發表者

討論內容

« 1 (2) 3 4 5 ... 10 »

冷日
(冷日)

發表時間：2009/1/14 4:35

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：PORSCHE開始生產Cayenne柴油版

AUTONET記者：Diane Wu(01/05/2009)

許多高級車製造商基於對產品形象的顧忌，過去即使面對汽油價格上揚的情況，仍相當排斥推出柴油車款，知名高級車廠PORSCHE就是其中之一。PORSCHE在過去幾年不斷強調柴油車與車廠的形象不契合，推拒接受大環境對替代燃料車款的需求。現在PORSCHE終於低頭了！車廠宣佈將在Leipzig組裝廠開始生產運動休旅車PORSCHE Cayenne的柴油版。

Cayenne柴油版將搭載由AUDI提供，具有240匹馬力的三缸V6柴油引擎。從PORSCHE測試結果來看，Cayenne柴油版的靈敏度表現相當出色，其傑出的扭力也讓Cayenne柴油版在道路擁有絕對的操控主導權，完全符合PORSCHE過去一貫追求的品牌形象。此外Cayenne柴油版平均每100公里只會消耗掉9.3公升的燃料，其二氧化碳廢氣排放量是224 g/km。

加上這台柴油版新成員後，PORSCHE Cayenne家族現在共有七個成員。據消息指出Cayenne柴油版預計將在2009年二月上市，Tiptronic S自動變速器是車上的要準配備。目前在歐洲的基本售價是47250歐元。但在德國必須額外徵收19%的增值稅並加裝法律規定的標準配備，因此訂價為56436歐元。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/16 1:45

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：豪華休旅鋼砲！PORSCHE Cayenne GTS天生好動‧序

AUTONET記者：吳煌棋(02/16/2009)

PORSCHE Cayenne GTS完美延續GT與S耀眼風華，同時提供多功能實用性。

愛車的你一定想問，堪稱豪華休旅界的貴族好動份子是誰？我會不假思索地回答PORSCHE旗下唯一LSUV車型Cayenne。若是另外問及，哪一款LSUV已累積銷售超過20萬輛？Cayenne也會是答案。相信聰明的讀者，已經從〝Cayenne〞這個關鍵車名，了解此次AutoNet汽車日報所要為您呈現的試駕報導，為Cayenne車系最新動感份子－2009年式Cayenne GTS，總代理永業報價新台幣538萬整。

PORSCHE Cayenne GTS恰巧是史上第20萬輛問世的Cayenne車型！

PORSCHE Cayenne GTS性能簡介

PORSCHE Cayenne GTS最簡單的認知方式，就是把車名拆開，從引擎性能方面可被理解為Cayenne S的GT提升版。但是，GT意謂著跑車、性能化、賽道化，光提升引擎輸出力道（4.8L水冷式V8引擎，輸出最大馬力405hp，峰值扭力51.0kgm，搭配Tiptronic S六速手自排變速箱）當然是不夠！不夠！不夠！

Cayenne GTS在底盤、變速箱、排氣系統與懸吊系統更全面性進行強化（我們將進一步剖析動態反應），目標便是以911 GT3為目標打造Cayenne GTS，除了強調專為Cayenne GTS車款研發，較一般Cayenne車款降低車身高度24 mm的強化底盤設定外，更是第一輛以鋼製圈簧搭配電子式避震控制功能。車室中的Alcantara麂皮跑車座椅，除了提升美觀與高質感，更足以支撐激烈操駕時所需的身體支撐度。此外，Cayenne車系專屬GTS紅（GTS Red）與金屬極金（Nordic Gold Metallic）車色，讓Cayenne GTS更顯動感尊貴。

此外，Cayenne GTS亦導入全時四輪傳動/低速檔位（加力箱）、動力分配38％/62％（前/後）、電子控制中央差速器鎖定、ABD自動煞車力道分配系統、ASR循跡防滑控制系統、PSM車身動態穩定系統、MSR引擎拖曳力道控制系統、PASM主動式懸載調整系統，以及讓性能、排氣聲浪為更乖張的跑車模式按鈕（油門與檔位敏捷模式）。

