一車一世界 : [車訊]HYUNDAI i30

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[車訊]HYUNDAI i30：金曲將迎嘉賓，HYUNDAI i30 時尚轎旅6/25上市

AUTONET記者：編輯組(06/23/2009)

日前現代汽車於台北南港展間所搶先曝光的國產i30轎旅車款。

或許您不知道，HYUNDAI德國設計中心位於法蘭克福Russelsheim，是孕育i系列車款的重要基地，針對歐洲美學品味與精緻質感累積大量的研究，提出四個新世代設計主張：「Inspiration啟發」、「Innovation創新」、「Intelligence智慧」、「Integration整合」，發展i系列最重要的第一款車i30，洗鍊精緻的風格立刻成為HYUNDAI最耀眼的明星，一上市連續兩年獲頒「年度風雲車」，在競爭最激烈的主流掀背市場，成功挑戰VW、PEUGEOT、RENAULT等歐洲品牌。準備好了嗎？現代汽車將於6/25發表全新國產時尚轎旅HYUNDAI i30，並且於同日上市。

此為i30轎旅車海外版車型。

跨界新進化，時尚轎旅i30

在HYUNDAI-KIA共用底盤平台的基礎上，曾經發展出歐規掀背車款KIAＣ'eed、美規中型房車HYUNDAI Elantra，而且同樣由這具底盤平台衍生的歐規五門掀背車款HYUNDAI i30，也在2007日內瓦國際車展首演，然後在韓國與歐洲的汽車市場中造成熱銷。不僅如此，由i30為基礎所衍生的i30轎旅車款（i30 CW），也在2007法蘭克福車展首演。

i30轎旅車款是由HYUNDAI位於德國Russelsheim的車輛設計中心所設計，與i30相較，軸距多了50mm，達到2700mm，因此i30 CW的車室空間也更為寬敞，i30轎旅車款具備更修長的車身，流線的車頂行李架，敏捷的短後懸，第一眼給人蓄勢待發的精銳印象，並且提供一般休旅車欠缺的精緻內裝，將機能與美學完美結合，打破以往跨界只有房車與休旅車的概念，並且融合轎車的精緻、掀背車的靈巧動感、休旅車的空間等優點。

i30轎旅車款的問世，南陽汽車希望未來能結合i10此成功上市的A級小車，創造出HYUNDAI全新的〝i〞級魅力，為承續上市話題，6/25上市後，i30轎旅車款也將與第20屆金曲獎合作，作為接待嘉賓的車款。

HYUNDAI i30前500名車主將獲贈「Enriosax時尚春捲包」，圖片資料由茂鑄國際提供。

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[車訊]HYUNDAI i30：再次跨界！HYUNDAI i30轎旅車63.9萬挾三大優惠登台

AUTONET記者：葉毓中(06/26/2009)

現代汽車於6月25日當天發表i30轎旅國產車型，車價分為精典型63.9萬與旗艦型68.9萬，並同時祭出新車主三大優惠方案。

2007年日內瓦車展，HYUNDAI歐洲展出i30此全新車系，除了象徵著新一代掀背車款的問世外，更是HYUNDAI新世代〝i〞車系的重要起始點。對於台灣市場而言，與〝i〞家族的接觸，乃是從i10此進口微型旗艦開始，締造亮眼銷售成績後，接下〝i〞家族大棒的，乃是〝i〞家族首款重要車型—i30。為順應台灣消費者對於車輛休旅機能需求，選擇將歐洲稱為i30cw的i30轎旅車款國產化，並於6月25日正式推出，新車售價分為精典型63.9萬與旗艦型68.9萬雙等級。為展現對於品質追求的成果，i30發表之際，現代汽車更宣佈即日起生效的新車主三大保證，包含三年無限里程保固、車輛三年期滿半價買回與iCARE卡優惠專案等，期望能在此優惠條件釋出後，不僅對於新上市的i30轎旅車、對於HYUNDAI旗下車款的銷售表現，更能有所助力。

於歐洲稱為i30cw，登台後考量台灣消費者對於休旅車款的喜好，全新改名為i30轎旅車款。

從今年5月初的i10，到此次推出的i30轎旅車，台灣消費者應可感受到HYUNDAI全新的i系勢力正在逐漸醞釀。的確，由HYUNDAI位於德國法蘭克福Russelasheim所孕育的i車系，目標主要便是以歐路市場而來，因此有著以歐洲美學品味與質感為目標的車輛打造思維，而會取名為i家族，就如同i10上市時與消費者溝通的般，乃是整合「Inspiration啟發」、「Innovation創新」、「Intelligence智慧」與「Integration整合」四大理念，而問世後的市場表現，也充分證明了HYUNDAI汽車的全新車系路線，有著正確的方向。

台灣市場中，由於車輛引進時程因素，雖然對於i車系的了解較晚，但在負責打頭陣的i10掀背小車主打著「微型旗艦」口號上市後，立刻獲得了消費者的青睞，i家族的嶄新魅力，有了與台灣消費者不俗的溝通頻率；因此經過近兩個月後，現代汽車自信滿滿的再次推出i家族的第二車型，也可說是重要大將的i30轎旅車款。

於2007年德國法蘭克福車展中，i30cw正式亮相，其〝cw〞之意，乃是Cross Wagon之縮寫，意為全新創立的跨界休旅車型，車名清楚表明創新車格外，i30cw更於車輛配置與格局中展現新意，雖然從i30掀背車款衍生而出，但拉長了軸距、加高了車頂、縮短了後懸後，搭配原先年輕、動感的車頭設計與相對應的車尾線條，讓i30cw打破了原有五門旅行車的窠臼，展現出轎旅車的全新級距。

藉由現代汽車國產化而於本月登場的i30cw，為了更便於與消費者溝通，特地取名為「i30轎旅車款」，以轎旅車之副名，清楚區分與i30的車格區別外，也期望能點出自身獨特的市場優勢；而到底此轎旅車款有哪些獨有的設計或創新？可分為空間配置與機能、操控與安全、新世代動力等三大面向加以介紹。

雖然國產化後改為i30轎旅車之名，但於車尾的銘牌依舊維持歐陸市場使用的i30cw。

空間配置與機能

i30轎旅車款擁有著4472×1552×1565mm車身規格，看似一般，但在優異的車身配置設計中，卻有著長達2700mm的長軸距，不僅較其i30掀背車款長出50mm，更已達一般2.0L級距的房車水準，可見其空間格局；而車高1565mm的水準，也較一般不足1.5m的房車，有著更佳的乘坐頭部空間與空間延展性。

i30轎旅車款擁有著4472×1552×1565mm車身規格，與長達2700mm的軸距。

從車身尺碼可以了解，i30轎旅車充分整合了1.8-2.0L級距房車與高底盤休旅車款的空間優勢，且在此基礎上，更於車內外整合了多樣科技配備，提升消費者的用車便利性。

外觀配備中，包含了水滴型投射式頭燈、璀璨方向指示燈、高亮度璀璨後燈組、隱藏式前檔洗滌器、電磁觸控式尾門開關等；內裝中，大量採用鍍鉻與軟質包覆、勁光藍幕儀表板、恆溫空調系統、具音響控制功能方向盤、可對應iPod/USB/Aux-in等音源輸入的CD/MP3音響、LCD大屏幕旅程電腦、保冰手套箱、化妝鏡照明功能等配備；最後具備了可於415-1395L容積間彈性變換的行李廂空間。

