一車一世界 : [車訊]Subaru Impreza

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[車訊]Subaru Impreza WRX STI：最終版本2012年1月現身！SUBARU Impreza WRX STI S206限量300輛

AUTONET記者：蔡致堅(06/01/2011)

S206可算是第三代ImprezaWRX STI的最終版本(圖為第三代WRX STI)

雖說WRX STI是Impreza最強版本，但從2000年起SUBARU開發出限量且強悍的S201，無論動力、操控性能、外觀等都比WRX STI更強，至此S202(2002年)、S203(2005年)、S204(2006年)、R205(2010年)陸續誕生，深深擄獲超級鯊魚迷的心，如今隨著第四代Impreza的問世，原廠也將以現行第三代WRX STI為基礎，推出WRX STI S206，總計僅有300輛，上市時間為2012年1月，但可惜的是僅有右駕版本，且以日本市場優先，當然這也是現行第三代Impreza的最終性能版本。

S206將與R205相同具備碳纖維車頂

打從1992年SUBARU發展第一代Impreza以來，強調性能的WRX STI在1993年問世，旋即引起車壇一陣風潮，直到2000年在280hp自主規制下推出擁有300hp實力的S201，以限量300輛大受市場歡迎，爾後每當Impreza WRX STI進入新世代之際，必定會推出限量的「S」版本，直到2010年10月以五門掀背為基礎才改為R205，然而對消費者而言冠上「R」似乎沒有「S」來得親切，因此SUBARU決定在2012年1月於日本推出S206，基礎則是第三代WRX STI四門版，這也是第三代WRX STI的最終性能版，因為接下來的S207將由第四代接手。

根據AutoNet汽車日報所取得的獨家訊息，S206將以WRX STI四門tS為藍本，鋁合金引擎蓋與碳纖維車頂/後擾流尾翼是最大特徵，同時也是最大賣點，另外倒立式避震懸吊、前後強化彈簧線圈、引擎式/後懸吊拉桿、專屬渦輪增壓ECU、19吋鋁合金輪圈/19吋扁平胎等，都將列為標準配備，同時也讓馬力小幅上揚4﹪達320hp，因此在整體操控與性能都較R205提升許多，甚至也算歷代「S」車系中最強者。不過因S206屬於限量300輛生產，且加諸超過日幣120萬圓（約新台幣46萬元）的配件，故售價可能達日幣520萬圓，也就是新台幣200萬元，看似高貴其實不貴，畢竟S206要比WRX STI更兇猛，這番代價應該值得！

不過S206僅限於日本當地和部分右駕市場，身處於左駕的台灣消費者肯定無緣，至於S207何時會誕生？猜測必須等到下一代WRX STI問世，算一算恐怕還要等到2013年之後了！

SUBARU Impreza WRX STI S206專屬配備（部分）
碳纖維前保險桿擾流翼
S206徽飾
鋁合金引擎蓋
碳纖維車頂
碳纖維後擾流尾翼
專用渦輪增壓
專用ECU
19吋BBS鋁合金輪圈
19吋輪胎
BILSTIN專用前避震懸吊
前後強化彈簧線圈
專用後拉桿
引擎室拉桿
專用前六、後四活塞卡鉗
運動化排氣尾管
STI專屬排檔桿頭

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發表時間：2011/6/17 4:14

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU第一款Hybrid車，Impreza XV Hybrid 2013年誕生！

AUTONET記者：蔡致堅(06/16/2011)

2011上海車展Impreza XV Concept

2010年在Impreza新增的XV車型，基本上算是Outback的衍生版，也是SUBARU利用Impreza來搶攻Crossover市場的利器，結果在市場亮相後反應不俗，這也讓SUBARU隨著新一代Impreza的誕生也將XV規劃進去，但和現行XV最大不同是，2013年誕生的XV將採用Hybrid系統，說穿了這將是SUBARU第一款Hybrid車！