雙氙氣頭燈含頭燈清潔裝置。

21吋Cayenne Sport Design輪圈。

鍍鉻排氣尾管。

後擾流尾翼設計頗具美感，整合LED第三煞車燈。

跑車性能移植，Cayenne車系銷售早已突破20萬輛

Cayenne車系從2002年導入量產至今，基於PORSCHE對速度始終如一的執著態度，已陸續推出Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S四員悍將，最新入列的最運動化豪華休旅Cayenne GTS，更恰巧是史上第20萬輛問世的Cayenne車型！

一如PORSCHE跑車帶給世人的醉心性能形象，Cayenne休旅車型雖然底盤位置與車身重心較高，但是藉由紮實專一的跑車設計工藝，也能夠讓駕駛享有品嘗甘醇般酒酣耳熱。正因如此，除了德國市場之外，約有高達30％的Cayenne車型在美洲大陸奔馳，全球各地亦可見到Cayenne蹤跡，當然也包括台灣在內。

4.8L水冷式V8引擎，Cayenne S車型輸出最大馬力385hp，但是在Cayenne GTS車型上，輸出最大馬力提升至405hp。

車身設計追求動感

一如Cayenne一貫具備的優雅大氣形象，即使是無法正確分出是哪一款Cayenne，仍舊能夠一眼看出其不凡身份。至於要如何掌握Cayenne GTS設計特徵？從其採用Cayenne Turbo車頭/車尾造型（Cayenne GTS引擎蓋無鈑金折痕）、獨特黑色窗框設計、前氣壩上的橫向方向燈設計（Cayenne GTS、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S前方向燈為橫向設計）、跑車造型套件/向外擴張14mm輪拱造型套件、門把(內嵌車身同色烤漆飾板)、車門飾條，再加上尺碼達到21吋Cayenne Sport Design輪圈、後擾流尾翼與四出式鍍鉻排氣管（具備直通管設計），這就是Cayenne GTS獨特之處。

車用配備樣樣頂極

在車用配備部份，2008年式車型（早已銷售一空）與2009年式Cayenne GTS車型（配額所剩不多）最大的差異在於，引進來台的2009年式Cayenne全車系將電動尾門與無線藍牙通訊裝置，列為標準配備。至於PORSCHE PCM通訊管理系統、前座12向電動調整座椅/記憶功能、BOSE高級音響等頂級配備，同樣可讓追求速度饗宴的Cayenne GTS車主，備感舒適便利。

此次安排試駕路線，以台北市至陽明山路段為假想，涵蓋一般市區道路、高架路段與山區道路，一次次試煉其操控反應，想了解Cayenne GTS實際駕駛與乘坐感受如何？敬請期待。

真皮內裝並局部採用Alcantara高質感麂皮鋪陳混搭，強調Cayenne GTS極致運動化訴求。

Tiptronic S六速手自排變速箱，以及讓性能、排氣聲浪為更乖張的跑車模式按鈕（油門與檔位敏捷模式）。

6.5吋液晶彩色顯示螢幕，搭配用以操作PORSCHE PCM通訊管理系統等介面。

車用行動電話具備無線藍牙連接功能。

Cayenne GTS導入全新開發的雙前座12向電調跑車座椅。

BOSE環繞音響系統同樣是標準配備。

想了解Cayenne GTS實際駕駛與乘坐感受如何？敬請期待。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/18 6:09

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：豪華休旅鋼砲！PORSCHE Cayenne GTS天生好動‧求性能

AUTONET記者：吳煌棋(02/17/2009)

PORSCHE推出Cayenne GTS（4.8升自然進氣V8引擎，最大馬力405hp）。

在進行試駕報導前，首先必需了解，各大車廠為滿足消費者追求性能操控的無窮渴望，致力發展近似於賽車調校的性能化市售車款，除了求快，也求更為優異的操控表現。基於此因素，PORSCHE推出Cayenne GTS（4.8升自然進氣V8引擎，最大馬力405hp），而其同樣定位性能化的直接對手包括BMW X5 4.8i M Sport（4.8升自然進氣V8引擎，最大馬力355hp）、M-BENZ ML 63 AMG（6.3升自然進氣V8引擎，最大馬力510hp）、LAND ROVER Range Rover Sport（4.2升機械增壓引擎，最大馬力390hp），產品定位近似的對手更包括AUDI Q7、VW Touareg、INFINITI FX與LEXUS RX。當然，上述各車款各有其擅長項目，在此不做任何的比較。

