一車一世界 : [車訊]BMW X6

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[車訊]再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（七）

再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（七）
AUTONET記者：曾力恩

It’s Show Time BMW X6量產車型登場！

It’s Show Time BMW X6量產車型登場

報導進入第七章節終於要進入高潮－X6。車型定位為SAV的X6，對BMW台灣總代理泛德來說重要性不言可喻。根據消息指出，此款新車預計於今年七月正式導入台灣市場，車型與北京車展現場相同，為X6 xDrive35i與xDrive50i兩款汽油動力車型。

X6 xDrive50i車頭更為放大的腎形氣壩，與前保桿營造出更為動感的氣勢！

先談談X6所呈現的〝SAV, Sports Activity Coupe〞設計風格。更為放大的車頭腎型水箱護罩，與前保桿的網狀氣壩共同營造出充滿氣勢的風格。引擎蓋上的線條沿著前擋風玻璃延伸至車頂，從側面看，儼然是為一輛雙門轎跑車才會有的扎實曲線。較短的車身顯現了X6的動力性能，平緩向後傾斜的車頂線條以及較長的車身後懸勾勒出舒展的跑車輪廓。車頂線條在第一排座椅上方達到最高點，使得駕駛員於車內具有較為開闊的視野。

環顧四週來到車尾，車尾整體外觀有多處水平劃分線條，營造出視覺放大的效果，更凸顯了X6所訴求的轎跑形象。尾燈設計也兼顧了 BMW X6 獨一無二的特徵， X系列車型的 L 形尾燈總成經過重新排列，塑造了X6獨特個性。

內裝傳遞性能味

走進車室，坐在包覆性十足的座椅上，便能明瞭BMW所強調的駕駛樂趣，於X6車型上又有了不同演譯。無論是xDrive35i與xDrive50i方向盤同樣配置換檔撥片，讓車主能盡情體驗奔馳的快感。

坐在車內，往車外看，車外視野一覽無遺，光是設計上便有效降低了車前視野死角。除此之外，X6與其它X系列車型最大的不同在於，後座座椅被中控台隔開，座椅配置為個別獨立，主要的目的在於車輛於激烈操駕時，後座乘員亦能完整固定在位置上。

大肚量的內部空間增加實用性

從側面看X6，車頂線條自尾窗傾斜而下，對於內部空間似乎會有局促的憂慮。的確，相較於X5車型X6的內部空間配置並不如那麼寬裕，如先前與X6設計師Pierre Leclercq的專訪中便提到，與其說X6是輛SUV更不如說是輛跨級距的轎跑車。

話雖如此，但坐進X6的車室中，除了座椅給人的扎實包覆性，膝部與頭部空間亦獲得足夠的喘息空間。前後座四個分別獨立的座椅不僅以舒適為最高設計思維，更是一輛跑車才會有的設定。

X6後尾門開啟後有些斜背車的味道，使得車主裝載貨物更為方便。當後排座椅都直立時，後廂容積為570公升，當二排座椅放倒後箱容積大幅成長至1450 升；相較於X3後排座椅都直立時，後廂容積為480公升，當二排座椅放倒後箱容積成長至1560 升；X5後排座椅都直立時，後廂容積為620公升，當二排座椅放倒後箱容積成長至1750 升；X6可說是剛好位於中間值。

為了安全與方便性考量，X6後廂搭載列為標準配備的兩級氣體彈簧。所帶來的正面效益便是可以用來確定尾門打開後的終點位置，可防止在天花板高度較低的車庫內出現尾門損傷的危險。

動力系統跨世紀

動力心臟，X6 xDrive35i搭載一具直列六缸30升汽油引擎，可輸出最大馬力306hp/5800-6250rpm、峰值扭力40.8kgm/1800-5000rpm。此具鋁合金在科技面上，搭載著BMW引以為傲的研發技術，藉由雙渦輪增壓引擎與高精準直噴技術，動力強勁。加上引擎搭載的全鋁曲軸箱，大大降低引擎本體重量，，相對的更能有效降低耗油，與車輛動態表現；X6起步加速0-100km/h僅需6.7秒、安全極速達240 km/h、平均油耗為8.26km/L、CO ₂ 排放量為286g/km。

另一款汽油頂級車型X6 xDrive50i搭載一具V8汽油引擎。採用雙渦輪增壓與高精度汽油直噴技術 (High Precision Injection)的 4.4 升汽油引擎，可輸出最大馬力407hp/550-6400rpm、峰值扭力達61.2kgm/5500-6400rpm。這是BMW首次在V型8缸汽油引擎採用雙渦輪增壓器，藉由增壓器能使得引擎動力更為強勁，相對的最大馬力與峰值扭力同步獲得提升。

