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[車訊]MITSUBISHI Pajero：越野高手MITSUBISHI PAJERO 3.2 DI-D，豪華越野休旅旗艦動力大升級

AUTONET記者：蔡致堅(06/19/2009)

PAJERO 3.2 DI-D結合時尚與力量的設計，搭配HID頭燈組、LED鑽帶方向燈附照地燈、大型登車踏板、18吋鋁合金輪圈，更徹底展現地表王者風範。

以棲息在阿根廷南部的野生山貓命名誕生，MITSUBISHI PAJERO憑藉著優異的駕馭感受，並以其強勁奔馳性格，開啟了至今超過1/4世紀的王朝。2009年式的PAJERO 3.2 DI-D，除了保持既有的豪華氣派，與多樣豐富配備外，動力更大幅升級，並能同時兼顧油耗表現。

2009年式PAJERO 3.2 DI-D，經MITSUBISHI Motors精心調校下，最大馬力已經提升至200hp，最大扭力也到達45.0kgm境界，搭配重新調整的變速箱齒比，平均油耗更由10.2km/L提昇至10.4km/L。

動力全面升級由耗表現再上一層樓

新年式PAJERO 3.2 DI-D，經過MITSUBISHI Motors重新調校下，新一代電子式共軌直噴系統(Common-Rail direct injection)與可變容積渦輪，搭配引擎重新調教，與新型柴油微粒過濾系統，引擎表現大躍進，最大馬力已經提升至200hp，最大扭力也到達45.0kgm境界，搭配重新調整的變速箱齒比，平均油耗更由10.2km/L提昇至10.4km/L，動力升級更省油，締造更佳的排氣潔淨性能。

PAJERO獲得達卡越野賽12年冠軍、7連霸的王者之路的重要關鍵，即來自於最堅強的底盤結構與傳動系統，PAJERO 3.2 DI-D沿用自達卡賽事的獨立四輪懸吊系統，前輪為雙A臂式，後輪為多連桿式，在各種路況下提昇輪胎接地面積，提高抓地力，並減低車身晃動，擁有更優異的操控性與乘坐舒適。此外更搭載第二代SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子四輪傳動系統，在車速100km/h以下，可直接於2H(後輪驅動)、4H(四輪驅動)、4HLc(四輪驅動中央差速器鎖定)模式間切換，並搭配4LLc(加力四輪驅動中央差速器鎖定)模式，以及即使三輪打滑，仍可將動力輸出至唯一著力後輪的RDL後差速器鎖定系統，輕鬆滿足全域駕馭需求。而最大涉水深度亦達到700mm、最大進坡角36.6度、最大過坡角22.5度、最大離坡角25度，與最大爬坡角35度，想要盡情撒野，絕非遙不可及的夢。

前衛造型設計，融合時尚與力量

身為日本原裝進口LSUV，PAJERO 3.2 DI-D讓以往鮮明的越野印象，成功朝豪華領域邁進。時尚與力量兼具的車輛設計，從極具質感的大型鍍鉻水箱護罩為起點，搭配同車色前氣壩、晶鑽式霧燈、銀色下護板，飽滿曲線延伸至車側以大型輪拱、飾板應對，然後在車尾以全尺碼備胎、後擾流尾翼與銀色下護板前後呼應。

此外，投射光束明亮寬廣的HID氣體放電式頭燈（附有頭燈清洗裝置與自動水平調整）、電動收折除霧後視鏡附照地燈、LED鑽帶方向燈、大型登車踏板、18吋鋁合金輪圈（標配265/60R 18規格輪胎）全數導入，更讓PAJERO 3.2-DI-D徹底展現地表之王風範。

充滿未來豪華感的七人座車艙設計

進入車室當中，具未來感的豪華車艙設計也讓人耳目一新。以駕駛介面而言，PAJERO 3.2 DI-D裝配高反差可調亮度儀表板，以雙環形式清楚指示行車速度與引擎轉速，更搭配多功能行車資訊顯示幕，讓駕駛可隨時掌握車輛傳動模式、車門啟閉狀態、保養提醒等資訊。另一方面，握感十足的皮革方向盤，可直接控制定速巡航系統與音響，而排檔桿頭與加力箱桿頭，亦同樣以高級皮革包覆，讓消費者可在極為舒適便利的狀態下，從容駕馭PAJERO 3.2 DI-D快意前進。