BMW X5 4.8i M Sport（4.8升自然進氣V8引擎，最大馬力355hp）。

PORSCHE Cayenne GTS打造LSUV性能傳奇

如此繁瑣的開場介紹，讓Cayenne對手與定位更為清楚，接著便直接帶入Cayenne GTS試駕呈現。此性能勁駒在2007年法蘭克福車展首演，動力源自具備DFI燃油直噴科技、VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統、共振式進氣系統/可變式進氣管、EMS SDI 4.1引擎監理系統、依燃油品質微調控制獨立汽缸暴震控制（添加98無鉛汽油）等科技組合而成的動力系統，讓4.8升自然進氣V8引擎，可輸出最大馬力405hp/6500rpm（較Cayenne S最大馬力提升20hp），最大扭力51.0kgm/3500rpm，搭配列為標配Tiptronic六速手自排變速系統。

此外，Cayenne GTS為Cayenne車系中唯一導入PASM主動式懸載調整系統（以鋼製圈簧搭配電子式避震控制功能）、Sport跑車模式按鈕之跑車化LSUV，車身前後亦加裝防傾桿，同時讓車身高度降低24mm，代表著車身重心更低，更有助於激進操控。

LAND ROVER Range Rover Sport Stomer Pack（4.2升機械增壓引擎，最大馬力390hp）。

PORSCHE Cayenne GTS明日登場！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/18 6:33

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：豪華休旅鋼砲！PORSCHE Cayenne GTS天生好動‧試駕

AUTONET記者：吳煌棋(02/18/2009)

按下Sport跑車模式，發現變速箱馬上被刻意自動降檔或延遲換檔，排氣管也馬上轉為更為激情的直通管設計。說真的，Cayenne GTS就是要這樣才像話！

先前曾經於2007年PORSCHE體驗動感駕訓營（2007 PORSCHE World Roadshow）試駕動力更為強大的Cayenne Turbo車型，達到最大馬力500hp/6000rpm，最大扭力71.4kgm/4500rpm，與其沉穩操控表現，令我感到印象深刻。眾多PORSCHE車款中更以911 GT3的聲浪最為暴力，直線加速凌厲，而每次進彎前的退檔補油動作，一次次令人讚嘆的動力滑胎動作，便是PORSCHE帶給性能迷的最佳精神慰藉。當Cayenne以同樣的方式滑胎出彎時，更能深刻地體會，何以PORSCHE能夠歷久不衰。

時光過了兩年之後接觸Cayenne最新家族成員Cayenne GTS，車身尺碼4795×1957×1675mm，軸距2855mm，車重與Cayenne、Cayenne S同為2225公斤，輸出卻較Cayenne（最大馬力290hp）多出115hp、Cayenne（最大馬力385hp）多出20hp，車身高度也低了24mm。車身高度降低的第一個好處是，進出車室更為方便了，短腿族更為幸福。追求務實的德國人，在身價如此不凡的Cayenne GTS身上，同樣維持著折疊式/搖控鑰匙。若您也有幸能夠駕駛PORSCHE任何一款車型，可別傻傻的順手在方向盤右後方找鑰匙孔，包準你一輩子也找不到，因為其正確位置是在方向盤左後方。緊接著發動引擎，POSCHE原廠刻意設定讓直通管在此刻瞬間打開，渾厚震撼的排氣聲浪瞬間襲來，極為類似M-BENZ C63 AMG發動時的排氣聲，似乎也正宣告世人「我不好惹」。

4.8升自然進氣V8引擎，可輸出最大馬力405hp/6500rpm（較Cayenne S最大馬力提升20hp），最大扭力51.0kgm/3500rpm。

PORSCHE Cayenne GTS試駕感受

將手煞車釋放（其實是用腳踩方式、透過方向盤左後方的P扳鈕釋放），排入D檔，Servotronic動力方向盤讓駕駛Cayenne GTS低速起步極為輕鬆，油門與煞車，分別隨著踏板深度加大、變小立即反應，完全不用擔心駕馭方面會有任何的難題；將排檔切入手自排模式，亦可直接透過方向盤上的升檔/降檔按鈕，進行檔位切換。但是如同其它休旅車款一般，Cayenne GTS前方駕視視野良好，也有停車測距輔助系統，幫助注意停車時的安全；但是後視鏡不夠大，在車身左右兩側仍會有視覺死角存在，駕駛經驗不足者，在變換車道時，需特別小心謹慎。