V8引擎的兩個渦輪增壓器，各自向四個氣缸供應壓縮空氣，使得氣門回應速度更為迅速。除此之外，引擎起動強勁有力，能夠提前輸出峰值扭力，並在廣泛的引擎轉速區間保持峰值扭力。

此具V8汽油引擎，在科技面上更有獨到之處。BMW的工程師，將渦輪增壓器和催化轉化器裝置於引擎的V型空間內，這使的引擎本體能更小，經過重新規劃後的進氣道與排氣道，使得管道長度縮短，橫截面增大，可明顯減少進氣側與排氣側的壓力損失；經過全新研發後的鋁合金V8汽油引擎，起步加速0-100km/h僅需5.4 秒，安全極速則被封引在電子限速250 km/h。

除此之外，無論X6 xDrive35i還是xDrive50i都擁有BMW「高效動力Efficient Dynamics」的全新動能理念。引擎藉由高準度直噴技術，能使油壓噴嘴精準的噴出適當的油量。壓電噴油器均安裝於氣缸蓋內的火星塞附近，可借助 200 bar 的壓力將燃油精確計量後送入燃燒室。這種結構也有助於減少排放並降低引擎雜音。

X6所搭載的引擎，在廢氣標準上，更能符合美國 ULEV II與歐規EU5 排放規定。平均油耗為7.25km/L，CO ₂ 排放量為329g/km。續…

X6 xDrive50i所搭載的引擎，在廢氣標準上，更能符合美國 ULEV II與歐規EU5 排放規定。

X6 xDrive35i擎蓋上的線條沿著前擋風玻璃延伸至車頂，從側面看，儼然是為一輛雙門轎跑車才會有的扎實曲線。

車尾的雙出尾管加上鴨尾造型尾翼霸氣十足。

無論X6 xDrive35i還是xDrive50i都擁有BMW「高效動力Efficient Dynamics」的全新動能理念。

X6 xDrive35i搭載一具直列六缸30升汽油引擎，可輸出最大馬力306hp/5800-6250rpm、峰值扭力40.8kgm/1800-5000rpm。

X6 xDrive50i搭載一具V8汽油引擎。採用雙渦輪增壓與高精度汽油直噴技術 (High Precision Injection)的 4.4 升汽油引擎，可輸出最大馬力407hp/550-6400rpm、峰值扭力達61.2kgm/5500-6400rpm。

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發表時間：2008/5/2 4:32

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[車訊]再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（八）

再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（八）
AUTONET記者：曾力恩

北京車展BMW展區人潮總是洶湧！

既使再大的航艦，老練的舵手扮演著最關鍵的角色，因為只有他才能將航艦的真功夫完全展現出來。車子也一樣，一套優良的變速系統才能將車輛的完整動能盡情展現，X6所搭載的全新六速手自排變速系統，就是一具與X6相得益彰的新武器。

多功能方向盤握感扎實性能味十足！

換檔過程綿密的全新六速手自排變速系統

在BMW的工程師嘔心瀝血的研究下，X6所搭載的全新六速手自排變速系統在動力輸出上可說是再向上提升一檔次。在電子線傳系統精密的偵測下，能將變速廂設定在最精確也最適當的檔位，以達到省油的最高目標。

在操作上，按壓六速手自排變速系統的P字鍵即能進入停車模式。將排檔系統往左按壓即能進入手排模式，當然你可以在任何模式下，以全車系列為標準配備的方向盤換檔撥片進行操作，這時你就能盡情的享受操駕X6的極致樂趣。

除此之外，這套六速手自排變速系統更是相當聰明，在自排模式下，車主直接按壓換檔撥片，系統會自動從自排模式切換至手排模式，開著X6於大馬路上奔馳劈彎絕對是樂趣無窮。

底盤集成管理系統 (Integrated Chassis Management,ICM)扮演操控重要因子

為了提供X6更為硬底子的操控本格，BMW所搭載的底盤集成管理系統 (Integrated Chassis Management,ICM)便是項關鍵因子。性能強大的底盤集成管理系統能夠在瞬間對動力與底盤功能進行適當調整，使其相互協調，使X6在任何行駛狀況下能發揮最高穩定性與性能；更特別的是，ICM 能與 DSC 和 xDrive 共同配合，對動態驅動力分配系統以及主動轉向系統的執行器進行精確的動力分配。

X6全車系搭載的xDrive智慧型可變四輪傳動系統，能使車主對車輛於動態操駕時有更多的信心。此項科技能以靈活且平順的方式傳送動力，藉由系統無時無刻的偵測路面狀況，為秒間即能將100%的驅動力油單軸轉換至另一軸。因此車輛無論在沙地、雪地與濕滑路面都能讓四顆輪子維持最高的抓地力。