PAJERO 3.2 DI-D車身尺碼4900×1875×1870mm，軸距達到2780mm，以高級豪華車款慣用的尊貴黑為主色調，以木紋與類金屬環艙飾板點綴，裝配皆附有電熱裝置的駕駛座十向電動調整座椅、副駕駛座八向電動調整座椅搭配便利的七人座設計，與六四分離第二排座椅，和可拆卸式地板隱藏收納第三排座椅，隨乘坐人數與攜帶裝備的多寡，輕鬆調整車室空間。此外，第一排與第二排座椅可完全打平，供車主在率性出征過後小憩暫歇。如此優異的LSUV豈能沒有情調？PAJERO 3.2 DI-D以車門迎賓踏板，歡迎大家進入車艙，並且以LED氣氛燈、柔黃光閱讀燈、中置大型電動天窗、四門防夾電動窗，搭配全車共三個12V電源插座（中控台/中央扶手/行李箱），與行李箱遮物捲簾，提供實用安全，以及合適各種行車情境的多元氛圍。

享受Rockford Fosgate頂級音響與掌握行車資訊平台

PAJERO 3.2 DI-D標配由美國知名音響品牌Rockford Fosgate所打造的CD/MP3頂級音響系統，透過六片吸入式CD換片箱、5.1聲道860W高功率獨立擴大機、12支環繞喇叭並包含10吋單體與20公升級共鳴箱的超重低音喇叭，，在車身強化隔音與吸音防震工程的基礎下，排除可能的噪音干擾，提供乘員劇場級樂音饗宴。此外，透過中控台的資訊顯示幕，則可了解環境情報（車外溫度、海拔、氣壓、方位），行車資訊（平均車速、平均油費、可行駛距離），音響（CD、音量、音質、音場）以及時間，並可透過資訊繪圖功能隨時顯示環境變化狀況，。此外，恆溫空調系統搭配後座獨立環艙出風口，讓全車乘員同享怡人的溫度。

高強度車體+多元電子配備，鞏固行車安全

PAJERO 3.2 DI-D採用RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）高剛性車體，搭配強化鋼材、車側補強鈑件、輕量化高張力鈑件，使得車體剛性增與抗扭曲性同時提升增加，全車採用六顆輔助氣囊包括雙前座兩段式輔助氣囊、雙前座側輔助氣囊/雙側輔助氣簾，有效保護前座/二排乘客頭部及胸部安全，充分確保車輛乘客生命安全。

立基於紮實的高剛性車體結構，PAJERO 3.2 DI-D更標準配備ASTC(Active Stability & Traction Control)主動車身穩定循跡控制系統與ABS+EBD煞車力分配系統，輕鬆滿足冒險家遠征的夢想。

藉由座椅變化可創造種類繁多的空間，讓PAJERO 3.2 DI-D不僅是行動載具，更是休憩私密空間。

PAJERO 3.2 DI-D標配美國知名音響品牌Rockford Fosgate所打造的CD/MP3頂級音響系統， 860W高功率擴大機、12支環繞喇叭，以及10吋單體、20公升級共鳴箱的超重低音喇叭，提供劇場級環場音效。

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發表時間：2009/8/24 3:10

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：狂野紳士自由心，MITSUBISHI PAJERO地表最強當之無愧

AUTONET記者：蔡致堅(08/21/2009)

在PAJERO的陪伴下，施先生能隨意在狂野與紳士中選擇。

堪稱地表最嚴苛賽事的達卡越野賽，所有車手與車輛必須經過長達一萬公里的惡劣地形考驗，MITSUBISHI PAJERO在25年中取得12次冠軍，並拿下七連霸的輝煌紀錄，成為地表的王者，正因為如此，讓任職於科技公司的施先生對PAJERO相當心儀，因為打著一手好球的他，可是家人心目中的王者。