強大動力，油門不深踩是不會發揮出來的，但懸吊系統反應，從Cayenne GTS起步剎那間便可知曉。電子式避震控制功能，可透過排檔桿後方的按鈕調整，具備Comfort舒適、Normal正常、Sport運動三種模式（Sport跑車模式下，另有Comfort舒適、Normal正常、Sport運動模式可選擇），藉由懸吊系統中的液壓調整阻尼軟硬，而且模式切換間並沒有時速的限制。在Sport跑車模式未啟動前，一般路面行駛維持在Comfort舒適或Normal正常模式，便可兼顧駕駛路感與乘坐舒適度，切換至Sport運動模式，拜台灣極爛道路品質之賜，車身彈跳變得明顯，當然相對的駕駛路感也更為明確。此外，以Cayenne GTS整體設定，原廠數據靜止加速0-100km/h只需6.1秒，不僅讓許多標榜性能取向的LSUV汗顏，就連跑房車都不見得能夠佔上風。

重頭戲來了，在擁擠車多的台北市區，實在發揮不出Cayenne GTS真實本領。既然是強調性能化調校，往陽明山上走，應該會更好。其實，我一路駕駛Cayenne GTS以D檔搭配Normal正常懸吊模式前進，頂多切換至手自排模式試試變速箱反應，或者是調整懸吊軟硬。進入人煙罕見的郊區路段，才開始按下Sport跑車模式，發現變速箱馬上被刻意自動降檔或延遲換檔，排氣管也馬上轉為更為激情的直通管設計。說真的，Cayenne GTS就是要這樣才像話！

同樣地，雖然系統會依行駛狀況決定懸吊模式，但是在Sport跑車模式下懸吊模式同樣可調，既然要衝山頭與下山坡，就調到Sport模式。Tiptronic六速手自排變速系統，能夠很迅速地進行檔位切換，在攻克山道的過程中，絕對有利於速度維持，在進彎前退檔搭配煞車、彎中定速、加速出彎進檔等過程，搭配澎湃的排氣聲浪、21吋Cayenne Sport Design輪圈、紮實懸吊系統與底盤反應，Servotronic動力方向盤隨著車速提升，提供適度回饋力道。很難想像Cayenne GTS居然能夠以LSUV之姿，展現鋼砲般高度操控反應。

但為何Cayenne GTS不直接換上Cayenne Turbo S等級550hp動力水準，其道理如同賽車場上不會一昧地追求極速表現一般，整體均衡操控才是重點。當然，若Cayenne GTS未來有幸能夠換上PDK自手排雙離合器變速箱、PCCB陶瓷/碳纖維複合煞車系統，想必會更令同級對手聞風喪膽。

其實，Cayenne GTS駕駛方式如同Cayenne車系各車款，但是Cayenne GTS絕對可帶給駕駛更多的樂趣，尤其是有家室的熱血中年！如同標題所言，Cayenne GTS是不折不扣的豪華休旅鋼砲！

Tiptronic六速手自排變速系統，能夠很迅速地進行檔位切換，在攻克山道的過程中，絕對有利於速度維持。

Servotronic動力方向盤讓駕駛Cayenne GTS極為輕鬆寫意。

方向盤換檔按鈕，有助於提升換檔效率與駕駛樂趣。

電子式避震控制功能，可透過排檔桿後方的按鈕調整，具備Comfort舒適、Normal正常、Sport運動三種模式。

停車測距輔助系統，倒車離障礙物遠時，顯示綠燈。

倒車離障礙物近時，便會逐漸顯示黃燈與紅燈。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/24 1:54

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne S Hybrid：預計2010年問世！PORSCHE Cayenne S Hybrid規格曝光

AUTONET記者：吳煌棋(02/24/2009)

PORSCHE Cayenne S Hybrid預計2010年問世！

大排氣量高性能LSUV一向與耗油、高二氧化碳排放量劃上等號，但是有沒有可能讓LSUV的油耗與二氧化碳排放量降低？素以製造跑車聞名於世的德國車廠PORSCHE，將於2010年推出的油電複合動力車款Cayenne S Hybrid，或許可以給你我一個答案，而且Cayenne S Hybrid將於2010年問世。