在正常行駛狀況下，BMW xDrive 按照 40 : 60的比例將驅動扭力分配給前軸與後軸。感測器不斷測量前軸與後軸車輪上的滑移，系統能夠在瞬間改變動力分配比例。與傳統全輪驅動系統的不同之處在於，BMW xDrive 可以作出預知性的反應，而不是在某一車輪出現打滑時才介入干預。正因爲可以提前識別出任何轉向過度或者轉向不足的傾向，從而實施有效干預，所以 xDrive 的這些功能有助於提高 BMW X6 的動力性能。

xDrive智慧型可變四輪傳動系統太聰明

xDrive智慧型可變四輪傳動系統與DSC動態穩定系統，互相配合下更能讓車輛保持最佳的安全性。透過xDrive與DSC相互配合，可減輕引擎管理系統的負擔與煞車系統過度介入，使得BMW所強調的操控樂趣走味。

BMW X6 所搭載的的 DSC 系統，除了可實施穩定性干預之外，還包含有助於安全動態行駛的諸多。這其中包括煞車防鎖(ABS)、自動穩定控制系統 (ASC)、拖車穩定控制、下坡控制系統 (HDC)，與可在特殊減速需求下自動增大制動壓力的動態制動控制系統(DBC)、轉彎制動控制系統 (CBC) 。續…

無論是X6 xDrive35i還是xDrive50i同樣配置換檔撥片！

換檔過程綿密的全新六速手自排變速系統！

X6 xDrive35i的內裝飾條以格狀銀邊妝點更顯動感！

X6 xDrive35i座椅酒紅色式樣兼具尊容感與包覆性！

同樣的酒紅色系貫穿X6 xDrive35i內裝整體設計元素！

車側踏板與內裝飾條相呼應！

車尾鯊魚鰭造型天線同樣沿用至X6車型！

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發表時間：2008/5/5 5:39

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[車訊]再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（九）

再創新世紀動力典範－BMW X6亞洲首發（九）
AUTONET記者：曾力恩

全新BMW X6搭載的強勁動能，能隨時隨地的位車主提供最佳的操控樂趣。

全新BMW X6搭載的強勁動能，能隨時隨地的位車主提供最佳的操控樂趣。在車輛的安全性上，X6更是展現了豪華汽車品牌該有的高水準表現。

X6全車系所搭載的照明系統，讓車主於夜間形車時，能保持近乎日間的寬廣視野。

安全配備高規格

安全性方面：全新BMW X6 不僅配有前座防護氣囊和胸部防護氣囊，還在側面標準配備了簾式頭部防護氣囊。這些防護氣囊從 A 柱飾板和內部頂篷中向外展開，可防止車內前排與後排的乘員受傷。

新款 BMW X6 的所有座椅上均配有三點式自動安全帶，所有座椅均配有安全帶限力器。爲了避免車尾碰撞時的甩鞭效應，以保護人體頸椎為前提，BMW X6 的前排座椅均配有車尾碰撞主動頭枕。除此之外，後排座椅上標準裝備了ISOFIX 兒童座椅固定裝置。

所有的防護系統均受中央電子安全系統的控制，該系統能夠對碰撞形式和嚴重程度加以分析，接著啟動最爲有效的保護元件。正面防護氣囊配有兩級引爆式氣體發生器，可根據車禍嚴重程度與不同的強度將其啟動。

當系統偵測即將發生翻車事故時，側傾感測器會立即啟動簾式防護氣囊和安全帶束緊裝置。在與動態穩定控制系統 (DSC) 的合作下，這些感測器能夠及時而又準確地按照當前的要求做出回應。

照明系統如鷹眼般銳利

你是否在夜間駕車時，因車上的照明系統不靈光而刻意降低車速，甚至全神灌注的盯著前方視野。X6全車系所搭載的照明系統，讓車主於夜間形車時，能保持近乎日間的寬廣視野。

這項秘密武器結合了氙氣頭燈與主動式照明系統。主動式照明系統可根據方向盤轉彎的角度照亮路面。除此之外，主動式照明系統可根據車輛行駛速度，利用該功能擴大光束，適當分布光線分布以增大視野範圍。根據不同的行駛情況，使光線分佈變寬，照亮四周或者增大照明距離。前霧燈還可起到轉彎照明燈的作用，每次轉彎時，可利用反光罩使光束向側面偏轉，以照亮彎中的路面情形。

經過多代精進的iDrive多媒體平台，在X6全車系上同樣不缺席。強大的功能，整合了導航、空調、娛樂和通訊功能，近乎直覺式的操作模式，上手度更為平易近人；加上第二排座椅的 DVD 視頻系統、手套箱中的 CD 或 DVD 換碟機（可支援MP3）以及創新的多聲道音響系統等，都讓這輛全新BMW X6魅力滿點。

