一車一世界 : [車訊]AUDI A7

近期汽車製造商所推出的新車款，已經讓我們原本認定的汽車級距出現了明顯的變化，為了創造出新的獲利空間，汽車製造商只得推出全新級距的車款，以追求全新的獲利空間。Audi A7 Sportback並非是全新級距的濫觴，M.Benz CLS-Class才是真正的始祖。而這新進的挑戰者有何能耐、是否對於始祖構成威脅？我們要找出答案……。

A7 Sportback的車身造型擁有十分獨特的風味，寬扁修長的車身帶著相當濃厚的科技風味，從車頭看去，大型的盾型水箱罩與LED頭燈所組成的車頭有著近似當家跑車R8的視覺形象，修長的引擎蓋線條看來則有幾分經典跑車的氣氛，整體的形象看來十分典雅，不像某些高性能車款看來總是過於張牙舞爪，但或許有些人會認為，既然是偏向運動化的車款設定，外觀造型應該更誇張一些才是。

相較於車頭的高科技造型，A7 Sportback的車身後半段則處處出現向經典致敬的造型元素，平滑連接車頂與車尾的線條將尾門融入其中，沿著後窗邊緣的尾門開口讓尾門幾乎成為隱形設計，和緩的曲線與100 Coupe S有著極高的相似度。到車尾正後方陡然改變角度成為近乎垂直於地面的設計亦是追隨經典的設計。

尾燈組的造型雖然看來現代，但是多邊形的外圍設計則與經典車款有著相似的神韻，而燈組內部的人字型燈管設計，亦是經典設計的延伸。網路上流傳著一個說法，A7 Sportback原本僅是VW集團總設計師Walter de Silva給予設計部門的一個內部作業─以Audi 100 Coupe S為基礎設計一部現代化的斜背車，然而由於設計成果太過卓越，董事會決議將這部車投入量產。我們認為這樣的說法似乎有違現代汽車工業的產品開發流程，不過倒可以把這個說法視為A7 Sportback造形設計卓越的註解之一。

A7 Sportback在內裝設計方面採用了突破傳統的不對稱曲線設計，在A7 Sportback推出時，此一設計確實讓人相當驚艷，不過隨後新一代A6（國內預計第三季上市）推出時亦採用了相似的造形設計，我們推測此一設計將會成為新一代Audi的內裝設計主軸。

在用料方面，承襲了A8奢華考究的模式，營造出十分豪華而雅緻的車內空間，多層次的立體儀錶板看來有如設計精緻的高級家電，儀錶板已經支援繁體中文顯示。而Audi著名的MMI多媒體娛樂系統操作旋鈕則安裝於排擋座後方，車內相關的各式電裝品都可透過MMI旋鈕進行操作。相對於已經擁有全中化導航與繁體中文操作介面的競爭對手來說，尚未中文化的MMI系統可說是Audi的痛腳，但根據Audi方面先前所提供的資訊，目前德國原廠已經積極在開發中文化介面，預計在2012年前推出。

A7 Sportback的底盤與新一代A6採用相同的MLB平台，此一平台採用鋼鋁複合材料組合而成，不過雖然號稱共用平台，但A6與A7 Sportback的車身尺寸卻有明顯的差異，而差異點不僅出現在數據之上，實際的視覺感受A7 Sportback也顯得更為寬扁而流線。在車內空間部份，造型差異也影響了車內空間，A7 Sportback較為寬扁的車身對車內的頭部空間造成了影響，尤其是後座的頭部空間受到相當程度的壓縮，不過對於身高不超過180公分的成人來說，除了視覺之外並未出現實質的負面影響。

向經典車款100 S致敬的車尾造型，是以新世代設計思維重新詮釋經典線條。

A7 Sportback的後座採用標準的長條式座椅，並未刻意以裝潢的方式將後座分割為標準四座，我們推測Audi一方面想保留較大的乘坐空間，另一方面則是為了保持後座4/6分離傾倒的機能以保有較大的行李廂空間運用彈性。

這次Audi提供給予我們試駕的A7 Sportback搭載的動力系統是3.0 TFSI機械增壓V6引擎，與這具引擎搭配的則是S-Tronic自手排變速箱，此一引擎的最大馬力輸出達300hp/44.9kgm，推動A7 Sportback重達1770公斤的車身仍是游刃有餘，根據Audi官方所提供的資料顯示，此車的0～100km/h加速僅需5.6秒，極速則為250km/h。我們以一般的速度駕駛A7 Sportback，這部車的動力輸出特性十分溫和，在市區走走停停，刻意和緩的動力輸出並不會帶來讓人不悅的激烈俯仰，再加上優異的隔音與震動抑制表現，此車擁有極佳的乘坐舒適性。

