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冷日
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發表時間：2007/8/25 3:28 |
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- [車訊]日規Lancer接班人現身--MITSUBISHI Galant Fortis正式登場！
- 日規Lancer接班人現身--MITSUBISHI Galant Fortis正式登場！
AUTONET記者：葉毓中
 | | MITSUBISHI Galant Fortis依照配備與定位分成三種車型，圖為入門Exceed車型。 |
隨著下半年度國際重要車展的即將開幕，車壇中一款款重要新車陸續出爐，繼日前的HONDA全新美規第八代Accord現身之後，於日本當地時間8月23日再度推出了重量級新產品—MITSUBISHI全新日規Lancer車型，而就如同先前AutoNet所報導般的，全新Lancer改名為Galant Fortis登場，宣示其車格放大的升級意味。
 | | Galant Fortis Super Exceed車型。 |
Galant Fortis，正是台灣中華三菱即將國產化的全新車款Lancer Fortis的日規車型，也是〝Fortis〞此名之緣由；而全新登場的Galant Fortis，可是MITSUBISHI隔了七年之後，於日本市場中再度推出的房車新作，重要地位不言而喻，MITSHBISHI也表示對其相當的重視，希望能賦予其全面化的表現，運動、安全、舒適與節能等面向，就是Galant Fortis所具備的特性。
三車型分層
從外觀而論，Galant Fortis充分承襲了美規車型卓越肌力感，那鯊魚頭的造型完全保留，而銳利頭燈、車側明顯的立體摺痕加上車尾的侵略式尾燈，營造出Galant Fortis更外顯的運動氣息；而為了提供消費者更多元的選擇，與滿足不同需求的客層，Galant Fortis依照配備與定位不同，區分出Exceed、Super Exceed與Sport三種車型。
身為入門車型的Exceed，以原有的線條不加贅飾的呈現原先Galant Fortis的設計美感，而上一層的Super Exceed則以大量的鍍鉻飾條，刻劃出豪華氛圍，尤其那水箱罩與下氣壩的點綴，更有著畫龍點睛之效；至於頂級車型Sport，則如所取車名般，外觀上加裝的空力套件充分說明其性能導向，希望藉此裝扮吸引熱血的消費者入主。
除了三種車型分級以外，Galant Fortis也提供了八種車色供選擇，而車室內設計則依照三種車型有所不同；Exceed車型方面，以一向與豪華相連結的米色基底搭配控台上半部的黑色設計，以上黑下米的鋪陳營造出溫性且具質感的氛圍，座椅採用絨布材質；而Super Exceed車型則基於Exceed的雙采基調，並加上了深色原木飾板與人造暗黑皮革加以區分；至於頂級Sport車型則換上了全黑色的內裝設計，搭配黑/灰雙色不織布座椅材質，與控台的銀色飾板，呈現濃郁的戰鬥運動氣息。
從照面可明顯得知，除了Exceed基本車型以外，Super Exceed與Sport兩車型座椅設計上有著明顯不同，加強的側向支撐提供優異的支撐力，於操控時可將乘員緊緊包覆其中。
動力系統方面，Galant Fortis 搭載2.0升直列四缸16汽門的DOHC汽油引擎，導入MIVEC進排氣可變正時系統，搭配INVECS-III CVT無段變速系統，可讓此具動力系統較2005年日本排放標準降低75%的排廢污染，且可達到2010年的燃料經濟標準，當然四顆星的排廢成績成為此引擎的最佳背書。
放大的車身尺碼，精進的配備清單
由於車身尺碼的增進，與2625mm軸距、1530輪距的設計，Galant Fortis擁有傑出的乘坐空間，且於零碎空間的利用方面，Galant Fortis同樣出色，希望所有車上的零散物品能物有定位的安排；而Galant Fortis同時提供keyless系統，加上名為ETACS的系統，可將車上包含方向燈、自動啟閉式頭燈與其他諸多電子系統作一協調整合，讓駕駛者使用更加方便；而空氣濾清器與前擋風玻璃與前側窗的抗紫外線玻璃使用，可提供車內乘客更為舒適與健康的乘坐環境。
AFS主動式轉向頭燈成為了Galant Fortis Sport車型的標準配備，其他兩車型則列為選配項目，被動安全方面，Galant Fortis提供所有車型雙機段式雙前防護氣囊，而側氣囊、前座膝部氣囊、氣簾等則提供消費者加價選配，而引擎蓋、前後保桿則全部使用可有效吸收撞擊力道的材質，希望將意外發生時的傷害降至最低，此點當然包含車內乘客與路上行人。
定價介於日圓1,785,000至2,436,000之間的Galant Fortis，為MITSUBISHI相當重要的房車車型，月銷售一千輛的目標充分展現原廠重視程度，當然也肩負了對抗強勁對手的重要任務，至於未來上市後是否能完美達成任務？就交給時間去解答！
Galant Fortis詳細規格表：
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Sport
| Super Exceed
| Exceed | Sport
| Super Exceed
| Exceed | 車名・型式 | MITSUBISHI Galant Fortis ・ DBA-CY4A |
驅動方式
| 2WD （前輪驅動） | 4WD | 變速箱型式 | 五速手排 | INVECS-III 6 速 CVT | 車身尺碼 | 全長 (mm) | 4570 | 全寬 (mm) | 1760 | 全高 (mm) |
