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發表時間：2008/9/5 5:51

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[車訊]2008巴黎車展搶先報：平均油耗15.6km/L！HYUNDAI Santa Fe Hybrid節能首演

2008巴黎車展搶先報：平均油耗15.6km/L！HYUNDAI Santa Fe Hybrid節能首演
AUTONET記者：吳煌棋

隨著即將接替HYUNDAI Getz的，全新都會小車HYUNDAI i20與低排污版i20 i-blue即將於今年10月所舉行的2008年巴黎車展首演，具備油電混合動力科技的Santa Fe Hybrid也將不甘勢弱地，選在此刻進行全球首演。

現行Santa Fe車系，共有2.7升汽油引擎、2.2升VGT共軌柴油引擎、3.3升汽油引擎等動力來源，前兩者為總代理南陽實業製造的HYUNDAI Santa Fe動力來源，而Santa Fe Hybrid則是採用2.4升汽油引擎，搭配最大可輸出30 kW的電動馬達（電力源自鋰電池），提供環保與性能兼具的行車表現。

根據原廠測試結果顯示，Santa Fe Hybrid二氧化碳排放量148g/km，平均燃料消耗量為英國數據44mpg或美國數據36mpg，也就是15.6km/L。目前Santa Fe Hybrid廠照與詳細規格尚未曝光，原廠僅證實其設計將會類似於現行Santa-Fe，且讓你我拭目以待。

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發表時間：2008/10/7 3:13

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：2008巴黎車展報導：HYUNDAI Santa Fe Blue Hybrid環保首演

2008巴黎車展報導：HYUNDAI Santa Fe Blue Hybrid環保首演
AUTONET記者：吳煌棋

HYUNDAI Santa Fe Blue Hybrid環保首演。

車展主題往往會與時勢所需相結合，甫於日前登場的2008巴黎車展也不例外，全然是以環保為其主題，韓國車廠HYUNDAI除了推出全新都會小車i20與低廢氣排放版本i20 I-Blue之外，同時也在此進行搭載油電複合動力系統的Sante Fe Blue Hybrid全球首演。

根據原廠計畫，HYUNDA首輛Hybrid市售車款將會是2009年7月上市的Elantra LP1，至於在本屆巴黎車展中首度亮相的Sante Fe Blue Hybrid，未來也即可能上市，並且搭載全新開發的油電複合動力系統。

Sante Fe Blue Hybrid動力源自2.4升汽油引擎搭配六速自動變速箱，搭配最大可輸出30 kW的電動馬達（電力源自新開發的270V鋰電池），而此電動馬達如同其他車廠所推出的系統一般，也可做為發電機替車用電池充電。此外，原廠表示新開發的270V鋰電池具備更好的放電效率與耐用度，將可有效幫助車輛行駛，減少養車與製車成本。

根據原廠測試結果顯示，Sante Fe Blue Hybrid從完全靜止加速至100km/h只須10.6秒，二氧化碳排放量148g/km，平均燃料消耗量為英國數據44mpg或美國數據36mpg，也就是15.6km/L。

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發表時間：2009/9/15 2:53

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：2009法蘭克福車展報導：喜獲2.2L CRDi柴力， HYUNDAI Santa Fe小改款首演

AUTONET記者：吳煌棋(09/15/2009)

歐規2010年式小改款HYUNDAI Santa Fe近日曝光，確定於2009年法蘭克福車展首演，預計2009年年底上市。透過外觀與內裝設計的進一步更新，透過更為銳利的頭燈、尾燈造型，搭配更具肌肉感的保險桿、霧燈，以及雙出式排氣尾管，搭配小改款Santa Fe亦在車頂行李架、車身飾板與輪圈造型等面向「動手腳」，讓Santa Fe展現更具時尚感的動感氛圍。

在車用配備部份，小改款Santa Fe擁有全新儀錶板設計，內建衛星導航系統，並且可選配倒車攝影機鏡頭。而其引擎動力納入全新2.2L CRD柴油引擎，搭配六速手排變速箱，可輸出最大馬力197hp，最大扭力43.0kgm於引擎轉速達到1800至2500rpm之間全數湧現。

