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發表時間：2005/2/17 3:13

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[車訊]C/P值之爭　Focus S vs Golf 2.0 FSI

C/P值之爭　Focus S vs Golf 2.0 FSI(169期)

資料提供：一手車訊、改裝車訊、車訊網
在台灣，由於Golf已具有相當的知名度，因此Golf V引進後，雖然車價較以往大幅攀昇，但銷售狀況仍維持水準，以本文之Golf 2.0FSI而言，售價就高達115.8萬元，與Focus S之66.9萬元，價差高達48.9萬元，如果你想買部操控性能佳的歐系掀背車，真的需要準車主們多花這麼多錢買部進口Golf？則是本文探討的問題。

　自從CV3停產後，國內較Sporty之掀背車款幾乎由進口車獨占鰲頭，其中以Golf最為知名，在總代理的廣宣包裝下，Golf亮麗的外型已成為不少時下年輕人彰顯品味的工具，不過在歐元的日趨昇高，引進成本逐漸增加下，Golf偏高的售價也似乎讓人有點難以接受。其實在歐洲，Golf之最主要競爭對手為Focus等中型掀背車，只是時空轉移，當Focus為國產車、Golf為進口車時，價差竟幾乎接近一倍，不過就產品本質面而言，其實這兩部車的差距並不大。
在以往，歐洲掀背車市場幾乎以Golf最為熱銷，不過在1998年第一代Focus上市後，前衛的外型、優異的操控性能，頓時讓Golf IV失色不少，而Focus的熱賣，除了讓歐洲Ford近幾年收支持平外，其總產量更是佔該廠生產量40﹪以上。從第一代Focus在全球共售出四百多萬部的狀況來看，其實Focus在歐洲儼然已取代Golf，而成為該級距市場的“一哥”。
從第一代Golf上市至今已30餘年了，之前Golf給予世人經濟、實用的形象，甚至懸吊亦採用前麥花臣、後拖曳臂設計，以增加產品耐用度。不過在VW開始走高價策略後，Golf IV也開始轉型，並漸漸朝高質感方向前進，但後懸設定仍維持拖曳臂設計，在操控方面似乎已不能再維持以往之優勢。因此在現款之第五代Golf 在後懸部分則改採多連桿設計，且外觀、內裝精緻度較上一代更上層樓，但車價也因此大幅攀昇，再加上同級對手如Astra、Focus之競爭激烈，使得Golf V在歐洲之銷量並不如以往光采。

Focus S造型與上一代頗為類似，不過車尾線條則變得更為低斜，視覺效果極佳。

●Focus S車頭造型與四門房車完全相同，不過在車身顏色上，Focus S則提供鮮黃、寶藍、紅等特殊色系。
●Focus S內裝採用黑色系設計，搭配藍/黑雙色跑車座椅，以突顯運動風格。
●Focus S之造型與上一代頗為類似，不過在車尾線條則變得更為低斜圓潤，以柔化視覺效果。

Golf圓潤的車身線條雖頗為新潮，但似乎與老Golf方正、剛硬的設計理念漸行漸遠。

●與上一代相較，現款Golf外觀變得圓潤厚實許多，不過頭燈造型仍採舊款“類橢圓形”之設計手法。
●在內裝組裝品質上，Golf的表現略勝Focus S，不過內裝造型較中規中矩，視覺效果較不如Focus S出色。
●現款Golf仍維持傳統之“大C柱”設計，且線條亦變得圓潤許多，以符合現今設計潮流。

內裝空間

　雖然Focus S內裝造型與四門房車版完全相同，不過在細節部分卻多所改變，為了符合年輕族群胃口，此車除了內裝採黝黑色外，並配置大面積碳纖飾板、霧面金屬飾條、針織/皮混搭之跑車座椅及金屬踏板，以突顯運動形象，整體視覺效果甚至更勝四門房車。Focus S所配置之跑車座椅雖為“台製產品”，但無論是椅面、椅背之支撐性及包覆性均在水準之上。由於此具座椅之椅面較長，中等身材以上的人雖仍可調整至適當的坐姿，但如果駕駛者身材較嬌小，甚至是一般女性，調整時可得費點功夫，實為美中不足之處。為擁有較流線的車身線條，Focus S採用低斜的C柱設計，但對於後座頭部空間卻沒有太大的影響，整體表現與四門房車無異。以掀背車標準而言，Focus S行李廂空間已十分優異，不僅行李廂寬大平整，後座椅背亦可進行6/4分離，以提昇空間機能性。

配備比較
配備項目	Focus S	Golf 2.0 FSI
售價萬元)	66.9	114
電動天窗	●	●
跑車型式座椅	●	－
CD主機	六片吸入式	單片吸入式
金屬踏板	●	－
恆溫空調	－	左右獨立
音響快撥鍵	●	●
後座出風口	●	●
行車電腦	●	●
雨滴感應式雨刷	－	●
定速	－	●
前座雙安全氣囊	駕駛座	●
前座雙側安全氣囊	－	●
雙側向氣簾	－	●
ABS	●	●
EBD	●	－
TCS	●	－
ESP	－	●
倒車雷達	●	－
胎圈規格	205/50R17	205/55R16
全車空力套件	●	－

　隨著車型的演進，Golf車室空間的表現可說愈來愈佳，與上一代車款相較，現款Golf在這方面的表現可說是大幅精進，甚至較Focus S優異。Golf雖然沒有採用跑車座椅，但椅背、椅面的支撐性幾乎不亞於對手，不過包覆性仍是Focus S表現較佳。就掀背車的標準而言，Golf後座空間已相當傑出，尤其是頭部、膝部空間的表現更是令人讚賞，雖然Focus S在後座間已在水準之上，不過Golf的表現卻略勝一籌。