1490 | 軸距 (mm) | 2635 | 輪距 | 前 (mm) | 1530 | 後 (mm) | 1530 | 最低地上高 (mm) | 150 | 室內長 (mm) | 2030 | 室内寬 (mm) |
1470 | 室内高 (mm) | 1190 | 車重 (kg) | 1340 | 1370 | 1340 | 1340 | 1440 | 1410 | 1410 | 車內乘員數 ( 名 ) | 5 | 性能 |
最小迴轉半徑 (m) | 5.0 | 平均油耗 (km/L) | 13.2 | 13.6 | 13.2 | 引擎規格 | 型式 | 4B11 MIVEC | 結構與汽缸數 | DOHC 16VALVE 4 気筒 | 内径×行程 (mm) |
86.0 × 86.0
| 總排気量 (L) | 1.998 | 圧縮比 | 10.0 | 最大馬力 (hp/rpm) | 154 / 6000 | 峰值扭力 (kg,/rpm) | 20.2 / 4250 | 燃料供給系統 | ECI-MULTI （電子式燃料噴射） | 燃料 | 無鉛汽油
| 油箱容量 (L) | 59 | 55 | 變速箱裝置 | 變速箱型式 | 5 速手排 | INVECS-III 6 速 CVT | | 第 1 檔 | 3.538 | 2.349 |
第 2 檔 | 1.913 | 1.397 | 第 3 檔 | 1.333 | 1.074 | 第 4 檔 | 1.028 | 0.832 | 第 5 檔 | 0.820 |
0.631
| 第 6 檔 | － | 0.518 | 倒退檔 | 3.583 | 1.750 | 最終齒比 | 4.235 | 6.120 | 底盤配置 | 懸吊系統 | 前 |
麥花臣 | 後 | 多連桿 | 輪胎尺碼 | 215/45R18 | 205/60R16 | 215/45R18 | 205/60R16 | | | | | | | | | | | | | | |
 | | Galant Fortis Sport車型。 |
 | | 鯊魚頭的設計被充分保留。 |
 | | Galant Fortis 搭載2.0升直列四缸16汽門的DOHC汽油引擎，輸出尚未公佈。 |
 | | Sport內裝以黑色為基調，與其他兩款的黑米設計有所不同。 |
 | | 不僅大部空間優異，Galant Fortis也擁有傑出了零碎置物空間。 |
 | | 後廂搭配後座以的6/4分離設計，置物彈性不俗。 |
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冷日
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發表時間：2007/8/27 5:13 |
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- [車訊]處處為你著想，Mitsubishi LANCER FORTIS 提供全方位安全防護
- 處處為你著想，Mitsubishi LANCER FORTIS 提供全方位安全防護
AUTONET記者：蔡致堅
 | | 在RISE高剛性車體的保護下，Mitsubishi為所有乘員提供最佳防護。 |
Mitsubishi Motors自1917年成功量產日本第一輛乘用車以來，除了維持在動力與科技上的領先地位之外，對於汽車安全開發也持續的投入，無論在主動安全或被動安全的防護上，Mitsubishi的努力與成就可以說是有目共睹。
 | | Lancer Fortis 2.0首度採用七具環艙防護氣囊，開啟中型房車的先河。 |
在Mitsubishi的安全防護科技中，首推著名的RISE（Realized Impact Safety Evolution）高安全車體結構，如Grunder、Outlander、Colt Plus甚至是最新一代的Lancer Fortis 2.0，均運用這項因應越野賽事的嚴苛安全需求下開發出來的高科技產物。Mitsubishi的設計概念為採用一體式車身設計，配合大量強化鋼材的運用、車側補強鈑件以及輕量化高張力鈑件，創造出高剛性的座艙結構，並配合前後側高能量吸收區，減少座艙變形，有效提升整體安全性。其中潰縮式前大樑結構，用於吸收碰撞時產生的撞擊能量，強化的B柱及底盤平台橫樑，則能在車身遭受側向撞擊時，維持車體的強度以保障乘客的安全。
除了最基礎的車體防護能力，Mitsubishi在主動及被動安全上也都有相當成熟的技術。例如在主動式控制系統方面，配備於濕滑路面與緊急煞車時可避免輪胎鎖死造成打滑、並能有效縮短煞車距離的ABS防鎖定煞車系統；可依照乘員人數、重量分佈與行駛路面差異，自動調整前後輪胎煞車制動力的EBD電子煞車力分配系統；以及依據駕駛人踩踏力道、利用引擎真空源來提升煞車作用的BAS煞車力輔助系統，讓駕駛人可大幅降低發生事故的機率，防範危險於未然。
至於被動安全方面，Mitsubishi亦擁有許多在不幸遭受撞擊時，能有效降低傷害的科技配備，例如可潰縮式方向機柱、前座預縮式安全帶、ISO FIX兒童安全座椅固定機構、大型強化前擋玻璃、緩衝式座椅/防甩鞭頭枕等，都是Mitsubishi近年來在車款上逐漸普及的配置。以最具代表性的即將國產化新一代Lancer Fortis 2.0為例，除了擁有大家耳熟能詳的雙前座SRS輔助氣囊，還搭配在面臨側面撞擊時，緩衝對胸腹腔側及腿側撞擊的側邊SRS輔助氣囊。另外，可在遭受側撞或翻滾時，立即降下以保護乘員頭部及上半身、有效防護面積含括前後座的車側簾幕式輔助氣囊也在配備項目之中，最令所有車廠震驚、及國內消費者期待的是Lancer Fortis 2.0還配有第七顆駕駛座膝部氣囊、可有效緩衝駕駛人在正面撞擊時因身體下滑而遭受方向機柱或儀錶檯對膝部的傷害、大幅降低下肢傷殘機率！不但打破了國產車在安全配備上的紀錄，更是創下了一個難以突破的里程碑，在現今消費者對安全意識逐漸覺醒，對安全配備越發要求的時代，Mitsubishi這樣的一個誠意可說是具有指標性的帶頭作用。