行文至此，本次BMW X6亞洲首發系列專題報導要做個收尾了。我不會說此章節為完結篇，因為關於BMW的高效動力再多的篇章都難以詳盡報導。如果你從第一篇就開始讀它，你會對BMW高效動力有將近七成的理解，剩下的三成得要你親身開過後才能有所體悟。

如果你是從中間篇章開始看起，相信文章的易讀性並不會太低。為了使讀者閱讀此等艱深的科技面報導，於編輯時亦盡量挑選有BMW展場美女的精采圖片，讓網友們眼睛疲勞時精神獲得提振。

更多、更詳盡的報導，AutoNet將以最火速的方式立即報導上傳。至於X6新車，至7月正式在台上市前，AutoNe亦將繼續鎖定。

BMW X6 標準配備有 19 吋輕金屬輪圈，即使在壓力完全喪失的情況下，標配的防爆輪胎也能支撐車輛繼續行駛 150 公里。

X6後廂當後排座椅都直立時，後廂容積為570公升，當二排座椅放倒後箱容積大幅成長至1450 升！

xDrive智慧型可變四輪傳動系統太聰明！

第二排座椅的 DVD 視頻系統提供強大的娛樂功能！

xDrive50i尾管為方形。

xDrive35i尾管為圓形。

經過多代精進的iDrive多媒體平台，在X6全車系上同樣不缺席。強大的功能，整合了導航、空調、娛樂和通訊功能。

漏網鏡頭！

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發表時間：2009/2/27 6:24

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[車訊]BMW X6：2009日內瓦車展搶先報：不滿足，LUMMA DESIGN重改CLR X 650注入GT靈魂！

AUTONET記者：蔡志宇(02/27/2009)

德國改裝廠LUMMA DESIGN在2008年埃森改裝車展中展出一部以BMW X6為基礎，經過重度改裝的CLR X 650，不過幾個月過去後，似乎已滿足不了改裝車迷與車廠，於是LUMMA DESIGN在日前再度推出輕度加強的套件CLR X 650 GT，並且計畫在2009年日內瓦車展中讓BMW X6更具殺傷力。

首先在外觀上，相同眼神的頭燈兩側各延伸出一道黑色線條，通過車門握把連結到車尾碳纖維材質的尾翼，再加上車頭下擾流系統中霧燈整合相同碳纖維材質的輔助翼，搭配承襲自CLR X 650的LED日照燈、加大前後保桿、碳黑色車頂、23吋鋁圈與更低的懸吊，外觀的改裝氣勢更為完整。

內裝部分則是維持CLR X 650的水準，以兩種色調的皮革配上碳纖維與Alcantara門飾板，加上全新動力方向盤與先進通訊系統，而影音系統則是在前座頭枕後方加入了7.5吋螢幕，內裝豪華度在質感與影音配備等級上有明顯的提升。

動力系統方面，LUMMA DESIGN保留大部分BMW對4.4升V8渦輪增壓引擎的設定，並且以相當優良的400hp最大馬力為基礎，CLR X 650 GT再度加入重新設定的ECU與GPM加速踏板模組（Gas Pedal Module），加速反應更為顯著，讓CLR X 650改裝更具有GT競技的實力。

內裝部分則是維持CLR X 650的水準，以兩種色調的皮革配上碳纖維與Alcantara門飾板。

碳纖維材質的補強是CLR X 650 GT的重點。

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發表時間：2009/4/13 1:57

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[車訊]BMW X6：卡達夜戰焦點！BMW X6 M化身MotoGP前導車

AUTONET記者：吳煌棋(04/13/2009)

性能車首演場地，當然可以選擇屬於性能的最佳表演舞台。2009年MotoGP賽季將於4月12日，在卡達境內的Losail International Circuit點燃戰火，2009年MotoGP整季將會有17場賽事，BMW M GmbH推出的性能跑車也將連續第11年擔任MotoGP前導車一角，而且首場卡達夜戰的主角，就是今年也會抵台發表的X6 M。

2009紐約車展首演的X6 M與X5 M，將由X6 M化身的MotoGP前導車首度進行火力示範，當所有的GP125/GP250/MotoGP選手在起跑線前整裝待發時，X6 M將會率先啟動引擎，以其高達555hp最大馬力，與69.1kgm最大扭力，迅速地繞行Losail International Circuit一圈，確認賽道狀況正常，可以進行比賽後，令人血脈賁張的精彩賽事便會隨之登場。