配備表現
以Focus S配置2.0升引擎，售價僅66.9萬元而言，其配備表現已相當優異，諸如全車大包、六片吸入式CD主機、電動天窗、類跑車座椅、音響快撥鍵、17吋胎圈、駕駛座安全氣囊、ABS、EBD、TCS等均列為標準配備，其實對於較重視性能的“熱血青年”而言，其表現已足敷所需。但與對手相較，Golf配備豐富度更上層樓，甚至左右獨立恆溫空調、前座雙側邊氣囊、雙側向氣囊等均為標準配備，不過Golf並沒有將實用性極高的倒車雷達列入選配項目中，實為美中不足之處。不否認，Golf在配備方面的表現勝過Focus S，但由於這兩部車價差高達48.9萬元，就C/P值來看，Focus還是划算許多。

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發表時間：2005/2/18 9:14

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[車訊]引領趨勢的 Focus　揭開 Focus-Class 時代來臨: 引領趨勢的 Focus　揭開 Focus-Class 時代來臨

文／黃朝楷

All New Focus挾全球Focus在造車科技上的創新之舉，以C1全球共享科技理論，融合Ford 旗下各品牌產品優勢，創造資源共享、科技共用的優勢。尤其令人振奮的是All New Focus挾越級登場氣勢締造台灣汽車史五十餘年的新標竿，締造超越同級車的四大項極致優異表現，包括突出的造形設計美學，展現運動奢華的動態科技，提供百萬等級的座艙配備跨級享受，與Volvo等級的極致安全品質保障。車身的強化是採用累積七年經驗而來的獨立多連桿後懸吊結構，加上堅硬的全新前副車架而成的車身底盤。操控特性一開始便成為 Focus 的註冊商標，新一代 Focus 更延伸這一點，強化了全面的操控體驗。

All New Ford Focus引領潮流的科技創新，贏得世界車展的喝彩，自今年六月福特汽車公司在北京車展展出Focus 四門概念轎車，即深受各界矚目。福特 Focus 概念車清楚承繼了歐洲汽車傳統，具有明快積極的線條及車型設計。福特汽車亞太區設計經理保羅吉布森（Paul Gibson）指出，「舊有的 Focus出現時被視為一大革命，然而新一代的Focus將重新定義並進化這個車系的設計。新世代 Focus 將不僅容易的被辨別為一輛福特，也會很容易地被識別出是一輛 Focus。」

目前 Focus車系被認為是福特汽車百年歷史裡最成功的產品之一。從1998年正式與外界見面以來，Focus 一直穩定居於全球汽車銷售排行的前茅，同時更獲得超過75座汽車相關獎項，包括歐洲及北美地區的年度風雲車，在歐洲Focus更被視為VW、Altis、Sentra等車款的強勁競爭對手。

Focus被歐洲喻為"Focus-Class"，意即以Focus為新出車款的評比標準，達到Focus標準即被視為有實力的新車、高水準的操控能力，成為全球車廠學習的目標。2003英國專業汽車雜誌"AUTOCAR"更頒贈汽車終身成就獎給予Ford Focus在在證明Focus 的車壇史上經典地位。

先進科技建構大型房車的靜肅座艙

All New Focus的座艙設計目標，除了降低NVH（Noise、Vibration、Harshness）之外，更重要的是建構大型房車的基準，福特集團利用高科技的模組分析法與偏斜角度運算製造科技，同時檢測全車200個不同的結構點，以全面化的噪音防治對策，阻絕所有惱人的噪音與聲響；在風切聲抑制方面，All New Focus不僅擁有較同級車增加二成的車窗厚度，並且更導入雙層車門密封膠條與窗框三角密封墊，車體後方便且裝設凹槽隔音泡綿，在製造過程中A柱與C柱也注入膨脹式泡綿，藉由高溫硬化處理緊密與車結合，有效消除車體因為行駛震動帶來的共鳴，讓All New Focus的行駛風切聲有效降低超過二成！

在路面噪音抑制方面，福特原廠以提升剛性的懸吊拖曳臂與較軟的車體接點軸襯，降低車體移動中由懸吊結構傳導的噪音；此外，All New Focus全車底部並且施以自動化的噴灑技術，全面性的覆蓋隔音材質，結合平整化的底盤設計，有效地導引氣流，並且降低底盤噪音發生的機率。

All New Focus的設計開發小組，為了開發最安靜的座艙，並且特地在位於德國科隆的車輛聲學測試中心（Acoustic Center Cologne），進行包括風洞測試、風聲傳遞路徑檢測、引擎動力聲量設計、全車動能聲量測計、聲學品質檢驗、車身結構點聲量測試等，讓All New Focus成功地締造了同級車中最安靜的車室空間。

在全員防護體系方面，All New Focus藉由C3P電腦運算科技，計算出對全體乘員最安全的車身結構，並且歷經各種電腦模擬與實車撞擊等防護測試，同時也通用業界公認汽車安全防護的領導者Volvo安全測試中心（Volvo Safety Center）完整的安全認證，提供All New Focus最頂級的安全防護！

唯有重視車體結構、底盤懸吊與車輛本質表現的房車，才能夠讓懂車的歐洲駕駛人豎起大拇指，而All New Focus更超越原有的歐洲中型車壇，超越競爭對手的標準，並且建立起屬於全球中型房車的新標竿，達到歐洲高級運動房車講究的主被動全面防護的新基準！