原廠測試數據顯示，小改款Santa Fe起步加速0-100km/h約9.5秒完成，與先前可輸出155hp最大馬力的柴油車型相較進步1.8秒，極速達到190km/h，平均油耗12.6km/L，二氧化碳排放量174g/km。

除了全新柴油動力，小改款Santa Fe入門汽油車型搭載2.4L Theta-II汽油引擎，可輸出最大馬力174hp，標配六速手排變速箱或可選配六速自排變速箱，測試結果顯示此車型起步加速0-100km/h需10.7秒完成，極速達到190 km/h，平均油耗9.8km/L，二氧化碳排放量203g/km。

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發表時間：2009/11/19 9:02

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：2010年式小改款HYUNDAI Santa Fe歐規新車英國發售！

AUTONET記者：盧佛青(11/19/2009)

在今年9月份舉行的2009法蘭克福國際車展會場，韓國HYUNDAI自動車率先在會場首演了歐規2010年式小改款跨界休旅車Sanata Fe，日前HYUNDAI自動車英國分公司正式宣布，這款新車即日起在英國境內授權通路發售。

除了車頭造型之外，尾燈總成與保桿均重新設計。

根據HYUNDAI自動車英國分公司表示，這款新車基本建議售價由21495英鎊起跳（含英國新制消費稅17.5％在內），約合新台幣116.06萬元左右，維持原有小改款前的售價水平，不過目前在台灣國產化車系暫時應該還沒有推出改款車系的打算。

這款新車承襲原有的的傳統，並且換上全新設計的車頭造型，包括水箱罩、前後保桿與氣壩、尾燈總成等等，而且也提供升級款的內裝配置與各項主被動安全裝置，當然配備等級也一併提升。

大體上儀表總成沒有太大的變動，但包括方向盤與用料質感都有進步。

在英國當地率先銷售的小改款新車，全面將可外接數位音源的Aux-in與USB介面等列為標準配置，而且外接iPod功能更可藉由其音響顯示螢幕來操作控制各項功能，而且全車系也將全新設計的17吋鋁圈組合、倒車雷達、 ESP動態穩定裝置等等均列為標準配備，另外在稱為Premium的車型上更換上18吋原廠新款鋁圈組合、前座雙區獨立控制恆溫空調、前座加熱電動椅、真皮座椅與內裝等等。

此外，這款新車更具備優異的空間機能，根據原廠公布的資料顯示，在五人座乘坐模式這款跨界休旅車就擁有達到969L的置物容積，另外將中後排座椅全數打平後更達到驚人的2247L超大置物空間，另外當地消費者還可選配掛上客貨牌行照的2-5人座商旅版本，另外在小改款新車七人座車款，也一律配置後懸吊水平控制系統。

儘管已經在歐洲市場發售，台灣市場目前導入時間尚不明朗。

動力系統方面，原有排氣量為2.2L的共軌柴油引擎，原廠這次將最大馬力提升至194hp的水準，比原有2009年式的車型增加41hp的水準，另外峰值扭力更提升至44.5kgm的水準，整體輸出平均比2009年式柴油車款平均提升達26-27％的幅度。

在英國市場原廠提供六速手排或五速自排變速系統讓消費者選擇，其中搭載升級款柴油動力六速手排車型，根據原廠公布的測試數據顯示，起步加速0-100km/h僅需9.8秒，而且平均油耗為14.16km/L，而且平均行駛公里排放的二氧化碳為176g，標準拖曳能力為2500kg。

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發表時間：2010/1/26 5:36

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：換裝迎春，2010年式HYUNDAI Santa Fe美規小改款發表

AUTONET記者：吳煌棋(01/26/2010)

美國HYUNDAI近日發表2010年式Santa Fe小改款車型，將原有的2.7L汽油引擎以全新2.4L直四汽油引擎取代，在起步加速0-100km/h與燃油使用經濟性等表現更佳（平均油耗8.4km/L進步至9.7km/L）。此外，頂級車型所搭載的3.5L V6汽油引擎，在燃油使用經濟性與動力輸出表現也更上一層樓。

原廠測試數據顯示，全新2.4L直四汽油引擎可輸出最大馬力175hp/6000rpm，最大扭力23.3kgm/3750rpm，3.5L V6汽油引擎可輸出最大馬力276hp/6300rpm，最大扭力34.3kgm/5000rpm，均可選擇搭配6速手排變速箱或6速自排變速箱，依車系編成具備前驅或四驅配置。