藉由水滴型投射式頭燈、璀璨方向指示燈、高亮度璀璨後燈組等設計，提升主動安全外也成為外觀的視覺焦點。

i30轎旅車後廂容積在後座椅6/4分離的傾倒設計中，可於415-1395公升中切換。

內裝中大量採用鍍鉻與軟質包覆。

勁光藍幕儀表板與具音響控制功能方向盤。

可外接i-Pod、USB的多元音響使用機能，插上i-Pod後，音響主機也可簡易對應，藉由主機上的操控介面進行音樂選擇。

旗艦車型採用單色透氣皮椅，經典車型則使用歐風混搭皮椅。

操控與安全

挾著於歐洲NCAP撞擊測試五顆星優異成績而登台的i30轎旅車，雖然被動安全配備經過小幅調整，但依舊可通過台灣ARTC車輛測試中心的撞擊測試。i30轎旅車所具備的多項主備動安全設計可讓駕乘客於意外發生前後確保安全；主動安全面，i30轎旅車配備整合ABS+EBD電子煞車力道分配系統（旗艦型），而被動安全面則具備De-Power雙防護氣囊。

De-Power雙防護氣囊具備低火藥設計，可在氣囊作動時降低對乘客的傷害。

i30轎旅車旗艦型配備整合ABS+EBD電子煞車力道分配系統，可偵測車輛是否處於打滑失控狀態，快速計算並對輪胎個別失與不同煞車力道，將車輛導回正常行進路線。

5.12m迴轉半徑，展現出i30轎旅車的輕巧靈活，且更勝於同尺碼的中型房車，另外配備EPS電動輔助轉向系統，可依照車速調整轉向輔助力道，對於台灣高都會化的行車環境更添便利。

新世代動力

i30轎旅車搭載著全新研發的CVVT-ν引擎，較一般1.6L增加約14％的馬力輸出，最大馬力可達122hp/6200rpm，峰值扭力則為15.7kgm/4200rpm，搭配全新開發的AI智慧型α變速箱，減低約四成的重量，並提升兩成的傳輸效率；如此搭配下，i30轎旅車平均油耗經過經濟部能源局以果依據美國（FTP-75）測試方式執行，可達15.2km/L的水準，引擎容積效率也可達76.3hp/L，表現實屬傑出。

i30轎旅車搭載著全新研發的CVVT-ν引擎，較一般1.6L增加約14％的馬力輸出，最大馬力可達122hp/6200rpm，峰值扭力則為15.7kgm/4200rpm，搭配全新開發的AI智慧型α變速箱。

此CVVT-ν引擎引擎容積效率可達76.3hp/L之表現。

AI智慧型α變速箱減低約四成的重量，並提升兩成的傳輸效率。

三大保證

除了全新i30轎旅車的豋場外，現代汽車有鑑於於研發製造理念、生產品質上不斷的進步成長，為讓台灣消費者可感受此全球第五大汽車集團的進步，從i30轎旅車問世此刻開始，提供新車主三大保證：

1. 對於品質保固的保證—新車三年無限里程保固
2. 對於產品價值的保證—車輛三年期滿保證半價收回
3. 對於售後服務的保證—服務提供新車主成為VIP，儲售後服務對顧客的尊榮禮遇外，更享有更高規格的各項優惠專案及量身訂做的專屬方案。如現代汽車Icare卡優惠專案的回饋，價值可達新台幣7-8萬之多。

搭配著新祭出的三大優惠方案，現代汽車對於i30轎旅車問世動作信心滿滿，喊出了月銷售500輛的銷售目標，全新i30轎旅車能否達成使命？値得期待！

HYUNDAI i30轎旅車
●Price
售價（新台幣/萬元）	63.9/68.9
●Engine
引擎型式	DOHC L4 16V CVVT
排氣量（c.c.）	1591
壓縮比	10.5 ± 0.2
最大馬力(hp/rpm)	122/6200
最大扭力(kgm/rpm)	15.7/4200
●Dimension
全長（mm）	4475
全寬（mm）	1775
全高（mm）	1565（含車頂行李架）
軸距（mm）	2700
車重（kg）	1298
行李廂容量（L）	415/1395（後座椅背豎直/椅背攤平）
油箱容量（L）	53
●Chassis & Transmission
前煞車	碟煞
後煞車	碟煞
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
輪胎尺碼	195/65R15
傳動方式	FF
變速系統	AI智慧型四速自排
迴轉半徑（m）	5.12
●Performance
市區油耗（km/L）	13.63
高速油耗（km/L）	17.80
平均油耗（km/L）	15.2
0-100km/h（秒）	11.5
極速（km/h）	192

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[車訊]HYUNDAI i30：再次跨界！HYUNDAI i30不孤單，Grand Livina奉陪到底

AUTONET記者：吳煌棋(06/26/2009)

面對不景氣的年代，消費者用車思維的改變，以一般房車為主的購車習慣，在週休二日休閒風潮帶領之下，也讓SUV或LSUV等運動型多功能用途車（休旅車款），成為市場中竄起的另一波購車主流，有趣的是，隨著國際油價的波動，同樣具備房車特質與休旅車機能的轎旅車款，也默默地在市場中耕耘，NISSAN Livina/Grand Livina就是一個活生生的例子，打出Crossover Wagon名號的HYUNDAI i30時尚轎旅（i30cw）也是如此。

Grand Livina不孤單，i30時尚轎旅登場

NISSAN雙排五人座Livina/三排七人座Grand Livina在2007年10月份上市，車輛設計以消費者需求為主要考量，除了擁有經濟油耗、寬廣車室空間的優勢之外，其運動化的車身外觀，更滿足現代消費者對外觀的高度重視。時隔近一年半，可謂是Livina車系直接轎旅對手（論車身尺碼直接衝突Grand Livina），同屬在台灣組裝銷售的HYUNDAI i30時尚轎旅，也於2009年6月25日發表。

Grand Livina車身尺碼為4420×1690×1600mm，軸距則為2700mm，原廠訴求其融合小車的省油、MPV的空間，以及SUV的自由，產品定位夠鮮明，在市場上有其一定生存空間。至於HYUNDAI i30時尚轎旅，車身尺碼為4475×1775×1565mm，軸距為2700mm，雖然為雙排五人座配置，但其身形與Grand Livina接近，原廠訴求其具備轎車的精緻格調，掀背車的靈巧動感，以及休旅車的實用空間，也正是轎旅車吸引消費者之處。

HYUNDAI i30轎旅車

i30轎旅車款搭載1.6L汽油引擎，可輸出最大馬力122hp/6200rpm，峰值扭力15.7kgm/4200rpm。

HYUNDAI i30轎旅車為雙排五人座配置。

後排座椅可收折，展現其車室空間使用機能。

空間展現轎旅優勢

最高快樂性價比Grand Livina
Grand Livina定價65.5-68.8萬元，就空間設計而言，採用三排七人座椅配置的Grand Livina，車室空間表現可說是主要賣點之一，更秉持NISSAN機械空間極小化，乘用空間極大化（M&M）設計概念。前座或第二排座椅，不論是頭部、腿部或肩部空間，最大達到860mm的後排乘坐長度，不僅讓乘員可以擁有更為輕鬆的坐姿，也讓小車大空間的理想，得以完美呈現，但第三排座椅，則適合孩童乘坐。

