一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 508

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[車訊]PEUGEOT 508：只進旅行車就好！Peugeot 508SW 200萬上下！

日期：2011/01/05

根據台灣總代理「寶嘉聯合」表示，Peugeot新一代旗艦車型─「508」確定引進台灣，如果一切順利，上市時間點將提前至第二季。換句話說，在傳統的銷售旺季─農曆七月前的「競賽月」期間，這部嶄新的Peugeot旗艦就能加入台灣戰局、同時吸引更多客戶上門看車。

據過去慣例，Peugeot的高價車型通常很難賣，因此筆者覺得總代理不妨就只引進「旅行車款」，藉由其優美的車身造型來吸引小眾族群。這還真得感謝其他歐洲車廠的「披荊斬棘」，讓台灣汽車消費者愈來愈愛Estates之流的旅行車。

為了與BMW 5系列互別苗頭，Peugeot此次可說是火力全開、極其用心地打造508車系。

而根據Peugeot的命名慣例，他們習慣叫旅行車為Station Wagon（SW），但508SW與308SW稍有不同，它僅有兩排座椅設定，這點讀者得特別注意。Peugeot大多數的SW車系僅能承載5人，因此若需要第三排座椅，則得考慮類似5008的「Compact MPV」車型。

法國方面也了解自身實力，因此508不再搭配昂貴的V6 HDi柴油引擎，改由價格較為低廉的2.0HDI、2.2HDi替代。而為了降低門檻、提高市場接受度，台灣極可能僅引進最大馬力163匹的2.0HDi車型，除能壓低售價在200萬元上下之外、更因為其動力系統恰與甫發表的5008相同，總代理亦可降低人員訓練與零件庫存成本。

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發表時間：2011/5/16 9:08

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[車訊]PEUGEOT 508：PEUGEOT 508榮獲Fleet World評選為2011年度最佳新車

AUTONET記者：周世文(05/16/2011)

歷經了七年的等待，PEUGEOT 508終於在2011年於歐陸上市，甫登場即廣受好評，贏得由The Fleet World 專業媒體所頒發的Best New Car of 2011獎項，這是PEUGEOT 508推出後旋即贏得的第一個獎項，也相信以PEUGEOT 508的實力，這不會是最後一個獎項。

Fleet World Honours獎項每年會針對該年度的最佳車廠、最佳車款、最佳新車及年度最佳設計等多項獎項，依照多方的評比，頒發給值得獲得此最高榮譽的汽車製造商及相關產業，Fleet World的總編輯Steve Moody認為，包覆在508時尚車身的內部，是強大的動力以及優雅的駕駛樂趣，508成功的跳脫了以往PEUGEOT 4系列中型房車的格局，朝著更成熟穩重的中大型房車方向前進。

被稱為PEUGEOT 史上最佳轎車的PEUGEOT 508 在2011年於歐陸上市，以往誇張的車頭水箱柵和保險桿，在508身上也不復見，取而代之的是典雅俐落的橫排倒梯形水箱柵設計與流線型的圓弧狀引擎蓋，與車身延伸為一體，不只保有浪漫的風格，更增添了穩重的氣度。

PEUGEOT 508在歐洲已經造成了旋風，除了與強勁對手FORD Mondeo匹敵，更因為低價的策略成功的打擊到BMW的銷售。中國方面也由東風標致投產，由於是東風標致第一部與歐洲同步上市的車型，別具指標性的意義，未來PEUGEOT 508也預計最快在2011年底會攻進台灣市場，台灣獅迷等待已久的全新車款，很快就會和大家見面。

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發表時間：2011/7/13 14:15

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[車訊]PEUGEOT 508：2011法蘭克福車展搶先報：柴電Crossover又一發，PEUGEOT 508 RXH搶先亮相！

AUTONET記者：林維政(07/13/2011)

於2010巴黎車展正式現身的PEUGEOT 508，設計概念源自於同年稍早日內瓦車展中的5 by PEUGEOT概念車，除了過往的品牌設計精髓外，以略呈倒梯形的水相護罩與3008那款大張獅口的家族風格有成熟與年輕化的區隔，不過仍然與兩側類三角形的頭燈組、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，還導入了更多優雅、準確與活力。

而在相隔不到一年後，PEUGEOT也公布了508車系繼房車與旅行車之後的最新成員－508 RXH，並預計於9月份開幕的2011法蘭克福車展中正式發表。508 RXH在車身形式方面是以旅行車款為基礎開發的Crossover車型，除了車身高度增加外，同時也以新的保桿造型、黑色下護板、外擴輪拱、側裙、車頂行李架與18吋鋁圈等增添越野運動氣息，而三條縱向配置的LED晝行燈也象徵了雄獅爪痕的意象。

動力方面更是508 RXH的一大重點，搭載著PEUGEOT旗下最新的HYbrid4柴電複合動力系統，整合著四輪驅動系統，其中2.0L HDi柴油引擎乃由可輸出163hp最大馬力，安置於傳統的車身前部引擎室位置，至於電力驅動部分則由可輸出37hp的電動馬達所負責，經過整合後，總體HYbrid4動力系統可輸出200hp最大馬力與45.9kgm峰值扭力，而四輪驅動系統則會視路面情形作局部調整，並非全時四輪驅動設計，當然為求節能減碳目標，低速行駛時可以全電力驅動，整體而言508 RXH可達到23.81km/L的平均油耗成績，二氧化碳排放值則為109g/km，當然以全電力驅動時則為零油耗與零排放。