然而在激烈駕駛的情況下，此車亦能搖身一變成為擁有強勁出力的快車，不論是透過Audi Drive Select將車輛切進Dynamic模式，或是瞬間大腳到底的油門，A7 Sportback都能一瞬間從穿著燕尾服的紳士變身成為精悍的運動員。另一項特別值得一提的則是此車的油耗表現，在Start/Stop引擎主動啟閉系統以及煞車動能回收系統以及熱能管理系統的輔助下，A7 Sportback具有遠較我們預期更為優異的油耗表現。

根據我們試駕過程當中的統計，在高速公路上以90到100km/h間的速度行駛，在80公里的高速路程中平均油耗約在11.6km/L上下，至於在約莫40公里的市區路段當中，平均油耗則約在8.1km/L左右，對於如此尺寸的車輛來說，這樣的油耗表現已經讓人十足驚艷。

Quattro全時四輪驅動系統當然是A7 Sportback的標準配備，或許在一般的路況下很難察覺這套四輪驅動系統所帶來的優勢，但只需要在蜿蜒的路上快跑，或是突然遇上溼滑地面，此一系統的優勢就會立即顯現，主動而積極的動力分配，讓Quattro再也不是備而不用的高價配備，而是會讓人依賴成癮的裝置。Audi將新一代的Quattro四輪驅動系統設計為動力分配比例偏向後驅的設計，讓A7 Sportback的轉向感變得較為靈活，而可主動分配動力比例的四輪驅動系統，也消除了在迴轉時會出現不自然黏滯感的現象。

當然身處於台灣的我們沒什麼機會遇上雪地與結冰路面，大概只有在高速快彎裡能享受一下Quattro四輪驅動所帶來的穩健動態，而此一系統確實帶給我們極佳的安定感，即使刻意過快入彎，迅速的動力分配亦可持續維持車輛處於中性轉向；如果真要挑剔它的缺點，或許過於穩定而缺乏脾氣的動態稍稍減損了駕駛方面的趣味。

對於傳統豪華大車的買家來說，A7 Sportback的設定可能無法吸引他們的目光，這部車擁有太過鮮明的個性，並不適合由司機駕駛，它適合讓車主坐在前座享受駕駛車輛的趣味，無論是動態方面或是車內的配備，獨特的設計也讓這部車沒有太多的同級競爭對手，至少在相近的價格帶內僅有CLS，即使大幅提高預算，純種跑車品牌的產品線中也缺乏大量的相似車型，A7 Sportback絕對是彰顯獨特品味的好選擇。

■試駕感言─非理性的魅力
如果我們說A7 Sportback融合了跑車的性能、造型、掀背車的行李空間與大型四門房車的實用性，造就此車的魅力，雖然這樣的說法沒有太大的問題，但卻未免流於太過表象。這部車的魅力在於更深層也非理性的部份，或許是在造型，也或許是在向經典車款致意的部份，亦有可能是對於突破傳統大車設計窠臼的勇氣與反骨令人著迷。

這次咱們狗仔攝影師所拍到的S7 Sportback全無偽裝，完全看光了新車的模樣，但這樣的結果卻帶來了更多的疑問？首先，Audi有可能讓未發表新車等同全裸在街上到處跑嗎？其次，這套看起來完成度非常高的空力套件，是否就是此車的正式外觀？最後，S7 Sportback會使用哪具引擎？

我們承認前兩個問題實在太過陰謀論，或許Audi只是單純認為已經快發表了何需遮遮掩掩，不過動力系統方面在我們的旁敲側擊下卻取得了更多與A7車系相關的資訊。根據合理的判斷，S7 Sportback將會使用與S6相同的4.0升V8渦輪增壓引擎，最大馬力輸出約在450～500hp之間。而除了即將正式發表的S7 Sportback之外，Audi也已經開始進行RS7的研發工作，目前最有可能的動力系統是5.0升V10雙渦輪增壓引擎，最大馬力預估將有機會超過600hp。

如果不是車窗上掛著奇特的測試儀器，S7 Sportback的外觀實在低調到讓人很難辨認。

而這輛外觀完全無偽裝的S7 Sportback，最吸引人之處就是車頭保桿擁有大面積的進氣孔設計，這意味著引擎蓋下的強悍動力來源需要更多的新鮮空氣；緊接著車上安裝的大尺寸輪圈與RS級的特大號前煞車卡鉗也暗示著此車的強大動力。最後在車尾部份，雙邊四出設計的排氣尾管更明白告訴我們這部車絕不簡單。另外，上回拍到的測試車上所出現的自動升降擾流尾翼，在這輛測試車上也予以保留，因此可以更加確定這輛測試車就是S7 Sportback！

我們預計S7 Sportback會在今年法蘭克福車展發表，加上R8 GT Spyder、S6與S6 Avant等新車，屆時Audi的攤位應會十分有看頭！
圖片取材自 Automedia