操作簡便的座椅調節設計，只需一手便能將輕鬆第三排座椅完全放平，足以一次容納三個大型行李箱或其他等體積物品，若有更多物品擺放需求，將60：40可分離式第二排座椅椅背前移之後，更可創造極為寬廣的平坦置物空間。

i30時尚轎旅
原廠為其定位為價格63.9-68.9萬，擁有國產中型房車體形（MAZDA Mazda3、FORD Focus、MITSUBISHI Lancer Fortis、TOYOTA Altis、HONDA Civic），卻能夠提供接近TOYOTA Wish、MAZDA Mazda5等車款的空間表現。

i30時尚轎旅是由HYUNDAI位於德國Russelsheim的車輛設計中心，依歐洲消費者喜好所設計；與i30相較，軸距多了50mm，達到2700mm，因此i30 CW的車室空間也更為寬敞；後行李廂置物容積為415公升，若將後座放倒後，置物容積更可達到1395公升。

引擎動力以省油為依歸

Grand Livina動力來自於NISSAN全新開發的1.8L汽油引擎，最大馬力126hp，峰值扭力17.7kgm/4800rpm，搭配四速自動變速系統、前麥花臣、後扭力樑懸吊系統，以及Renault Clio底盤平台，操控表現不容小覷。經濟部能源局測試資料顯示，Grand Livina平均油耗14.0km/L，更是目前台灣汽車市場七人座MPV車型中，油耗表現最佳的車型

i30時尚轎旅搭載1.6L汽油引擎，引擎排氣量與Livina相當，但可輸出最大馬力122hp/6200rpm，峰值扭力15.7kgm/4200rpm，同樣搭配四速自動變速系統，根據經濟部能源局的測試，平均油耗可達15.6km/L。

i30時尚轎旅能否分食Livina車系的國產轎旅市場，甚至是跟Livina車系一樣，搶攻每月國產乘用車銷售排行前10名，當然有待時間來證明，但這兩款同屬轎旅車身份的車款同時存在於市場中，絕對是消費者之福。

NISSAN Grand Livina

Grand Livina 搭載1.8L汽油引擎，最大馬力126hp，峰值扭力17.7kgm/4800rpm。

Grand Livina採用三排七人座椅配置。

操作簡便的座椅調節設計，只需一手便能將輕鬆第三排座椅完全放平，足以一次容納三個大型行李箱或其他等體積物品。

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[車訊]HYUNDAI i30：再次跨界！HYUNDAI i30模糊級距再度成為票房保證？

AUTONET記者：盧佛青(06/26/2009)

日前，三陽工業發表今年第一款國產化全新車款HYUNDAI i30cw，並且在廣宣策略上以「時尚轎旅車」名之，但這款新車其實徹頭徹尾，我們僅能由價位、消費型態與接近的產品型態來勾勒其未來可能發展的目標消費者面貌，基本上這款新車並沒有一款真正的直接競爭對手。

HYUNDAI i30cw在歐洲的同集團孿生車KIA cee'd SW轎旅車。

與HYUNDAI i30cw一樣，KIA cee'd SW同樣採用柱狀尾燈。

比起HYUNDAI i30cw，KIA cee'd SW側面線條設計更加豐富而具特色。

其實台灣汽車市場在真正由1990年代進入接近完全自由化的競爭階段後，市場上也陸續出現了一些可以定義為「模糊級距」的車款，這類車款基本上同時具備許多既有產品的特性，而且集多樣化機能於一身，但售價則必須提供具備接近「破壞性創新」的高度競爭力，才能夠讓消費者重新省思其被侷限於原有市售車款分類方式。

KIA cee'd SW具備與HYUNDAI i30cw同樣的後座椅背分離折疊的變化方式。

與HYUNDAI i30cw一模一樣的KIA cee'd SW也具備行李箱底板下隱藏夾層收納空間。

在2002年正式宣佈代理並引進韓國最大汽車廠的HYUNDAI之後，總代理三陽工業便思考其品牌定位與產品規劃，相較於當時弱於日系乘用車品牌的形象與地位，搭配原廠的產品規劃，先是以整車進口方式引進中小型五人座轎旅車Matrix，而以相當於國產化小型房車的尺碼，融入RV化的整車設計與多變空間規劃，加上售價大幅低於先前的進口歐系同類型產品，結果在進口車時期就締造優異的銷售成績，也加速這款轎旅車國產化的速度。

當年率先總代理三陽工業率先引進韓製整車在台銷售爾後國產，也在初期締造平價轎旅暢銷熱潮！

...當然用極為合理的售價可入主PININFARINA大師作品也可能是暢銷主因之一。

原本的國產化HYUNDAI Matrix小改款後換上Lavita的名號持續銷售。

適合台灣行車環境的尺碼，但可以提供比美中型房車的乘坐空間與較大尺碼RV的空間機能，加上具備義大利設計大師PININFARINA設計的保證，再度成為當時台灣汽車市場上售價最平易近人的國產五人座轎旅車，上市初期就採用汽油1.6L與1.8L的雙動力配置，搭配入門車款低於新台幣50萬元門檻的高C/P值，即使頂級1.8L旗艦版本售價也僅有略超過新台幣60萬元，轉型國產化之後再度創下銷售新高紀錄，而且在當時缺乏平價國產化非傳統乘用車的年代，成為讓HYUNDAI汽車品牌於台灣市場佔有率挑戰新高的功臣。

時間再往前推，則有二輛同樣「模糊級距」的產品，不但締造銷售佳績，甚至可以進一步創造全新的市場級距。

說是台灣商旅車壇的模糊級距冠軍，MITSUBISHI Freeca當之無愧！

後來引進布雷頭小改新車，在台灣銷售期間表現依舊優異，但因為後來政府實行四期環保而不得不退市，但在中國依舊以富利卡菱動之名產銷中！

MITSUBISHI Zinger剛剛在台上市也以Multi-Crossover為名企圖重新定義商旅市場。

1997年中華三菱藉由技術母廠MITSUBISHI Motors提供舊款Challenger越野平台，由台灣自主打造出一款融合商用車與平價休旅車的新型態「商旅」生活車款，目標是希望成為TOYOTA品牌在1989年重返台灣汽車市場的處女作平價長頭商用車「瑞獅Zace」，結果這款以Freeca為名的新世代商旅新車，一推出正好滿足台灣商用車市場進入多元化發展，以及平價RV蓬勃發展的時期，當然成為市場上最暢銷的級距領導者，也促使國瑞導入新一代車系Zace Surf投產，而且還一掃過去僅有平價商用車的產品編成，還陸續追加包括自排車款以及大排氣四驅頂級車款，而Freeca不僅成功擴大平價商旅級距的銷售基礎與層面，更進一步引發台灣商旅級距的產品演變，中華汽車更開展其海外整車與零組件外銷的事業蓬勃發展，直到後繼升級的全新產品Zinger問世，依舊由台灣中華三菱主導產品研發，更可顯示出原廠對於台灣車廠研發設計能力的看重。

在1997年首度以FORD Tierra中小型房車之名問世，後來衍生自同平台的Tierra Life，其實就是一款跳脫傳統國產化「類旅行車」與掀背車限制的全新產品，而在日本源自於MAZDA 323 S-Wagon的這款新型態掀背旅行車款，尾廂比例明顯低於傳統平價旅行車，但又兼顧了掀背車款的俐落與運動個性化風格，搭配合宜的售價與行銷定位，初期上市雖然沒有馬上成為超主流車款，但是大家別忘了後來這款新車，在福特六和轉變國產車產品戰略為歐系為主投產Focus之後，更繼續以Acitva Life之名，一直生產到2008年政府全面實施四期環保法規光榮退役為止，而原本掛上MAZDA 323 Protégé之名由福特六和代工的中型房車，也在後來Activa Lfe熱賣時，為銜接全新世代MAZDA3的產品導入與定位升級，也推出同樣的孿生平價車款Isamu掀背版本，更特地追加原廠運動化車身套件與Activa Life明顯區隔。