無論是車體結構設計、主動被動安全，還是便利的安全配備，Mitsubishi都堅持著持續研發領先科技的願景，讓駕駛人和乘員的生命更有保障，這樣一個以科技與機能為訴求的品牌，不僅創造符合21世紀高安全標準的個人交通工具，也讓所有的車迷更加引頸期盼，九月份即將於國內推出的Lancer Fortis 2.0，究竟會帶給大家何種震撼，讓我們拭目以待。
 | | Delica D：5的無死角視野，進一步提升安全駕駛的標準。 |
 | | 在Mitsubishi強力科技為後盾下，Lancer Fortis 2.0替21世紀國產車開創全新安全標準。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/8/30 4:20 |
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- [車訊]高規格安全技術，世界級的Mitsubishi Lancer Fortis 2.0
- 高規格安全技術，世界級的Mitsubishi Lancer Fortis 2.0
AUTONET記者：蔡致堅
 | | 即將上市的Lancer Fortis 2.0，率先搭載媲美高級進口車等級的「環艙7顆氣囊安全系統」，拉高國產車安全指數。 |
Mitsubishi日前公佈了九月份即將於國內上市的全新Lancer Fortis 2.0，率先搭載媲美百萬等級進口車的「環艙7顆氣囊安全系統」，以凌駕BMW 5系列、BEZN E-Class 6輔助氣囊的優勢，大幅提升國產車安全等級，正式打破國內車壇歷年來的安全配備紀錄，Mitsubishi在車輛安全方面的技術與成就，可說是以世界級的高規格來規劃。
 | | GRUNDER所使用的專利級八角型斷面車體鋼樑，已成為Mitsubishi安全結構上的代表作。 |
早在Grunder導入國產化之際，世界專利的八角型鋼樑及直線型（Straight Frame）車身大樑結構，便構築了嚴密的銅牆鐵壁，更輔以完整的主動避險機制與被動安全配備，創造了全方位的乘員安全防護。而這種全新車體安全結構，是由MRDE（Mitsubishi R&D Europe）Mitsubishi歐洲研發設計中心所開發，經過長時間的測試，1998年成功發表了八角型斷面的車體鋼樑，與創新直線型(STRAIGHT FRAME)的車身大樑結構同時獲得了世界專利。
爾後八角型斷面的車體鋼樑運用於Mitsubishi Galant北美原型車上，在美國高速公路交通安全管理局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）所執行的實車撞擊中獲得極為優異的成績，而採用相同底盤設計的國產化Grunder，亦承襲了優異的車輛結構安全性，成為國內首輛與世界安全標準接軌的大型房車，不但是同級車中的安全基準，更可說開創了21世紀國產車安全的新紀元。
而2007年問世的Delica D：5，可是Mitsubishi專為21世紀休旅生活所打造的新車款，其所裝置的MAM（Multi Around Moniter），能將駕駛視野死角降至最低，基於Minivan車體較龐大的考量，原廠採用如同科幻電影的配備，將攝影機裝置在水箱護罩、車尾飾板與車外後視鏡下方，並藉由車內螢幕來顯示外部狀況，來減少駕駛人所無法觸及的視野死角。這項系統推出後，廣受日本Delica D：5的消費者喜愛，其宛如恐龍骨架的籠型車體結構，搭配八角型斷面車體鋼樑，可承受更大的衝擊力，有效保護乘員安全。為了達到車身輕量化與經濟性，Delica D：5率先採用高剛性樹脂材質的前葉子板，這不僅較傳統鋼板來得輕，且在輕微的觸碰下具有回復作用，拜GE高耐熱性塑膠樹脂材質所賜，與傳統鋼材相比，一輛車明顯減輕4公斤，且在受到輕度撞擊後，還能作10公分左右的伸縮距離。
另外，正式量產問世的新一代Pajero，引擎蓋和車身均採用輕量化的鋁合金材質，其實早在Lancer Evolution上，Mitsubishi就已經率先使用鋁合金引擎蓋，其耐鏽能力比鋼材更為穩定，除了能有效降低油耗，整體剛性也比過去更為提昇許多。
當然除了這些車體結構與新材質的運用之外，Mitsubishi也在主被動安全防護方面做強化，如ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、BAS煞車力輔助系統，可大幅縮短車輛的煞停距離與提昇穩定性，遇到突發狀況時，ABS防鎖定煞車系統可防止煞車鎖死造成輪胎打滑，維持一定的循跡性讓駕駛有充裕的時間迴避危險狀況，降低事故發生的機率。而當車輛遭遇撞擊時，除了透過RISE高剛性安全車體吸收大部分的撞擊力量，預縮式安全帶與全車7具輔助氣囊更肩負起最後一道保護駕駛與乘員的責任，讓意外的傷害降至最低。也唯有這樣嚴謹的層層防護，一台高安全性的房車才能讓人放心的託付，這也是Mitsubishi在開發車款時最重要的考量之一，在即將發表的Lancer Fortis 2.0身上可以得到完整的驗證。
 | | Delica D：5的MAM與恐龍骨架車體，均是21世紀休旅車安全科技的最佳表徵。 |
 | | 新一代Pajero，引擎蓋和車均採用輕量化的鋁合金材質，除了能有效降低油耗，剛性也比過去更為提昇。 |
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冷日