內裝部分則包括keyless智慧型鑰匙、前座電調座椅、HUD抬頭顯示器、多媒體影音導航系統、全景式玻璃車頂與深色雙層車窗玻璃等配備，至於更加詳細的資訊與報價，則得等到508 RXH於2011法蘭克福車展中正式發表後才能得知；而台灣市場，根據PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合表示，最快可望於2011年底導入508車系販售，至於哪幾款車型與動力級距則必須等到原廠有更進一步消息才能確認，AutoNet將持續帶來追蹤報導。

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發表時間：2011/8/31 8:51

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[車訊]PEUGEOT 508：2011法蘭克福車展搶先報：柴電雄獅曝光，PEUGEOT 508 RXH完整亮相

AUTONET記者：林維政(08/31/2011)

先前為讀者介紹過，PEUGEOT預計於9月份開幕的2011年法蘭克福車展中，正式發表旗下最新車款－508 RXH，在車身形式方面是以旅行車款為基礎開發的Crossover車型，車身尺碼較508略為放大為4823×1864×1525mm、軸距維持2815mm，並以新的保桿造型、黑色下護板、外擴輪拱、側裙、車頂行李架與18吋鋁圈等增添越野運動氣息，而三條縱向配置的LED晝行燈也象徵了雄獅爪痕的意象。

動力方面更是508 RXH的一大重點，搭載著PEUGEOT旗下最新的HYbrid4柴電複合動力系統，整合著四輪驅動系統，其中2.0L HDi柴油引擎乃由可輸出163hp最大馬力，安置於傳統的車身前部引擎室位置，至於電力驅動部分則由可輸出37hp的電動馬達所負責，經過整合後，總體HYbrid4動力系統可輸出200hp最大馬力與45.9kgm峰值扭力，而四輪驅動系統則會視路面情形作局部調整，並非全時四輪驅動設計，當然為求節能減碳目標，低速行駛時可以全電力驅動，整體而言508 RXH可達到25km/L的平均油耗成績，二氧化碳排放值則為109g/km，當然以全電力驅動時則為零油耗與零排放。

內裝部分則包括keyless智慧型鑰匙、前座電調座椅、HUD抬頭顯示器、多媒體影音導航系統、全景式玻璃車頂與深色雙層車窗玻璃等配備，且508 RXH預計於2011法蘭克福車展中正式發表後，並將於會場中推出限量300輛的Frankfurt特仕版本，隨後於2012年第一季開始在歐洲市場上市；至於台灣市場方面，根據PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合表示，最快可望於2011年底導入508車系販售，至於哪幾款車型與動力級距則必須等到原廠有更進一步消息才能確認，AutoNet將持續帶來追蹤報導。

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發表時間：2011/9/29 3:58

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[車訊]PEUGEOT 508：台北車展值得期待系列報導：PEUGEOT 508

AUTONET記者：Gilbert(09/27/2011)

即將於年底舉行的台北車展是台灣車壇兩年一度的重要盛事，而此回代理PEUGEOT品牌的「寶嘉聯合」則將以全新世代的508來準備與國內的廣大車迷與消費者們見面，一同見證這款法國百年車廠在2011年之最新力作的迷人魅力。

508在外型上傳達出PEUGEOT品牌面貌的新風格，不再擁有現行其它車款上誇張的大型水箱護欄與氣壩，反而改以較為內斂的設計以彰顯其高級質感，並且施以橫柵狀鍍鉻飾條來提升其別緻細膩的風格，簡單俐落的燈組及日間行車燈的設計，帶領PEUGEOT其它的產品邁入新的領域。

目前508共有1.6自然進氣、1.6THP兩款汽油引擎以及1.6HDi、2.0HDi及2.2HDi等三款柴油引擎選擇，而且每款車型皆有EGS6六速自手排變速箱或是六速手自排變速箱可供搭配選擇，因此導入國內的選擇與彈性都非常大。而「寶嘉聯合」目前僅透露初期將主打柴油引擎版本，而擁有163hp馬力輸出的2.0L柴油引擎搭配六速手自排變速箱的組合將作為主力，但不排除導入其它動力選擇的可能性。

而值得一提的是，在508的柴油引擎車款當中，有一款名為e-HDi動力系統的1.6L柴油引擎，擁有新世代Stop & Start引擎怠速熄火裝置，並且匹配EGS6六速自手排變速系統，不僅其平均油耗22.7km/l，其CO2排放甚至僅有115g/km，以尺碼接近4.8米的中型房車而言，著實是表現優異、傲視群雄，也凸顯出PEUGEOT的HDi柴油引擎技術的領先地位，而且PEUGEOT的e-HDi技術甚至還一舉奪得英國權威汽車媒體Auto Express的Next Green Car大獎。

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發表時間：2011/12/3 6:48

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[車訊]PEUGEOT 508：2012台北車展PEUGEOT搶先報：2011最新力作！PEUGEOT 508

AUTONET記者：Sam(11/29/2011)