Santa Fe美規小改款車型，在輪圈樣式、尾燈/霧燈造型、保險桿/側裙造型與水箱護罩等處均有所更新，內裝部份於皮革與絨布用料改良，將Eco Indicator節能指示器列為標配，更導入觸控式操作衛星導航系統，結合倒車顯影系統與XM NavTraffic衛星廣播系統等功能。此外，多功能方向盤可以直接控制Bluetooth無線藍牙與音響功能也列為標配。

與休旅車行車安全習習相關的車輛翻滾感測裝置，跟車側防護氣囊進行連結，一但Santa Fe美規小改款車型真的不慎發生翻覆，車側防護氣囊會在電光火石間充氣完成，以保護駕駛與車輛乘員的行車安全。

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發表時間：2010/4/6 5:01

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：優惠12萬元！HYUNDAI Santa Fe限量82.9萬元起即可入主

AUTONET記者：編輯組(04/06/2010)

台灣三月份2.3萬輛的新車掛牌數，較二月份成長27.2%，表現了2010年以來首次的車市反彈，整體市場出現了首次的熱絡氣氛。趁著此波的熱潮，各大汽車品牌紛紛再加強銷售馬力，再下猛藥，新的銷售方案在四月份引爆。

優惠12萬元！HYUNDAI挾帶著領先車壇的品質榮耀，提出三大保證(三年無限里程保固、三年半價買回保證、iCare專屬優惠保養)，已是國內車商最大創舉。

四月份HYUNDAI又創國產車先例，擁有進口等級的2.7L V6汽油引擎的Santa Fe，以員工特惠車的方案直接回饋給消費者，原價94.9萬，只要82.9萬元起即可入主。不過，只有10輛，真的是要買趁現在。

HYUNDAI Lavita 2010年式影音旗艦特仕車款配有觸控式DVD、數位電視及衛星導航，特價只要52.9萬元起，再享30萬0利率；TUCSON 2010式年影音旗艦特仕車款也是配有觸控式DVD、數位電視以及衛星導航，車商優惠2萬元後，再享50萬元0利率，柴油款原價85.9萬，特價83.9萬元起、汽油款原價75.9萬，特價73.9萬元起。

HYUNDAI卯足誠意的表現，足見四月份車市又將是一片混戰，國內車商應該都準備好了投入再一個月的新戰局。

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發表時間：2010/10/18 15:04

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：強心劑！打趴日系！Hyundai Santa Fe eVGT有看頭！

日期：2010/10/15

比起去年的銷售情況，Hyundai在今年截至目前為止的銷售量已大幅成長了70%，當中全新的ix35居功厥偉；而為了延續這股熱銷風潮，總代理南陽實業也針對旗下的Santa Fe進行改款動作，除了更為大方的外觀扮相之外，最讓人注目的是全新2.2升柴油引擎與六速自排的導入，讓這部國產LSUV的氣勢更盛。

新車正式發表日期訂於11月中，原廠也對外公布預接單價，除了保留現行155hp的版本外，新導入的eVGT車型報出100.9萬與108.9萬兩個等級，依照接單價通常高於正式售價的情況來看，新車價格對於其它日系品牌的汽油SUV頂級車型將造成相當大的壓力。

將在11月中發表的小改Santa Fe開出了接單價，入門豪華版100.9萬、旗艦版108.9萬元。

與去年於歐洲發表的小改版本同步，國產的Santa Fe小改也換上全新的2.2升R-Type柴油引擎，在新一代Piezo噴油嘴、1800bar供油壓力與電子式可變幾何渦輪的幫助下，讓這具引擎的最大馬力高達197hp，比起相同排量的汽油引擎輸出還要嗆，扭力輸出則是提昇為44.5kgm，且從1800rpm持續輸出至2500rpm，比起原本出力表現要多出27%的強化，可以想見新車好開的程度會更出色。

