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發表時間：2010/11/15 5:54

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[車訊]MITSUBISHI ASX（RVR）：有了DAMD點綴，MITSUBISHI RVR鯊魚頭更具性能氣息

AUTONET記者：林維政(11/01/2010)

在2010年2月17日於日本正式發表的RVR，於全球共有SAX、Outlander Sport等名稱，可算是Lancer車系的Crossover版，也是SUV家族中Outlander的小弟，更是MITSUBISHI 原廠寄予厚望的世界戰略車。此外，RVR裝上鯊魚頭後，比起Outlander更協調，整體也更有型，而來自日本的改裝廠DAMD則為其更在加以點綴。

此套由DAMD推出的改裝套件中，主要是以空力套件為主，包含前下擾流、側裙、後保桿及下分流器、後尾翼，並換裝運動化排氣尾管，且此組套件完整度相當高，從外觀上幾乎看不出來是經過改裝。而為了與這套帥氣的空力套件搭配，DAMD也準備了20吋的CRIMSON CLUB LINEA L612大尺碼鋁圈及245/35R20的BRIDGESTONE PLAYZ PZ-X跑胎。

由DAMD推出的此組MITSUBISHI RVR專屬改裝套件，可選擇與車身同色或以蕭光黑塗裝處理，全套含稅及烤漆的定價約為33.7萬日圓(約新台幣12.8萬元)。雖然RVR是否引進國內仍屬未定之數，不過這種有如原廠般的點綴性空力套件，卻也給人另一種清爽的性能氣息。

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發表時間：2011/7/13 14:19

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[車訊]MITSUBISHI RVR：油電小Crossover，MITSUIBISHI RVR Plug-in Hybrid預計2012年底亮相

AUTONET記者：林維政(07/13/2011)

AutoNet汽車日報先前就報導過，MITSUIBISHI於2009東京車展中所推出的PX-MiEV將成為下一代Outlander的開發基礎，同時從2011年起的五年內，MITSUIBISHI將陸續推出多款新車，且都將增加Plug-in Hybrid或者純電動車型。而最新的消息就是小型Crossover車款RVR/Outlander Sport/ASX，也將列入此一Plug-in Hybrid新車計畫之中。

這款預計於2012年底亮相的RVR Plug-in Hybrid，在動力方面將源自於先前的PX-MiEV概念車，以1.6L直四MIVEC汽油引擎搭配MITSUBISHI所自行開發，這套系統是以前輪、後輪兩組永電磁同步馬達所組成的Hybrid油電複合動力系統，利用E-AYC(Electric powered Active Yaw Control)以馬達讓後輪左右扭力進行分配，並導入新開發的S-AWC(Super All Wheel Control)系統，成為能同時兼顧環保與性能的新世代Crossover。

藉由MITSUBISHI最新開發的Plug-in Hybrid及MiEV OS（MiEV Operating System）兩大系統，具備油電複合動力前驅模式、油電複合動力四驅模式、純電動前驅模式、純電動四驅模式等，除了能達到節省能源、高功率輸出、高速穩定、低污染外，甚至也可當作日常生活的一般電源或緊急電源使用。

而在充電時則可利用家中的AC100V/AC200V進行一般充電，或者快速充電，並能利用設定空調設定充電時間，同時還提供無線設定充電功能，讓車主無須擔心沒電可用。同時，車上的電力還能當作緊急電源，倘若電池量降低，僅需啟動引擎即可補充電量。另外在後尾廂門裡頭還配置AC100V電源插座，到郊外野餐露營時還能當作電源使用。

此外，MITSUBISHI也將藉由i-MiEV成功案例、將電動系統進行移植，所以從2011年起五年內起陸續推出多款新車，且都將增加Plug-in Hybrid或者純電動車型。包括Outlander、Pajero、RVR、Global Small全球戰略小車、Delica D：5、Lancer/Sportback、eK Wagon後繼車等。不過搭載Plug-in Hybrid動力的車款是否可能導入台灣？短時間內機會似乎並不會太高。

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發表時間：2011/10/30 8:01

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[車訊]MITSUBISHI RVR：MITSUBISHI挑戰消費者味蕾，RVR北海道試駕（上）

AUTONET記者：蔡致堅(10/27/2011)

十月下旬的北海道天氣實在令人不敢恭維，雖然大陸型氣候比較乾燥，但下起雨來也是寒風刺骨，不過在這種天候下AutoNet汽車日報依然前往盛產紅豆的十勝，進行MITSUBISHI旗下目前唯一Crossover 的RVR試駕，因為RVR可是即將以進口車身份引進台灣。