PEUGEOT旗下車款一向以獨特法式美學以及匠心獨具的底盤調校功力受到世人喜愛，而為了在兩年一度的2012台北車展大放光彩，國內總代理「寶嘉聯合」將特別以全新世代508呈現於國內獅迷與消費者面前，一同見證這款法國百年車廠2011年之最新力作的迷人魅力。

PEUGEOT 508

PEUGEOT 508 SW

被稱為PEUGEOT史上最佳轎車的508在2011年於歐陸上市，以跳脫以往PEUGEOT 4系列中型房車的格局，先後贏得由The Fleet World 專業媒體所頒發的Best New Car of 2011獎項，以及Next Green Car的2011年最佳大型家庭房車頭銜，並以109g/km的碳排量獲得Next Green Car的32 GCR（Green Car Rating）評等，無論是在車身內裝、外觀設計、動力性能以及節能環保方面，都受到了相當的肯定。

PEUGEOT 508

PEUGEOT 508 SW

除了過往的品牌設計精髓外，508的設計還導入了更多優雅、準確與活力，橫排倒梯形的水箱護罩與兩側類三角形的頭燈組、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，橫柵狀鍍鉻飾條更提升其別緻細膩的質感，沿著流線型的圓弧狀引擎蓋與車身延伸為一體，相較現行其他車款顯得更為內斂及高雅，不只保有浪漫的風格，更增添了穩重的氣度，充滿法式時尚氛圍。

目前508共有1.6自然進氣、1.6THP兩款汽油引擎以及1.6HDi、2.0HDi及2.2HDi等三款柴油引擎選擇，並有房車、SW車型及今年9月法蘭克福車展才發表的Crossover車型，而且每款車型皆有EGS6六速自手排變速箱或是六速手自排變速箱可供搭配，因此導入國內的選擇與彈性相當大。本次台北車展將展出508及508 SW，而「寶嘉聯合」目前僅透露初期將主打柴油引擎版本，而擁有163hp馬力輸出的2.0L柴油引擎搭配六速手自排變速箱的組合將作為主力，但不排除導入其它動力選擇的可能性。

而值得一提的是，在508的柴油引擎車款當中，有一款名為e-HDi動力系統的1.6L柴油引擎，擁有新世代Stop & Start引擎怠速熄火裝置，並且匹配EGS6六速自手排變速系統，不僅其平均油耗22.7km/l，其CO2排放甚至僅有115g/km，以尺碼接近4.8米的中型房車而言，著實是表現優異、傲視群雄，也凸顯出PEUGEOT的HDi柴油引擎技術的領先地位。508不僅帶領PEUGEOT跨入了一個新的境地，進入台灣市場之後，也勢必掀起一波熱潮，車迷敬請期待。

508內裝

508乘坐表現

508 SW內裝

508 SW車室空間

508 SW行李箱容積

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發表時間：2011/12/9 15:50

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[車訊]PEUGEOT 508：2012台北車展PEUGEOT搶先報：史上最佳房車508領隊節能個性獅團報到

AUTONET記者：蔡致堅(12/06/2011)

在今年台北車展中，PEUGEOT確定由史上最佳房車508領軍，帶領小改款308、308 1.6 e-HDi、308CC、RCZ、107、207、5008、3008車系登台演出，當然PEUGEOT最引以為傲的節能武器e-HDi，更將成為車展中眾所矚目的焦點。

508

被稱為PEUGEOT史上最佳房車的508在2011年於歐陸上市，以跳脫以往中型房車的格局，先後贏得由The Fleet World 專業媒體所頒發的Best New Car of 2011獎項，以及Next Green Car的2011年最佳大型家庭房車頭銜，並以109g/km的碳排量獲得Next Green Car的32 GCR評等，無論是在車身內裝、外觀設計、動力性能以及節能環保方面都受到肯定。

目前508共有1.6自然進氣、1.6THP兩款汽油引擎以及1.6HDi、2.0HDi及2.2HDi等三款柴油引擎選擇，並有四門房車、SW車型及2011年9月法蘭克福車展發表的Crossover，每款車型皆提供EGS6六速自手排變速箱或是六速手自排變速箱。本次台北車展將展出508及508 SW，初期將主打柴油引擎版本，擁有163hp馬力輸出的2.0L柴油引擎搭配六速手自排變速箱的組合將作為主力，而值得一提的是，在508的柴油引擎車款當中，有一款名為e-HDi動力系統的1.6L柴油引擎，擁有新世代Stop & Start引擎怠速熄火裝置，並且匹配EGS6六速自手排變速系統，不僅其平均油耗22.7km/l，其CO2排放甚至僅有115g/km，以尺碼接近4.8米的中型房車而言，著實是表現優異、傲視群雄，也凸顯出PEUGEOT的HDi柴油引擎技術的領先地位。

308

小改款308車系延續PEUGEOT造車理念，一改前代車型類似F1賽車的鼻翼設計，細緻線條彙集的水箱護罩與更具立體科技感的金屬獅子廠徽，搭配全新配備之LED日間行車燈，展現內斂卻不失霸氣的車頭造型；可有效降低風阻的流暢車身線條搭配大型輪拱設計，使車側更呈立體動感；俐落車尾具有刻意拉劃的鍍鉻飾條、全新PEUGEOT金屬廠徽及PEUGEOT品牌字樣，結合極富運動氣息後保險桿，整體而言極具識別性，展現法式經典造車工藝。