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發表時間：2007/8/31 7:06 |
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- [車訊]MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0全面升級，國產中型房車再創話題
- MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0全面升級，國產中型房車再創話題
AUTONET記者：蔡致堅
 | | Lancer Fortis 2.0終於正式發表，宣佈投入中型2.0升房車戰局！ |
雖然這兩年台灣市場小車輩出，但2.0升房車仍是國產車廠競爭最激烈之領域，而MITSUBISHI MOTORS年度力作、眾所期待的Lancer Fortis 2.0終於正式發表，宣佈投入中型2.0升房車戰局！
 | | RISE高剛性車體增加50％的車體剛性及56％的抗扭曲性，車身強度超越EVO. IX 9代之水準。 |
從車室空間、動力、安全系統到內裝配備，均較以往Lancer大幅升級－動力方面，157hp馬力和20.9kgm扭力，均為同級車最優異；7顆氣囊更為國產車首見，在大動力及安全性大幅強化的條件下，Lancer Fortis 2.0仍能保有14.5km/l的油耗表現－相信這股「Power of Reliance」信賴的力量，將全面締造2.0升房車新標準！
Lancer Fortis 2.0格局大為提升，與上一代Glbal Lancer相較，車身尺碼及車室空間大幅升級，從4500×1695×1430mm增加為4585×1760×1490mm，大器外觀更散發出大車格局的雍容氣度。充滿歐洲車簡潔風格的車身線條、炯炯有神的多邊型綻藍晶鑽頭燈、高腰線、長車頭、短車尾的俐落側面曲線，9輻16吋放射狀鋁圈以及上揚的尾燈造型，整體造型經久耐看又顯時尚。
MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的All-Round Safe全方位思考，完整匯集主、被動安全科技。RISE高剛性車體增加50％的車體剛性及56％的抗扭曲性，車身強度超越EVO. IX 9代之水準；全車系標配雙前座安全帶自動預縮功能，結合國產車數量第一的7-SRS環艙氣囊防護系統(雙前座氣囊×2、雙前座側邊氣囊×2、雙車側簾幕式氣囊×2、駕駛座膝部氣囊×1)，讓乘員身處最堅固的移動堡壘中；不等厚車門鋼板設計及頸椎保護結構座椅，更是緊追歐美潮流所推出的全新配備。主動安全方面，Lancer Fortis 2.0的HID氣體放電式頭燈，與AFS主動轉向輔助照明系統，讓前方路況一覽無遺；再者，全車系標配ABS/EBD/BAS三合一煞車系統和四輪碟煞，將最高境界的駕駛樂趣，建構在最堅強的安全基礎上。
動力方面搭載全新世代的2.0 DOHC輕量化鋁合金引擎，擁有157hp同級車最大馬力，而MIVEC電子可變氣門控制系統，更能自動依照駕駛者需求，調整進排氣閥門作動時機，同時達成高出力、低油耗及環保的高科技效能。此外，起步時輕踩油門，2000rpm即可表現出9成以上的扭力，4250rpm時更能發揮最大20.9kgm扭力，Lancer Fortis 2.0也是所有國產同級車，唯一扭力輸出超過20.0kgm的車款！變速系統方面，INVECS-III次世代超進化無段變速系統，鋼片寬度及鋼帶層數均增加，可承受扭力提升138%，放在2.4升引擎系統上也綽綽有餘；搭配SPORTS-MODE 6速手自排，可以確保引擎轉速維持在油耗表現最經濟的區間，因此Lancer Fortis 2.0能支援更大、更順暢的動力輸出，並且在大馬力、大扭力的設定之下，還能創造優異14.5 km/l，獲得節能標章認證的油耗表現，成為同級車中省油節能的佼佼者，讓車主兼顧典雅風範與環保省錢。
優異的引擎、變速系統，更要有過人的底盤懸吊系統搭配才能相得異彰。前獨立麥弗遜，後獨立多連桿，Lancer Fortis 2.0的懸吊系統均附防傾桿，能大幅降低過彎側傾狀況，且讓轉向更平穩，乘坐更舒適。最小迴轉半徑5公尺，不但是同級車之最，更較許多1.6升對手更為優異，讓車主在市區行駛更為便利省力。
車身尺寸加大、軸距增長（2600mm增長為2650mm），Lancer Fortis 2.0的車室空間更加寬敞宜人。賞心悅目的內裝有黑米雙色及黑色兩種風格，充份流露優雅品味。其中精緻型、優越型及尊榮型可選用伯爵黑純色內裝，以純黑皮椅搭配黑色駕駛中控台，創造出調性一致的高質感空間；優越型以上則可選用雅仕米Two-Tone內裝配色，中控台與內裝上緣採深色系避免反光，下緣為明亮高雅的米色，搭配前座環艙木紋飾板，溫馨舒適一如在家。
配備部分則保有國產車豐富多樣的水準，DVD影音系統、自動水平調整HID氣體放電式頭燈、全車系標配恆溫空調、熾白恆光儀表板、全功能防夾電動天窗、電動摺疊後視鏡、光感應啟閉頭燈、雨滴式感應雨刷、另有FAST Key科技感應鑰匙、多功能行車資訊顯示器、以及將定速巡航、藍芽無線通訊、及CD音響主機集中操控的機能整合式方向盤。Lancer Fortis 2.0以高級氛圍與優質配備，創造出超越消費者期待的尊榮感受。
全新升級的Lancer Fortis 2.0，以極致的安全、動力、外觀、內裝全方位設計，創造出值得信賴的力量和國內車壇2.0升市場全新選擇。秉持著Driving Vision的品牌精神， Lancer Fortis 2.0更將持續讓消費者看見最勇敢、堅定的駕馭遠景。