才在日前增添全新引擎和AS&G怠速停止運轉系統的RVR，是MITSUBISHI為了搶攻Crossover於2010年2月中下旬在日本正式發表的力作，隨後並以ASX之名進軍國際，定位上算是Pajero iO後繼車，嚴格來說比較貼近Lancer車系的Crossover版（也就是如BMW 1系列與X1之間的關係），同時也是Outlander的小弟，更是MITSUBISHI SUV家族截至目前為止的新成員，2670mm軸距與4295×1770×1615mm車身尺碼，與Outlander的4640×1800×1680mm相比雖明顯縮小，這種設定更適合都會停車便利性。而這回在北海道所試駕的RVR，為等級最入門的版本，因此配備上並不如引進台灣的版本豪華，甚至還相當陽春，不過這並未減弱我對RVR的興趣，畢竟RVR在國外媒體眼中有著不錯的評價，且操控性能頗具樂趣。

基本上RVR的外觀在鯊魚頭的裝飾下顯得頗有個性，也很符合Lancer車系的血統，這次試駕的RVR動力並非最新的4J10，而是原本的4B10，1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大輸出功率為139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm，變速系統為配置六速手排模式的CVT，前麥弗遜與後多連桿懸吊結構均和Lancer共用，因此能同時具備舒適和操控性。

簡潔卻不失寬敞的內裝鋪陳是一大特色，這也是現在MITSUBISHI的風格，從Outlander、Lancer都可見到類似設計，但這似乎也成為產品致命傷，畢竟對手在這方面下足功夫，所幸引進台灣的為歐規版本，也非試駕的日規陽春版，因此像Push Start引擎啟動鈕，TFT彩色液晶螢幕資訊顯示、AV端子插座、四向調整多功能方向盤、前後滑移中扶手、860×954mm超大型全景式天窗、隨車門啟閉之ETACS燈組、防夾電動窗、換擋撥片等，可將會出現在配備清單中。

所以在原廠的安排下，我有機會在十勝試車場體驗RVR在高速環型跑道的表現，同時也請來達卡連勝高手增岡浩在山道中展現RVR的實力（由增岡浩以時速150km/h極速狂飆），另外亦進行將近200km的試駕路程，雖說天候不佳，但仍難擋我體內的熱血。

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發表時間：2011/11/4 14:21

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[車訊]MITSUBISHI RVR：MITSUBISHI挑戰消費者味蕾，RVR北海道試駕（中）

AUTONET記者：蔡致堅(11/02/2011)

對我來說，下雨天試車是苦差事，除了路況比一般更差，開車時也必須集中精神，再者還要撐著傘拍照，尤其在日本又是右駕，一不小心就會出錯，所幸RVR充滿駕馭樂趣，也具備MITSUBISHI所見長的駕控性，在人生地不熟但人車稀少的北海道反而是種享受，當然也能測試RVR的真實力。

在MITSUBISHI位於北海道十勝的試車場中，原廠特地安排高速環型跑道讓媒體自行試駕，另外也由達卡冠軍車手增岡浩駕駛、在仿山路的測試道中讓大家體驗RVR的實力。高速環型跑道對我來說是熟悉不過的環境，入行至今不知體驗多少次，在十勝測試場碰巧遇上下雨，MITSUBISHI人員基於安全考量將希望時速上限為100km/h，但都已經來到這麼好的封閉場地，自然會「不經意」地多踩油門，故整趟下來平均以130km/h奔馳，直線道時更提升到140-150km/h。

車側這神來一筆替RVR增添個性化風格

車頂的特殊設計有助高速導流

中控台上的螢幕具有音響/衛星導航/倒車顯影等功能

與Lancer完全相同的儀表設計

RVR的1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，其139hp/17.5kgm的功率數據看起來普通，變速系統又是為了節能設定的CVT，在先入為主的想法下，我認為RVR性能表現應該不甚出色，然而在環型跑道中RVR的表現卻出乎我意料之外，對於CVT必須溫柔以待，也不能大腳油門，利用六速手排模式進行升降檔，將可讓功率輸出更形充沛。由於車身不高、底盤不若Outlander高，高速疾駛頗為穩定，風切聲約莫在120km/h才開始，讓我對MITSUBISHI在靜肅性的功力讚譽有加。

4B10的1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大輸出功率為139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm

具有六速手排模式的CVT變速箱

在仿山路中由增岡浩駕駛RVR，我則在一旁體驗。他利用手排模式升降檔、熟練地控制煞車與油門踏板，縱使地面濕滑，卻仍以平均150km/h的高速行駛。途中偶有側滑，但卻也將4WD的功能發揮到最高點。同時RVR的車體剛性讓我大吃一驚，高速過彎車體並未扭曲，外內外的入出彎動作一氣呵成，變速箱銜接反應快，完全不拖泥帶水；215/65R16的冬季雪胎於過彎之際發出哀嚎，這應該是胎面接觸地面的面積較大所致。試乘後增岡浩認為RVR之所以靈敏，主要歸功於短軸距與車身底盤設計得宜，即使引擎輸出的功率不大，整體表現卻貼近完美，因此在山路中依舊具備優異的操控表現。