當年由Tierra Life演變成為平價國產掀背旅行車的Activa Life成為長青樹，其中有一個很重要的理由就是售價！

當然福特六和代工生產的MAZDA Isamu車系也採用同樣的戰略。

另外，由金鈴汽車引進日本進口的跨界休旅車SUZUKI SX4車系，本身更以融合五門掀背車與運動休旅車，以及空間效能車的三種功能於一身，一上市就以介於新台幣55-65萬元的超親和力售價，隨即成為台灣市場70萬元以下中型進口乘用車款的銷售冠軍，而2008年開始金鈴更乘勝追擊引進平價五門版與三廂四門款式，強化整體車系的戰力，而且頂級車款以不到新台幣65萬元，以日本進口身份提供包括六具氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、恆溫空調與頂級音響系統等等配備，又是一個因為模糊級距搭配「殺手級定價」與精準行銷而成功的例證。

以台灣的平價跨界級距來說，頂級車款售價還不到新台幣65萬元的日本進口SUZUKI SX4可以說是「殺手級」的進口平價跨界車，引進以來持續熱賣！

而今，HYUNDAI i30cw更以既具顛覆性又同時具備融合性格的風貌出現在台灣消費者面前，車身尺碼比傳統掀背車大，甚至接近中型三廂房車的規模，軸距挑戰中大型房車與轎旅車，卻提供了明顯高於傳統掀背車款的空間機能，而介於傳統房車與其他轎旅車之間的車身高度，不但可以適應多變的都會型態用車環境，但又可以提供超越傳統房車的頭部空間與車室開闊感，沒有過去傳統國產旅行車過於陽春平實的印象，但是又同時具備運動化與時尚流行的氣質….當然所有的爭議在HYUNDAI i30cw正式上市後還會持續，但各種討論的話題熱度，以及引發所有購車潛在買家再度擁有一個在不景氣的環境下，重新省思購車消費思維與決策的機會，絕對不啻是一股推動台灣車市消費文化更向上一層樓的絕佳機會。

只是介於新台幣63.9-68.9萬元的定價策略，也等於挑戰台灣消費者對於韓系國產中小型乘用車的接受度，而所有以往以「模糊級距」產品定位能夠大獲全勝者，也幾乎都伴隨著極具吸引力的售價，在此車市尚未走出不景氣的當頭，究竟i30cw能否突破重圍，抑或是反而助長了價位接近的其他既有日系品牌車款的態勢，這都是相當值得後續觀察並且藉由實際銷售數據來驗證的重點！

我們期待在質感與配備等級精進上場的i30cw，可以讓國產韓系車成功跳脫以往平時陽春的既有形象，真能夠實現南陽實業訂出每月五百輛的銷售目標。

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[車訊]HYUNDAI i30：再次跨界！HYUNDAI i30歐系對手一覽

AUTONET記者：蔡志宇(06/26/2009)

於日前由南陽實業正式導入台灣國產化上市的最新HYUNDAI i30房車最早是在2008年日內瓦車展首度發表，這輛由HYUNDAI專為歐洲市場所開發的中型掀背世界車，由HYUNDAI位於法蘭克福Russelsheim的設計中心所主導設計出五門掀背與cw旅行車型；除了象徵HYUNDAI啟動全新命名方式之外，HYUNDAI的i系列先鋒車款i30也在國際上成功的威脅到VW、PEUGEOT與RENAULT等歐洲品牌的重要一擊。

因此AutoNet除了為各位抓出台灣市場的國產對手NISSAN Livina來進行比對之外，當然對於HYUNDAI i30已在國際市場掀起的Cross Wagon之戰也不能忽視，像是RENAULT Scenic、PEUGEOT 308SW、OPEL Zafira與都是同級距中可以在「Inspiration啟發」、「Innovation創新」、「Intelligence智慧」、「Integration整合」四個領域各見長短的對手，當四款車再度於台灣市場對頭，僅管HYUNDAI i30已變身為國產車型，不過歐洲設計的血統依然足以與另外三輛歐系車款抗衡之處，其參考價值請見下表。

車型	車身尺碼	軸距	動力
HYUNDAI i30cw	4472×1552×1565mm	2700mm	1.6L CVVT-ν汽油四速自排 122hp/15.7kgm
PEUGEOT 308SW	4500×1815×1561mm	2708mm	2.0L HDi柴油 6速AM6手自排 136 hp/32.7 kgm
OPEL Zafira	4467×1801×1635mm	2703mm	1.8L D-VVT汽油五速自排 140hp/17.9kgm 1.9L VGT柴油六速手自排 150hp/32.6kgm
RENAULT Scenic	4259×1805×1620mm	2736mm	1.6L dCi柴油四速自排 130 hp/26.5 kgm

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[車訊]HYUNDAI i30：再次跨界！HYUNDAI i30轎旅車的命名玄機

AUTONET記者：葉毓中(06/26/2009)

為何歐陸市場中的i30cw登台後，要改名為i30轎旅車？背後可是大有玄機！

相信AutoNet的忠實讀者對於i30cw此車款絕不陌生，於2007年德國法蘭克福現身，也就是i30 Hatchback車型的衍生高機能車型，且與一般衍生出的機能車款不同，i30cw除了擁有B柱前的相同造型外，更重新拉長50mm軸距，並以短後懸比例與高車頂線條打造，營造出與傳統旅行車款截然不同的車格比例，因此方會有著〝cw〞，也就是所謂的Cross Wagon跨界旅行車取名由來。

主打機能、創新與時尚的i30轎旅車，其實可有著更大膽與靈活的市場操作策略。

不過經過台灣現代汽車的國產化，問世後雖然車後方的銘牌依舊掛著〝i30cw〞之名，但從發表會現場，現代汽車原廠人員從上至下，統一口徑將其改稱為「i30轎旅車」，為何要取下cw此副名？經過對於原廠人員的詢問，其實還是出自於對於台灣消費者為口的考量！

「旅行車」，對於台灣車市中，由於過往商用市場的高度使用性，對於老一輩購車族們，「旅行車」與商用與陽春有著較高的連結性，因此過去多年來許多車廠對於旅行車款的引進，坦白而言，皆採「冷處理」的態度，不少量引進，不然便是不予引進；不過此現象於近年來開始有了轉變，諸多進口車廠開始引進所謂的旅行車款，如AUDI A4 Avant、BMW三系列Touring、M-BENZ C-Class Estate、OPEL Astra SportWagon、PEUGEOT 207SW、PEUGEOT 308SW、VOLVO V50、VW Passat Variant等，多輛百萬級的旅行車款，頓時間讓台灣車市旅行車級距中活絡了起來；雖然一開始的銷售表現，依舊無法與房車相比擬，但也具有一定的擁護族群，因此「旅行車」一就是票房毒藥？市場數字似乎已不這麼表現。

而現代汽車依舊有著此策略思維，似乎有些不合時宜的考量，且雖然原廠人員接明確的稱呼其i30轎旅車，但在車後的銘牌、廣告中的車名呈現等，依舊以〝i30cw〞為主，是否會讓消費者有著混淆的疑慮發生？另外，如果i30轎旅車市場表現出色，現代汽車決定再使i30掀背車款加以國產化，屆時與消費者的車名溝通，是否也會有著模糊的情事發生？

其實以i30轎旅車本身具備的車格特質，加上其較為年輕的設計與氛圍呈現，原廠制定策略時相信可有更為活潑、更為靈活的思考路線，既然主打跨界與創新口號，加上一cw之名，非但無傷大雅，或許更可就此吸引消費者的好奇與注意，何謂cw？起了注意，對於車輛的曝光不更有賣點？

