件附主動式引擎支撐系統，短暫超增壓 71.4kgm/1950-5000rpm)之3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎，歸功於引擎監理系統、VTG可變渦輪葉片幾何技術、DFI直接燃油噴射、擴張式進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統等技術，以及7速PDK雙離合器變速箱之採用，加速與極速均有提升，油耗與排放卻相對減少，呼應PORSCHE智慧性能哲學－更多動力，更有效率。

3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎搭配7速PDK雙離合器變速箱，讓911 Turbo加速與極速均有提升，油耗與排放卻相對減少。

首度導入911 Turbo車系的7速PDK雙離合器變速箱，兼顧換檔效益、節省油耗等優勢，具備手排變速箱之動力傳輸優點，以及自排變速箱之便利使用性。

位於車尾的turbo車身銘牌，見到此銘牌沒事可別亂挑釁。

911 Turbo以全黑內裝呼應高度武力化外觀，放眼可見真皮飾件、三輻式跑車方向盤、附記憶功能多項調整賽車座椅、附GPS導航系統之PCM保時捷通訊管理系統與BOSE環繞音響。

911 Turbo Coupe以全黑內裝呼應高度武力化外觀，可見真皮飾件、三輻式跑車方向盤等配備。

真皮三輻式跑車方向盤上無任何的功能操作按鈕，後方有著可讓駕駛隨自我意志控制檔位升降（右升檔、左降檔）之換檔撥片，可顯示Turbo 專用跑車計時套件專用的Launch Control、Sport、Sport Plus模式，暗示駕駛911 Turbo就是要專注於享受駕馭之樂。

五環式鋁合金底色黑字儀錶板，時速表直指350km/h，明示其性能之不凡。

採用五環式鋁合金底色黑字儀錶板，中央為壓印turbo字樣之引擎轉速表與多功能顯示幕，結合類比式速度、機油壓力及溫度、水溫、油量顯示、數位式總里程、區間里程、時間、室外溫度顯示與行車電腦功能顯示，紅色指針更是象徵性能的最佳代表色調。

偏重戰鬥的駕駛姿態設定，可以電動調整坐姿。

目光移向中控台上方，見著Turbo 專用跑車計時套件（總計駕駛時間、單圈距離、圈數及單圈時間等）的數位與類比雙顯計時碼錶，由上而下則依序為PCM保時捷通訊管理系統、恆溫冷暖空調系統、Sport鈕、Sport Plus鈕與PASM懸吊調整鈕，以及PDK雙離合器變速箱。

911 Turbo Coupe德國試駕過程即將公開！

厚植於豐富的造車工藝，雖然911 Turbo屬於偏重戰鬥的駕駛姿態設定，但是在全套真皮內裝與高度符合人體功學之坐姿設定下，駕駛911 Turbo的第一步是人與車合而為一的舒適感受。

試駕（下）篇將於近日刊載，敬請期待。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/20 13:43

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：操控太好撞加油站？911 GT3 RS車頭全毀！

日期：2010/09/20

被公認與評斷擁有最出色操控性的超跑車款「Porsche 911 GT3」，居然失控撞向路邊的BP加油站，不僅把整個加油島與加油機撞的稀巴爛外，這輛911 GT3的車頭也因為強大的撞擊力而全毀，所幸被撞斷的加油機並未因此起火，且車輛的駕駛也僅受到輕傷。

其實在全世界各地，每天都有汽車撞加油站的戲碼上演，但為何這場意外事故會被登上媒體版面？除了這是輛Porsche旗下知名的性能超跑外，最主要的原因在於這輛車撞加油站的原因，居然是因為車輛的「操控性」太好！相信聽到這樣的原因，大家都會跟筆者一樣臉上三條線，因為既然操控性好的話，怎麼還會失控去撞加油站呢？實在令人不解！