等 級 | 內 裝 | 配 備 | 售 價 | 精緻型 | 伯爵黑純色內裝 |
ABS+EBD+BAS、雙前座氣囊、駕駛座膝部氣囊、ISO FIX兒童安全座椅固定機構、旅程電腦/多功能行車資訊顯示器、恆溫空調、晶片防盜系統、綻采鑽帶方向燈、LED高亮度尾燈、整合式CD音響(支援MP3/WMA讀取功能)
| 64.5萬 | 優越型 | 伯爵黑純色內裝 /雅仕米雙色內裝 | FAST Key科技感應鑰匙、皮椅、電動天窗、鋁圈、倒車雷達、前霧燈、車側摺疊後視鏡 | 69.9萬 | 尊榮型 | 伯爵黑純色內裝 /雅仕米雙色內裝 | HID氣體放電式頭燈與AFS主動式轉向輔助照明系統、智慧型定速巡航系統、方向盤多功能音響切換鍵/藍芽無線通訊系統機能整合式、雨滴感應式雨刷、光感應自動啟閉頭燈、八向電動調整駕駛座椅 | 73.9萬 | 旗艦型 |
雅仕米雙色內裝 | 雙前座側邊氣囊、雙車側簾幕式氣囊、 DVD影音系統(附搖控器)、整合式6.5” TFT液晶螢幕、全彩倒車影像輔助系統 | 79.9萬 |
 | | 全車系標配ABS/EBD/BAS三合一煞車系統和四輪碟煞，建構最高境界的駕駛樂趣。 |
 | | Lancer Fortis 2.0擁有國產車數量第一的7-SRS環艙氣囊防護系統。 |
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前座八向電動調整座椅。 |
 | | 電子恆溫空調系統。 |
 | | FAST Key科技感應鑰匙。 |
 | | 搭載新世代20.L MIVEC 引擎，最大馬力157hp/6000rpm，峰值扭力20.9kgm/4250rpm。 |
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Lancer Fortis 2.0為同級車中省油節能的佼佼者，讓車主兼顧典雅風範與環保省錢。 |
 | | Lancer Fortis 2.0格局大為提升，與上一代Glbal Lancer相較，車身尺碼及車室空間大幅升級。 |
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冷日
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發表時間：2007/9/6 5:15 |
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- [車訊]MISTUBISHI美規新一代Lancer GTS配額售罄
- 〈快訊〉MISTUBISHI美規新一代Lancer GTS配額售罄
AUTONET記者：盧佛青
 | | 2008年式美規MITSUBISHI Lancer GTS外觀造型。 |
根據最新消息指出，在MITSUBISHI Motors於北美推出新一代Lancer車系之後，新車接單的表現相當優異，其中以建議售價僅需由18115美元（約合新台幣60萬元）起跳的GTS接單最為踴躍，不過因為原廠產能關係，日前北美總部已經宣布暫時不再接受該款式的新車訂單。
 | | 2008年式美規MITSUBISHI Lancer GTS內裝配置。 |
根據北美總部表示，從接單開始至今，居然有超過六成的北美消費者選購GTS車型，這完全超乎原先預期，由於GTS車款的售價距離基本款的ES並不多，不過可以擁有包括原廠車身套件與較大尺碼的鋁圈組合，此外內裝配置也幾乎全面升級，現在北美授權經銷商光是主動取消GTS的訂單就多達1700張左右，大部分的客戶都選擇換購基本款的ES車型，或是等到11月之後才能交車。
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冷日
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發表時間：2007/9/7 4:24 |
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- [車訊]衝擊無限！Mitsubishi Lancer Fortis 2.0改寫國產中型房車新定義
- 衝擊無限！Mitsubishi Lancer Fortis 2.0改寫國產中型房車新定義
AUTONET記者：蔡致堅
 | | 全新的Mitsubishi Lancer Fortis 2.0，以超越同級車最大動力和環艙七具氣囊的高規格，勢必對汽車市場造成衝擊。 |
現在車市中的消費主力，是1970年以後出生的族群，在當今安全意識與自我需求覺醒的時代，傳統以銷量與成本為主要考量的思維模式已經無法滿足消費者需求，尤其是競爭激烈的中型房車市場，過往的豪華配備已非萬靈丹，注重安全與節能方為當今主流意識。
 | | 外型沈穩大器的Lancer Fortis 2.0，在Advanced Dynamic Form設計概念下更顯優雅。 |
近年台灣汽車市場受到經濟政治與油價等因素的衝擊，國產大型高價房車與SUV的銷售明顯下滑，捲土重來的小型車備受矚目，而中型1.6-2.0升級距依然戰況激烈，尤其是中型房車逐漸朝大空間、大車體、動力與安全升級的趨勢邁進，不少車廠也逐步將原本1.6升房車排氣量向上提升，在稅金不變、技術升級的前提之下，變成以1.8或2.0升為主力，也因為國內車市這樣的背景，當擁有革命性配備的Mitsubishi Lancer Fortis 2.0，以全新概念與跨級距產品力跨入2.0市場時，對同級車造成了莫大的衝擊，也對國內車壇投下了一顆強力的震撼彈。