在台灣近年來所吹起的休旅風潮中，無論是高底盤休旅車、低底盤轎式休旅車、從房車衍生出的五門旅行車等，多樣化的車型選擇，配合著消費者的需求，已有高度的接受度，如能順應此潮流，再往上堆砌出全新的〝i30cw〞，而非硬是加冠上轎旅車之副名，國內外一致的廣宣策略，或許對於i30轎旅車款的銷售表現，會有更加倍的助益。

當然，筆者的疑慮，乃出自於當前台灣車市中多款休旅車型的銷售數字基礎，與期望對於台灣車廠們與國際接軌同步的期許；而現代汽車已成為韓國市場外第一個現地化生產i30轎旅車的基地，達成了此重要里程碑，何不更為大膽的策略操作，如可配上更具競爭力的價格，對於現代汽車期許的500輛月銷售量，將可更有十足信心達成！

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[車訊]HYUNDAI i30：創新流行？！HYUNDAI I系列第二砲i30cw首試體驗（導論篇）！

AUTONET記者：盧佛青(07/10/2009)

6月下旬，三陽工業首度於台灣發表國產化的HYUNDAI最新一款i30cw新車，儘管這不是第一輛I系列新車，但可是首輛由三陽工業導入國產化的HYUNDAI新世代I系列家族成員，有了先前平價進口掀背房車HYUNDAI i10所引進的話題性與銷售熱潮，當然也讓我們見識到這全球第五大車廠在產品方面驚人的進步幅度，當然這輛HYUNDAI i30cw也將再度引起媒體台灣車壇的注目！

韓國最大、全球第五大車廠HYUNDAI自動車，儘管全球車壇在去年下半年開始，受到全球金融海嘯的影響受挫，但HYUNDAI自動車卻絲毫沒有停下腳步，而是更積極地在各汽車市場推出更多新世代的產品，並且結合創新的廣宣銷售等等活動，讓人見識到這韓國最大品牌的驚人企圖與活動力。

而在6月下旬正式舉行發表會的HYUNDAI i30cw國產化新車，原廠定位為「時尚轎旅」，在價位上介於新台幣63.9-68.9萬元的建議售價，儘管已經突破過去韓系國產中小型乘用車的新台幣60萬元心理防線，但當今台灣市場的高成熟度，卻是舉世有目共睹，而韓國選擇台灣成為該國本土以外亞洲第一個生產基地，更可以充分感受到原廠對於台灣市場的重視程度。

車頭造型充分體現了HYUNDAI汽車品牌i系列的新歐風設計走向。

柱狀尾燈在轎旅車、跨界休旅車級距算是常見，在i30cw車上出現除具備優異的後方辨識性外，我自己認為有助於整車視覺協調感的提升。

B柱以前或許就是一般中型房車的樣貌，但在B柱之後HYUNDAI i30cw融合轎旅車、旅行車與掀背車的設計完全令人耳目一新。

早於i10都會掀背新車，以「微型旗艦」之名在台灣上市之初，總代理三陽工業就強調這是HYUNDAI自動車進入I世代的開始，這一系列新車為了要符合領導全球汽車消費文化的歐洲汽車市場，這一系列新車完全由位於德國法蘭克福的歐洲設計中心操刀打造，所以在全新i系列家族身上，都可以嗅到濃厚的歐洲設計思維與風格，當然首發的進口HYUNDAI i10小車，以及我們日前首度受邀進行公辦試駕的HYUNDAI i30cw國產化時尚轎旅車也不例外。

在東北部蘭陽平原熱情的豔陽下，造型十足歐風的HYUNDAI i30cw出現在溫泉度假勝地礁溪，自然受到旅人與遊客的注目，有趣的是或許在一般消費者心目中，會以其車身比例與造型與目前台灣市場的國產化日系轎旅車相提並論，但其實我們還是認為HYUNDAI i30cw其實是沒有直接競爭對手的，這與幾年來三陽工業的國產化產品戰略有相當大的關係，由Matrix-Lavita、Tucson VGT與SantaFe以來，國產化HYUNDAI自動車產品都有一個特性，若以產品整體綜合條件來說，幾乎無法找到百分百完全符合的直接競爭對手，而是陸續以創新級距方式，來顛覆消費者對於乘用車的舊思維，但過去幾次都成功締造銷售熱潮，其中Matrix曾經成為國產小型五人座轎旅車銷售冠軍，而Tucson VGT曾經成為台灣市場單一柴油動力乘用車系的銷售冠軍，而Santa Fe更成為國產SUV-跨界休旅車中等級最高、車身尺碼最大的產品，這一次全新國產化的HYUNDAI i30cw上市，以價位來說相近的競爭對手包括了中型國產房車、掀背車與轎旅車，但在實際試駕與體驗產品的同時，我似乎又不完全覺得是這樣，因為在歐洲市場HYUNDAI i30cw的競爭對手，應該是包括OPEL Astra Sportwagon、PEUGEOT 307SW、RENAULT Megane Wagon、SKODA Octavia Kombi等車款，也有部分歐洲媒體認為其對手應該是當地所有的中型五人座轎旅車譬如FORD C-Max、RENAULT Scenic等等產品，所以就連歐洲人都對於其對手與所屬級距有不同的意見，但無論如何HYUNDAI i30cw成功地引起話題討論，更在當地市場締造相當不錯的銷售成績可是事實。

在i10車系首度見到多層次內裝材質壓花的作法，再一次出現在i30cw車內，而且上半部更完全採用軟質塑料，感受直比百萬等級進口歐洲掀背車。

導入音響操作功能的方向盤具備防護氣囊外，整體造型與握感也相當不錯。

簡明的二大二小四圓表儀表座，在中央位置更具備冷光藍液晶行車電腦顯示功能，質感與辨識性一流。

HYUNDAI i30cw採用階梯式四速自排配置，具備降低錯擋機率的優點。

根據三陽工業表示，在6月最後一個週末正式開始銷售開始，在約十天的時間全台接單已經一百餘張，而且累積交車數量也有一半的情況下，他們所推出的廣宣口號「讓世界流行我的流行」似乎也已經打動不少消費者，當然電視廣告中採用類似時尚秀的包裝，也成功地凸顯了HYUNDAI i30cw以設計與時尚為首的產品特質，當然若以不少台灣消費者依舊「不太認同」韓系汽車品牌的文化背景看來，這樣的成績其實已經相當不錯，更何況這可是一輛在隱性特質方面超越我先前期待與認知的新車（這一部份我會在動態試駕方面娓娓道來…），但若以其車身尺碼看來卻呈現令人無法理解的比例，這是一種前所未有的配置，4472×1752×1565mm的規格，其實長度與一般國產中型房車相當，但是高度卻與時下流行的轎旅車相當，搭配與國產日系品牌大型房車相當的2700mm軸距，讓我略微憶起OPEL曾經在歐洲市場以Vectra底盤衍生的Signum，當時這款五門掀背車款車身其實與當地中大型房車相當，卻採用五門掀背配置，更導入許多時尚化的設計特質與超越同尺碼房車的多元化空間機能，堪稱是相當特殊的產品，但是在HYUNDAI i30cw於歐洲市場幾乎是以低於當地最暢銷的中型先背車的價位，提供介於轎旅車與旅行車之間的多元機能，不但HYUNDAI i30cw暢銷，連同底盤衍生的孿生車KIA cee’d SW也受到當地車壇地高度關注，所以連引領全球汽車文化的歐洲消費者與市場，都對於這款新車給予高度的肯定，身為東亞市場成熟度數一數二的台灣市場，怎麼可能不會把目光聚焦在HYUNDAI i30cw車上。

後座椅背可以四六分離前翻...