此外，新車也汰換五速自排而升級與ix35相同的六速設定，這具Hyundai自產自銷的六速手自排擁有量小質輕的優點，對於油耗表現亦有所幫助，能源局公布的平均油耗水準為13.0km/L（歐盟），換算FTP-75則有14.95km/L左右的水準，以此一龐大身驅而言實屬難得。而不論是面對日系國產或進口的同級對手，Santa Fe有更寬廣的車室空間與三排設定，加上唯一柴油引擎，如今換上高輸出版本搶市，百萬等級的最佳選擇已是不言可喻！

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發表時間：2010/10/18 15:05

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：柴油動能旗艦11月新登場，HYUNDAI Santa Fe eVGT預接單價100.9萬起

AUTONET記者：吳煌棋(10/18/2010)

HYUNDAI Santa Fe eVGT將於11月中旬正式發表上市，區分為豪華版預接單價100.9萬元與旗艦版預接單價108.9萬元。

自2007年在台灣以國產柴油休旅旗艦之姿問世以來，HYUNDAI Santa Fe以其極具優勢之休旅訴求與高經濟性柴油動力，滿足中高階族群對LSUV需求的渴望。近日，南陽實業宣佈更具動力優勢之Santa Fe eVGT動能旗艦，區分為豪華版預接單價100.9萬元與旗艦版預接單價108.9萬元，將於11月中旬上市記者會公佈正式售價與規格，並展開店頭上市。

尾燈與雙出式排氣管設計有所更新。

HYUNDAI柴油科技結晶eVGT

HYUNDAI汽車一直以來就是柴油科技的領導者，而柴油車款的銷售表現在國內汽車市場更是獨占鰲頭，從2006年推出Tucson 柴油休旅上市就創造連續3個月，單月1000輛亮麗成績，而此次Santa Fe R-Type柴油引擎更以eVGT電子可變渦輪科技，達成197hp、44.5kgm完美動力輸出。南陽實業透露現有Santa Fe搭載Santa Fe D-Type引擎（輸出最大馬力155hp），未來將持續銷售提供給對馬力需求較小的消費者，並提供特殊優惠方案回饋消費者。

Santa Fe eVGT動能旗艦則搭載HYUNDAI原廠設計突破傳統柴油設計限制的R-Type高輸出柴油引擎，滿足LSUV金字塔頂端消費者追求極致動力的渴望。運用世界最先進的噴油控制技術(Piezo 壓電晶體噴油嘴)、採用第三代BOSCH高壓共軌燃油直噴科技，有效降低引擎壓縮比、拉升引擎限制轉速且燃油霧化的效率更佳，燃燒也更完全，不僅擁有44.5kgm/1800-2500rpm最大扭力，馬力輸出更達到197hp/3800rpm。

HYUNDAI Santa Fe eVGT導入與車身同色水箱護罩、更趨動感的保險桿結合霧燈造型。

車身同色水箱護罩

全新造型雙肋式17吋輪圈

R-Type高輸出柴油引擎以eVGT電子可變渦輪科技，搭配世界最先進的Piezo 壓電晶體噴油嘴與第三代BOSCH高壓共軌燃油直噴科技，不僅擁有44.5kgm/1800-2500rpm最大扭力，馬力輸出更達到197hp/3800rpm。

eVGT電子可變渦輪增壓系統位於R-Type柴油引擎之後方，是讓動力輸出更順暢有勁的關鍵。

Santa Fe eVGT的R-Type引擎動力表現不僅高於國內所有國產休旅車，與進口的汽、柴油頂級LSUV動力表現相較也不遑多讓，同時透過許多先進裝置輔助降低N.V.H，大幅降低震動及噪音，靜肅性大大提升。

節能環保綠動能

R-Type高輸出柴油引擎搭備H-MATIC 6速手自排系統，同時也是目前世界上體積最小的6速自排變速箱，比起以往5速自排變速箱輕了12kg，除了帶來更好的操控外，還比以往更加省油12%，耐用度也更高。

H-MATIC 6速手自排系統除了帶來更好的操控外，還比以往更加省油12%，耐用度也更高。

R-Type高輸出柴油引擎更先進的共軌直噴加上先進的變速箱科技，可創造出驚人的油耗表現，以歐規標準平均油耗可達13.0km/L左右，若以美規標準換算將有超過15.0km/l的表現，Santa Fe eVGT可說在SUV級中(無論是國產車或進口車)的省油一哥。