Cayenne S Hybrid最大特色就是油電複合動力車款。

根據PORSCHE公布的測試結果顯示，Cayenne S Hybrid於美國測試可做出平均油耗11.0km/L，在歐洲進行的油耗測試結果尚未公布；更厲害的是，在同樣的駕駛「大腳油門」時刻，Cayenne S Hybrid將較一般Cayenne S二氧化碳排放量低20％。而且不論Cayenne S Hybrid以汽油、電力（單獨使用電力可行駛1.2英哩）或兩者混合動力行駛瞬間切換時間只有300毫秒，消費者將不會感受到系統已進行切換，增進駕駛與乘坐舒適度。

在動力部份，Cayenne S Hybrid將搭載源自AUDI提供的3.0升汽油V6引擎，同樣具備DFI直接燃料噴射技術（Direct Fuel Injection），可輸出最大馬力333hp，峰值扭力44.8kgm（引擎轉速2900-5300rpm為扭力輸出高原期）；搭配可輸出最大馬力52hp、峰值扭力30.5kgm的發電機組，以及八速自動變速系統。此外，在行李廂中放置重量70kg的鎳氫電池（長×寬×高為13.7×24.9×11.5吋，輸出最大功率38kW），放置在備胎位置，不會影響到行李廂空間。

PORSCHE對外表示，Cayenne S Hybrid在原廠工程師的努力下，不用讓3.0升汽油V6引擎奮力工作，便可達到時速140km/h（86 mph），而且由靜止加速至100 km/h也只需6.8秒左右完成。當然，PORSCHE Panamera也將導入類似的Hybrid系統，但原廠尚未公布進一步消息。

Cayenne S Hybrid將具備如同汽油V8引擎的強悍性能輸出，卻能夠具備直四汽油引擎的油耗與排廢表現。

Cayenne S Hybrid以汽油、電力或兩者混合動力行駛瞬間，消費者將不會感受到系統已進行切換，增進駕駛與乘坐舒適度。

鎳氫電池長×寬×高為13.7×24.9×11.5吋，放置在備胎位置，不會影響到行李廂空間。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/2/24 3:03

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：2009日內瓦車展搶先報：PORSCHE Cayenne Diesel柴油車型首演

AUTONET記者：吳煌棋(02/24/2009)

PORSCHE Cayenne Diesel將於2009日內瓦車展首演。

先前曾經報導過，全新道路王者PORSCHE 911 GT3將於三月舉行的2009日內瓦車展首演，而Cayenne Diesel柴油車型也將同場爭豔。隨著這兩款各有其代表性特色的PORSCHE車款即將發表，再度體現PORSCHE極致動態性能與卓越燃油經濟性的正面努力。德國PORSCHE原廠計畫於2009年推出首輛搭載柴油引擎的Cayenne新車，同時也是PORSCHE創廠以來首輛市售柴油新車，預計將對Cayenne車系的全球銷售注入更大的助力。

Cayenne Diesel柴油車型，動力源自VW集團慣用的3.0升TDI渦輪增壓柴油V6引擎。

Cayenne Diesel柴油車型，動力源自VW集團慣用的3.0升TDI渦輪增壓柴油V6引擎（使用於AUDI Q7、A4等車款），可輸出最大馬力240hp，峰值扭力在引擎轉速2000rpm便達到驚人的56.1kgm（550Nm）輸出表現，標配六速Tiptronic-S手自排自動變速箱，靜止起步加速至100km/h只需8.3秒，極速達到214km/h。此外，Cayenne柴油版平均油耗約為10.8km/L，平均二氧化碳排放量244g/km，也就是指Cayenne Diesel柴油車型100升油箱滿載，可巡航超過1000公里。

Cayenne Diesel柴油車型是一款完美結合PORSCHE獨有動態性能表現以及燃油經濟性的多樣化SUV車款，其高扭力特性的動力元件可在長途旅行或是加掛拖車時提供充沛的動力，除此之外，Cayenne Diesel與其他汽油版Cayenne具備同樣優異的動態表現、越野能力與安全性。

關於安全，Cayenne Diesel柴油車型搭載因應柴油引擎特性調整的PSM車身動態穩定系統（Porsche Stability Management）與PTM 循跡管理系統（Porsche Traction Management），可將引擎動力以最恰當的方式分配至車輪，提供絕佳的道路及越野性能。

Cayenne Diesel柴油車型100升油箱滿載，可巡航超過1000公里。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/3/3 5:39