改款主力重點308 1.6 e-HDi，搭載符合Euro 5排放法規之全新1.6L e-HDi高壓共軌柴油引擎，以Micro-Hybrid柴油動力科技結合PEUGEOT創新的Stop & Start引擎怠速啟閉系統，系統將於怠速時自動判斷並關閉引擎，同時僅需0.4秒即可快速重新啟動，除了碳排量減少5g/km至109g/km，平均油耗更可有效降低15%之多；此外更標配FAP碳微粒過濾系統、能夠有效過濾99.99%柴油碳微粒，具備更潔淨且更有效率的自我清潔機制。搭配PEUGEOT六速EGC自手排變速系統及高智慧換檔邏輯的308 1.6 e-HDi，並可運用Sport模式按鍵達到更積極動力表現；能讓駕駛主動操作的手排換檔與F1換檔撥片設計，則可進一步提升駕馭樂趣。308 1.6 e-HDi還具備蠕行功能，鬆開煞車、入檔後即同自排變速系統將低速前進，免除傳統自手排之操駕熟悉時間；

安全防護部分，小改款308不僅擁有高剛性車體結構，並採用最新BOSCH 8.1版本的ESP電子輔助系統，包含了ABS、EBD、EBA、ASR、CBC彎道煞車控制系統、CDS動態穩定控制系統及HSA斜坡起步輔助功能；308 2.0 HDi並配備8具SRS輔助氣囊，308 SW 2.0 HDi及308 1.6 HDi車款為6具SRS輔助氣囊，完善守護讓308車系通過EuroNCAP五顆星最高安全肯定。

除了308 1.6 e-HDi掀背車型，PEUGEOT小改款308車系也一次到位，除了掀背與SW旅行車兩種車型，另有2.0 HDi高壓共軌柴油引擎及1.6 THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎可供選擇。2.0 HDi高壓共軌柴油引擎可提供163hp的最大馬力及32.7kgm的峰值扭力；曾獲2007-2010年4次國際引擎大賞〝1.4 -1.8L級距年度最佳引擎〞的1.6 THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎，則可提供156hp/24.5kgm的動力輸出。

308CC

小改款308CC延續PEUGEOT全新造車理念，細緻線條彙集的水箱護罩與更具立體科技感金屬獅子廠徽，揉合獅王氣度與優雅氛圍，搭配全新配備之LED日間行車燈，展現內斂卻不失霸氣的車頭造型；流暢車身線條可有效降低風阻，進一步締造優異節能表現，搭配大型輪拱設計，使車側呈現動感及更具立體的姿態；俐落車尾擁有刻意拉劃的鍍鉻飾條、全新金屬廠徽及PEUGEOT字樣，結合極富運動氣息後保險桿，整體而言極具識別性，展現法式經典造車工藝。

20秒敞篷開啟的連續動作依舊是308CC的特異功能，貓眼遠近雙模HID氣體放電式頭燈，具有AFS主動式轉向、頭燈射角自動水平調整及頭燈清洗裝置功能，車尾的渾圓與厚實，緊實突顯308CC肌力美感，而首創簾式LED高亮度尾燈及第三煞車燈，更具有極高的辨識度，無論遠眺近觀均無法錯認其身影。

動力搭載曾獲2007-2010年4次國際引擎大賞〝1.4 -1.8L級距年度最佳引擎〞的1.6L THP雙渦流渦輪缸內直噴汽油引擎，除了具有直列四缸、DOHC、16V等基本結構外，更導入了缸內直噴科技、進氣端VVT連續可變汽門正時科技，讓動力輸出表現更為直接、反應更為迅速、燃油控制也更為精準。308CC搭載此具引擎並結合六速手自排變速箱，可輸出156hp的最大馬力與24.5kgm的峰值扭力，加上優良傳統的底盤設計，加上高剛性車體結構與強化材質，具有高剛性鋼樑的強化A柱及後座防翻滾保護裝置，更提供豐富的操控樂趣。

308CC採用最新 BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統，包含：ABS防鎖定煞車、EBD電子式煞車力分配、EBA緊急煞車力道輔助裝置、CD動態穩定控制、CBC彎道煞車控制、ASR加速防滑控制等電子化主動安全裝置提供固若金湯的守護。而被動安全部分，308CC不僅標準配備雙前座自動預縮式安全帶、後座兩組三點式安全帶，更配備6具SRS輔助氣囊。主動及被動安全完整結合，使308CC通過EuroNCAP五顆星最高安全肯定。

RCZ

RCZ為PEUGEOT首部跳脫數字命名方式，以Racing Championship運動概念及Z性能車款作為命名，也是第一部採用全新企業識別獅徽車款，絕美雙門跑車的性感曲線，屢屢榮獲世界肯定，包含第2屆國際汽車節評選全球最美車款、英國Top Gear年度最佳雙門轎跑車及德國Red Dot紅點設計大獎。