配備再升級，安全再進化

全新進化的Santa Fe eVGT配備了全新的科技系統來輔助強悍的動力輸出，讓駕駛在高速馳騁時，也能具備全面性的安全防護。ESP電子車身穩定系統：ESP(Electronic Stability Program)的重要特性在於當駕駛情況接近極限，車輛的穩定性處於危險時，感知器偵測汽車偏航速度、橫向加速，以及駕駛所操作的方向盤速度。ESP將資料與電腦所處理的參數比對， ESP系統會介入車輛控制，自動降低動力輸出，同時運用煞車系統使車輛回歸正常行駛路線。

HYUNDAI Santa Fe eVGT前排與後排皮革座椅

HYUNDAI Santa Fe eVGT極具質感的內裝

HYUNDAI Santa Fe eVGT導入外部音源連接模組，擴充音樂享受之多元性。

未來消費者可選配第3排座椅，讓全車可承載駕駛與乘客共7人。

後排座椅可分離收折，讓行李廂空間進一步獲得擴充。

行李廂下方設有隱藏式分隔置物箱。

全新進化的Santa Fe eVGT配備了全新的科技系統來輔助強悍的動力輸出，讓駕駛在高速馳騁時，也能具備全面性的安全防護，導入ESP電子車身穩定系統。

ROP 電子車身傾系統：休旅車重心較高，因此部分民眾擔心高速行駛時有翻覆之虞，Santa Fe eVGT配備ESP系統，包含ROP電子車身防傾系統，車輛高速行駛時，系統將監測車身動態，若車輛動態有翻覆可能性， Santa Fe eVGT電腦將自動偵測行駛狀況，必要時降低動力輸出，並適當煞車，避免高速過彎或連續過彎時，可能造成翻覆之狀況。

TCS循跡控制系統：避免在急速起步或路面溼滑時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。當車輪打滑時，引擎監理電腦將調整引擎動力輸出，並控制煞車系統，使車輛保持原定行駛方向。

TCS循跡控制系統避免在急速起步或路面溼滑時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

負離子空調系統：真正新鮮的空氣中含有大量的負離子，能降低塵埃粒子，有益人體呼吸系統。製造大量負離子，達到集塵、清新空氣等作用，讓您在車上就能享受如同森林中清新好空氣。

面對逐年成長的休旅車市場，Santa Fe開創其他競爭品牌車款無法取代的產品優勢，而今Santa Fe eVGT最大的改變即是配置國產SUV中最大馬力與扭力的先進柴油引擎，真可謂休旅車的動能旗艦。

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發表時間：2011/4/21 10:48

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：換心柴夠力！HYUNDAI Santa Fe 2.2L eVGT（上）

AUTONET記者：Gilbert(04/12/2011)

HYUNDAI總代理「南陽實業」早在2010年底就已經推出了Santa Fe eVGT的小改款車型，不過由於受到產能不足的影響，因此除了少部分搶先預定的車主得以有機會享受到這款擁有先進動力科技的國產SUV之外，就連汽車媒體也很難有機會能夠搶先體驗這款新車的優異之處，直到近來業者的產能逐漸回穩，才有多餘的車輛能夠提供給媒體進行試駕，為消費者們介紹這款挾帶最新引擎動力科技的國產SUV旗艦。

然而在進行動力科技介紹的同時，我們不能免俗的還是從小改款車型在視覺上的差異之處來進行介紹，事實上，Santa Fe車系早從2007年便已經在國內發表上市，如今透過2011車型年式所進行的小針美容手術，讓Santa Fe原本較為溫潤內斂的車頭造型，加入了更多動感與霸氣，不僅呼應引擎蓋下方的R-Type高輸出引擎，也突顯出Santa Fe身為目前該品牌在國內旗艦車型的非凡風範。

從外觀上來看，Santa Fe小改款車型最明顯的改變在於車頭造型，一改過去的圓潤風格，新式樣的前保險桿以下半部的黑色塑料突顯出八字型線條，頭燈組下方與霧燈框則以拉出兩道折線的方式，帶出過往所缺少的動感氣息；水箱護罩亦由過去的雙鍍鉻橫柵搭配黑色網格，改採波浪狀的三橫柵搭配車身同色烤漆設定，邊框則維持鍍鉻的處理，呈現出更為一體化、精緻化的視覺效果。