張力美學—新世代運動奢華風

在外觀造型上，All New Focus結合了當代的運動奢華風（Sport Elegance），並且延續進化New Edge Design的設計風格，在車頭以水箱罩向上下延伸的X字型線條，不僅清楚了展現Ford DNA的家族風格，也讓All New Focus的車頭呈現霸氣與威風的氣勢！在車身側面更以Coupe-Look轎跑車的優雅俊俏輪廓，結合高腰線與外擴式輪拱的設計，融合傳統德系房車的紮實與新世代轎跑車的肌肉張力，而高翹的尾廂設計，更運動立體三角與橢圓，巧妙地呈現出兼具功能性、醒目並且不失比例協調感的造型美學，也成就了屬於All New Focus獨特的Sport Elegance風格，不僅突出於現有國產中型房車市場，更直接挑戰百萬級的運動豪華房車！

車室空間超越同級、挑戰高級

在動感唯美的外表下，All New Focus更以承諾全員尊重來打造最令人砰然心動的車室，為了符合國內的行車環境，All New Focus的車身尺碼刻意限制在靈巧的4488mm，並且結合同級車最精練的前後車懸配置，提供狹窄行車環境中最大的便利，不過在全寬（1840mm）、全高（1484mm）、軸距（2640mm）、後輪距（1512mm）方面均擁有同級國產車最大的優勢，不僅提供最大的車室空間，並且也以最大的526公升行李容積稱霸對手，在車室規劃方面，也以超越同級、挑戰高級的概念，以德式運動房車講究的紮實用料質感，並且結合洗鍊的操作界面，提供人車合一的駕乘環境，此外同級車唯一的後座專用空調出風口，以及超越同級車款的後座空間規劃，更是All New Focus充分展現全員尊重的體現！

獻給新一代亞洲車主的專屬座車
極致享受的駕馭樂趣

在福特六和開展國產新世代 Focus 的過程中，福特六和與全球福特汽車的工程師及設計師將亞洲車主的想望及需求都一一納入考量，同時也考慮到了台灣地區多種的路況及多變的交通狀況。結合了德國工學及歐系設計的極致，再加上獨步領先的動力，新世代Focus 被鎖定吸引全新世代的年輕車主」－這個區塊的顧客多半是第一次買車，年輕、敏銳、獨立、具個人風格，同時有著「樂觀進取」的人生觀。

Focus以全球市場為基礎，針對亞洲進行相關汽車市場發展，福特六和設計製造的技術水平已經在各車廠中達到世界領先水平，因此福特六和也在今天正式宣布這款被視為有史以來最成功的完美車款將於今年年底前面市，All New Focus挾越級登場氣勢締造台灣汽車史五十餘年的新標竿，並推出超值優惠售價以饗車迷，勢必在國內車壇造成極大的震撼。

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發表時間：2005/2/18 9:15

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[車訊]強力炸彈深入剖析--FORD Focus四門車型: 強力炸彈深入剖析--FORD Focus四門車型

AUTONET記者：葉毓中

隨著FORD Focus進入緊鑼密鼓的最後階段，也宣告著中小型房車市場即將進入戰國時代，在原有眾強林立的戰場中，實力的強弱，往往左右了整體的銷售表現，在Focus即將上市之際，就讓我們搶先剖析它的戰力吧！

市場現況中，中型房車級距是目前競爭最激烈的區塊，約有44%的佔比，預估2005全年時，仍將維持45%此比例，而在中型房車的44%中，小於1.8升的佔比達到50%，為搶攻此市場大餅，Focus四門房車上市時便將以1.8升為主力全力搶攻江山。

搭載Duratec HE 1.8引擎的Focus，採用全鋁合金反置式引擎，引進賽車界牛耳Cosworth的重力鑄造技術，重量輕、精密度高，且經過四年寒熱帶測試，通過24萬公里或10年免調教的嚴酷考驗。加上全車系Sequential Sport Shift(SSS)手自排系統與ESSC電子同步換檔控制系統，檔位銜接平順有效。

在外觀造型設計上，極具視覺震撼的連續式流暢線條與廣角立體曲面，將操控與性能清楚的雕刻在造形上，更增加了辨識性，讓人於遠處便可欺清楚的認出-那就是Focus。在Coupe-Look設計概念主軸下，塑造流線順暢的車側線條；A柱前移式設計，蘊含蓄勢待發之姿；外廓輪拱更富含十足肌肉張力感；車尾豐腴高翹，更是紮實飽滿。

在同級車中最大的軸距、車寬、車高帶領下，內部空間寬敞舒適，加上同級車中最精鍊的前後車懸配置，巷道操控停車更加便利。526公升的行李箱容量，更是傲視同級車的超大空間。在WRC冠軍底盤系統背書下，被歐洲譽為Focus-Class的操控表現更是他廠無法複製的駕駛樂趣。

底盤中的前懸吊系統採用了雙管式減震筒加上氣壓輔助，Q度十足，不偏軟不偏硬，幾何L型下控制臂與液壓軸襯作用下，能有效吸收橫向作用力，提升平穩性。而大面積高剛性前副車架加上前防傾感，更增加了車體鋼性與抑制車身側傾。後懸吊部份，在後副車架與後防傾桿相互輔助下，有效提升車體剛性，給予車尾穩定性，加上著名的Control Blade刀鋒式高剛性材質拖曳臂，更能減少橫向作用力，增加車尾穩定性。

在安全品質上FORD同樣不馬乎，挑戰同級日系車最品質的組裝精確度、以大型房車的座艙NVH静肅工程水準，更通過全球最嚴苛測試的安全基準。

在Comfort、Ghia與Ghia-Plus三個等級基本配備上，超乎想像的豪華配備，更符合台灣人對於配備的重級口味，無論是皮椅、電動天窗、影音系統、恆溫空調、同級最大的278mm前煞車碟盤與四輪碟煞或是安全氣囊等等，Focus皆一併俱全無一遺漏，更驚人的是入門售價竟然定在58.9萬的誘人數字，FORD Focus的堅強實力，絕對會是未來車市中的強力炸彈！