Porsche 911 GT3 RS，不僅擁有絕佳操控性，更具備450匹強悍動力與4.0秒的加速實力

不過經過肇事駕駛的筆錄說明後，才知道原來這位駕駛因為仗勢著911 GT3 RS擁有超出色的操控性，因此有恃無恐地在道路上甩帥駕駛，結果一個閃神不小心，就失控衝進加油站，將整個加油島撞的稀巴爛。唉！真不曉得這些多金公子哥的腦袋瓜在想什麼？難道不知道儘管車輛操控性再好，若駕駛操控不當，還是會失控撞車的！

然而更令人臉綠的是，這家媒體在報導這件加油站撞擊事故時，居然是十分毒舌的說到，這撞加油站的傢伙實在好狗命，雖然得賠償給加油站不少錢與修車費用，但至少沒被火給活活燒死...。為什麼這家媒體會這樣說呢？他們表示只要到YouTube網站鍵入「汽車+加油站」去搜尋出來的影片，就能知道所有發生車輛強力撞斷加油機的事故現場，幾乎都會發生嚴重的起火燃燒，而車內駕駛也會因為撞擊昏迷，來不及逃出車外而慘遭烈火吞噬，所以這位911 GT3 RS駕駛可是相當幸運！

圖片取材自 Carscoop.blogspot.com

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/21 9:41

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：雙渦輪效傲車壇，PORSCHE 911 Turbo Coupe德國試駕（下）

AUTONET記者：吳煌棋(09/21/2010)

AutoNet試車組於德國試駕坐擁500hp最大馬力之PORSCHE 911 Turbo Coupe。

發動引擎後，911 Turbo Coupe渾厚的引擎聲浪迴蕩在地下室當中，縱使AutoNet試車組不是第一次試駕動力如此令人血脈賁張之大馬力豪華跑車，但是難免擔心911 Turbo是否難以在車流湧現的德國司圖加特市區順暢地緩慢前進。

俐落又穩健，日常代步亦可適用

行駛於司圖加特市區，911 Turbo Coupe採用前麥花臣/後多連桿懸吊系統與可變齒比轉向設定動力輔助方向盤，行進間車身擺盪抑制十足地出色，且不論是變換車道或轉彎均顯得輕鬆如意，而其迴轉半徑僅有5.45m，行經PORSCHE博物館前的圓環特別有感覺，既俐落又穩健。

新一代911 Turbo Coupe 藉由引擎排氣量與設計技術提升，動力已經大過於前代911 Turbo S(450PS)，極速312km/h也勝過於前代911 Turbo S Coupe(307km/h)。

911 Turbo Coupe具備俐落又穩健的行駛表現，享受性能面的駕駛快感，或是日常代步亦可適用。(車後為一望無際的麥田)

往德國司圖加特郊區前進，低速湧現的高輸出扭力與電光石火間換檔的PDK變速箱，合作無間地於各種引擎轉速域與變速箱檔位提供充沛動力，歸功於可變渦輪葉片幾何技術，沒有渦輪跑車太過於突兀的動力輸出產生頓挫感，動力輸出極為線性。也就是指如果駕駛911 Turbo只是想要享受遊車河時，那種萬眾注目的優越感，慢慢開並不會有任何的困難產生。

車頭行李廂蓋開啟後，輕鬆置入AutoNet試車組的個人背包與攝影包。

紅色煞車卡鉗/前後350mm通風煞車碟，提供立即而可靠的煞車制動力道，亦可選配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，進一步升級制動力道。

自動升（車速120km/h）降（60km/h）式大型後擾流尾翼是911 Turbo Coupe戰鬥實力之視覺象徵。

3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎，歸功於引擎監理系統、VTG可變渦輪葉片幾何技術、DFI直接燃油噴射、擴張式進氣歧管、可變汽門正時與揚程系統等技術，可輸出最大馬力500hp/6000rpm、最大扭力66.3kgm/1950-5000rpm。