...或是整片向前放倒，提供超過同車長傳統中型房車的多元化空間機能。

在我們抵達礁溪集合點取車之後，試駕小組便驅車上五號國道（俗稱北宜高）前往蘇澳準備午餐，在這款僅有中型房車長度，卻可以提供比美轎旅車寬敞車室的新品種時尚轎旅車經過的每一處，無不引起路人的注意，而與高級房車可比的頂尖NVH（Noise、Vibration、Harshness）隔音制震表現，搭配完全歐化的行車品質與動態反應下，我腳下的油門踏板與車輛實際在高速公路上超車換道的加速反應帶給我更多驚奇，除了我們感官所認知的速度之外，在移動過程中所感受到的品質更完全超越以往我們對於HYUNDAI品牌中等價位乘用車款的既有印象，當然接下來我們也將針對HYUNDAI i30cw在靜態觀感、使用機能與動態體驗等方面為大家進行介紹，還請各位網友持續鎖定AutoNet汽車日報為您進行的試駕報導。

i系列家族設計的車頭水箱罩與保氣壩造型。

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發表時間：2009/7/13 3:41

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[車訊]HYUNDAI i30：創新流行？！HYUNDAI I系列第二砲i30cw首試體驗（機能篇）！

AUTONET記者：盧佛青(07/13/2009)

日前，我們曾經介紹過有關於HYUNDAI i30cw這款「時尚轎旅車」在海內外的產品定位與潛在競爭對手，要這樣麻煩的理由無他，因為對於台灣乘用車市場來說，這又是一款難以一眼就想到直接競爭對手的車款，加上台灣有不少消費者對於韓國品牌總有些比較「特殊」的想法，不過根據南陽實業表示，剛剛上市一週已經接獲百餘張的新車訂單，畢竟台灣還是具備高成熟度的市場…

我們日前根據其產品定位與其特殊之處進行解說與報導，而事實上這款新車若以傳統台灣消費者對於產品C/P值的定義看來，或許會覺得建議售價似乎稍高，當然這也是我們為什麼要實地試駕的理由，而在HYUNDAI i10上市後，新一代 HYUNDAI i系列產品的實力已經相當令人刮目相看，當然這也是我們針對HYUNDAI i30cw進軍本地乘用車市場所最關心的重點，到底牛肉在哪裡？

新的購車消費思維是什麼？適切的車身尺碼，結合多元化的空間機能與效率，還要用最環保節能的方式提供頂尖的動力效能，造型必須時尚也要讓人可以感受到車主或駕駛人獨到的眼光….

駕駛座駕駛環境很容易讓人誤以為身處百萬售價的歐系進口掀背車上。

或許你若想要用配備的多寡來決定消費的價值，那可能在「數量」方面HYUNDAI i30cw不見得會馬上成為第一選擇，但我強調的重點是，消費者到底願不願意踏進展示中心，並且親身去體驗產品整體的表現，不見得一定馬上就要上路試車，但是看看、摸摸、用自己的感官去瞭解，還要多操作車上各種設計與空間變化，這才能夠充分將賞車與模擬自己行動生活的需求合而為一，這時候身邊的口碑或是人際傳播，我覺得並非第一要務，就像很多人期待所謂「適婚男女」必須盡快完成終生大事一樣，但後面所對於個人生涯極大的改變與成本負擔，絕對是只有當事人可自行承擔，當然購車也是比照辦理。

駕駛座具備高度調整功能...

...還有腰靠調整機能。

後座對身高170cm成年男子來說十分寬敞，連傳統掀背車頭部空間不足的問題都沒有。

略小於所謂國產主流中小型房車的車身長度，結合與轎旅車相當的車身比例，但又以提供五人乘坐為主的產品規格，搭配一具小排氣量的汽油動力配置，完全不符合傳統台灣家庭訴求哪種一眼就要看出牛肉的產品條件，HYUNDAI i30cw卻擁有更多以領導全球汽車消費時尚為主的歐洲市場為重的設計與概念，所以就像許多曾經外派到台灣的海外車廠專業經理人所言，台灣的汽車市場消費成熟度絕對可能僅次於日本，而成為亞洲華人圈中最成熟而且也是最先進的一種市場型態，身為台灣非傳統乘用市場級距的先行者，HYUNDAI再度引進這款國產新車，的確是十分值得我們的期待。

後座中央扶手具備雙飲料架。

就整體產品包裝來說，HYUNDAI i30cw的確擁有一些其他品牌所不能及（或根本沒有人想要引進冒險！）的元素，整體造型的成熟度因為位於歐洲的設計中心打造，已經完全沒有任何生產地或母廠的差別，現在就像是美國車，早就已經看不到以前所謂的純種美國元素，當然全球化的消費趨勢風行草偃，也成為讓各大車廠都必須朝向這個方向邁進的重要理由，而歐化設計更成為一種時尚，因為全球車壇均公認歐洲在設計方面與安全要求都是全球產業中的佼佼者，而非一向以成本控制見長的亞洲。

HYUNDAI自動車相當聰明地採用了「重歐」的發展策略，因為韓國原廠見到即使是在亞洲與美洲可以擁有超高佔有率的日系品牌，都還無法能夠在歐洲市場取得當地消費者的認同，所以若能夠攻下歐洲，就等於讓自己的產業能耐與專業能力，取得一種相對較大的優勢，尤其是在面對包括日系品牌與企圖心超強的中國車廠。

後座椅背具備四六分離前傾功能。

完全放倒後具備超過1300L的驚人肚量。

在此，我要先提出一些數據，當然我們已經向各位網友介紹過其車身尺碼，而現在我們要告訴大家關於HYUNDAI i30cw的實際空間測量數據，以身高170cm的成年男子為主，若將前座調整為「正確」的駕駛坐姿，其實HYUNDAI i30cw所提供的後座空間與置物容積，不僅會完全顛覆用一向習慣於用車身尺碼定義容積的買家們的想法。

根據實地測量的結果，HYUNADI i30cw擁有寬達1400mm的後座肩部空間、椅墊寬度達到1270mm、腿部空間更長達790mm，後座垂直高度（由椅墊座著點到車內頂篷）達到980mm，以前述成年男子的標準乘坐姿勢為準，距離其膝蓋到前座椅背依舊擁有200mm的淨空，頭頂距離車內頂篷也達到100mm。

行李廂底板掀起具備可拆卸的格狀收納空間...

...在掀起後下方就是備胎槽。

原廠更貼心準備物品固定網。

在行李廂右方具備附外蓋的收納空間...

...左邊也有一個。

另外，僅需將位於椅背接近車門的位置的把手向前扳，可分離折疊的後座椅背便可以前傾倒下，最大可以獲得達到1730mm的置物深度，但連同後座椅背倒下至行李廂門檻的深度為1500mm，而在滿座五名乘員時行李廂的深度為1040mm，最小置物寬度則達到910mm（標準為以行李廂左右兩側懸吊機構突起之間距離為主）。

中控台上方附外蓋的收納空間。

在排檔座前方中控台下方也有一個。

手套箱可當成飲料冷藏箱。

排檔座後方具備雙飲料架，中央扶手具備雙層機能...

...第一層掀開像這樣

...第二層掀開深度較大...