2011上海車展Impreza XV Concept

在2011年日內瓦車展中，SUBARU社長森郁夫曾公開表示2012年將推出Hybrid車，這對眾人來說並不意外，畢竟集團資源充足，系統由TOYOTA供應也不足為奇。經過AutoNet汽車日報明查暗訪後發現，SUBARU第一款Hybrid車確定在2013年問世，且不是Forester也非Leagcy，而是可能在2011年11月進行大改款的Impreza，但絕不是五門掀背或者四門房車，而是2010年才新增的XV車型，因為XV本身的Crossover風格符合當今潮流，且「據說」新XV的外型更為銳利搶眼，在輪拱增添黑色護板並提高車身後，整體變得頗有性能Crossover味道，吸睛指數絕對比現行款更高，因此SUBARU決定將Hybrid系統放在XV上，一來可造成話題，二來亦順應節能環保潮流。

動力方面除了沿用TOYOTA的THS-II系統，汽油引擎採用SUBARU最新的FB 2.0L水平對臥四缸心臟，並和CVT變速系統組合，推估整體馬力輸出可達160hp，平均油耗約20.0-22.0km/L，但目前TOYOTA和SUBARU之間正在替動力系統進行整合努力，畢竟量產車中使用水平對臥引擎+電動馬達的Hybrid車幾乎沒有，若XV Hybrid在2013年出現肯定是全球首創。

當然SUBARU之所以亟欲推出Hybrid車，除了因應潮流，主要是日本政府將在2012年3月結束節能環保車的稅金優惠，雖然有著新一代FB水平對臥心臟，但油耗經濟性仍比不上Hybrid；另外在TOYOTA強力奧援下，開發Hybrid的成本能大幅降低，這對小本經營的SUBARU來說，自然是進入話題領域的最快途徑。看來Impreza XV Hybrid的問世，勢必會改寫SUBARU在全球汽車市場上的地位。

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發表時間：2011/6/17 4:16

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[車訊]Subaru Impreza WRX STI：鯊進兩輪聖地，SUBARU Impreza WRX STI創下曼島四輪車款最速紀錄

AUTONET記者：林維政(06/16/2011)

AutoNet汽車日報過去曾多次介紹，曼島是位於英國與愛爾蘭之間，在愛爾蘭海上的一座小島，著名的Isle of Man曼島TT(TT即Tourist Trophy的簡寫)賽事即在此舉辦，賽事起源則從1904年開始，但最著名的摩托車賽事則從1907年5月28日開催。曼島雖然周長約百來公里而已，但一圈超過60km的單圈距離，再加上約400m的高低差、難纏的路況，以及多變的氣候之下，讓曼島成為各車廠證明自己能耐的最佳試鍊場地。

現今曼島賽道的單圈紀錄，是由HONDA車手John McGuinness於2009年時，以CBR 1000RR所創下的17分12秒3，平均時速則達到211.754km/h。而在英國市場長久以來有著死忠粉絲的SUBARU，也很好奇這條刁鑽的賽道若是換上四輪車款來跑，會是怎樣的表現？於是找上了WRC車手、於曼島出生的Mark Higgins，以一輛市售版本的Impreza WRX STI來挑戰曼島賽道。

這輛由Mark Higgins所駕駛的市售左駕版本Impreza WRX STI，僅因安全考量而裝上MSA規範T45防滾籠、TRS多點式安全帶與車用滅火器，而為了讓觀眾遠遠就知道這輛Impreza WRX STI逐漸逼近，SUBARU也為其換上直通無消音器版的排氣系統。而在動力方面則維持原有的EJ25 2.5L水平對臥四缸引擎，具備300hp最大馬力與35.7kgm峰值扭力。

結果出爐，Mark Higgins所駕駛的市售左駕版本Impreza WRX STI最終寫下19分56秒7的成績，平均時速則為182km/h、最快速度261km/h，雖說離John McGuinness與CBR 1000RR的紀錄仍有一段距離，但已是四輪車款在曼島賽道有史以來的最速紀錄，也打破了由Tony Pond於1990年駕著ROVER827 Vitesse的21分、平均時速161km/h的舊紀錄。

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發表時間：2011/6/29 7:31

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[車訊]Subaru Impreza WRX STI：鯊進山道寫新猷，SUBARU Impreza WRX STI賽車再創Mt.Washington登山賽道新紀錄