X6 M不是休旅車嗎，拿來當成安全車跑的快嗎？如果你有這種疑問，那就太小看BMW M GmbH與X6 M，在4.4升雙渦輪增壓V8引擎、xDrive全時四輪驅動系統、DPC動能控制系統（Dynamic Performance Control）助威下，搭配車身前後配重幾近完美的50：50，以及懸吊與煞車系統的提升。原廠測試數據0-100km/h起步加速僅需4.4秒，極速更高達275km/h，雖然跟MotoGP工廠賽車大直線極速動輒破300km/h相較，的確是「慢了點」，但是MotoGP安全車不像F1安全車，在賽道有狀況時須帶領F1賽車繞行，光只是用來「檢查賽道」狀況，真的是非常夠用了。

X6 M將擔任MotoGP安全車，以往可見的M6安全車也不會缺席，而且此兩輛M字輩性能跑車，皆裝配雙氙氣頭燈，面對即將上演的MotoGP卡達夜戰，一點也不需照明的問題。

十多年來，BMW M GmbH伴隨著MotoGP持續發展，而不久前在西班牙Jerez賽道跑出最快單圈紀錄的Casey Stoner，也獲得BMW M Award肯定，獲贈一輛135i Sauber F1 Team Edition。此外，可別忘記BMW Motorrad 推出的S 1000 RR也在SBK賽場開始奮鬥！

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發表時間：2009/5/14 2:09

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[車訊]BMW X6：407hp即刻救援，BMW X6 xDrive50i救護車德國RETTmobil演出！

AUTONET記者：蔡志宇(05/14/2009)

LED警示燈與銀橘色圖裝真搭～

通常都只有F1或是MotoGP等級的是界頂尖賽事才有辦法見到BMW的工作車，像是Safety Car或是救護車，不過BMW德國原廠依然很希望招攬一些有錢的醫院與單位來採購像是X5、X6作為急難救護的車型；在即將德國舉行的RETTmobil行動救護貿易展中，BMW將推出一輛X6 xDrive50i救護車，看到如此拉風的救護車及時趕到現場，任誰都會想立刻躺上擔架！

BMW X6 xDrive50i搭載4.4L V8引擎，可輸出最大馬力407hp

這輛救護車仕樣的BMW X6 xDrive50i搭載4.4L V8引擎，可輸出最大馬力407hp，加上一些救護車完整的規格像是多處的LED警示燈（車頂、水箱罩、前保桿兩側）與銀橘色圖裝，在路上飛馳的時候能夠讓其他駕駛人容易的辨識，與車室內相關醫療設施的改裝，不過塞的進擔架嗎？得等到RETTmobil開展時，X6打開車尾門的那一刻才有辦法知道。

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發表時間：2009/8/14 1:49

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[車訊]BMW X6：2009法蘭克福車展搶先報：以最強Hybrid SUV之名，BMW X6 ActiveHybrid伴七登場！

AUTONET記者：蔡志宇(08/14/2009)

先前為各位報導過BMW即將在德國法蘭克福車展中，推出X6 ActiveHybrid與七系列 ActiveHybrid量產車型，其中曾在2007年以概念車模樣現身的BMW X6 ActiveHybrid是BMW與GM、DAIMLER和CHRYSLER合作之「TwoMode油電車」計畫的成果，而日前完整細節終於是在正式登場前由原廠發佈，只能說BMW X6所到之處，「世界上最強SUV」之名便緊緊跟隨。

當今最強Hybrid系統

不像是其他車廠所研發的Hybrid系統所強調於節能方面的性能，BMW認為豪華車品牌的Hybrid系統應該在具備節能特質的同時，也是一種以引擎效能來提升動力的方案；因此即將在2009年秋天上市的BMW X6 ActiveHybrid，就是最佳的代表車款。

BMW稱X6 ActiveHybrid所搭載的Hybrid動力系統是目前世界上最強勁的複合動力系統，以一具4.4L V8雙渦輪增壓引擎所提供的407hp最大馬力與79.5kgm峰值扭力，整合以24kW水冷鎳氫化物電池供電的電驅系統，兩具同步馬達能夠提供汽油引擎額外的動力，相當於86hp—91hp最大馬力與26.5kgm—28.4kgm峰值扭力的表現。

4.4L V8雙渦輪增壓引擎所提供的407hp最大馬力與79.5kgm峰值扭力，整合以24kW水冷鎳氫化物電池供電的電驅系統。

精密度極高的Hybrid原件

強效來自電子整合

儘管這樣的Hybrid系統使X6 ActiveHybrid足足比標準版X6增加了181.4kg的車重，車重達到2450kg；重量增加其實也是一般Hybrid車款在油耗數據上的一大挑戰，不過X6 ActiveHybrid搭配上最新的雙模式變速箱，駕駛人可選擇三種駕駛模式：引擎驅動模式搭配七速手自排、馬達模式搭配ECVT系統以及雙模式共同驅動；原廠測試所得到數據皆已符合歐洲EU5以及北美ULEV II標準，在引擎驅動模式的油耗數據為8.4km/L，比標準版X6的V8引擎效能提升20％；純馬達驅動模式的極速可支援在60km/h，若是Hybrid系統的雙驅動模式，在Start & Stop功能的抑制油耗下，油耗值則是可以提升為13km/L；並且引擎模式0-100km/h加速依然有5.4秒的表現，極速則是限制在236km/h。