而且具備Aux-in與USB外接音源介面！

當然，這樣的標準已經完全超越傳統中小型房車，而且其使用便利機能已經比美國產大型房車，這或許會顛覆許多人過去對於中小型乘用車與傳統房車的想法，但這代表的是HYUNDAI i30cw的上市，所帶來的將是又一次台灣購車消費思維上的改變。

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發表時間：2009/7/14 3:25

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[車訊]HYUNDAI i30：創新流行？！HYUNDAI I系列第二砲i30cw首試體驗（上路篇）！

AUTONET記者：盧佛青(07/14/2009)

人類自從有汽車工業以來，由一開始建立大量生產模式，到後來演變成為全球化的市場競爭，所有的車廠其實心目中都在想一件事，怎麼樣可以提供真正符合消費需求的產品，而在20世紀末風起雲湧的集團化戰局裡，大者恆大的產業格局雖然成為大勢，但是包中國在內的新興市場的快速發展，也讓更多車廠與市場出現了購車消費趨勢的質變，在量變與競爭兩大因素，逐步改變了人們購車的思維下，全球第五、韓國最大的HYUNDAI自動車，決定將未來的市售車發展戰略重心放在歐洲市場，因為在當地擁有最早發展的汽車消費文化，而其對於動力、科技、安全、設計與機能等等的要求，更是全球市場中的先行者與佼佼者，而HYUNDAI自動車旗下最新世代的I系列家族的第一款歐規乘用車產品就屬HYUNDAI i30家族！

這具韓國原廠新世代的汽油1.6L直列四缸16氣門引擎，引擎本體採用鋁合金製造，除具備輕量化與高效能的特性外，更導入了CVVT連續可變氣門正時控制系統。

引擎蓋採傳統手動撐桿操作，固定處在下方。

出自於HYUNDAI自動車全球戰略平台的i30車系，在歐洲擁有標準三門、五門掀背車款以及稱為i30cw的跨界旅行車款，當然總代理三陽工業引進國產化的主角便是HYUNDAI i30cw，在先前成功引進整車進口的i10時尚小車「微型旗艦」大受歡迎後，這款全新的HYUNDAI i30cw在六月下旬正式宣佈在台上市，初步上市的車系編成提供二款車型，分別是報價為新台幣63.9萬元的入門款與報價新台幣68.9萬元的頂級旗艦版本。

Alpha四速自排變速系統，除了採用不易入錯檔的階梯式排檔座外，在變速系統整體更採用輕量化小體積的設計。

首度以中小型車的身份挑戰新台幣60-70萬元的級距，剛好也是目前台灣國產化中小型乘用車款的心臟地帶，也等於是代表三陽工業再度挑戰屬於台灣乘用車市場競爭最激烈的價格帶，但融合傳統房車、旅行車與轎旅車機能於一身的HYUNDAI i30cw，根據南陽實業表示，上市十天左右全台通路約接單超過一百張，當然未滿三個月我們還無法下定論，但日前AutoNet汽車日報試車組受邀前往宜蘭進行首度實地試駕，就是要親身感受這款所謂「時尚轎旅車」的產品魅力。

前兩日我們曾經針對產品本身的定位與空間機能等等表現突出的部分進行報導，今次我們的重點將落在這款HYUNDAI i30cw正式上路後的表現。

二大二小圓表的儀表設計，中央還有行車與旅程電腦的液晶螢幕配置。

駕駛環境完全以歐化的設計格局為主。

方向盤左側具備音響功能操作介面。

儀表總成左側空調出風口下方為頭燈照射角度（以乘載人數為基準）與儀表照明調整功能。

從三陽工業正式代理HYUNDAI自動車以來，導入國產化的新車，幾乎都有一個很明顯的共同點，就是國產化新車在 NVH（Noise、Vibration、Harshness）隔音制震方面的表現特別好，尤其在當年先進口後國產的小型轎旅車Matrix-Lavita的差異就特別大，此外在車室內裝的質感與整體配置方面也特別考究，當然我們所試駕的HYUNDAI i30cw是直接導入國產化的車種，所以並沒有比較的基礎，但是在我們於落腳的飯店取車的同時，很多媒體都在不知情的情況下再度發動引擎才發現這款新車在怠速運轉時的靜謐表現相當優異，而且也完全沒感受到任何抖震的狀況，這一點幾乎具備歐系高級乘用車的水準，甚至也比美以安靜著稱的日系高級品牌，也讓參與試車的媒體對於國產化 HYUNDAI i30cw的原地怠速表現印象十足深刻。

具備濃厚設計感的中控台，使用起來相當方便。

原廠音響為整體式設計，在操作功能與整體搭配堪稱同級國產車中的頂尖設計，聲音效果也一級棒！

駕駛座椅具備椅墊高低調整，後側為椅背傾斜角度調整。

由礁溪市區前往位於南方澳的餐廳準備用餐，由於大家都飢腸轆轆，當然隨即就上了國道五交流道向蘇澳方向奔馳，一路上在HYUNDAI i30cw車隊飛馳下，其實我也刻意力用手動降檔方式在進行匯入主車道的再加速時，希望可以感受一下原廠強調這具高效能汽油1.6L的動力表現，將檔位鎖定在二檔時，其實可以感覺到持續而線性增加的動力輸出，當然力道不像是大排氣量引擎般雄渾，但是在整個加速過程中即使到引擎轉速5000rpm時，車內的運轉聲浪都控制在可接受的範圍內，以一輛中型乘用車來說已經算是相當優異，雖然超車換道時還是需要降檔提升轉速以提升加速力道，但是過程整個運轉品質還是相當不錯，讓我也對於這具動力系統擁有較佳的印象。

原廠搭配的鋁圈樣式。

根據原廠所公布的性能數據顯示，這具韓國原廠新世代的汽油1.6L直列四缸16氣門引擎，引擎本體採用鋁合金製造，除具備輕量化與高效能的特性外，更導入了CVVT連續可變氣門正時控制系統，加上反置式引擎本體提供更加的進氣效率，而塑鋼材質的進排氣歧管除了可以降低噪音外同樣具備輕量化的優點，這也讓這具引擎擁有達到122hp的最大馬力輸出，以及達到15.2kgm的峰值扭力，若以其容積進行換算，等於具備76.2hp/L的容積效率，超越國產日系同級距中小型甚至非傳統乘用車搭載的動力系統，推動1298kg的空車總重其實一點也不費力，當然在用餐後下午於蘇花公路的山道試駕中，我們也充分感受到其高品質的運轉特性。

另外在目前景氣不佳加上油價屢高屢低的環境下，消費者比以前更重視車輛的油耗表現，而這也是在HYUNDAI i30cw主要價格帶的目標消費者相當關心的重點，而三陽工業所公布的經濟部能源局測試數據顯示，這款HYUNDAI i30cw平均具備每公升無鉛汽油可跑出15.2km距離的高效能，而在我們一整天在蘭陽平原的高速、市區與山道等不同路段刻意操駕的情況下，其實也都感受到其優異的油耗表現，這項表現更明顯超越以往HYUNDAI自動車舊世代產品在油耗表現不夠突出的特性，在晚近所引進的HYUNDAI i10與i30這二款新世代乘用車上，完全呈現了可以說是同價位中幾乎是拔尖的表現。