AUTONET記者：林維政(06/29/2011)

在上個周末時，於美國科羅拉多州所舉辦的2011 Pikes Peak International Hillclimb派克斯峰登山賽，可說是擷取了大部分北美越野賽車迷的目光，且今年賽事又由Monster Tajima田嶋伸博創下9分51秒278的新紀錄，可說令人嘆為觀止。不過同時間在美國東北部的New Hampshire新罕布什爾州，也有著一項歷史悠久的登山賽事－Washington 〝Climb to the Clouds〞Hillclimb登山賽。

這個早在1904年即開辦的登山賽，雖說全長7.6英里(12.23公里)的賽道、終點位於標高6288英尺(約1916.6公尺)的山頂，比起派克斯峰來說沒那麼驚人，但由於Mt.Washington位於美國東北部，因此山頂終年雲煙繚繞、賽道也處於較為濕滑的狀態，整體挑戰難度也相當高。

在本賽道的紀錄過去是由Frank Sprongl於1998年時駕著1983年式的AUDI Quattro S2賽車所寫下的6分41秒99，而在去年時由RED BULL極限運動車隊派出Travis Pastrana、以SUBARU Impreza WRX STI賽車寫下6分20秒47的非官方紀錄。不過以上這些數字都已經是過去式，因為在今年由SUBARU北美越野車隊正式推出David Higgins、以Impreza WRX STI賽車來挑戰Mt.Washington賽道的紀錄！

而最後David Higgins與Impreza WRX STI賽車也不負眾望，以6分11秒54寫下最新紀錄，而這也是SUBARU近來所寫下的第二項賽道紀錄。巧合的是，日前於Isle of Man曼島TT賽道以市售版本Impreza WRX STI寫下新紀錄的Mark Higgins，正是此次刷新紀錄的車手David Higgins的哥哥，只能說Higgins兄弟血液都蘊含著相同的賽車DNA。

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發表時間：2011/7/8 14:08

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[車訊]Subaru Impreza XV：2012年10月Impreza XV馬來西亞生產開始，新加坡陳唱國際、SUBARU簽訂MOU意向書！

AUTONET記者：蔡致堅(07/08/2011)

在台灣與亞洲10多國負責銷售SUBARU的新加坡意美集團（MOTOR IMAGE），其母體為Tan Chong陳唱國際，早先意美執行長陳駿鴻接受AutoNet汽車日報專訪時曾透露，今年七月將在馬來西亞生產SUBARU產品，如今SUBARU與陳唱國際雙方簽訂MOU意向書，計畫在2012年10月於馬來西亞生產新車型，也就是Impreza XV。

陳唱國際可是東南亞規模最大的汽車製造及銷售集團，包括SUBARU、NISSAN、MITSUBISHI FUSO等都是透過陳唱國際進入東南亞市場。這個由泉州移民所建立的龐大財團，不但在亞洲汽車市場佔有舉足輕重地位，業務範圍遍及商業廣告、製造、房地產與貿易投資等。1986年MOTOR IMAGE意美汽車成立負責SUBARU在新加坡代理，隨著代理的區域增加、SUBARU銷售成長，原本的意美汽車不但擴大為MOTOR IMAGE，更擁有台灣、中國、香港、新加坡、馬來西亞、印尼、菲律賓、泰國、澳洲等十國的的SUBARU代理權，在陳唱國際的整體營收占比超過50﹪，更讓陳唱成為持有日本SUBARU 10﹪股權的大股東。

而這次SUBARU與陳唱國際的生產合作計畫，是利用旗下TCMA（Tan Chong Motor Assemblies Sdn. Bhd於馬來西亞既有工廠，從2012年10月起開始生產Impreza XV，年產規模為5,000輛，由於是右駕版，且SUBARU在東南亞其他地區佔有率並不高，因此將僅在馬來西亞、泰國、印尼等市場銷售。

對於陳唱國際和SUBARU來說，馬來西亞的在地化生產僅是第一步，據傳接下來導入中國生產才是重點，當然這也是陳唱國際非常重要的投資計畫。

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發表時間：2011/7/13 14:14

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[車訊]Subaru Impreza WRX STI：平均油耗15.0km/L？SUBARU新Impreza WRX STI馬力設定280hp