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發表時間：2005/2/18 9:16

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[車訊]強力炸彈深入剖析--FORD Focus四門車型: FORD Focus國產五門版間諜照曝光！

AUTONET記者：Andrewlu

雖然日前福特六和已經以預售的方式，開始著手進行國產化Focus房車的造勢工作，不過在11月8日房車款正式上市之後，福特六和將預計在之後追加五門掀背車款，預計在12月份左右正式發表，並且將成為目前國產車壇唯一的純種歐系掀背車款！本報更在日前接獲熱情網友的來信，將熱烘烘的掀背車間諜照寄上，在福特六和開始針對房車造勢的當頭，相信掀背車款的消息，更會讓不少因為歐圓上漲買不起進口掀背車的消費者感到十分興奮！

儘管新一代Focus的家族陣容齊全，但福特六和初期只針對四門房車及五門掀背兩款進行國產動作，其實以國內市場大餅切入，四門房車絕對仍是市場主力，也是眾家車廠兵家必爭之地，國內各家車廠莫不將主力放在此一級距，如果Focus未來只有生產四門房車車型，縱使產品力再強，市場就是那麼大，所搶下的地盤絕對有限，如輔以五門掀背車型，對其競爭力絕對有正面的加分效果，加上源自歐洲德系血統的優良本質，更可拉攏在經濟不景氣的影響下，因預算不及而放棄原本喜愛歐系進口車的多數車主，受波及的除了國產的四門房車外，加上五門車款的火力加級，更向上直攻百萬級距的進口掀背車，對手不但可以直接與小一號的歐系進口小車對壘，更可越級挑戰售價已經接近百萬的Megane、307、Golf與Astra之輩，更可能承接過去國產喜美的掀背車款人氣，成為新一代國產掀背性能車之王！

以未來Focus的預估價格帶判斷，所影響的層面絕對不只上述範圍，各位是否有想過，以同樣的價格範圍，同時又能擁有相同歐系血統的掀背車款，何須屈就於進口小型鋼砲車，更佳的乘坐空間，絕對是Focus對於諸多進口小型鋼砲的競爭優勢，還有一點，各位讀者可別忘了，即將接手現行FORD Tierra車款的Focus，基於先前Tierra RS車系銷售亮眼，培養了許多崇尚原始駕馭風格的手排個性車主，與基於Tierra RS優異操控本質所吸引的性能迷，新一代Focus當然不能放過先前苦心打下的江山，後期的Focus RS家族，絕對也會趁勢推出以收刮上述市場，在看過了以上所述的市場分析後，便可知新一代Focus推出後波及的層面有多廣！

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[車訊]爆！爆！爆！連三爆Focus CC？ FORD New Focus Vignale！: 爆！爆！爆！連三爆Focus CC？ FORD New Focus Vignale！

AUTONET記者：葉毓中

FORD全新一代的Focus自從公佈定裝以來，不斷衍生出新的車型，從三門、五門，四門房車至五門旅行車，不斷豐富未來Focus的家族陣容，也跌破不少專家眼鏡，但接下來要位各位報導的Focus家族新成員，保密功夫更是到家，突然公佈出，更讓許多人訝異不已！

FORD Focus也出了CC車款？定神一看，沒錯，取名不同，但著實為一部雙門敞篷車，雖仍處概念階段，但由照片分析，完成度相當高，相信距離正式發表之日不遠，取名為Vignale，乃是由於義大利知名設計師--Alfredo Vignale (1913-1969)，他與福特歐洲分公司所承襲的設計傳統，有悠久的歷史淵源。在1950-1960年間，Alfredo Vignal的Carrozzeria Vignale公司生產多款富設計感的手工製跑車，闖出名氣之後，在1969年加入了福特汽車的De Tomaso Automobili。

Focus Vignale Concept傳遞強烈的感性魅力，福特設計師相信可以引發消費者的渴望與無窮的羨慕。這一部富設計感、跑車型的雙門轎車，不僅優雅，並具備豪華、舒適與安全等理性購買理由。

然而只需輕按一鈕，這台雙門轎車即可毫不費力地變身成為開頂式敞篷車。行李廂蓋靜悄悄地打開，可收式頂蓬往後摺疊、乾淨俐落地收藏至行李箱中，成為可以帶出無憂無慮感覺的敞篷車，享受微風輕拂髮間的行進；當它以敞篷車的角色出現後，工藝品質、特級用料不僅清晰可見，而精密製作的設計，更強化工藝、用料的引人之處，相當動人。

在Focus Vignale Concept眾多設計面向中，門把無疑是最受注目的焦點。富現代感設計技巧的門把，也可以在60年代Alfredo Vignale打造的Spyder跑車中看見類似的設計。門把採用表面拋光的鋁，優雅地雕塑成菱形。然而與60年代的原版不同之處，在於現在手指簡簡單單、依照直覺地按下，就會啟動電動式車門鎖環，讓車門被打開的簡單過程中，流露出不凡的風格。

引人注意的線條與大膽的車體分段，明顯地是建立在Focus已量產車款的設計語言之上。這個基礎提供概念車設計團隊一個前所未有的機會，可以針對小型車市場，設計出極為出色的雙門轎車衍生車款，而不需要因為裝設電動硬頂蓬敞篷造型而做出讓步。

福特設計團隊的心血結晶，使它成為New Focus的衍生車種，與New Focus有高度的設計一致性。只有從乾淨俐落、流暢造型的C柱骨架上的切線，才悄悄透露出Focus Vignale Concept有可收式硬頂的事實。