跳脫既有造車框架的RCZ，以現代、時尚刻畫未來車線條，強而有力的F1賽車式車鼻、貓眼遠近雙模HID氣體放電式頭燈、倒梯形進氣壩、鍍鉻飾條及PEUGEOT全新家族識別獅徽，使得饒富獅王氣勢的車頭造型更顯立體、俐落；搭配全球首創Double Bubble絕美雙圓弧造型車頂，RCZ的流暢身形擁有僅0.32的低風阻係數Cd值，不僅符合空氣力學更有利於節能表現，以Victor勝利描繪之尾翼線條具有極高辨識度，展現法式美學。為了強調質感，以義大利Nappa真皮材質建構舒適乘坐空間，賽車式座椅設計以細緻觸感使乘坐其中備感絕佳包覆性，中控台設計以優雅融入人體工學思考，提供駕駛直覺式操作介面，簡約的儀表造型不僅清楚容易識別，更將行車資訊整合於內，RCZ專屬表徵之金屬指針式時鐘更展現個人獨特風格。

動力搭載1.6L雙渦流渦輪缸內直噴汽油引擎，順暢輸出156hp最大馬力及24.5kgm峰值扭力，結合六速手自排變速系統，提供「Manual」、「Snow」與「Sport」等行駛模式，可因地制宜轉變換檔模式、享受豐富操駕樂趣；此外也提供THP雙渦流渦輪缸內直噴汽油引擎技術，搭配最新Bi-VVT及VVL汽門機構控制科技，激發200hp最大馬力及28.1kgm峰值扭力，結合六速手排變速系統，盡情揮灑RCZ跑車運動本能。

建構於超高剛性車體結構、PEUGEOT獨到底盤設計及完善主被動安全的RCZ，擁有豐富的安全配備，採用 BOSCH 8.1 ESP電子車身穩定控制系統，整合多項電子化主動安全裝置，包含ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助裝置、DSC動態穩定控制系統、ITC智慧型循跡控制系統、ASR加速防滑控制系統；RCZ也提供HSA斜坡起步輔助功能，可協助駕駛人於上坡或下坡路況欲前進或後退時，自動將車輛進行制動2秒，提供駕駛人足夠的操作時間。

另外，RCZ更配備全新ITC智慧型循跡控制系統，此系統可幫助車輛輕易地脫離惡劣的路面狀況，並自動分析所有包括路面坡度、路面狀況，車輛電腦將藉由獨立及輪替的方式控制驅動輪，使車輛在任何路況都可輕易地進行起步動作。在被動安全上，全車標準配備4具SRS輔助氣囊、雙前座椅安全帶具預縮式功能，並附有拉力限制器，後座外側安全帶也同樣具備拉力限制器功能。

此外，207、107、5008、3008等也都在台北車展中現身，看來PEUGEOT這回陣容龐大，相信在508的領軍下能吸引民眾駐足。

107

207

3008

5008

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[車訊]PEUGEOT 508：大獅小心！PEUGEOT 508 1.6 THP國內試駕

AUTONET記者：林維政(05/04/2012)

於2010年巴黎車展中正式發表的508，不僅是PEUGEOT目前的當家旗艦車款，在全球可說是多次榮獲大獎的肯定，先後贏得由The Fleet World 專業媒體所頒發的Best New Car of 2011獎項，以及Next Green Car的2011年最佳大型家庭房車頭銜，並於2012年台北車展中首度於國內車迷見面，而總代理寶嘉聯合也同時宣布引進1.6 THP汽油引擎、2.0 HDi柴油引擎兩款四門房車與508 SW 2.0 HDi旅行車，如今AutoNet汽車日報試車組即為讀者帶來508 1.6 THP四門車型的國內試駕報導。

源自於 5 BY PEUGEOT概念車設計，並更添雄獅旗艦氣度的氛圍。

PEUGEOT新世代的立體金屬雄獅廠徽與特別的車鼻設計。

具爪痕意涵的尾燈組頗具特色，尾廂開關則隱藏在508車名的〝0〞當中。

位於行李廂蓋上小擾流造型設計。

被稱為PEUGEOT史上最佳房車的508，整體源自於2010年日內瓦車展中所展出的
5 BY PEUGEOT概念車設計理念，並更添獅王氣度的凜然氛圍，藉由PEUGEOT新世代的立體金屬雄獅廠徽、結合懸浮式進氣壩、橫排倒梯形的水箱護罩與兩側類三角形的頭燈組及日間行車燈、下方的霧燈在車頭組成銳利的視覺焦點，橫柵狀鍍鉻飾條更提升其別緻細膩的質感，沿著流線型的圓弧狀引擎蓋與車身延伸為一體；而在車尾方面則有著渾圓緊實的尾廂設計與爪痕意涵的尾燈組，加上位於後廂蓋上神來之筆的鍍鉻飾條與小擾流設計加以點綴，呈現出既具備穩重卻又帶有動感的車尾造型充滿法式時尚氛圍。

饒富法式品味的內裝鋪陳，展現出高質感的典雅風情。

類金屬格紋車內飾板。

位於中控台的多功能顯示幕與隱藏式置杯架。

而在打開之門之後，藉由凌駕同級的4792×1853×1456mm車身尺碼及2830mm軸距表現，使其無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間，以試車組178cm的身高入座也頗有餘裕，加上饒富法式品味的內裝鋪陳，但在搭配真皮包覆的多功能方向盤、類金屬格紋車內飾板後，卻也展現出高質感的典雅風情。此外，車內包括中控台的兩個隱藏式置杯架、車門內側、中央鞍座與後座中央扶手的收納空間等，加上渾厚的尾廂造型也提供了545L的標準行李廂空間，在可6/4分離傾倒後座躺平後還可擴充至1581L的乘載空間，在實用機能方面也有著不錯表現。