AUTONET記者：蔡致堅(07/13/2011)

目前邁入第四代的Impreza，在2011年紐約車展中正式發表，原本日規版預計在10月於日本上市，卻碰上311強震，打亂SUBARU的佈局而延遲至12月東京車展，就連最受性能迷歡迎的Impreza WRX STI也被迫將行程往後挪至2012年， Impreza WRX STI之所以比Impreza要晚個一年推出，主要原因在於SUBARU正傾全力調校FB20的心水平對臥引擎，期望能順利通過嚴苛的法規，並獲得15.0km/L的平均油耗成績。

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，SUBARU第三世代的水平對臥引擎FB20，採用84mm×90mm的長行程設計，主要是為了提升燃燒效率與環保節能之舉，但加裝渦輪增壓後雖有助於性能提升，卻可能影響經濟效益，並增加廢氣排放量，導致無法通過歐盟、美國乃至日本與其他國家的法規，所以SUBARU正針對這具強調中低速域扭力的心臟進行調校，據說想維持300hp以上馬力輸出恐怕得犧牲油耗表現，甚至連環保法規也無法過關，正當原廠技術人員為此傷透腦筋時，卻傳出最大敵手MITSUBISHI的新一代Lancer Evo.，可能會採行2.2L柴油引擎+電動馬達的Hybrid系統，這意味性能絕對沒有目前Evo.X強悍，對於SUBARU來說可是完全解套。

由於Impreza WRX STI為了追求性能而捨棄節能而失去不少消費者，為了顧及市場SUBARU陷入兩難，所幸下一代Lancer Evo可能採用2.2L柴油Hybrid設定，因此SUBARU得以將新一代Impreza WRX STI的性能向下調整，也就是從目前EJ20的308hp變成FB20的280hp，280hp？那不就又回到日本各車廠的自主規制時代！但這樣的數據調整下卻讓Impreza WRX STI獲得15.0km/L平均油耗，嚴格來說可同時達到節能與性能並存的境界。此外，SUBARU最以引為傲的SI-Drive，也將重新設定成為經濟與運動訴求的進化版。另外新Impreza WRX STI目前確定將回歸到四門車型，五門掀背的去留尚屬未知數，但兩種車型各有支持者，一切都必須等到2012年才會明確。

雖然下一代Impreza WRX STI的馬力有可能降至280hp，並讓不少車迷失望，但在這追求環保節能的年代，SUBARU必須從善如流，否則僅為了滿足少部份人慾望而失去大片江山，恐怕非廠商所求。

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發表時間：2011/8/1 14:55

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU Impreza Wagon再度復活？2013年答案揭曉！

AUTONET記者：蔡致堅(08/01/2011)

Impreza旅行車將於2013年重出江湖

話說自從第三代Impreza以五門掀背與四門之姿問世後，的確引起市場熱烈討論，畢竟1992年誕生以來Impreza就一直走四門房車、旅行車兩種路線，且旅行車更是SUBARU的專長，雖說目前的陣容已經可滿足絕大多數消費者，但新世代族群有不少人仍對旅行車情有獨鍾，因此SUBARU計畫在2013年11月推出Impreza旅行車，不過定位上可能會由Impreza車系獨立運作。

新Impreza旅行車將以第四代Impreza五門掀背為基礎

放眼目前SUBARU的產品陣容中，除了走Minivan路線的Exiga外，僅剩下Legacy有著旅行車，Impreza從第三代起便以五門掀背取代，主要是當時SUBARU希望能以個性化運動路線吸引消費者，並與歐洲掀背車相抗衡，同時也滿足年輕客層需求，縱使已經發展到第四代，卻依然不見Impreza旅行車的蹤影。但根據AutoNet汽車日報深入了解發現，目前SUBARU已經著手規劃Impreza旅行車，將以第四代Impreza掀背車為基礎，並增加車尾長度以提供更多的置物空間，同時車頭設計也和Impreza作出區隔，猜測這款旅行車有可能從Impreza車系脫離獨立運作，也就是說不會冠上Impreza名稱。