兼具豪華、舒適與科技的內裝鋪陳，讓PAJERO跳脫傳統LSUV的設計格局。

曾在美國求學並任職於外商科技公司擔任主管的施先生，過去對於MITSUBISHI PAJERO就頗有好感，主要就是因為PAJERO的越野能力很強，外觀造型也非常粗曠，簡直就是真男人的理想座駕。曾買過小車代步的施先生，在兩個寶貝兒子長大之後，漸漸感受到小車的不敷使用，除了全家人塞進車廂內嫌得侷促外，週末假日想跟球友一起上高爾夫球場打球，為了載球具，空間還要挪半天，上坡路段更爬得氣喘如牛，幾經考慮下決定買動力提升的PAJERO 3.2DI-D。

之所以會選擇PAJERO 3.2 DI-D，主要是施先生早在美國時就對PAJERO情有獨鍾，新一代電子式共軌直噴系統與可變容積渦輪，搭配引擎重新調教，與新型柴油微粒過濾系統，除了馬力從170ps變成200ps，扭力更一舉從38.0kgm增加至45.0kgm，在林口爬坡道的加速表現和力道充裕，可一點也不輸給大排氣量汽油車，當然INVECS-II 5速手自排變速系統和前雙A臂/後多連桿懸吊系統，都可輕鬆滿足全域駕馭需求，並不因為強調駕馭而失去舒適性。偶爾會玩個off-road的施先生，對於SS4-II（SUPER SELECT 4WD-II）電子多模式四輪傳動系統相當滿意，尤其在時速100km/h以下可自由切換檔位模式，搭配RDL(Rear Differential Lock)後差速器鎖定系統，以及擁有最大涉水深度、最大進坡角36.6°的強悍的越野性能，加上階梯式的車體結構設計，可讓不少同好羨慕。

要成為全家人假日生活倚賴的重要工具， PAJERO可是經過施先生在安全與內外配備上反覆挑剔比較後脫穎而出的上乘之選：PAJERO貼心提供ASTC主動車身穩定循跡控制系統、整合ABS與EBD煞車力分配系統、六具輔助氣囊、RISE高剛性車體、全車緊縮式安全帶、前四活塞煞車卡鉗等安全科技，讓施先生一家出遊安全無虞；內裝上諸如可進行多種變化的三排七人座椅、雙前座電動調整與電熱座椅(駕駛座10向、副駕駛座8向)、多功能方向盤音響與定速控制鍵，提供駕車上與座車上更便利靈活的運用；另外，具備專利車速連動式音質補正機能的Rockford Fosgate 860W獨立高功率擴大機、12支環繞揚聲器、20公升封閉式共鳴箱超重低音喇叭、或車室外部的HID頭燈(附自動水平調整/頭燈清洗裝置)、大型中置天窗等配備，施先生無論是與家人共處車室或想獨自享受駕馭樂趣，均能在狂野與紳士中取得平衡點。

對於施先生來說，每次坐上PAJERO，一握到方向盤，換檔、踩下油門的那一剎那間，不論是馳騁在什麼道路上，都讓他直覺自己就是地表上最強的男人，就如同在全球官網（http://www.pajero.com）中看到開PAJERO的男人在沙漠裡英雄救美的短片，如此瀟灑自然又散發無懈可擊的男性魅力！

動力充沛隨心所欲，空間寬敞又多變，駕馭靈活又經濟，對施先生來說PAJERO是不可多得的好車。

經重新調校後，這具3.2L DI-D共軌柴油噴射引擎的功率從170hp/38.0kgm一舉提升至200hp/45.0kgm。

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發表時間：2009/10/27 8:33

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI Pajero更乾淨，3.2L柴油心臟新增尿素SCR觸媒

AUTONET記者：蔡致堅(10/27/2009)

雖然日本車廠在乘用車用柴油引擎的發展於1980-1990年代曾中斷，但為了能進入歐洲市場不是和當地車廠合作，就是投入大筆資金進行研發，而在MAZDA成功推出全球第一輛裝有尿素SCR系統的CX-7後，MITSUBISHI也計畫在2010年秋天推出更環保的Pajero柴油版，以符合日本政府的減稅優惠。