日前正式發表的Mitsubishi 年度力作，也是眾所期待的Lancer Fortis 2.0，從車室空間、動力、安全系統到內裝配備，均較以往Global Lancer大幅升級。動力方面，具備157ps馬力和20.9kgm扭力，均為同級車中最優異的表現，領先HONDA Civic（155hp/19.2kgm）、MAZDA 3（150hp/19.1kgm）、FORD Focus（148hp/19.4kgm）、以及NISSAN Bluebird（132hp/19.2kgm）..等競爭對手；環艙7顆氣囊安全系統更為國產車首見，尤其全車系除標配雙前座氣囊外，還搭載百萬級進口車等級的駕駛座膝部氣囊，可說是誠意十足，更讓許多中大型房車甚至進口房車汗顏。
在動力表現及主被動安全性大幅強化的條件之外，消費者最關心的油耗經濟效能方面，根據經濟部能源局的發佈數字，Lancer Fortis 2.0以平均14.5公里的超低油耗，勝過HONDA Civic（14.4ml/l）、MAZDA 3（14.0km/l）、FORD Focus（13.1km/l），僅小輸給NISSAN Bluebird的15.0km/l，如此平衡的優異成績的確兼顧了現在消費者的需求，相信這股「Power of Reliance」信賴的力量，將全面締造2.0升房車新標準。
放眼國內2.0升中型房車市場的車款，HONDA Civic、NISSAN Bluebird、MAZDA 3、FORD Focus雖都屬於較新世代的作品，無論車身規格、動力性能、經濟油耗、配備機能、乘坐空間等，也都明顯向上成長，儼然是取代過去中大型房車的地位。但是如Lancer Fortis 2.0這般一次超越所有標準與規格的進化，於國內市場仍屬首創，無論最大動力輸出、最高安全防護乃至完整科技配備，Lancer Fortis 2.0都足以讓對手汗顏，從目前原廠公佈的售價從64.5萬到79.9萬來看，可說十足的競爭力，相信也將造成國內中型房車市場的強力震撼。
 | | 兼顧安全、美學、配備、舒適、油耗與駕馭樂趣的Lancer Fortis 2.0，可是Mitsubishi的年度力作。 |
 | | 著重最大性能與最低油耗表現的新2.0升引擎，全面締造同級房車新標準。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/9/7 4:25 |
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- [車訊]進化論，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0牛刀小試（上）
- 進化論，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0牛刀小試（上）
AUTONET記者：蔡致堅
 | | 雖然沒有美規與日規版的殺氣，但Lancer Fortis 2.0卻仍在尊規中散發出跑格。 |
達爾文所提出的進化論，不僅各類生物的基本理論，就連汽車也受到莫大影響，因為在短暫與MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0相處後發現，進化論用在這款中型房車上絕對妥當。
 | | 車尾也經過重新修飾，頗有歐系車的味道。 |
在全新設計概念所創造的Lancer Fortis 2.0，並未如同美規Lancer那般殺氣騰騰，鯊魚頭被修飾成海豚，雖然我認為鯊魚頭好看，不少媒體也有同感，倘若以超過60萬元的身價要賣給一般消費者，實在是保守內斂些來得好，即使Lancer Fortis 2.0的殺氣不見了，但看久了還別有一番風味，感覺上頗有BMW、AUDI、ALFA ROMEO的影子，如頭燈組與前保險桿的銳利接點處和車側線條，宛如BMW 3系列，而車尾燈組則可視為AUDI A4和ALFA ROMEO 159的綜合體，基本上我從不知道將這些元素搭在一起呈現的效果還不賴。
車身長度達到4585mm的設定，Lancer Fortis 2.0確實比Global Lancer更大器，且所配置的輪圈為16吋，點綴性的鍍鉻配件運用得宜，跳脫同級對手以「閃亮花車」來博得青睞，而是以本質來取勝。內裝配備與鋪陳是走簡單路線，共有黑色與米色兩種選擇，當然在配色差異化下呈現不同風格，且最可取之處，乃是木紋飾板的技術材質有所提升，且不再是一大片式樣，而是環景概念的設計，並輔以點綴性的類金屬飾板，情境的營造果然更為高明，也順勢帶出Lancer Fortis 2.0的質感。
駕駛座艙內的所有配備多以便利取勝，人性化操控的各項機能，旋即就能上手，多功能方向盤的握感紮實，上頭的功能鍵操作便利，雙環獨立儀表判讀容易，而多功能行車資訊可顯示平均油耗和瞬間油耗、定期保養等訊息，這種行頭相當符合現代駕駛人的需求，實用性比起大堆頭影音系統更高，因為可讓駕駛人隨時掌握每滴油！Lancer Fortis 2.0的組裝品質屬上乘，可惜門飾板的塑膠感偏重，如果能稍加花些功夫，質感肯定加分，我也就不會這麼挑剔。
2635mm軸距創造相當寬敞且無壓力的乘坐空間，前座調整至最佳位置後，以180身高的我坐進後座，膝蓋離前座椅背還有約1個半的拳頭距離，而座椅包覆性和材質不錯，看得出確實有下功夫。單就Lancer Fortis 2.0這些看得到、摸得著的配備與設計，明顯呈現莫大的進步，接下來就看看操控性能這些機械結構能否符合達爾文的進化論了。
 | | BMW 3系列？ |
 | | AUDI A4？ALFA ROMEO 159？ |
 | | 簡約不失豪華感的內裝鋪陳，所有操控鍵與功能操作都相當便利就手。 |
 | | 多功能方向盤握感頗佳，駕駛人可控制音響、行動電話等。 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/9/10 5:45 |