就目前所獲得的獨家訊息，新Impreza旅行車（車名尚未決定，姑且以此稱之）約有4595×1740×1475mm車身尺碼，比Impreza四門/五們都來得大，但比Legacy Wagon小些，但隨著車頂往後延伸，讓後座乘員頭部不會產生壓迫感，行李廂空間也隨之擴大，因此整體便利性與實用性明顯提升。動力部分將搭載SUBARU最新的FB系列水平對臥四缸引擎，以現行Forester的設定，2.0L排氣量具有150hp實力，同時CVT變速系統也將列為標準配備；至於能否獲得FB渦輪增壓心臟加持，猜測Impreza WRX STI在2012年就會誕生，因此要出現在2013年的新Impreza旅行車上絕對沒問題。

基本上離新Impreza旅行車上市尚有兩年多時間，SUBARU仍有將近1年時間可研發，如果市場趨勢變化不大，消費者應該可在2013年11月就能見到睽違已久的Sports Wagon了！

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發表時間：2011/8/11 2:02

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[車訊]Subaru Impreza XV：2011法蘭克福車展搶先報：跨界新生代，SUBARU XV量產版本首演確認

AUTONET記者：林維政(08/11/2011)

SUBARU於2011年上海車展中，以全新Impreza為基礎所衍生的跨界休旅概念車－XV Concept，也首度與世人正式見面，進一步詮釋何謂融合SUV車款實用性與卓越造型設計的全新跨界休旅，同時也將以Symmetrical AWD (All-Wheel Drive)全時四驅系統與全新水平對臥汽油引擎或歐洲將導入的柴油動力，呼應「展現自信動感」的品牌策略。

而SUBARU原廠如今也正式宣布，在即將於9月13日開幕的2011年法蘭克福車展中，將推出量產版本的XV Crossover跨界休旅車款，並公布了一張車頭45度設計圖剪影，頭燈、輪圈造型與微微露出的水箱罩來看，與先前亮相的XV Concept概念車差異並不大，可預料的是XV將以更時尚年輕的車身線條、融入新世代SUBARU家族DNA，以鷹眼般的車燈和運動感十足的車身飾條則點出了整個設計重點：年輕、富能量！

至於XV在車身尺碼方面也與XV Concept概念車相去不遠，約為4450×1800×1620mm，而在XV Concept概念車中略為挑高的車頂設計加上全景式天窗，讓置身車內時可擁有寬闊明亮的感受，科技感十足的中控台整合行車智慧系統，三輻式跑車方向盤則提醒了駕駛人蘊藏的性能基因。

而在動力方面，XV量產車型預計搭載目前已用於Forester之上的FB20水平對臥四缸DOHC引擎，排氣量為1995c.c.、壓縮比10.5、缸徑84mm×衝程90mm，在導入TGV(Tumble Generated Valve)進氣控制系統、EGR(Exhaust Gas Recirculation)廢油氣循環系統、AVCS(Active Valve Control System)主動閥門控制系統與分離式引擎冷卻器，約可輸出148hp/6000rpm最大馬力與20.0kgm/4200rpm峰值扭力，搭配上CVT無段自動變速箱與Symmetrical AWD全時四輪驅動系統。

此外，根據本報所掌握的消息，在SUBARU的規劃下，XV確定會排入今年量產計畫中，甚至除了日本外、馬來西亞也會進行量產提供給東南亞市場，而台灣則屬於歐規路線，據了解最快2011年底前將會引進，售價大約可壓低在新台幣百萬以內，過去由Impreza Outback所帶起的休旅風潮也可望再現。

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發表時間：2011/10/22 6:26

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[車訊]Subaru Impreza：新世代SUBARU Impreza日本預購開跑，四門G4、五門SPORT分進合擊！

AUTONET記者：林維政(10/21/2011)

於2007年誕生至今已經四年的第三代Impreza，捨棄五門旅行車改以掀背造型取代之舉在當時造成話題，在2011年洛杉磯車展推出Impreza Concept概念車後，確實又令車迷感到驚喜，畢竟更有型且更搶眼的殺氣，才是Impreza的本質，隨後並在2011年紐約車展中讓美規車型率先與世人見面，不過之後卻受到日本311震災的影響，讓日規與歐規車型的推出受到延宕，如今原廠也正式宣布日規版本將於11月30日正式發表！