而除了更為動感、霸氣的車頭造型之外，Santa Fe所配屬的17吋鋁圈由五幅式也同時改為五幅的雙肋造型，車頂行李架由黑色塑料原色改為霧銀塗裝，尾燈組則由全紅色燈殼改為外圍紅色、內側透明的鮮明設計。至於新式樣後保險桿則呼應前保方車頭的的造型手法，於後霧燈的上緣拉出一道折線，強調出動感的風格，再加上如跑車般的左右雙出橢圓排氣尾管造型，為車尾增添些許新鮮感。

而在打開車門之後，乍看之下似乎沒有太多的改變，但事實上內裝部分的修改則集中在細節質感上，包括換上較為深色的木紋飾板、方向盤兩側快撥鍵處追加霧銀金屬飾板、座椅由紅/黑雙色改為純黑色，以及儀表板設計略作修改等等。整體而言，Santa Fe小改款車型在內裝部分的差異並沒有如同外觀造型一般的明顯，但透過前述項目的改變反而傳達出更具質感的座艙氛圍。

而Santa Fe小改款車型依然在車型上設有豪華型與旗艦型兩種等級，其中旗艦型再分為五人座與七人座設定，所有車型在外觀上都相同，僅有配備設定上的差異。以此回試駕、報價118.9萬元的旗艦型七人座車型來說，不僅擁有全車皮椅的配置，還有雙區恆溫空調、DVD影音主機、自動感應頭燈、與雙開啟模式電動天窗、駕駛座10向電調、ESP車身動態穩定系統及CCD倒車顯影系統等項目，至於衛星導航及數位電視則是需要另外加價選購的項目。

整體來說，Santa Fe小改款無論是在外觀與內裝或配備等部分的精進都不算太過強烈，因此對於一般消費者來說恐怕感受並不明顯，但是在節能減碳的趨勢之下，國產車的消費者除了盡可能的選擇小排氣量的車款之外，似乎也很少有其它車廠能夠提出有別於以往的實質對策，然而此回試駕的Santa Fe eVGT所配備的R-Type高輸出引擎與六速手自排，卻在節能減碳的同時還進一步提供了更為優秀的動力輸出表現，而這樣的優點，恐怕只有實際體驗過的民眾才會有身有同感的認知。

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發表時間：2011/4/21 10:49

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[車訊]HYUNDAI Santa Fe：換心柴夠力！HYUNDAI Santa Fe 2.2L eVGT（下）

AUTONET記者：Gilbert(04/20/2011)

在經過外觀與內裝、配等部分的差異之處進行說明之後，我們當然就得進入主題，來聊聊有關Santa Fe 2.2L eVGT小改款車型的主要進步之處：位於車首的2.2L直四柴油引擎。別小看這具排氣量僅有2.2L的柴油引擎，它能夠發揮出197hp與44.5kgm的強勁動力，不僅在馬力輸出上已經與同排氣量的汽油渦輪增壓引擎不相上下，在扭力輸出的部分更是讓汽油引擎無以匹敵，讓人不得不對搭載這具新引擎的Santa Fe 2.2L eVGT抱持著高度的期待！

事實上，從去年11月中旬發表以來，搭載R-Type高輸出柴油引擎的Santa Fe eVGT小改款便讓AutoNet汽車日報的編輯們充滿著無比的期待，但是無奈受限於原廠引擎產能有限，無法充分供應、滿足國內市場的需求，因此無論交車或是媒體的試駕都無法在第一時間完成，然而在經過長時間的等待之後，AutoNet汽車日報總算有機會應總代理「南陽實業」的邀請，為讀者們搶先來體驗一下Santa Fe eVGT的小改款進化之處。

簡單的儀表配置明確的告知駕駛人各種必要的資訊。

從規格數據來看，197hp/44.5kgm的最大輸出以排氣量僅2.2L設定的直四柴油引擎來說，無論馬力或扭力都比其它對手要來的高出一截，這也說明了HYUNDAI在引擎工藝的成就已經有能夠與歐洲一線車廠比拼的實力，而藉由Bosch第三代高壓共軌系統、Piezo壓電式噴油嘴，以及eVGT電子式可變渦輪葉片幾何控制系統三者的通力合作，讓這具引擎可以在排氣量有限的條件下，也能壓榨出高效率的動力與性能。