車體外觀顏色以微妙的柔和色系與淺色系－Amalfi完成，這個顏色可以讓人聯想起海邊的清新空氣，正符合Focus Vignale Concept希望以視覺傳達的高級感與奢華感。

明亮的拋光鋁飾條，為車體外觀帶來畫龍點睛之效，這種鋁飾條可以喚起消費者過去在義大利長途賽賽車款上，所看到的鍍鉻車體飾條。細窄的拋光鋁條，水平地沿著車身的窗框伸展，正可強調車子自身態度的自信，另一條水平細窄鋁飾條則裝設在側窗窗臺下方，也反映出同樣的自信與態度。特別以鉻打造的新款水箱罩，引發消費者有Focus Vignale Concept可能是某個昂貴高價位車子品牌的聯想，而水箱罩橫條正是區別這台概念車與new Focus系列的重點，這也暗示new Focus系列未來可能的設計方向。鋁飾條的應用延續至車子正前方與後方下半部，並加強前方進氣口與後方排氣管的視覺重點，也沿著行李箱蓋邊緣與尾燈間，增加一條粗大的鋁飾條。用熱情雕刻出深輪胎紋的二十英吋寬輪胎，以及既寬且粗的輪輻，提供取悅視覺的組合－表面拋光的外層鋁圈，與帶有機器製造紋路的內層鋁圈。

Focus Vignale Concept的內裝強調重點在於奢華，至於對工藝的重視也不惶多讓，而對重視工藝也可以在福特其他已量產Focus車系中看見。

Focus Vignale Concept玻璃窗片染成獨特的Acqua色，當Focus Vignale Concept處於雙門轎車型態時，玻璃窗片的藍綠色調，為它的個性增加一種獨特氛圍，並且優雅地柔化車內色彩。當它變身成為敞篷車，陽光照射在內裝時所造成的對比與反差，使這台汽車的雙面車格概念更加鮮明。內裝也同樣呈現柔和的Acqua色調。讓人回憶起義大利跑車座椅的縫線，經過Acqua filetto含蓄處理的淺Amalfi色皮革座椅表面之間的對比，都充滿現代感的詮釋，傳遞奢華以及對細節的重視。座椅布料花色呈現如肋骨般排列的水平橫條，則是另一種以深具當代感的製作方式，製造出更為細緻、複雜的復古特色；上儀表板飾以黑鮑魚色皮革，下儀表板則用淺Amalfi色麂皮做搭配，門邊飾板與方向盤盤輻都採用金屬色調，是另一種與車體外觀設計互相呼應的方式。

福特歐洲設計部門在英國Dunton的設計工作室，成立特別的設計團隊來負責創造Focus Vignale Concept。利用強大的電腦資源優勢，特別設計團隊在全數位環境下，以創紀錄的短時間，完成這台概念車的設計。

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發表時間：2005/3/30 5:34

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[車訊]Focus試駕剖析！(上)

改裝界的明日焦點三大達人Focus試駕剖析！(上)

文/圖‧Grand

各位讀者看了上一期的Ford Focus S2.0試駕後，對於此部車的各項特色，是否希望能有更深刻的了解呢？其實筆者也一樣，希望多聽聽其他駕車好手對此部車的評價，因此本月特地訪問國內幾位賽車手，並將他們實際試駕後的感想提供給車迷們參考。就讓我們來看看這幾位賽車手為Focus S2.0打了多少分數吧！

試駕車手：本刊專業顧問－陳裕昇先生

首先進行試駕分析的是本刊專業技術顧問「陳裕昇」先生。試駕當天為徹底了解Focus S2.0各項特性，筆者與陳先生特地將Focus S2.0從桃園市區一路開到虎頭山上，一方面是體會此車在一般日常使用的方便性如何，另一方面是希望能透過山路的激烈操駕，了解原廠操控性能到底是否如傳言般優異。為了讓讀者簡單了解，筆者將陳先生的試駕感言分成幾個部分來說明。

駕駛介面設計
優點：座椅腰靠支撐性佳，排擋行程短準確　缺點：踏板設計不良

一部車的動力再怎麼強，駕駛者還是需要利用方向盤、排檔桿、踏板來控制車輛，因此設計良好的駕駛介面，不但能幫助車手在賽車場上隨心所欲的駕駛車輛，在日常使用中也不會因太難駕駛而成為一種負擔，畢竟一部性能房車也有可能是一部買菜車，而Focus S2.0在這方面的設計就相當符合這項需求。怎麼說？

首先在排檔桿的設計部分，此部車排檔行程與過去的國產車比較起來算是相當短且準確好入檔，只要橫向位置「橋」到，手指（掌）輕輕一推就能順利入檔，且冷車時也不會有「打」不進的問題，相當好用。

再來是原廠類賽車椅的設計，在大腿及肩部的包覆性雖然不是很好，但在腰靠及大腿等位置的支撐性卻是原廠座椅佳作，尤其在經過長時間乘坐後，此項優點更容易被突顯出來，因為不容易腰酸背痛。另外還有中控檯的泡棉具有一定的彈性，且採用粗糙表面設計，不但具有隔音及緩衝撞擊的優點，同時還能減輕前擋內的反光。

說了這麼多的優點，當然也不是沒有缺點，踏板設計的位置太靠右邊、油門踏板太低，加上排檔座底部隔音泡棉過厚，使得跟趾動作不易操作是最大缺點，尤其對於一部性能手排車來說更是嚴重。改善的方法可以將油門踏板墊高，或是拆除排檔座隔音棉都是不錯的方法。