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- [車訊]進化論，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0牛刀小試（下）
- 進化論，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0牛刀小試（下）
AUTONET記者：蔡致堅
 | | 搭載全新開發的4B11 2.0升引擎後，Lancer Fortis 2.0動力功率表現堪稱水準之上。 |
既然外觀與內裝都有明顯進步，那麼攸關真正直接感受的動力心臟和底盤等，Lancer Fortis 2.0的表現也算水準之上。
 | | 以CVT為基礎的INVECS-III變速系統，搭配六速SPORTS-MODE手自排機制，升降檔時反應相當快，不過在手排模式時從檔火牆下方卻傳來惱人的引擎聲浪。 |
動力上搭載一具全新開發直四2.0升DOHC引擎，先前國外媒體對於這具4B11心臟可是讚譽有加，認為馬力和扭力輸出值與精緻度都相當高，因此在實際試車時我當然要朝這點來感受。這次短暫試車路段是由18標轉北二高接62號到瑞濱，沿途並沒有蜿蜒山路，不過倒是在連接道路上有幾個不錯的彎道，這可是測試底盤的好地方，而高速公路則是看看新引擎的調校程度，當然高速變換車道、懸吊避震回饋、變速箱反應、車體剛性等也都能在這些路段上進行測試。
啟動引擎調整好坐姿後，便從內湖上交流道進入18標，一進入閘道我原本要大腳油門，但想想這是CVT，控制油門方式絕對與傳統自排系統不同，右腳底旋即由淺入深慢慢踩著油門踏板，以時速100km/h開始巡航；但看到這麼好的路況，免不了切入手自排模式，嘿！當初頗安靜的運轉卻因為要營造運動風格，聲浪完全不同，變得更為猛爆，從四檔降至三檔，引擎轉速表的指針迅速上提，這時感覺有種貼背，接下來就是手握排檔桿在四五六檔游移，加速性和變速箱反應相當快，20.9kgm扭力輸出還真不是蓋的。在高轉速與高速情況下，Lancer Fortis 2.0的NHV噪音寧靜度遠比Lancer更好，這代表原廠在這方面的確下足功夫。
馬力和速度有關，157hp的馬力在時速120-130km/h左右依然力道飽滿，從100km/h直上150km/h時間相當短，以110km/h進行車道變換，車身呈現水平移動，而非一般日系車的漂浮感，穩定性頗高，這也讓我更為安心，所以進入北二高後，我就放大膽來體會Lancer Fortis 2.0了。轉進62號公路，不少彎道正好測試一下操控性，以一般的正常開法，如果整車人不聊天，那肯定會睡著，因為很舒服，懸吊避震處理坑洞還算高明，傳統日本車刻意營造的彈跳已被Q度所取代，所以在彎道上我仍忍不住問其他人「會不會難過」，因為我很怕會造成乘員暈車，這可是會毀了專業媒體的招牌。
所幸大家的感覺相當一致，就是舒服！且空間也更寬敞，因此沒有壓迫感，一路談笑到忘我，結果給他小小走錯路，但這裡有著更具挑戰的路況-崎嶇、多坑洞，結果在短短的10分鐘路程，我臉上不自覺露出滿意的笑容。至於你要問我是否省油？這點我無法回答，因為只有兩個多鐘頭的試車，很難有什麼結果。
雖然整個試車過程不長，但經過這樣牛刀小試後發現，Lancer Fortis 2.0的確有著非常大進步，論質感、論動力、論機械結構，甚至是無法測試的安全設計，以70萬元的預算來說相當物超所值，比起其他以品牌掛帥的國民車確實更值得消費者投資。
 | | 在高剛性車體的加持下，Lancer Fortis 2.0的動態表現呈現跳躍式進步，高速過彎穩定指數相當高。 |
 | | 乘坐舒適性大符提升，懸吊底盤設定相當接近歐洲車的Q度。 |
 | | 雖然方向盤較為重手些，但最小迴轉半徑只有五公尺的設計，頗適合台灣的都會路況。 |
 | | 由於內裝配備簡單化，駕駛人僅需注意路況專心開車即可。 |
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冷日
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發表時間：2007/9/10 5:46 |
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- [車訊]超級賽亞人！MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0勁裝登場 ( 上 )
- 超級賽亞人！MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0勁裝登場 ( 上 )
AUTONET記者：曾力恩
 | | 在賽車Show Girl的陪襯下拉開MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的試駕活動！ |
七龍珠漫畫是陪伴許多男孩起長大的漫畫，而超級賽亞人的意思就是漫畫中的主角悟空由凡人進化成超人的意思，而今天的試車主角MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0就帶有這種味道。
 | | 車頭走的是斯文風。 |
MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0為MITSUBISHI MOTORS年度力作，就在眾所期待下，正式宣佈投入中型2.0升房車戰局。從外觀造型來看國產Lancer Fortis 2.0的車頭造型並沒有美規Lancer的經典鯊魚頭造型，取而代之的是充滿斯文氣息的弧型車頭，雖然讓不少人失望，少了鯊魚車頭就少了那一些霸氣的味道，但以一款要以「暢銷」來作訴求的車款來說，這樣的造型是比較能符合市場的主流派，而只能稍微委屈那些熱血的車迷朋友了。