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：2009日內瓦車展搶先報：Cayenne Turbo S再探極限！TECHART Magnum凶狠問世

AUTONET記者：葉毓中(03/02/2009)

針對全新Cayenne Turbo S，TECHART推出全新Magnum改裝車型，並將豋上今年日內瓦車展舞台。

於今年日內瓦車展中，TECHART將延續Magnum的性能傳奇，以最新世代的Cayenne Turbo S為基礎，經過全車重裝改造後，展現出問鼎LSUV的性能王者氣勢。

TECHART Magnum延續過去兇猛個性，於外觀、內裝與性能全面精進。

全新的TECHART Magnum，以新世代Cayenne Turbo S為基礎，針對原先搭載的4.8L V8雙渦輪增壓汽油引擎重新調校後，使得最大馬力提升至680hp，峰值扭力則為91.8kgm，較原廠的550hp/76.5kgm提升不少，也使得Magnum可於4.2秒完成0-100km/h起步加速過程，0-200km/h加速也僅需14.5秒，極速高達308km/h。

而從展示的車型看來，採用金銅色塗裝的Magnum已具有高度的吸睛效果，且TECHART更導入Magnum一貫的誇張設計，首先車頭為大開口的水箱罩造型，兩側的側氣壩設計依舊，不過下方增加了左右共計四組的頭射霧燈，而車側則加上了四輪拱的外擴設計，而從加寬的輪拱往後延伸，整合至車尾保桿，下方則整合四出式不鏽鋼排氣尾管。

底盤部分TECHART導入氣壓式懸吊系統，可降低30mm車身高度，可選擇搭配Formula與Formula II兩式樣輪圈，尺碼則從20吋至23吋間可選擇。

車室內當然也是Magnum的一貫豪華風格，以最頂級的皮革包覆，並可依照車主需求選擇各式樣配色與設計，且TECHART還導入可通風座椅設計，提升乘坐的舒適度。

除了全新的Magnum之外，其實此次TECHART於日內瓦車展中還有多款的改裝車型問世，請繼續鎖定AutoNet接下來的後續報導。

TECHART Magnum三視圖，可清楚發現其與原廠車型的差別。

針對4.8L渦輪增壓引擎重新調校，使得最大馬力提升至680hp，峰值扭力則為91.8kgm，使得Magnum可於4.2秒完成0-100km/h起步加速過程，0-200km/h加速也僅需14.5秒，極速高達308km/h。

白黑配色的內裝。

駝色設計的內裝。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/3/3 6:10

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：2009日內瓦車展搶先報：TECHART讓PORSCHE Cayenne Diesel動感雪白

AUTONET記者：吳煌棋(03/03/2009)

隨著2009日內瓦車展開幕在即，改裝大廠TECHART也選擇在此刻，替PORSCHE Cayenne Diesel柴油車型，打造一身雪白的改裝特仕車款。但是除了車身套件的性能味妝扮之外，其動力同樣源自3.0升TDI V6柴油引擎，可輸出最大馬力240hp，峰值扭力在引擎轉速2000rpm便達到驚人的56.1kgm。

改裝大廠TECHART提供給PORSCHE Cayenne Diesel柴油車型的車身改裝套件，包括前氣壩/下擾流板、側裙、後氣壩/後下擾流板與後擾流尾翼，在車燈與尾燈上也採用飾板裝飾，增添其動感氛圍。此外，所有的套件是由高品質聚氨酯（polyurethane是塑膠的一種）材質打造。

TECHART替PORSCHE Cayenne Diesel柴油車型，換上21吋鋁合金輪圈、裝配295/35R 21規格CONTINENTAL輪胎，另可選配22吋輪圈與輪胎。此外，在車室中亦可選擇TECHART提供的跑車方向盤、鋁合金排檔桿頭與皮革飾板。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/3/9 2:33

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：路線正確！PORSCHE Cayenne第25萬輛生產里程碑達成

AUTONET記者：葉毓中(03/09/2009)

經過七年左右的時光，PORSCHE旗下第三款車系Cayenne日前達成25萬輛的生產里程碑。

雖然一開始問世時招來了正負兩極的評價，但無庸置疑的，PORSCHE史上第一款LSUV作品Cayenne，從2002年問世以來的確締造不俗的銷售表現，更讓PORSCHE近年來的財報數字不斷上揚；或許就造型與定位而言，Cayenne背離了原有的PORSCHE精神，但從商業角度切入，Cayenne是個成功作品。