坐入駕駛座後即可發現各項功能操作均頗為就手。

附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統與三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統。

後座獨立空調系統與出風口。

電動天窗。

後窗遮陽簾。

當然，身為PEUGEOT品牌旗艦車款，508在舒適性配備方面也有著一定水準，除了電動調整雙前座（駕駛座並附電動腰靠調整）外，三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統、後座獨立空調系統與出風口、後窗/後檔遮陽簾、附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統、全車8支揚聲器、藍牙行動通訊系統、電動天窗、自動感應頭燈/雨刷等，也都列入508 1.6 THP的標準配備清單之中，提供車內乘員舒適感受。

具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的真皮包覆多功能方向盤。

採用雙采織布材質的座椅。（試駕車款為搭載手動調整座椅的認證車型）

508 1.6 THP也將電動調整前座椅列為標準配備。

無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間。

彩色HUD飛航式抬頭顯示器列為508全車系標配。

HUD控制介面位於方向盤左下方。

坐入駕駛座，雖說僅採用雙采織布材質的電動調整座椅（試駕車款為搭載手動調整座椅的認證車型），但無論是質感或包覆性方面都得以兼顧，且各項功能操作介面均頗為就手，當然具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的多功能方向盤也頗為容易上手，且列為標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航/速度限制等彩色訊息，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊，雖說此次試駕的認證車並未搭載此一配備，但試車組憑藉著過去試駕過3008，即已體會過HUD帶來的便利。

由PSA集團與BMW集團合作開發的Prince系列1.6L THP直四渦輪增壓汽油引擎。

AT6六速手自排變速箱，並附標準、運動及雪地駕駛模式。

採左降右昇的方向盤換檔撥片。

接著調好坐姿、轉動鑰匙發動引擎，此具由PSA集團與BMW集團合作開發的Prince系列代號EP6CDT、排氣量1598c.c.的直列四缸DOHC 16V渦輪增壓汽油引擎，藉由Twin-scroll雙渦流渦輪、可變氣門正時與缸內直噴技術，可輸出156hp/6000rpm最大馬力與24.5kgm/1400-4000rpm峰值扭力，搭配AT6六速手自排變速箱，並附標準、運動及雪地駕駛模式，根據經濟部能源局依歐盟1999/100/EC指令進行油耗測試，有著市區9.26km/L、高速18.87km/L與平均13.7km/L的表現。

在國道速限之內的加速表現都可說輕鬆寫意。

根據原廠數據顯示、508 1.6 THP可於9.2秒完成0-100km/h加速，極速則為220km/h，可說是相當具水準的演出。

儘管馬力輸出帳面數據並不驚人，但充沛的扭力表現才是重點所在，踩下油門便可感受到動力平順且飽滿的輸出，驅策起1481kg的車重也不顯吃力，儘管受限於先天排氣量較小的限制，在高速時的在加速表現便顯得較為平凡，但在國內高速公路110km/h速限之內的表現都可說相當寫意，加上Twin-scroll雙渦流渦輪的特性、讓自1400rpm的低轉速域便有著充足的扭力湧現，即便在市區中走走停停也相當輕鬆，根據原廠數據顯示508 1.6 THP可於9.2秒完成0-100km/h加速，極速則為220km/h，可說是相當具水準的演出。

508 1.6 THP在無論是高速路段或是山路彎道都能提供不錯的駕駛樂趣。

除了在動力輸出與加速方面表現優異，508憑藉著其前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，搭配16吋鋁圈與215/60R16配胎，加上PSA集團一貫高水準的底盤調校功力，在大雨中讓駕馭著508於快速道路奔馳也有著穩定的路感，在高速下變換車道也有著相當的穩定度，而若是在彎道中駕著508馳騁、輔以方向盤換檔撥片來控制轉速、讓扭力輸出持續維持高檔，也有著不錯的駕駛樂趣，雖說不到見彎殺彎、剃刀般犀利的程度，但有時也會讓人忘了這是輛車長達4米8的房車，反倒像是小一號的車型，加上精心調校過的懸吊設定具備優異的舒適度與操控性能，而如此的乘駕表現也是歐系車最為迷人之處。

508採用前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。

508 1.6 THP搭配16吋鋁圈與215/60R16配胎。

當然，身為歐系進口車款的508在安全配備方面自然也不會馬虎，包含ABS+EBD+EBA制動系統、ESP+CDS+ITC電子車身動態穩定系統，HAS斜坡起步輔助等主動安全配置，以及雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾、全車三點式（前座具自動預縮功能）安全帶等被動安全配備，輔以歐系車一貫的紮實車體結構，無怪乎於Euro NCAP安全撞擊測試中獲得五顆星的評價。

508配備雙前座正面/側面防護氣囊、側面頭部防護氣簾。

在與這款PEUGEOT品牌當前旗艦車款相處過後，先前對於508 1.6 THP搭載小排量引擎的疑慮也一掃而空，在此等身形之下不僅有著寬廣的車室空間、夠水準的舒適配備，還可擁有充足的動力表現與具樂趣的操駕體驗，作為國內碩果僅存的法系品牌，508 1.6 THP以134.8萬的報價，相信仍可吸引喜愛法國雄獅品牌消費族群。