但可別就此絕望了，根據側面的了解，MITSUBISHI總代理已獲得原廠的授權，未來想要「鯊魚頭」不是問題。
光看車頭頗有歐系車款的影子，從引擎蓋的折線到引擎水箱護罩，善發出歐系的典雅雋永，方向指示燈與後照鏡做完美的結合，不管是造型設計與安全性都提升許多。
從車尾望去扎實的線條，沉穩不失活潑，加上車尾LED尾燈總成，堪稱水準之作。打開車門眼睛看到的是配色柔和的米色內裝 ( 另有伯爵黑純色內裝)、鼻子聞到的是皮革的香味加上坐在駕駛座上手握方向盤的手感，讓人感受到MITSUBISHI原廠在設計時，在車內每個地方所花的心思。
手握多功能方向盤，其整合了音響、藍芽無線通訊和智慧型定速巡航系統，傳達出目不離路、與手不離方向盤的安全概念。看著獨立雙環儀表版上同時顯示里程表、定期保養提醒、油耗數據和檔位顯示功能…等，一切的一切相當符合駕駛時的需求。
音響操作介面上手性相當高，沒有多餘的按鍵，操作相當簡便。很貼心的地方是，當車子打入倒檔道車時，整合式液晶螢幕會自動顯示車尾後方的影像，不僅能減低不小心壓到小孩造成悲劇的機會，更能減少愛車碰撞的機會。
至於空間方面，前座空間相當的寬敞，加上座椅的包覆性十足讓激烈操控時不會晃動，後座空間拜2635mm的軸距所賜，創造出相當寬敞舒適的後座空間，以一個成年男性身高180cm來說，座椅調置適當的位置，膝部空間活動自如，不至於緊貼到前座椅背。
加上後座座椅貼心的兒童安全座椅掛勾與平躺機制，實用性與機能性都大大的增加，至於大家最在意的動力部分，下一篇將為各位說分明。
 | | 女性駕駛與MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的調性也相當〝match〞。 |
 | | 成年男性坐在後座時膝部還有相當大的活動空間！ |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2007/9/11 4:31 |
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- [車訊]超級賽亞人！MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0勁裝登場 ( 下 )
- 超級賽亞人！MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0勁裝登場 ( 下 )
AUTONET記者：曾力恩
 | | Fortis 2.0的引擎為CVT無段變速系統最大馬力為157hp馬力！ |
看了上篇AutoNet在MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的外觀、空間和內裝配備上的諸多著墨，下集最重要的動態表現將是此篇的重點。
 | | 峰值扭力為20.9kgm！ |
試車前對於MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的動力心臟部份作了一些資料的收集，大體來說對Lancer Fortis 2.0搭載的原廠編號4B11的2.0 DOHC輕量化鋁合金引擎，評價都是正面的，根據資料顯示，在MIVEC電子可變氣門控制系統的輔助下，動力銜接相當的順暢，最大馬力為157hp馬力和20.9kgm的峰值扭力，平均油耗更只有14.5km/L，因此當然要給它好好試試是否真為如此優異。
在短短只有半天的試車過程中，試車的路線為瑞濱接北二高再回到內湖，沿路以高速公路為主，雖然不能好好的試出它真正的能耐，但沿途有幾個彎道正好可以試試它的操控性與底盤的剛性。
坐上駕駛座繫上安全帶，將座椅調整至最適當位置踩下油門出發，不得不說沿路的砂石車還挺多的，但正好可以試試Fortis 2.0的扭力輸出，順帶一提Fortis 2.0的引擎為CVT無段變速系統，因此當要超車時，正常情形下的重踩油門強制降檔的情形並不會發生，當油門踩到一定的深度時，要讓引擎發揮更大的馬力時要先鬆一點油門再踩下去，原理就與騎速客達要加高馬力時，要先鬆油門再催油門的感覺一樣。
好加在！將排檔桿向左打就可切換至手排模式，這時從引擎傳出的怒吼聲，牽動著這架猛駒輕鬆寫意的穿梭在車陣中，感覺好不暢快。特別的是，以往較弱的底盤設定與操控性，在Fortis 2.0上都有了很大幅度的性能提升，在時速約100km/h上下做車道切換時，可以感受到車子是相當貼地的平行位移，懸吊系統的Q勁，能有效克服路上的坑坑疤疤，坐起來不會不舒服，加上包覆性十足的座椅設計，和車尾動態穩定性十足的表現，讓我在駕駛Fortis 2.0高速過彎時信心十足，可見之前對車子整體性能的良好評價並非浪得虛名。
當要減速時，在整合式ABS防鎖煞車系統＋EBD電子力道煞車分配系統＋BAS煞車力輔助系統的作動下，讓我能有效並且安全的迅速降低車速，並且不會有很大的頓挫感，至於無法測試的七顆安全氣囊套一句話－「有裝有保佑」。
整體來說Fortis 2.0不管是動力輸出、底盤設定、懸吊設定與車體的剛性都有相當不錯的表現，誰說只有高鐵能實行「一日生活圈」的理想，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的動力操控也能實現這樣的願景。
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Lancer Fortis 2.0操控感相當不錯！ |
 | | 馬力與扭力都有相當不錯的表現！ |
 | | 音響螢幕操作簡單！ |
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