BMW認為豪華車品牌的Hybrid系統應該在具備節能特質的同時，也是一種以引擎效能來提升動力的方案。

根據BMW表示，X6 ActiveHybrid所搭載的煞車動能再生系統以高效能電池與馬達進行強化，讓煞車所產生的電能比目前BMW市售車所搭載的電力回充系統，效能高出25倍之多；而X6 ActiveHybrid所配置的中央電子控制原件是控制引擎與馬達交流運作順暢的關鍵，除了負責將電池的高壓電直流電轉化為三相交流電供兩具同步馬達使用，還能藉由齒比選擇來分配馬達與引擎的扭力，讓Hybrid系統能在最適當與效率的狀態下共同或是個別運作。

整合而成能夠強調性能並且達到高效的動力系統。

X6 ActiveHybrid所搭載的煞車動能再生系統以高效能電池與馬達進行強化，讓煞車所產生的電能比目前BMW市售車所搭載的電力回充系統，效能高出25倍之多。

而制動系統的進化也是X6 ActiveHybrid所延伸之處，BMW將傳統的液壓煞車結合了電子控制原件，當駕駛人踩下煞車的同時，在馬達內部也會產生傳達效能相當高的制動力，能夠與煞車系統精準的結合並且適用於三種駕駛模式，而整合電子模組的液壓煞車系統當然也就具備目前高級車皆有的自動駐車功能，並且駕駛人可透過中控台螢幕所整合的Control Display系統進行大部分相關的電子系統操作，以及察看系統運作的狀態。

駕駛人可透過中控台螢幕所整合的Control Display系統進行大部分相關的電子系統操作，以及察看系統運作的狀態。

啟動按鈕

Control Display系統

X6 ActiveHybrid量產版初發表之際所選擇的車色為金屬水藍車色搭配駕駛座車門上，顯眼的BMW ActiveHybrid塗裝，其他像是19吋輪圈（20吋選配）與Streamline空力套件，皆是外觀能夠突顯出與標準版X6有所差異的特色；而內裝的標配像是BMW Professional導航系統、Park Distance Control停車輔助系統、胎壓偵測、主動式防護頭枕與遙控開關尾門系統等，都是X6車系最高規格的待遇；並且BMW提供的選配套件像是象牙黑∕白色搭配的Nappa皮革內裝、BMW ConnectedDrive系統等，都可在未來正式上市時，依照顧需求選購。

19吋輪圈

BMW X6所到之處，「世界上最強SUV」之名便緊緊跟隨。

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發表時間：2009/10/19 10:00

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[車訊]BMW X6：11月底現身！BMW X5 M/X6 M確定豋台

AUTONET記者：葉毓中(10/19/2009)

BMW汎德公司將於11月底正式引進X5 M與X6 M。

今年4月，BMW將旗下X休旅車系的X5與X6兩車款，加入了高性能M家族陣容中，推出了X5 M與X6 M兩車款，搭載著當家4.4L V8雙渦輪引擎，最大馬力高達555hp，再度挑戰休旅車款的性能極限；而透過台灣總代理汎德公司與BWM原廠積極爭取配額及安排引進時程，終於確定將於今年11月底，正式引進X5 M與X6 M兩款高性能休旅跑車。

BMW X5 M在外觀設計上強調動力與尊榮兼具的氣質；而全新BMW X6 M則以經典跑車的獨特線條造型，展現傑出的運動魅力，兩款車型皆以相同的前端設計及大尺寸進氣口，完美展露全新BMW X5 M與 X6 M的強大性能表徵；在車室內裝上，全新BMW X5 M、X6 M更將豪華的駕乘環境與典型的BMW M設計元素完美地結合在一起。全新 X5 M與X6 M皆搭載4.4L V8雙渦輪增壓引擎，輸出高達555hp最大馬力，峰值扭力則為69.4kgm/1500-5650rpm，可於4.7秒完成0-100km/h加速過程；同時藉由實踐BMW EfficientDynamics高效動力策略，全新BMW X5 M、X6 M均通過歐盟五期排放法規，平均油耗為7.0km/L，兼顧動力與節能的雙重優勢。