隨著人車漸少，漸往郊區前進，車速也隨之提升，AutoNet試車組也在多彎路段感受到精細調校的PTM（PORSCHE Traction Management）循跡管理系統，結合主動式全輪驅動系統、PSM（PORSCHE Stability Management）車身動態穩定系統、ABD自動煞車力道分配系統與ASR加速防滑系統，還有乾式油底殼設計給予車輛的重心降低，帶來毫不拖泥帶水的精準路感與穩定度，紅色煞車卡鉗/前後350mm通風煞車碟，提供立即而可靠的煞車制動力道，更令人嘴角得意揚起，信心十足。另外可以選配PTV保時捷扭力分配導引系統、PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統，進一步提升動態表現、穩定性與煞車制動力道。

3.8L水平對臥雙渦輪增壓六缸引擎，不忘導入DFI直接燃油噴射技術，讓滴滴燃油有效益地化為駕駛所渴望的激情動力。

從2006年開始，911 Tutbo車系便採用車壇創新的VTG可變渦輪葉片幾何技術，低轉速域也可輸出最大扭力，並且延伸至更廣泛的引擎轉速範圍，因此駕駛可感受到動力傳輸之連貫與平順性。

駕駛911 Turbo Coupe全然可以得到君臨天下的優越感與強烈加速感，而其均衡的設定卻讓駕駛大馬力跑車的壓力或緊迫感於無形，似乎不需要特別豐富的駕駛技術，就可以把車開得飛快，如果是駕駛老911 Turbo，相信會來得挑戰性更高，但911 Turbo之進化就在此，帶給駕駛享受樂馭之樂，而不是為駕駛技術不純熟者帶來不必要的意外與麻煩。(只會大踩油門或自以為技術高超的莽撞人士除外...)

發掘骨子裡的賽車靈魂，Turbo 專用跑車計時套件

特別的是，911 Turbo Coupe搭載選配Turbo 專用跑車計時套件，結合動態引擎支撐系統與超增壓功能，屬於引擎、底盤與變速系統的同步升級，除了原有Sport運動模式之外，更因為搭載PDK雙離合器變速箱多了Sport Plus運動升級模式，全然可以進一步發掘911 Turbo骨子裡的賽車靈魂。

可變齒比轉向設定動力輔助方向盤，讓駕駛911 Turbo Coupe極為輕鬆寫意，隨著車速提升產生回饋力道，以維行車安全。

首度導入911 Turbo車系的7速PDK雙離合器變速箱，不僅幫助911 Turbo的雙渦輪動力更有效地發揮，更透過即時換檔與第7超比檔讓燃油使用經濟性提升，動力與效能並濟。

多了Sport Plus運動升級模式，全然可以進一步發掘911 Turbo骨子裡的賽車靈魂。

首先按下Sport運動模式，明顯感受踩下油門踏板時所傳來的動力輸出更接，更迅速地讓引擎轉速可以到達高轉紅線區，尤其是引擎於低中轉速時有了超增壓的瞬間幫助，能夠提供更為良好的推進力道，路感則變為更為清晰。自排模式時PDK雙離合器變速箱也會以產生最大推進力道為換檔時機之選擇點，一但高轉速鬆開油門踏板，更會自動退檔以強化煞車制動表現。

Turbo 專用跑車計時套件讓911 Turbo Coupe的激情指數破表！

此外，PASM主動懸吊調整系統與PSM車身動態穩定系統也會進入Sport模式之設定，提供911 Turbo更為硬朗的懸吊設計以求更好的行駛速度，甚至可以暫時關閉PSM系統，追求帶有冒險精神的駕馭樂趣，卻保有高度安全之行車設定。

Sport Plus運動升級模式則有Launch Control起跑控制與賽車換檔程式兩種功能。Launch Control功能在911 Turbo處於靜止的狀態下，確定變速箱處於D檔或M檔便可按下Launch Control鈕，左腳踩住煞車不放，右腳踩油門讓引擎轉速達到5000rpm，一但Launch Control字幕亮起，便可以迅速放開煞車踏板，享受起步加速0-100km/h只需3.6秒，只需7.8秒就達到時速160km/h之猛烈加速感。