所謂SCR就是Selective Catalytic Reduction，意為選擇性觸媒還原系統，這和目前多數車廠使用的EGR廢氣再循環系統有些類似，都是為了通過越來越嚴苛環保法規而誕生之技術，其目的是希望能減少廢氣中的NOx排放量。但兩者間最大差異是，EGR的作用原理為降低燃燒溫度，但必須和DPF碳微粒過濾系統搭配，而SCR是將天然氣中提煉的無毒透明液態尿素AdBlue噴在排氣管內，利用尿素中的元素與NOx產生化學變化，利用變化過程中減少NOx量。雖然EGR看似成本較高，實際上SCR為了提煉AdBlue且必須噴在排氣管內，所耗成本比起EGR要來得多。

而MITSUBISHI為了符合日本的ECO Car稅金優惠減免，將以現有Pajero柴油為基礎，把SCR和代號4M41型3.2L直噴柴油引擎組合，希望能藉此降低NOx的排放量，且讓油耗表現有明顯提升，因此這款擁有SCR的柴油Pajero將隨著2010年小改良出現於日本市場。

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發表時間：2010/8/11 5:43

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI Pajero Sport GS特裝升級版正式進軍大馬車市！

AUTONET記者：盧佛青(08/11/2010)

在前幾年正式引進由泰國整車廠投產的Pajero Sport平價越野車系後，日前為了提升在東協其他市場的產品陣容，日前MITSUBISHO Motors馬來西亞分公司，正式宣佈即日起於當地授權通路，全面發售2010年式的Pajero Sport GS升級版。

根據原廠公佈的資料顯示新車於當地通路發售的售價為16.15萬馬幣起跳，約合新台幣162.52萬元左右，另外也同時提供4X4 與4X2 GL版本，而且較豪華的版本，更全面配置包括恆溫空調系統、定速控制系統、原廠車身套件、輕量化車頂行李架，還有整合倒車輔助影像系統的2-DIN LCD液晶車用影音娛樂系統。

這款七人座的全功能運動休旅車，搭載一具排氣量為2.5L的共軌柴油直列四缸引擎，提供達到134hp的最大馬力輸出表現，以及在引擎轉速僅2000rpm就輸出達32kgm的峰值扭力表現，頂級車款搭配INVECS-II四速手自排兩用變速系統。

此外，根據MITSUBISHO Motors馬來西亞分公司公佈的統計數據顯示，今年上半年該品牌的運動休旅車已經在該國市場累積銷售超過一千輛，今年度銷售目標定位二千輛運動休旅新車。

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發表時間：2010/12/24 4:39

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：廣汽加持成功？長豐帕傑羅Pajero今年新車銷售大幅成長！

AUTONET記者：盧佛青(12/03/2010)

在今年稍早，廣汽集團宣布併購湖南長豐汽車，並且將新成立的廣汽長豐，不僅建立成為旗下自主品牌，更以其位於長沙的生產基地，作為剛成立廣汽菲亞特的戰略據點之一，而日前更宣布與曾經入股長豐的日本MITSUBISHI Motors成立「廣汽三菱」中日合資體系，更引發外界對於東南三菱合資體系前途的種種臆測。

此外，根據最新統計數據顯示，今年前十個月份，廣汽長豐三菱帕傑羅Pajero中國國產化車系，銷量比去年同期成長達37.3%，十個月的累積新車銷量，更已經超過2009年全年，展現出強大的品牌生命力。

一般認為該車系已經在越野載具領域擁有驚人的名望，加上廣汽集團挹注資源後，不但重整其通路與行銷體系，所以對於其銷售表現具備相當程度的助力。

目前於廣汽長豐投產的帕杰羅車系，以V33家族MITSUBISHI Pajero車系為基礎，當地投產版本均為五門長軸版本，車身尺碼為4830×1885×1855mm，軸距為2780mm，並且提供最多可承載七名乘員的靈活寬敞多變空間表現，動力系統提供排氣量為3.0L與3.8L的汽油V6引擎，均配置MITSUBISHI Motors授權技術的Super Select II四輪驅動系統，2010年式車系建議售價介於29.8-47.8萬人民幣之間。