BMW X5 M。

深受全球車壇注目，搭載於全新BMW X5 M、X6 M之上的全球首創BMW M款TwinPower雙渦輪增壓引擎，是世界上第一款採用交錯式排氣歧管及兩只雙渦流渦輪增壓器的引擎，同時也是BMW集團引以為傲的獨有專利技術。引擎的交錯式排氣歧管，將廢氣氣流分別導入不同只的雙渦輪增壓器，在貌似蝸牛殼的雙渦輪增壓器內，廢氣氣流被導入不同的路徑，如此一來可以避免氣流之間的互相干擾，高效率的增壓將廢氣排放轉移至渦輪增壓器的葉片之上，不僅保持了BMW M系列迅捷、靈敏的引擎反應，更確保強大的線性輸出；全新BMW X5 M及X6 M搭載M款六速運動化自排變速系統，使換擋速度及檔位變換之間更為快速，同時也維持BMW M系列高性能車款的運動駕駛風格。

BMW X6 M。

融合在BMW全新第二代iDrive系統之中的M Drive選單，讓駕駛可以依照個人喜好的駕馭風格，進行各項個人化的設定，包括：引擎調整、變速系統、底盤反應、轉性特性（Power）、避震器特性（EDC）以及動態穩定控制系統（DSC）等，只需透過啟動方向盤上的M Drive按鈕，便可進入駕駛所設定的模式，享受全新BMW X5 M、 X6 M帶來的操控快感。專為全新BMW X5 M和X6 M所研發的專屬懸吊設定，可降低車身高度10mm，較硬的支撐彈簧以及M款專屬的輔助彈簧，可以減少車身側傾的情況，使全新X5 M及X6 M擁有優異的轉向能力與重心轉移特性；同時全新X5 M和X6 M均具有特別設計的車身結構，配備EDC電子避震器、可主動干預車輛側傾的DSC動態穩定控制系統、高性能煞車系統、煞車力道顯示系統和失壓續跑胎等多項安全高科技系統，全新BMW X5 M、X6 M展現出優異的減速能力與精準回饋反應外，也保障了最周詳完整的行車安全。

BMW M GmbH首次發表的全新BMW X5 M和BMW X6 M，是首度在高性能跑車領域中，將M款車型拓展至四輪傳動系統之上的創新車款，BMW將賽車造車技術轉換到日常全方位的車型上，為車壇做出了另一重要貢獻，BMW台灣總代理汎德公司為了滿足台灣車迷朋友對高性能車款的極致渴望，預計於今年11月底正式於台灣發表全新BMW X5 M和BMW X6 M，相信勢必可掀起頂級性能跑車領域的全新性能風潮。

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/11/9 3:08

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[車訊]BMW X6：BMW X6 ActiveHybrid-全球最強環保節能SUV邁阿密試駕（預告篇）

AUTONET記者：蔡致堅(11/09/2009)

邁阿密，立刻讓人聯想到身材火辣的比基尼女郎、相當受歡迎的CSI影集、豪宅遊艇名車之城、穿金戴銀的大毒梟、競速搏命的NASCAR，但這回AutoNet受BMW邀請前往邁阿密，並不是要享受美女與過著奢華生活，而是要親身體驗最新的EfficientDynamics高效動力成果，也是世界上最強的SUV-BMW X6 ActiveHybrid。

2007年以概念車身分出現的X6 ActiveHybrid，是BMW與GM、DAIMLER、CHRYSLER合作「Two Mode」計畫的成果，不過當時僅是概念作品，是否要量產化都還是未知數，結果在該年開始的油價飆漲加上地球暖化等問題越來越嚴重，追求「EfficientDynamics高效動力」的BMW加快速度，於2009年德國法蘭克福車展中推出X6 ActiveHybrid量產版，並被稱為「世界上最強SUV」，當然這裡的強不是越野性，而是性能和科技面。

在BMW「EfficientDynamics高效動力」計畫中，Hybrid屬於計畫中的第二階段，所搭載的Hybrid系統是目前世界上最強勁的油電複合動力系統，是由一具4.4L V8雙渦輪增壓汽油引擎所提供的407hp最大馬力與79.5kgm扭力，整合以24kW鎳氫化物電池供電系統，前後兩具同步馬達能夠提供汽油引擎額外的動力，換算下來相當於86hp/91hp最大馬力與26.5/28.4kgm峰值扭力的表現。

儘管這樣的Hybrid系統使X6 ActiveHybrid比標準版X6增加181.4kg重量，使得全車重達2450kg，不過搭配最新的雙模式變速箱，駕駛人可選擇三種駕駛模式：引擎驅動模式搭配七速手自排、馬達模式搭配ECVT系統及雙模式共同驅動，原廠測試所得到數據符合歐洲EU5以及北美ULEV II標準，在引擎驅動模式的油耗數據為8.4km/L，比標準版X6的V8引擎效能提升20％；純馬達驅動模式的極速可支援在60km/h，若是Hybrid系統的雙驅動模式，在Start & Stop功能幫助下，油耗值可提升為13km/L；另外引擎模式下0-100km/h加速僅5.4秒，這比起任何一款SUV都更快，極速則限制在236km/h。