引擎動力表現
優點：低速扭力足，齒比搭配得宜　缺點：煞車系統須強化

在市區道路試駕中，我發現此部車低速扭力相當不錯，這一點從3檔時速40km/h、轉速不到2千轉，開始加速中就可以清楚體會到，雖然沒有突如其來向前拉扯的力道，但向上揚起的車頭及分明的貼背感，卻是低速扭力足的引擎才能辦到的表現，這樣的特性在山道中特別好用，因為不需要在2、3檔間頻頻換檔，甚至為維持出彎時的扭力輸出，而一直讓引擎轉速在6、7轉間徘徊，只要使用3檔就可以克服大多數的彎道。當然這顆Duratec引擎在高轉速時的馬力表現，也不會令多數人失望！

在齒比搭配部分，姑且不論是否使用密齒比設計（原廠考量到油耗能否通過！），1檔拉到斷油換2檔及2檔換3檔，轉速皆從7千轉掉了1千7百轉，到5千3百轉的位置上，剛好落在扭力最大峰值的位置裡）4500轉（，以市售車的標準來說齒比搭配的算是相當得宜。另外我從引擎轉速錶中發現一項非常有趣的現象，就是當我踩下離合器準備停紅燈時，發現怠速處理系統對於怠速的修正，是以上上下下不斷修正的方式進行，而呈現在轉速錶指針上時，你就可以看指針不斷的縮小修正幅度，直到9百轉為止，而之所以會這樣是因為Focus S2.0的電腦系統是採用數位化控制，因此不會如傳統系統般緩慢的一次到定位，從這裡也可以看出此部車的監控電腦設計相當先進！至於動力部份的缺點，煞車系統偏軟，即使有ABS輔助還是不夠，這個缺點對於喜歡開快車的車主們，是首要改善的地方！

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冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/30 5:35

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[車訊]Focus試駕剖析！(下)

改裝界的明日焦點三大達人Focus試駕剖析！(下)

文/圖‧Grand

試駕車手：冠軍賽車手－簡俊祥先生

接下來採訪的是曾經在國內賽事上獲獎無數，同時也是知名底盤套件品牌的SRR掌門人－簡俊祥先生。之所以要採訪簡大哥的原因，除了希望能從他冠軍車手的角度來剖析New Focus的操控反應外，由於SRR已開發出對應New Focus的底盤套件，因此才會希望能利用此次採訪，向Focus車主介紹有哪些底盤升級的套件可供改裝。

駕駛介面設計
優點：方向盤造型優、座椅止滑性不錯　缺點：座椅高度太高

一坐進Focus就覺得此部車朝向歐系車內裝路線來設計，不論是中控檯的造型、踏板的感覺等，與我經常接觸的喜美車系比較起來可說是豪華許多，例如原廠方向盤的造型或握感，在國產車的標準裡算是相當不錯，甚至可以省下改方向盤的錢來改其他套件。另外原廠座椅製作的也很優，這一點從與人體接觸的地方採用網眼設計以加強止滑效果、及夠厚實腰靠支撐度等，都可以體會到，當然也不是沒有缺點，例如太高的座椅高度即使調到最低，雙腳膝蓋還是容易頂到方向盤，造成使用上的不便。

至於直接影響到駕駛人在激烈操駕時，能否順暢駕駛的設計，例如排檔桿或是腳踏板等，前者的設計以我自己使用的習慣來說，可說是剛剛好，檔位明確好入且排檔行程又不會太短，可以避免發生像喜美車改裝快排後，因檔位過短而常常入錯檔的困擾情事發生；至於後者的踏板設計就讓我頗有微詞，雖然原廠的鋁合金踏板外型相當搶眼，正好匹配性能化內裝，但加油踏板過低加上面積太小，導致右腳根本無法做跟趾動作，算是所有駕駛介面中較嚴重的缺點。

引擎動力表現
優點：低速扭力夠，市區很好開　缺點：高轉速排氣不順

或許Focus用的是2000c.c.排氣量的引擎，所以低速時就很夠力，不用像喜美原廠引擎一樣，非得要拉高轉速到5、6千轉，加速力道才會湧出，加上離合器接點明確又不會太高，這樣的設計非常適合在市區使用，即使是女孩子或是第一次開手排車的車主來開這部車，適應上也不會有什麼問題。不過當引擎拉高轉速後，就會感受到因排氣不順，導致轉速拉不上去的遲鈍感，尤其愈高轉愈是明顯，如果能將排氣管換掉加上這顆Duratec引擎擅長的高轉速領域，或許會有令人耳目一新的感受也說不定！

當然如果有車主不滿意原廠動力表現的話，SRR也將在近日內開發出對應的Trust渦輪增壓套件，另外像可以將原廠節氣門從62mm加大至80mm鋁製進氣歧管、強化離合器組、輕量化飛輪、手排變速箱密齒化套件等，動力部分的改裝部品，也都會陸續開發出來，有需要的車主不妨打個電話過來詢問。

試駕車手：前Tierra RS車主－Allen

為了讓讀者了解Tierra與Focus的差異性，筆者特地請社內專業試車手，也曾經是Tierra RS車主的Allen插花試駕一下，希望能從他專業的剖析中，獲得更深刻的試駕感言！

駕駛介面設計

雖說原廠刻意將內裝色調舖陳的相當具有戰鬥氣息，但卻是空有誠意而無實質意義，原廠座椅支撐性雖然不錯，但是包覆性實在差強人意，椅面過高更是一大敗筆，調不低就算了，一調低後又呈現一種不協調的角度，實在無法滿足購買此車的性能狂。

至於方向盤握感不差，造型也還算及格，加上氣囊加持，實在沒理由挑剔；排檔行程更是最值得稱許之處，行程適中且感受明確，完全壓過之前的RS，但是唯一相同的就是那毫無Q度且行程過長的離合器踏板，但這好像也是歐洲車的共同點，另外油門及煞車的高度如果再調整一下會更好，整體來說以性能迷角度來看RS的內裝似乎較合胃口。