第25萬輛的Cayenne乃是一輛白色的V6車型。

從2002年導入生產以來，由於優異的銷售成績帶領，使得很快的，PORSCHE位於德國萊比錫的工廠中，日前達成了25萬輛的生產里程碑，而此第25萬輛的見證者，則是一輛白色Cayenne V6車型。

PORSCHE委員會主席Wendelin Wiedeking博士表示：「將Cayenne作為PORSCHE旗下第三款車系，是我們做出的重要決定，期望能介由Cayenne的問世，為PORSCHE於市場中吸引全新的客層，且數字證明，我們當初的決定是正確的。」

回顧歷史，Cayenne從2002年問世後，第一代車型達成了15萬輛的銷售數字，而第二代車型於2007年2月問世後，具備了更佳的性能表現與更優異的操控實力，銷售數字當然也進一步的成長，使得PORSCHE更將萊比錫工廠加入生產陣容。放眼全球，Cayenne的重要市場除了主要的德國與美國以外，中國、俄羅斯與拉丁美洲等也是相當具有潛力的新興市場。

由於銷售數字的支撐，使得PORSCHE也不斷的擴編Cayenne的產品陣容，目前共有七種動力車型供選擇，最入門的當然就是3.6L V6車型，最大馬力可輸出290hp，而於本屆日內瓦車展現身的3.0L柴油車型也於今年加入陣容，除了具備240hp最大馬力外，還具有10.8km/h的平均油耗表現；接下來則為Cayenne S車型，搭載著4.8L V8動力系統，最大馬力為385hp；Cayenne S之上，則為於第二代車型才增加的Cayenne GTS車型，以Cayenne S車型為基礎導入GT概念，最大馬力提升至405hp水準；Cayenne GTS之上則為Cayenne Turbo渦輪車型最大馬力為500hp；至於頂級車型依舊由Cayenne Turbo S車型擔綱，同樣搭載4.8L V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力調校至550hp水準；第七款則為Cayenne S Transsyberia特仕車型，基於Cayenne S基礎上重新調校，不但動力輸出與GTS相同，造型與配備上更有著專屬設定。

根據美國J.D. Power調查顯示，Cayenne擁有著優異的品質表現，此也成為了消費者入主的重要因素，也因此於去年整年度，Cayenne於美國市場中達到了81,500輛的年銷售總量。如果消費者對對於Cayenne品質依舊存疑，2002年問世的第一批Cayenne車型至今許多至今已累積超過30萬公里的里程，且平均於on-road與off-road路面上行駛，至今沒有太大問題出現，相信是品質相當好的背書。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/3/16 2:55

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]PORSCHE Cayenne：2009萊比錫車展搶先報：PORSCHE Cayenne Diesel/911 GT3主場首演

AUTONET記者：吳煌棋(03/16/2009)

新款PORSCHE 911 GT3進行德國本土首演。

PORSCHE在即將到來的2009年德國萊比錫車展，準備讓Cayenne Diesel柴油車型與新款911 GT3進行德國本土首演，共逢其盛的PORSCHE車款，也將包括全新改款Boxster與Cayman。此外，今年萊比錫車展將於三月28日至四月5日舉辦。

德國PORSCHE總部的總經理Bernhard Maier表示，PORSCHE位於德國萊比錫的車輛裝配廠於2002年開始運作，早就與萊比錫有了密不可分的關係，今年萊比錫車展，PORSCHE當然也不會缺席，並且會將同樣具被高品質與強悍性能的PORSCHE車款導入德國與其它海外市場。

有趣的是，Cayenne Diesel誕生地所在，與萊比錫車展舉辦的場館，距離相差只有幾英哩，而其動力源自VW集團慣用的3.0升TDI渦輪增壓柴油V6引擎，可輸出最大馬力240hp，峰值扭力在引擎轉速2000rpm便達到驚人的56.1kgm。此外，新款911GT3搭載六缸水平對臥自然進氣引擎，最大馬力提升20hp至435hp，更導入全新進化的燃油循環系統，讓油耗節省與性能表現兼具。

PORSCHE Cayenne Diesel誕生地所在，與萊比錫車展舉辦的場館，距離相差只有幾英哩。

回覆

« 1 (2) 3 4 5 ... 10 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]PORSCHE Cayenne