X6 ActiveHybrid所搭載的煞車動能再生系統以高效能電池與馬達進行強化，讓煞車所產生的電能比目前BMW市售車所搭載的電力回充系統，效能高出25倍之多；所配置的中央電子控制原件是引擎與馬達交流運作順暢的關鍵，除了負責將電池的高壓直流電轉化為三相交流電提供兩具同步馬達使用，還能藉由齒比選擇分配馬達與引擎的扭力，讓Hybrid系統能在最適當與效率的狀態下共同或是個別運作。

而制動系統的進化也是X6 ActiveHybrid的特色，BMW將傳統的液壓煞車結合電子控制原件，當駕駛人踩下煞車踏板的同時，在馬達內部也會產生傳達效能相當高的制動力，能夠與煞車系統精準的結合並且適用於三種駕駛模式，而整合電子模組的液壓煞車系統具備自動駐車功能，駕駛人可透過中控台螢幕所整合的Control Display系統進行大部分相關的電子系統操作，以及察看系統運作的狀態。

當你看到這篇文章時，我人仍在前往邁阿密的飛行途中，至於X6 ActiveHybrid實際表現如何，就敬請鎖定AutoNet在邁阿密的試車報導，就怕我會光看比基尼女郎而忘了一切！

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/11/16 5:42

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[車訊]BMW X6：全球最強環保節能SUV-BMW X6 ActiveHybrid邁阿密試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(11/16/2009)

堪稱全球最速複合油電動力SUV的X6 ActiveHybrid，在邁阿密可是吸引不少人注意

從台灣飛到美國洛杉磯轉機，結果從台灣班機延誤導致到達洛杉磯後開始急行軍，到達邁阿密已經是接近午夜，等到入住下榻旅館已經是半夜12點半，雖然如此辛苦，但為了就是一睹號稱史上最強SUV的BMW ActiveHybrid。

將汽油引擎和電動馬達巧妙結合的心臟，是與GM、CHRYSLER、M-BENZ共同研發的成果

根據BMW德國原廠X6 ActiveHybrid產品經理Peter Tunnermann表示，當初BMW投入Hybrid領域，是和美國GM、CHRYSLER及德國M-BENZ共同攜手合作的大計畫，也是BMW「Efficient Dynamics高效動力」中的一環，雖然歐洲市場向來以柴油車為大宗，更大力研發氫燃料科技，但畢竟這項技術真要大量生產且普及至少還要相當長時間，且看到目前TOYOTA在Hybrid複合油電上的成就，Peter Tunnermann毫不諱言說「當時真應該要朝這方面走」，不過晚起步總比不起不好，在經過多年努力下終於有了成果，也就是量產版的X6 ActiveHybrid。

在德國原廠任職超過20年、曾負責E30-E36三系列、E39五系列等車款開發的Peter Tunnermann，對於X6 ActiveHybrid相當滿意，因為這是歐洲第一款純Hybrid量產車，也是歐洲車廠首度嘗試（M-BENZ S400與BMW七系列算是輕度），論性能、環保節能或者造型都屬一等一，雖然比起TOYOTA和LEXUS起步要晚，但是在GM、CHRYSLER、M-BENZ等共同努力下，要追上的腳步絕對不會太慢。至於X6 ActiveHybrid的價格為多少，年銷售目標為何，Peter Tunnermann可是面露詭異表情怎麼都問不出來，只是要大家等到12月於美國正式銷售就知道。

此外負責車輛整體開發小組的Thomas Greger則認為，X6 ActiveHybrid算是相當符合時代需求的產品，尤其在美國市場消費者對於Hybrid的接受度大過歐洲，也因此接下來將先在美國銷售，2010年起陸續導入歐洲與其他地區。但Thomas Greger也承認，歐洲市場是以柴油車款為大宗，要民眾花更多錢夠買X6 ActiveHybrid肯定是「艱鉅任務」，不過在這幾年各大車廠努力推動下，Hybrid車有明顯增加的趨勢，對於銷售目標Thomas Greger也和Peter Tunnermann一樣語帶保留，只希望這回來美國參加試駕的媒體滿意並寫出正面報導就好。

其實就我個人觀點，買得起X6 ActiveHybrid的人根本不會在乎油價多少，要的只是一種走在時代科技前端、與眾不同的感覺，至於七速自排變速箱、內建電動馬達技術、四種行駛模式等科技，一點也不重要。