當然能夠造就這樣優異的整體NVH動態行車品質，其功臣可不僅有提升隔音單一因素就可以達成，除了剛剛我們所提到的以外，根據原廠所提供的資料顯示，原廠在新世代動力組合可是由基礎就將終端產品的表現考慮在內，包括率先於新世代Gamma引擎系列導入單一靜音正時鏈條，而這鏈條也具備自動控制調整的功能，除新世代引擎本身的提升外，所搭配的Alpha四速自排變速系統，除了採用不易入錯檔的階梯式排檔座外，在變速系統整體更採用輕量化小體積的設計，與以舊款變速箱相比同樣在引擎轉速1000rpm的搭配工作狀況下，其所採用的微型扭力轉換器重量僅有傳統不到一半的1.9kg（舊型為4.7kg），而且傳輸效率也提升20％的幅度，更採用可變壓力閥體，讓系統隨引擎轉速與實際工作狀況的需求，進行自動壓力控制降低傳輸時所造成的損耗，這也有助於提升動力組合整體的油耗與環保效能表現。

當然提到動力輸出與整體效能之外，關乎行車表現的底盤懸吊配置也不可不提，根據原廠資料顯示，這款國產化HYUNDAI i30cw採用前麥花臣、後複合獨立多連桿懸吊配置，與其他I系列家族成員一樣，都在前懸吊裝置了大型副車架襯墊與高剛性防傾桿，而且後懸吊系統更採用多接點結構增加可動關節與移動自由度，搭配在HYUNDAI i10試車時就像我們讚不絕口的後懸吊圈簧分離的配置，讓整體後懸吊反應更為靈敏而順暢，而且全面採用德國品牌ZF SACHS集團提供的氣壓式減震筒的配置，提供比傳統機械式設計更為優異的行車品質。

當然我們此行目的就是要看看放進這麼多好東西後，到底HYUNDAI i30cw實地表現如何，事實上在一般都會與高速公路方面，HYUNDAI i30cw的整體穩定性極佳，甚至超越了其車身尺碼本身的格局，搭配達到大型房車基準的2700mm超長軸距，先天上也較其他售價相近的國產中小型房車更有穩當的氣勢，刻意在高速路段身在後座的同事更是在我反應不及的情況下就已經輕易地進入夢鄉…

到了蘇花公路上測試山道反應，我們更在試駕的第二天前往位於礁溪後山通往淡江大學宜蘭校區的山道進行測試，蜿蜒起伏的鄉間小徑與陡峭的山道上，在幾個髮夾彎上坡我還是比較建議提前手動降檔至二檔固定檔位以提供較充沛的扭力輸出，但整體來說在刻意增加入彎速度的情況下，駕駛人可以明顯感覺到車尾會自動跟上，而且也會稍微向轉彎方向略帶一點力道，讓這款時尚轎旅車其實具備頗不賴的運動化表現，而且車頭指向性與靈敏度也還不錯，雖然沒有搭配低扁平比的運動胎，但是在維持動力輸出的情況下依舊擁有相當的樂趣，這也讓我充分感覺到，為何韓國原廠在其最重要的歐洲汽車市場，將這款時尚轎旅車鎖定對手可是包括：FORD Focus Sportwagon、OPEL Astra Wagon、PEOGEOT 308SW、RENAULT Megane Sportswagon、SKODA Octavia Kombi、VW Golf Variant等這類繼強調機能又重視運動性表現的歐系運動旅行車款，雖然在台灣市場無法將這些對手湊齊（因為很多在台灣市場操盤的「專業人士」還停留在旅行車代表廉價商務使用的舊時代思維….），但我可很有信心的覺得，這款HYUNDAI i30cw其實要與前述這些歐規對手相比絕對有其條件。

雙生車歐規KIA cee'd SW台灣並未引進銷售。

FORD Focus旅行車。

PEUGEOT 308SW

RENAULT Megane III旅行車。

SKODA Octavia Kombi

VW Golf Variant

很多人說，在台灣購買HYUNDAI自動車，最需要說服的都是當事人周邊的親朋好友，而有趣的是這些親朋好友絕大多數都沒有實際的使用經驗，但是在這樣弱勢的環境下，三陽工業過去幾年陸續以前進的思維，希望藉由推出新型態的產品來吸引更多具備獨到眼光的消費者留意，的確也創造了HYUNDAI自動車進軍台灣市場以來最佳的市場佔有率與銷售表現，在今年陸續推出HYUNDAI自動車原廠針對歐洲市場推出的I系列家族成員後，在HYUNDAI i10創下銷售佳績後，我們都親身見證了優異的產品表現在當今不景氣的環境下，終於可以獲得愈來愈多消費者青睞的事實，而這款HYUNDAI i30cw在整體高成熟度的表現上，更可以說是一款自信之作，相信會入主這款新車的消費者，都是對自己擁有高度自信的品味人士，而整體表現優異的HYUNDAI i30cw更成為一股突出於傳統乘用車市場的「自信新力量」！

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/8/5 5:54

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[車訊]HYUNDAI i30：套件追加添魅力！HYUNDAI i30雙特仕套件即刻上市

AUTONET記者：葉毓中(08/05/2009)

藉由媒體搶拍會，HYUNDAI汽車推出與向新實業配件商所合作開發的雙特仕套件。

主打著「歐系轎旅」口號問世的HYUNDAI i30，自6月26日正式在台開賣後，7月份締造了110輛的銷售成績，雖未達原先HYUNDAI汽車每月500輛的預期，但在台灣車市中房車導向的銷售習性中，能有此表現已具水準；趁著新車上市熱潮尚未消退之際，HYUNDAI汽車為了再度向消費者展示i30轎旅車的多面向魅力，特地與向新實業此配件商合作，打造出i30專屬的雙特仕套件，一為專走運動路線的「潮旅版」套件，另一則為升級影音配備等級的「影音版」套件，並透過媒體搶拍見面會中，於展示間首度現身。

「潮旅版」與「影音版」雙特仕套件分別要價新台幣62,000元與新台幣40,000元，即日起於HYUNDAI全台經銷點開始銷售。

充分融合轎車、旅行車、掀背車、休旅車等特點的i30，更披上了HYUNDAI德國法蘭克福設計中心所賦予的歐式造型風格，正式國產登台銷售後，立刻全新創新市場級距，與對手有著明顯市場區隔，而根據AutoNet試車組的試駕經驗，i30e更具有著媲美歐系進口車款的高質感、Q感十足兼具操控與舒適性的行路表現、寬敞的空間等，有此銷售成績，其實並不令人意外。

在市場的成功搶灘後，HYUNDAI汽車有鑑於i30的多元個性，決定與向新實業配件商合作，找尋出i30的不同魅力面向，成功推出「潮旅版」與「影音版」雙特仕套件。「潮旅版」主打運動氣息強化，加裝包含前後下擾流、側裙與後尾翼等五片式空力套件（含烤漆）、17吋鋁圈搭配德國UNIROYAL Rain-Sport2 215/45R17制水性能胎、門檻飾板與專屬飾徽貼紙等，總價新台幣63,000元，車主們也可採取分件計價方式購買。「潮旅版」套件可適用於i30旗下所有車型，包含經典型與旗艦型。

「潮旅版」主打運動氣息強化，空力套件加裝包含前後下擾流、側裙與後尾翼、門檻飾板與專屬飾徽貼紙等。

「潮旅版」也導入17吋鋁圈，搭配德國UNIROYAL Rain-Sport2 215/45R17制水性能胎。

「影音版」套件礙於中控台造型，僅限旗艦型車型升級，內容則包含有6.5吋觸控彩色螢幕、DVD/USB/AUX-in/SD卡、藍牙通訊系統與內建式數位電視等，其中外接音源改整合於此觸控彩色螢幕上，原先中央扶手內的音源外接功能則予以取消；要價新台幣40,000元的「影音版」套件，還包含有行李廂防水置物墊與門檻飾板等，也可提供車主升級衛星導航系統，但須另外加價新台幣12,000元。