按照目前原廠提供的些許資訊，新世代Impreza四門版本將加上G4的副車名、五門車型則賦予SPORT的副車名，基於「New Value Class」概念，塑造出如同老大哥Legacy相同的車系定位，代表著「Genuine 4door」的四門車型，未來將主打家庭房車市場，而五門的Impreza SPORT顧名思義就是以運動化的性能取向為主要訴求，車身尺碼為4580(四門)/4415(五門)×1740×1465mm、軸距則為2645mm。

儘管車身尺碼沒有太大變動，不過重新規劃過的座艙設計，則有助於車內空間的進步，同時加大車門開啟角度，讓乘員進出也更加便利。同時，新一代Impreza在內裝方面也更加強質感的提升，而多媒體車用系統、4.3吋液晶螢幕、衛星導航、行動通訊、恆溫空調、電動天窗、皮質內裝等也都列於配備清單之中，讓舒適性與便利性都有所提升。

而在動力方面則將搭載SUBARU開發出的第三代水平對臥四缸引擎，這款代號為FB20的2.0L四缸自然進氣汽油引擎，擁有DAVCS雙可變氣門正時技術與EGR廢氣循環系統，可輸出148hp/6200rpm最大馬力與20.01kgm/4200rpm峰值扭力，搭配五速手排或新一代Lineartronic CVT無段自動變速箱。此外，SUBARU最以引為傲的SI-Drive，也將重新設定成為經濟與運動訴求的進化版。

不過這款FB20引擎採用84mm×90mm的長行程設計，主要是為了提升燃燒效率與環保節能之舉，但加裝渦輪增壓後雖有助於性能提升，卻可能影響經濟效益，並增加廢氣排放量，導致無法通過歐盟、美國乃至日本與其他國家的法規，所以SUBARU正針對這具強調中低速域扭力的心臟進行調校，讓最具性能特色的WRX甚至是WRX STI版本能夠於2012年正式推出。

新世代Impreza美規車型。

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發表時間：2011/10/30 8:10

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[車訊]Subaru Impreza：改變市場策略，北美SUBARU將WRX與STI自Impreza家族中獨立成為性能車系

AUTONET記者：Webber Lee(10/27/2011)

2012年式SUBARU Impreza

相較於台灣市場得要等到明年才能與SUBARU Impreza見面，但北美市場即將於下個月就開始上市販售，相信讓許多國內車迷羨慕不已；不過根據國外媒體報導，北美SUBARU由於市場戰略考量，有意在2013年讓現行Impreza車型中的WRX與STI成為獨立的性能車系。

現行2011年式Impreza WRX

北美SUBARU資深銷售總監Bill Cyphers表示，由於SUBARU整體戰略將致力於改善Impreza的油耗經濟效益以及排污表現，同時增加車室內部空間。所以將性能取向的WRX與STI獨立出去後，兩個車系都將擁有更大的市場操作空間，並藉此兼顧一般實用取向以及性能取向的買家。

到2013年以前Impreza WRX與STI都會是隸屬於Impreza車系的性能版本，2013年後，WRX與STI則會擁有重新設計的全新底盤平台，獨立成為全新的性能車系，而WRX與STI成為獨立車系後，就更能夠毫無顧忌的追求性能表現，來維持住SUBARU一向以操控駕駛樂趣聞名於世的品牌形象。

不過Bill Cyphers目前拒絕透露有關WRX與STI獨立之後的動力數據，僅表示STI依舊會保持其頂級性能旗艦的風範，最大馬力絕對會在300hp以上！9月底時，SUBARU就已經宣佈代號為Motion-V的計畫，這計畫主要是以提升燃油經濟效益為主，而北美SUBARU將產品級距重新定位的動作，也可以看得出來其想要「實用」與「性能」兩派消費者兼顧的企圖心。

現行2011年式Impreza WRX STI

WRX STI獨立出去後將能夠更專注於性能與操控的訴求。

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