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冷日
(冷日)

發表時間：2012/5/13 7:52

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[車訊]PEUGEOT 508：浪漫獅旅，PEUGEOT 508 SW 2.0 HDi國內試駕

AUTONET記者：林維政(05/09/2012)

隨著近年來台灣車壇對於旅行車款的接受度日漸提高，且在各車廠的創新設計、以及總代理的行銷策略操作下，讓過去在老一輩消費者心中旅行車=送貨用的印象已逐漸消失，取而代之的則是旅行車款成為更具品味與時尚的象徵，且同樣保有較傳統四門房車更加優異的空間運用及變化，在造型設計與實用性的天平上取得更佳的平衡點，而此次AutoNet汽車日報試車組繼日前為讀者帶來508 1.6 THP四門房車的試駕報導後，本次試車組則為讀者呈現具備同樣美型瀟灑的508 SW 2.0 HDi旅行車款試駕報導。

508 SW多出的車尾部分頗為圓潤且大方，呈現出更為流暢的線條。

508 SW配胎尺碼為215/55R17。

車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距。

於2010年巴黎車展中正式發表、當今PEUGEOT品牌旗艦的508車系，在去年底也於2012年台北車展中首度於國內車迷見面，而本次試駕報導的主角－508 SW 2.0 HDi旅行車款，在外觀造型方面同樣源自於2010年日內瓦車展中所展出的5 BY PEUGEOT概念車設計理念，車身尺碼為4813×1853×1476mm車身尺碼及2817mm軸距，不過多出的車尾部分頗為圓潤且大方，並不會予人一種累贅的感受，在鋁合金車頂架與小擾流尾翼的點綴下，反倒呈現出更為流暢的線條，讓人不得不佩服原廠的設計功力。

饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情。

508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間。

Cielo全景式玻璃車頂帶來寬闊感受。

Cielo全景式玻璃車頂並具備電動遮陽簾。

而在打開車門之後，508 SW無論是前座或後座均擁有優異頭部及腿部空間，以試車組178cm的身高入座也頗有餘裕，加上Cielo全景式玻璃車頂所帶來的寬闊感受，以及饒富法式品味的內裝鋪陳與高質感的典雅風情，讓人坐在車內頗有心曠神怡之感；當然身為旅行車款，508 SW在空間運用方面自然更為高明，除了原有的中控台的兩個隱藏式置杯架、車門內側、中央鞍座與後座中央扶手的收納空間外，在標準狀態下就可提供660L的後廂空間，而在可One-Touch 6/4分離傾倒後座躺平後還可擴充至達1865L的承載空間，搭配上可以遙控開啟的電動尾門，在實用機能方面更為加分。

在標準狀態下就可提供660L的後廂空間。

後座全躺平後可擴充至達1865L的承載空間。

One-Touch 6/4分離傾倒後座。

可以遙控開啟的電動尾門。

508 SW在空間運用方面自然更為高明。

至於在配備方面，508 SW 2.0 HDi與508 1.6 THP大同小異，除了外觀方面換裝具備AFS自動轉向功能的遠近HID氙氣頭燈外，車內僅在座椅材質改為皮質包覆、並增加Keyless智慧型鑰匙、EPB電子式駐車系統，其他諸如三模式四區獨立冷暖恆溫空調系統、後座獨立空調系統與出風口、後窗遮陽簾、附AUX-IN/MP3的ARKAMYS數位音源處理音響系統、全車8支揚聲器、藍牙行動通訊系統、電動天窗、自動感應頭燈/雨刷等樣樣不缺，也都列入的標準配備清單之中，提供車內乘員舒適感受。

中控台的兩個隱藏式置杯架。

ARKAMYS數位音源處理音響系統與三模式四區獨立冷暖恆溫空調。

後座獨立空調系統與出風口。

後座車窗遮陽簾。

實際坐入駕駛座，可多向電動調整的前座無論是質感或包覆性方面都得以兼顧（然試駕車款為搭載布質座椅的認證車型），但且各項功能操作介面均頗為就手，當然具備行車電腦、音響控制、定速巡航系統與行動通訊操作介面的多功能方向盤也頗為容易上手，且列為標配的彩色HUD飛航式抬頭顯示器，以駕駛視線平行投射車速及定速巡航/速度限制等彩色訊息，使駕駛無需分神更清楚掌控行車資訊。

清晰易讀的儀錶板配置搭配HUD抬頭顯示器，讓駕駛人開車可更加專心。

位於方向機柱左下的HUD控制介面。

508 SW具備Keyless智慧型鑰匙、Push Start引擎啟動按鍵與EPB電子式駐車系統。

按下Start引擎啟動鍵發動引擎，柴油車款出現的「搭、搭」聲雖說照常出現，但其聲浪已較過去其他柴油車款改善許多，事實上此具代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油動力對試車組來說並不陌生，具備163hp/3750rpm最大馬力及32.7kgm/2000rpm峰值扭力，且在瞬間超增壓時還可另外提供2.0kgm、達到34.7kgm的瞬間扭力輸出，搭配上六速手自排變速箱（並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式），驅策起1640kg的508 SW 2.0 HDi又有怎樣的表現呢？