引擎動力表現

2.0L反置式引擎，148hp馬力，實測輪馬力高達133.9hp，實在沒的挑，倒是因引擎特性使然，駕駛者實在沒什麼刺激感受，順的讓人有些受不了，同時也快的不知不覺，即使腳穿17吋大鞋，換二檔依舊打滑尖叫，扭力輸出一級棒，運轉精緻度優於RS，但是2、3檔的落差，哎，跑山路可真是尷尬，好在扭力實在不錯，提早入三檔不會差太多，整之，國產NA王已經誕生，別硬拿她跟喜美比，因為感受不同，特性不同，意義更是不大。

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冷日
(冷日)

發表時間：2005/9/15 4:55

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[車訊]FORD Focus ST十月歐陸開賣！

FORD Focus ST十月歐陸開賣！

AUTONET記者：葉毓中

於日內瓦車展豋場的FORD Focus ST，如今原廠終於公佈詳細的規格數據與更清楚的內外觀定裝照片，不過更令人興奮的是，就在今年十月！歐陸便開始接單開賣！

FORD Focus ST實力有多堅強？先撇開動力數據不談，全新世代的FORD Focus ST就以在德國知名賽道Nurburgring上的成績而言，以較上一代Focus最強性能版本的Focus RS快了將近10秒的時間，勝負立判！而將於10月1日於歐洲市場開賣的Focus ST，將有三種規格與五種車色，包含有最先亮相的亮橘色、還有藍、黑、紅與灰色等。

最基本款的Focus ST定價為英鎊17495元，動力同樣搭載2.5升渦輪增壓引擎，可輸出225hp/6100rpm的最大馬力，與32.7kgm/1600rpm的峰值扭力，0-100km/h僅需6.5秒，極速高達242km/h；搭配18吋的鋁合金輪圈，與皮革包覆的三輻式方向盤，加上ST式樣的全車空氣力學套件。此外，RECARO的賽車座椅、燻黑頭燈、〝submarine〞式樣霧燈、六速手排變速箱與turbo壓力、油溫、與油壓三環表，皆列為標準配備。

而上一級的Focus ST 2較Focus ST貴了1000英鎊，車價為英鎊18,495元，除了Focus ST車上原有的配備以外，更另增了可擷取MP3格式的Sony音響系統、氙氣頭燈、可加熱的前擋風玻璃與ESP的車輛動態穩定系統。

最頂級的Focus ST 3車價為19,495英鎊，在原先的Focus ST 2的基礎上，另增了可十項調整的RECARO電動調整前座、更大面積的皮革包覆車室內裝與六片吸入式Sony音響主機等。

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冷日
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發表時間：2005/11/3 4:57

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[車訊]FORD 2006 WRC FOCUS 2.0原創版搶先登場

FORD 2006 WRC FOCUS 2.0原創版搶先登場

AUTONET記者：消息稿

ALL NEW FOCUS自去年於歐洲、亞太地區(包括台灣)等地陸續上市以來，大獲好評的程度，可說紅遍全球各地。此時，在一向被賽車界公認最艱難挑戰的WRC世界越野拉力賽中，FORD車隊將於本月澳洲戰時發表以ALL NEW FOCUS開發而來的2006 WRC FOCUS戰駒，並於明年投入新的賽事。

FORD車隊投入WRC賽事多年，不但締造顯赫的戰績，更從賽事的經驗中，在底盤與動力領域，開發出領先車壇的新科技。FORD並將這些技術，有效地利用在現行市售車型，ALL NEW FOCUS正是承襲WRC冠軍底盤，在同級車中擁有最富操控樂趣與安全穩定的駕馭感受。

ALL NEW FOCUS五門在國內上市以來，以同級唯一掀背的獨特車型，擄獲了廣大年輕車迷的心，銷售數字不但節節攀升，更在國產中型房車裡，開拓出全新的市場級距。有鑒於年輕車迷喜愛嘗鮮、敢與眾不同的心理特質，同時對於賽車運動的關注與熱愛，本月與國外同步，推出了2006 WRC FCOUS 2.0原創版，藉以滿足年輕車迷!!

2006 WRC FOCUS 2.0原創版為FORD台北縣市、桃竹苗、宜蘭地區經銷商，與亞洲著名改裝設計中心 – AAI全美國際有限公司，共同合作推出。AAI為亞洲知名賽車手陳俊杉於國內所設立的改裝中心，憑藉著近幾年與FORD的合作，從過去RS TIERRA到今日的FOCUS，對於FORD產品的底盤設定充滿激賞，加上此次ALL NEW FOCUS五門的外觀造型，他看準了充滿潛力的改裝市場，因此進一步與FORD經銷商聯合推出這次WRC FOCUS 2.0原創版。

2006 WRC FOCUS 2.0原創版以WRC FOCUS 廠車的外觀為設計藍圖，WRC冠軍套件組包括：前下巴/左右側裙/後下巴/中置式雙管排氣尾飾管/競技式上尾翼/導流下尾翼/WRC冠軍徽章貼紙等，全套價值超過NT$40,000。此次全台首批限量50台，珍藏價NT$69.9萬。FORD 原廠的FOCUS S2.0 定價是NT$66.9萬，這次由FORD經銷商與AAI合作的精裝車，以超值一萬元以上的優惠珍藏價，提供給全台喜愛FOCUS的消費者!!