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發表時間：2011/3/4 6:09

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：2011上海車展搶先報：MITSUBISHI Pajero Sport-Challenger將重返中國市場！

AUTONET記者：盧佛青(03/04/2011)

曾經以MITSUBISHI Pajero Sport「帕杰羅速跑」為名，於北汽集團投產其第一代車系的運動休旅車系，在三菱中國希望充實其進口車產品線的戰略下，確定將引進其新一代車系以整車進口方式銷售，而最快這款新車將在四月下旬開幕的2011上海國際車展會場首演並且宣布發售。

其實說起Pajero Sport可能台灣車迷比較沒有印象，事實上台灣中華三菱也曾經引進第一代車系，當初以Challenger為名導入市場銷售，由於衍生自Pajero平台所以比其他市場上的都會運動休旅車具備更為優異的越野機能，而在部分市場因應其語文與文化背景，在中國與歐洲部分地區稱為Pajero Sport，在美洲與部分拉丁裔語言為主的歐美市場則稱為Montero Sport，而包括日本國內與其他亞洲車市則稱之為Challenger。

現行新款的Pajero Sport車系主要由位於泰國的整車廠投產，車身造型融合了MITSUBISHI Zinger、Outlander與Pajero風格的新一代MITSUBISHI Pajero Sport新車，採用了新世代商旅越野貨卡Triton車系的底盤，當然也就是上一代Challenger車系的平台，具備正統越野SUV的血統，還有來自於越野山貓Pajero車系的Super Select 4WD非全時四輪驅動系統，具備強大的全地域跨越能力，不過為了產品競爭力與售價，新車並沒有如現行越野旗艦Pajero改採單體式車身，依舊保留原本上一代車系的大樑式底盤結構。

這款越野新車，將提供入門五人座與頂級三排七人座等車身配置，當然也代表新車具備優異的空間利用機能，擁有4695×1815×1800mm的身形也比前一代車型更大，軸距為2800mm，除了可折疊收納外，中排座椅可作150mm的前後滑移，中後排座椅也可完全收藏擴增使用空間容積。

在動力方面，率先進軍中國市場的版本，將主要搭載汽油3.5L V6引擎，原廠公佈最大馬力與峰值扭力分別為186hp與30.3kgm，原廠提供四速INVECS-II Sports Mode手自排或五速手排兩種系統，原廠公佈起步加速0-100km/h需時12秒，而平均油耗7.8km/L，安全極速為175km/h；攸關越野性能的AWC（All Wheel Control）SS4（Super Select 4WD）驅動系統則列為選配，一般認為進口整車在當地市場建議售價約介於32-45萬人民幣之間。

至於北汽集團曾經產製的第一代帕杰羅速跑Pajero Sport車系，車身尺碼為4625×1775×1770mm，軸距為2725mm，當初中國國產化版本提供排氣量為2.4L與3.0L V6等二具汽油引擎配置，全車系建議售價約介於21-32萬人民幣之間。

北汽集團曾經投產的Pajero Sport，台灣曾經引進者名為Challenger。

第一代Pajero Sport車系

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發表時間：2011/8/10 2:11

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：市場規模再小也要生產，MITSUBISHI Pajero Sport孟加拉年產目標500輛！

AUTONET記者：蔡致堅(08/10/2011)

緊鄰緬甸與印度的孟加拉，是南亞的開發中農業國，國民年平均所得只有美金2,000元不到，別說要買房買車，絕大多數人的生活絕非我們可以想像，然而日本MITSUBISHI決定與當地合作夥伴PIL展開進一步計畫，導入Pajero Sport在地化生產與銷售，不過礙於市場規模關係，年產能與銷售量僅500輛！

早在1977年日本MITSUBISHI便與孟加拉國營汽車廠PIL（Pragoti Industries Limited）合作，導入部分車型在當地生產與銷售，1995年更導入Pajero進行生產銷售。但基於孟加拉中產階級進來有擴展趨勢，消費者對於個人行動工具的需求量增加，故決定導入已在歐洲、東南亞等市場販售的Pajero Sport，於PIL的Chittagong廠生產，由於市場規模不大，年產量與銷售目標僅訂500輛，這對身處台灣的我門來說相當不可思議，但對MITSUBISHI與PIL而言，能在70萬人口、將近一半生活於貧窮的孟加拉有這般規模，已經是難能可貴的成績。