代號DW10C的2.0L直四渦輪柴油引擎。

六速手自排變速箱並附有標準、運動、雪地及手動駕駛模式。

前麥花臣、後多連桿的懸吊配置。

首先排入D檔、以標準駕馭模式展開這次的試駕行程，在市區走走停停的路況之下，靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感，而前麥花臣、後多連桿的懸吊配置，儘管因後廂承載需求而將後方避震阻尼強度提高，但整體來說仍偏向舒適，即便經過品質不佳的道路也不會出現明顯的彈跳感，且過去旅行車款惱人的後廂異音也不復出現，使得駕著508 SW 2.0 HDi在市區中行走也成為輕鬆舒適的體驗。

靠著齒比適宜且換檔平順的變速箱，在起步加速方面相當平順、不會予人重拖之感。

將駕馭模式切至SPORT後則有著更為靈敏的油門反應與輕快的加速感受。

試車組接著將試駕路線轉往國道，將駕馭模式切至SPORT後油門逐漸加深，此時憑藉著豐沛的扭力輸出，讓508 SW 2.0 HDi呈現出頗為輕巧的加速感受，雖說像汽油動力車型般有著較為寬廣的轉速域可用，但在變速箱優異的表現下讓動力綿密的輸出，隨著指針的攀升、時速輕鬆迅速地就破百，且在高速行駛下切換車道也有著十分沉穩的路感反應，不過在前方車流漸增的情況下，讓試車組不得不放鬆油門，但已對508 SW 2.0 HDi的動力輸出表現留下優異的印象。

508 SW在彎道當中的表現也具備不錯的水準。

駛出國道前往位於山區的預定拍攝地點，路程中蜿蜒的山路彎道正是對508 SW 2.0 HDi的最佳考驗，此時試車組改以方向盤換檔撥片進行手動換檔，藉著適當的轉速控制以獲得最充足的扭力輸出，儘管508 SW 2.0 HDi的車重不輕、且車身配重較508 1.6 THP更偏向後方的情況下，讓車身側傾與轉向不足的情形也較為明顯，不過只要速度控制得宜、並取得正確的路線，在彎道當中的表現卻也具備不錯的水準，搭配上柴油車款得天獨厚的充沛扭力，尤其在上坡彎道中仍可獲得不錯的駕馭樂趣，想要在彎道中劃出流暢的弧線並不是難事。

實際上是車款配備皮質包覆電動調整前座。

並附有提升大腿支撐力的延長座墊。

以及雙前座加熱功能。

當然，508 SW 2.0 HDi的車型定位並不在於激烈操控，平順的駕馭、順便讓路人以傾羨的目光欣賞其優美的外貌，才是駕著508 SW 2.0 HDi的另一種享受，且旅行車款搭配柴油動力所更為強調的、畢竟是偏向實用面的表現，依照原廠依照NEDC指令所公布的油耗數據顯示，具備市區13.16km/L、高速21.74km/L與平均17.54km/L的燃油經濟性，以此等身形的車款來說，可說是相當優異的表現，在油價高漲的現在，更為節能省油的車款自然在市場上也更具優勢，加上國人對於柴油動力的接受度也越來越高，也讓508 SW 2.0 HDi成為頗具品味的新選擇。

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發表時間：2012/7/2 15:51

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[車訊]PEUGEOT 508：擴展節能陣容，PEUGEOT 508 Sedan針對歐洲市場導入HYbrid4柴電複合動力

AUTONET記者：洪士耕(06/26/2012)

PEUGEOT 508自全球發表上市以來多次榮獲全球各界獎項，目前在國內也引進1.6 THP汽油引擎、2.0 HDi柴油引擎及508 SW 2.0 HDi旅行車三款動力版本；而在歐洲市場並有搭載HYbrid4柴電複合動力系統的508 Crossover車型及508 SW車型販售；如今PEUGEOT將再針對歐洲市場為508 Sedan 也導入HYbrid4動力，進一步拓展508車系的節能陣容。

508 HYbrid4 Sedan與Crossover車型及SW車型的動力配置相同，搭載一具可輸出163hp最大馬力的2.0L HDi柴油引擎負責前輪的動力輸出，另一具可輸出37hp最大馬力的電動馬達則用以驅動後輪，總合可輸出200hp的最大馬力，並可透過中控台上的旋鈕選擇Auto（動力由引擎與馬達以最經濟的狀態交互作動）、ZEV（純電力驅動）、4WD（雙動力合併作動）、Sport（總輸出200hp得以完全發揮）四種駕駛模式。據原廠提供數據顯示，508 HYbrid4 Sedan除了0-100km/h靜止加速可在9秒內完成，極速也能來到209km/h；除此之外，508 HYbrid4 Sedan還擁有27.8km/L的燃油經濟性，二氧化碳排放量也有95g/km的水準。

至於外觀方面則不會有所改變，只會在水箱護罩嵌上〝HYbrid4〞銘牌，用以彰顯其動力系統的差異；不過由於HYbrid4動力系統的配置壓縮了行李廂空間，讓原本一般車型的515L行李廂容積縮減為355L。508 HYbrid4 Sedan將於2012年7月開始正式於歐洲市場交車，英國售價為31,450英鎊（約新台幣147萬元）

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