此外，AAI全美國際為了滿足喜愛性能改裝的車主，同時也推出引擎動力套件、頭、中尾段排氣管，18吋與19吋鋁圈以及日本原裝進口高性能Hi-Low Kit避震器。

想在道路上展現WRC冠軍血統所散發的獨特魅力嗎? 要珍藏的車迷，手腳要快!!

限量供應的經銷商如下：

大台北地區 - 中太汽車、億和汽車、名利汽車、建富汽車
桃園地區 – 萬達汽車、福祐汽車
新竹地區 – 新苗汽車
苗栗地區 – 苗福汽車
宜蘭地區 – 東鼎汽車

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冷日
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發表時間：2005/11/19 11:13

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[車訊]史上最強FORD Focus ST國內限量販售，103.5萬元搶進超級鋼砲市場

史上最強FORD Focus ST國內限量販售，103.5萬元搶進超級鋼砲市場

AUTONET記者：蔡至兼

FORD Focus擁有WRC血統早就為車迷所津津樂道，如今總代理福特六和又引進令人熱血沸騰的超級鋼砲Focus ST，並打出103.5萬元的價格，看來性能迷又要蠢蠢欲動了。

在今年日內瓦、法蘭克福與東京三大國際車展中，Focus ST可是出盡了鋒頭，因為在擁有優異底盤的硬骨子裡，又換上一具功率輸出驚人的動力心臟，再加上極為搶眼的跑格設計，幾乎讓全球消費者引領期盼，果然在10月份於歐陸問世後，造成一股熱賣缺貨風潮。國內總代理福特六和的手腳也相當快，讓這款限量配額的性能鋼砲得以在最短時間引進國內，到年底前進限量10輛，並打出103.5萬元的價格，的確能讓性能迷心動。

而福特六和營銷處副總劉淳瑋表示：「一輛完美的高科技道路版鋼砲，Focus ST可說是當之無愧！在全球鋼砲車迷的引頸期盼下，歐洲FORD Team RS賽車科技研發部門，累積多年的賽車實戰經驗，匯集所有部門的研發能量，打造絕對純粹的ST運動化品牌，Focus ST可以保證絕對是史上最強的道路版Focus，以滿足追求駕馭樂趣的熱血性能迷而生！在原本亞洲並無配額的情況下，福特六和以亞洲研發中心的重要角色，用最快的速度向歐洲爭取到難能可貴的配額，讓國內車迷現在也能享受和歐陸同樣的極限駕馭體驗！」

Focus ST在擁有177個彎道、全長達22公里的德國Nurbürgring賽道，跑出單圈以8分51秒的成績，比第一代Focus RS 少了12秒之多！而Focus ST以All New Focus在操控及安全的絕對優勢為基礎，在Ford Team RS的賽車科技加持下，全方位在動力、結構、煞車、傳動系統等全面升級，打造出地表上最強道路版Focus！

動力上搭載來自VOLVO 2.5升Duratec 直列5缸20汽門渦輪增壓引擎，6100rpm可輸出226hp最大馬力，拜渦輪增壓之賜，1600到4000rpm可爆發32.6kgm的扭力，搭配MMT6六速手排，綿密的齒比加上雙終傳比的設定，讓Focus ST 0-100km/h加速度僅需6.7秒，而最高極速可達256km/h。

操控上，Focus ST除了有設定為業界標竿的Focus Class底盤科技外，更搭載卓越的ESP車身動態系統，懸吊系統特地降低25mm 提供更穩定的行路感，搭配左右死點2.4圈的電子調整轉向系統，轉向上更靈敏而穩定就手！四輪超大的320mm加大碟盤加4活塞卡鉗，擁有超越對手的制動力，後傳動軸也因應強大動力而強化，225 / 40 R18的超高速跑車胎強化抓地力，所搭配的18吋五爪立體外張式鋁圈除了強烈的視覺張力外，更可有效導入氣流進煞車碟盤，強化高速煞車的制動效能。

視覺上，Focus ST保有新世代的的車身設計概念，讓人一眼就能辨認出Focus家族血統；然而從Focus ST前方巨大的梯型進氣口與水箱護罩、車側ST飾條的轉向指示燈、車身同色強化尾翼、到尾部因應渦輪增壓引擎穩定排氣迴壓的左右尾管雙排，讓人一眼就辨識出ST不可侵犯的不凡氣勢！

車色上，Focus ST推出亮橘、火紅、擎藍、勁黑四種車色，搭配鋼砲迷首選的Recaro桶型賽車座椅，提供絕佳的包覆性與舒適度，與車身同色的雙色Recaro座椅設計更將讓國內車迷為之瘋狂！座艙內，Focus ST更營造出有如核子潛艇般的高科技戰鬥座艙，光是車頂的紅色核子潛艇式科技室內光，投射在六速手排檔桿頭上，就令人熱血沸騰；火紅的ST字樣烙印在握感極優的三輻跑車方向盤上，宣示了此車不凡的象徵；中控台上方的原廠三環表，隨時提供渦輪車必備的油溫/渦輪壓/油壓三指數，搭配內環鍍鉻設計的高科技儀表版，每當引擎啟動，經過特殊調音Sound Symposer設計的完美聲浪，戰鬥指數絕對讓人腎上腺素直線上升，血脈噴張！

為強調Focus ST高科技性能與兼具生活上的駕馭樂趣，Focus ST搭載高科技的AFS先進主動轉向頭燈組，能夠依方向盤轉動幅度及行車速率自動調整近光燈光束，可讓道路的有效照明範圍提昇90%以上，無論是平時開車或激烈操駕下，大大提昇夜間行駛的安全性。福特六和引進的Focus ST將以五門掀背為主，更配有天窗，以及SONY玩家級2 Din CD音響主機，具有時下最流行的MP3，讓熱血心跳隨著音樂和速度起伏！

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