達到高速非重點，重要的是享受過程

在德國AutoBahn高速公路上，駕駛911 Turbo Coupe為求安全開啟雙氙氣頭燈系統(可選配動態彎道照明功能)，一見機不可失便借由最內側的超車道前向挺進，時速往往突破250km/h之譜，偶爾也短暫達到約280km/h之高速，歸功於車體空氣動力學與底盤之優異設定，讓911 Turbo Coupe在超低扁平比跑車胎(前輪235/35 ZR 19/後輪305/30 ZR 19)的助益下，牢固地貼地疾行，整體駕駛穩定度與紅版煞車給予AutoNet試車組極大的信心與滿足，尤其是高轉速襲入車室的引擎聲浪更令人不捨鬆開油門，想要一路保有激情，高潮不斷。

更難能可貴的是，PDK雙離合器變速箱、不僅幫助911 Turbo的雙渦輪動力更有效地發揮，更透過即時換檔與第7超比檔讓燃油使用經濟性提升，動力與效能並濟。

駕駛911 Turbo Coupe達到高速非重點，重要的是享受過程，享受精準而穩健的操控表現，享受源源不絕的推進力道與澎湃引擎聲浪。

長途於AutoBahn高速公路上駕駛911 Turbo Coupe，高速已經只是儀表上指針所刻劃的數字，細細品味PORSCHE創廠60多年來始終以打造跑車之堅持，感受人與車合力征服道路的無盡快感，傾聽渦輪引擎高轉與排氣系統合作形成的澎湃聲浪，源源不絕的推進力道著實咄咄逼人，當駕駛與乘員露出滿意的微笑，甚至不忍下車，相信就是給PORSCHE最好的回報，節不節能，環不環保值得肯定，但似乎已不是重點。接下來還有更重火力的911 Turbo S Cabriolet試駕報導，近期公開，敬請期待。（全文完）

告別911 Turbo Coupe，準備迎接911 Turbo S Cabriolet試駕報導。

911 Turbo S Cabriolet

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/9/21 9:45

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE 911：極度重視！ PORSCHE 911 Carrera GTS官網啟用

AUTONET記者：吳煌棋(09/21/2010)

即將於2010年巴黎車展進行全球首演的PORSCHE 911 Carrera GTS，引發全球車迷熱烈討論，除了在遵循PORSCHE智慧性能哲學的準則下，開發出3.8L水平對臥六缸引擎的動力408hp/42.8kgm，在新歐洲駕駛循環測試之下為每百公里10.2升，二氧化碳排放量則為240 g/km，代表著性能與環保節能表現之全面進化。

近日，PORSCHE公佈911 Carrera GTS官網，除了重申自1960年代911車系問世以來的不間斷車款開發與進化歷程，更以開頭的影片清楚點出911 Carrera GTS的身世，更在官網中詳載車款細節、技術規格、圖庫等資訊，讓車迷能夠細數911 Carrera GTS Coupe或911 Carrera GTS Cabriolet的一切。

除此之外，負責911車系開發之最高負責人August Achleitner表示，911 Carrera GTS保有911車系數十年如一日的後置引擎配置與寬車體特徵，更導入DFI缸內直接燃油噴射等技術，幫助引擎運作更有效率，且在PDK雙離合器變速箱、19吋RS Spyder中央鎖定式輪圈等加持之下，成為911 Carrera車系中最新且具威力之車型。

PORSCHE車輛設計總監Michael Mauer表示，911 Carrera GTS明顯地想要彰顯911車型輕量化與運動化之高度特徵，介入911 Carrera S與911 GT3或911 GT3 RS間之全新獨立車型，他認為911 Carrera GTS Coupe會是喜愛經典車型之最佳選擇，選擇911 Carrera GTS Cabriolet則多了幾份浪漫情懷，更直接聆聽襲來的引擎聲浪。

PORSCHE原廠車手Marc Lieb表示，911 Carrera GTS極具性能表現與高度運動化外觀，但是也有著乘駕舒適性可言，如果要他做出選擇，他會選911 Carrera GTS Coupe。

PORSCHE 911 Carrera GTS官網 http://www.porsche.com/microsite/carrera-gts/pap.aspx

回覆

« 1 ... 8 9 10 (11) 12 13 14 ... 34 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