當然MITSUBISHI會作出如此投資，主要是為了達成「Jump 2013」的中期經營計畫，也就是無論市場規模大小，只要有商機就往那邊去。

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發表時間：2011/8/12 10:20

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI第五代Pajero也要Hybrid？3.0L柴油+馬達新組合確定！

AUTONET記者：蔡致堅(08/12/2011)

第五代Pajero預計在2014年誕生

這年頭似乎什麼都要講求環保節能，什麼都要和Hybrid扯上關係，就連原本追求「電動」的MITSUBISHI，現在也要與流行趨勢同步走Hybrid路線，因為2012年陸續發表Outlander Hybrid、RVR Hybrid後，2014年Lancer Evo.XI及第五代Pajero也都將採用油電複合動力，其中Pajero的心臟可是3.0L V6柴油直噴與電動馬達的雙重組合！

動力確定採用3.0L V6直噴柴油+電動馬達的組合

向來有山貓之稱的Pajero，至今已發展到第四代，這輛LSUV可是MITSUBISHI的傳家越野寶刀，2006年10月第四代發表後在2007年碰上油價飆漲，緊接著2008年又是金融海嘯，在全球消費者購車與用車習慣產生改變，強調奢華與舒適的LSUV產品陷入銷售困境，加上MITSUBISHI將重心擺在電動車上，使得連第五代研發計畫也因此外後延。如今隨著大環境改變，且MITSUBISHI在電動車領域已有相當明顯成就，因此再度展開第五代Pajero開發計畫，並確定Hybrid的方向。

預計在2014年誕生的第五代Pajero，原廠代號為AK，先前AutoNet汽車日報曾報導MITSUBISHI有意將其打造成「平價Range Rover」，這個方向可一點也沒改變，原本共有長短軸兩種設定也將取消，僅保留長軸一種車型，故推測車身尺碼為4950×1885×1860mm，軸距則是2800mm，比起現行第四代要來得更大，氣勢上也更為驚人。不過動力心臟方面，MITSUBISHI並不打算單純採用柴油或者汽油引擎，來驅動Pajero這龐然大物，而是改採3.0L V6直噴柴油引擎與電動馬達的組合，且還是具備Plug-in充電功能，如此一來便能創造更優異的油耗經濟表現，並在大趨勢下能提升銷售量。

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，第五代所搭載的3.0L V6直噴柴油引擎，至少擁有180-190hp的馬力，扭力則可達35.0-40.0kgm，與電動馬達組合下總輸出功率可輕鬆突破280hp/50.0kgm，當然MITSUBISHI最引以為傲的MIVEC可變汽門也將納入，推測平均油耗將可達20.0-25.0km/L。此外為了開源節流，MITSUBISHI針對第五代Pajero的開發將採用與Triton共用零件做法，因此當下一代Triton問世時便可嗅出第五代Pajero的精髓。至於這中間還會不會有什麼變化？就請耐心等候2014年第五代Pajero是否會如期現身吧！

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發表時間：2011/9/24 7:02

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：2011成都車展報導：MITSUBISHI Pajero Sport三菱帕杰羅勁暢正式發售！

AUTONET記者：陸曉明(09/22/2011)

對於中國市場來說，這已經不是Pajero Sport-Challenger車系首度發售，以前在北京吉普因應當年的DAIMLER CHRYSLER集團布局，還曾經引進舊款車系現地生產，在DAIMLER AG正式與MITSUBISHI Motors分家之後，在本屆2011成都國際車展會場，三菱中國銷售分公司首度以整車進口名義，引進全新世代的Pajero Sport新車於當地正式發售。

在部份地區，MITSUBISHI Pajero Sport車系也稱為Challenger。

這款2012年式的MITSUBISHI Pajero Sport新車，正式以「帕杰羅勁暢」之名正式登場，而且新車更提供兩款車型，包括報價為36.8萬人民幣的運動導航版，以及抱架為39.8萬人民幣的豪華導航版本等車型。