2.2L柴油渦輪引擎，擁有HYUNDAI集團最新銳的引擎科技！

而除了換上這具全新開發的R-Type高輸出柴油引擎之外，Santa Fe 2.2eVGT小改款車型也將變速系統由過去的5速手自排升級為6速手自排的設定，同時此具6速手自排本體設計也擁有相當緊湊的體積，不僅零組件的數量較過往少子62個，而且體積更小、重量還輕了12kg。根據原廠數據，Santa Fe 2.2eVGT小改款車型由靜止加速至100km/h的速度縮短了2.5%，60-100km/h中段加速更縮短了高達11%的幅度，而且對於油耗的精進也有12%的改善幅度；而根據經濟部能源局的歐規油耗測試數據，小改款Santa Fe eVGT也得到市區9.65km/L、高速16.04km/L、平均12.9km/L的結果，並且拿下能源效率1級的最佳評等。

在發動引擎之後，怠速運轉噪音抑制就先給讓駕駛人感受到一個夠水準的好印象，坐在車室之內也幾乎聽不到運轉噪音，怠速的抖動更幾乎是微乎其微。輕踩油門上路，從1800rpm開始便能提供最大扭力輸出的特性，讓僅在低速行走時的Santa Fe 2.2 eVGT也能擁有相當飽滿的加速力道，更完全沒有部分柴油引擎為追求馬力的表現，而反將峰值扭力輸出轉速延後而導致拖泥帶水的現象，取而代之的靈敏起步反應，讓人幾乎不覺得所駕駛的Santa Fe 2.2 eVGT是一輛車長.米、車重接近1.9噸的龐然大物，對於市區道路中停停走走的路況更是足以輕鬆應付。

而來到高速工路才是R-Type高輸出柴油引擎開始展現真本事的時候，隨著油門逐漸加深，飽滿的扭力輸出不斷的持續湧現，一轉眼就能將車速拉高到國道速限，而且持續的加速力道始終沒有明顯衰退的感覺；而當切換到手排模式、強制退檔而將引擎轉速拉高至4000rpm左右，此時雖然已經超過扭力峰值的輸出範圍，但是依舊有著相當線性的表現，而不至於出現有氣無力的線性，而且最難能可貴的是，此時的引擎運轉精緻度也仍有著相當的水準。

Santa Fe 2.2eVGT在激烈操控下仍擁有一定水準的穩定度！

再將場景轉換到山路上，這具柴油引擎藉由充沛的扭力輸出與六速變速箱的密齒比所賜，只見指針在轉速區間來回跳動，就能讓車輛維持著順暢飽滿的加速力道，實在令人激賞，只可惜這具六速手自排系統並未具備跑車模式可以選擇，方向盤後方也沒有換檔撥片的設計，因此在激烈操駕時令人總是略感不夠順手。（當然，Santa Fe的設定本來就不是拿來作激烈操駕、追求駕馭樂趣之用）

小排氣量卻能擁有高輸出的優點，符合節能減碳的全球趨勢。

而且Santa Fe 2.2eVGT小改款車型在懸載設定也因為引擎動力的增加而提升了前段的阻尼係數，一方面有助於轉向速度的提升，同時也避免在劇烈加減速下造成車身過度的俯仰，進而導致車內乘員的不舒適。不過Santa Fe畢竟是一輛高重心的SUV車款，過彎時的車身側傾雖然穩定但仍明顯，在山路上行駛還是以順暢為宜。

換上新造型的17吋鋁圈。

Santa Fe eVGT小改款車型在安全配備上也有進步，尤其是新增了極為重要的ESP電子車身穩定系統以及ROP電子車身防傾系統，兩者都能在透過電腦、方向盤角度、輪速感知器及車身重心感知器來判斷車輛的姿態與動向，在緊急情況時可主動介入控制引擎動力輸出與進行特定輪胎的煞車，以協助駕駛人維持車輛的行車安全。

總而言之，在親身體驗過搭載全新R-Type高輸出柴油引擎的Santa Fe 2.2eVGT小改款車型之後，總覺得它的改進之處遠高於規格數據所帶來的震撼。

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