根據三菱中國銷售分公司日前公佈的資料顯示，這款2012年式的MITSUBISHI Pajero Sport「帕杰羅勁暢」新車，車身尺碼達到4695×1815×1840mm，軸距達到2800mm，所以車內提供寬敞的三排七人座空間，而且更率先提供五年或十萬公里的新車保固條件。

另外，原廠也為這款新車，配置了PIONEER品牌的衛星導航整合多媒體系統，並且裝置6.2吋TFT觸控液晶螢幕，還提供高解析度電子地圖與立體3D導航模式，而且也可播放各種格式的CD與DVD光碟，並且支援無限藍牙行動通訊介面，原廠更配置多功能三輻真皮多功能方向盤，更具備控制音響與定速系統的介面，自排車款更配置了方向盤換檔撥片介面。

全新引進中國市場銷售的進口版MITSUBISHI Pajero Sport「帕杰羅勁暢」新車，動力系統搭載排氣量為3.0L的汽油MIVEC可變氣門技術引擎，最大馬力達到220hp/6250rpm，峰值扭力輸出也達到28.7kgm/4000rpm，搭配INVECS II五速手自排兩用變速系統，而且也全面將稱為Super Select IV的智慧四輪驅動系統，提供包括2H/4H/4HLc/4LLc等四種驅動模式，更搭配列為標準配備的ASTC主動式穩定防滑控制，大幅提昇各種路況與地面狀況下的主動安全穩定表現。

儘管具備新世代跨界休旅車的空間機能，但三菱中國銷售分公司表示，這輛「帕杰羅勁暢」依舊堅持正統越野車的大樑底盤與高剛性車身結構，並且採用了前雙A臂、後三連桿懸吊結構，底盤距地淨空達215mm，更具備越野進入角36度、離去角24度與跨越角23度的表現，提供優異的公路與越野性能。

更接近乘用車的儀表配置，大幅提昇車室質感與操作人體工學表現。

樣化空間配置將吸引注重機能的越野車買家。

原廠當家的多功能多模式四輪驅動系統與正統越野車的車身底般配置，強化整車全地域行動能量。

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發表時間：2011/10/30 8:04

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI Pajero到底何時大改款？據傳最快2015年

AUTONET記者：蔡致堅(10/27/2011)

挾著達卡七連霸優勢的Pajero最新一代必須等到2015年才會問世

在MITSUBISHI旗下的車款中，共有兩款最具代表性也最為廣為眾人所熟悉的產品，一為在WRC賽事中獲得連霸、以性能著稱的Lancer Evo.車系，另一則是達卡賽事大放異彩奪得七連霸紀錄、堪稱陸地最強SUV的Pajero，然而這一代Pajero在全球市場表現卻大不如前，主要是產品競爭力嚴重不足，設計概念也沒有跟上時代腳步，而原廠也將重心擺在綠能環保，這不禁令人懷疑到底Pajero要不要大改款？

未來Pajero車系將成為夕陽還是朝夕?

根據AutoNet汽車日報了解，MITSUBISHI對於Pajero這個神主牌仍舊沒有放棄，只是先前執意走的電動車路線至今並沒有隨大環境而提振銷售，因此又回過頭來投入更多的內燃機乘用車開發，並將Plug-in Hybrid、引擎怠速停止運轉系統、柴油科技等納入新車研發之列，當然新Pajero也在開發清單之中，只是推出時辰比原先計畫的2012-2013年要來得晚，就目前的情報顯示最快要2015年才會大改款。

新Pajero之所以延遲至2015年才問世，主要在於MITSUBISHI埋首開發全新柴油引擎，據說排氣量將降至3.0L，並導入共軌噴射與渦輪增壓等技術，推估擁有240-260hp/45.0kgm左右的功率，同時車體輕量化、提升燃油經濟效應也是MITSUBISHI工程人員努力的方向；當然311強震、日幣匯率升值也都影響MITSUBISHI的新車開發計畫，因此在無法抗鉅的因素下讓新Pajero推出時間表延到2015年。

至於新Pajero長什麼樣子？動力系統到底如何配置？還是具有什麼樣的新科技，我想可能要到2013年之後才會更明確。

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