達卡連霸車手增岡浩讓RVR在山路上的演出更形精采

隨後從十勝地區出發到旭川機場進行將近200km的道路駕駛（包含高速公路與一般道路），一路上與Lancer共用的前麥弗遜、後多連桿懸吊結構忠實地將路感傳遞道駕駛人身上，同時獲得絕佳的舒適和操控性。北海道的高速公路充其量僅能稱為快速道路，至多雙線道有時還縮小為單線道，且最高速限為80km/h，基於安全考量並為了避免在異國吃罰單，還是遵守交通規則行駛。大面積前檔玻璃提供不錯的視野，與傳統房車相比又高人一等，加上車頭方正、轉向角度容易判讀，故駕馭起RVR堪稱輕鬆，即使對女性來說也不若高底盤的SUV吃力。

不過真要挑剔，恐怕只有配備太過陽春，也沒有方向盤換檔撥片，但這是試駕的日規車輛，引進台灣的RVR在配備上頗為豐富，全景式天窗、方向盤換檔撥片、Push Start引擎啟動鈕全部入列，唯獨4WD系統可能無緣出現，畢竟在台灣4WD用到的機會實在不多，絕大多數仍是以FF二驅模式行駛，倘若加上這項配備，對於價格肯定不利。

電子四輪驅動系統可能不會出現在台灣販售版本上

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發表時間：2011/11/4 15:23

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[車訊]MITSUBISHI ASX（RVR）：MITSUBISHI日本原裝進口跨界SUV ASX 1.8/2.0 ，達卡神話PAJERO3.8即將抵台！

AUTONET記者：編輯組(11/04/2011)

在全球各大市場展開販售後，MITSUBISHI 旗下明星車種RVR車系在台灣本地的市場動向也倍受關注(日本稱為RVR、歐洲稱ASX)。為了讓台灣消費者感受MITSUBISHI重量車款的優異產品力，目前已敲定跨界休旅ASX1.8L/2.0L來台販售，預計年底正式登台；同時創下達卡七連霸王者神話的PAJERO，向來就是冒險家追求極致越野性能的頂尖動力象徵，`12年3.8L汽油版PAJERO 屆時也將一同展現在國人面前。

同級唯一全車系標配全景玻璃車頂及7-SRS

ASX以全球戰略車款之姿，陸續登陸歐洲、中國、美國等地，成為MITSUBISHI在全球市場的重要戰略先鋒。ASX 1.8/2.0進口導入國內販售，搭載頂級配備，除了擁有運動時尚的外觀風格外，在內裝、安全配備、機能上都有更精緻完美的進化；特別是為了讓台灣的消費者領略ASX的獨特迷人魅力，更全車系搭載同級車唯一的全景式玻璃車頂，954mm*860mm超大型的整體式全景玻璃車頂，不論前後座乘員都可以享受視野寬廣無限的全新駕馭感受，真正領略RV生活親近大自然，車室空間與自然景色融合一體的絕妙氣氛；此外，安全配備上逼近滿分水準，全車系標配7顆氣囊的高規格安全配備，以雙前座、側邊與車側氣簾，再搭配駕駛座膝部安全氣囊，為車主構築全方位的安全防護。相信以ASX優質的產品力，再加上時尚的外觀造型及純日製的組裝品質，絕對能夠吸引對SUV仍處於觀望的潛在消費者青睞。

日圓匯率驚驚漲市場預估售價不低

日圓匯價去年以來就不斷看漲，今年到目前為止已漲了將近10%，各種日系商品都傳出漲價的消息。對此，中華汽車表示，匯率、製造成本等因素確實不斷拉高成本，相關費用上揚的差價目前雖然還是自行吸收，但事實上已經相當緊繃。因此一般市場預估，以上述的高端頂級配備，而且是整車由日本原裝進口的MITSUBISHI ASX，除了日圓上升外更有關稅及貨物稅的堆疊，價格壓力相當的大，預估台灣售價應該至少在120萬起跳，但是以ASX 普獲國外媒體好評的時尚亮眼外觀與頂尖豐富配備，仍是年底車壇令人值得期待的亮眼新星。

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發表時間：2011/11/12 15:20

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[車訊]MITSUBISHI RVR：MITSUBISHI挑戰消費者味蕾，RVR北海道試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅(11/07/2011)

與RVR相處時間不算短，又體驗達卡車手將RVR的操控長處發揮至淋漓盡致，縱使試駕車款與未來引進台灣的RVR在規格配備上有所不同，但整體給我的印象深刻，當然也具有強烈的MITSUBISHI本質與基因，然而RVR引進台灣後勢必會面臨不少壓力和考驗。

當初MITSUBISHI在設計RVR時，各家車廠並未將轎式跨界納入趨勢清單，畢竟那是發生在2010年之前約3-4年的事情，然而放眼市場，歐、美、日、韓對手備出，這也使得RVR壓力更大，因此要如何挑戰台灣消費者的味蕾，RVR勢必要有魅力才行。

其實RVR對MITSUBISHI來說宛如救世主，因為RVR的現身讓MITSUBISHI在北美市場成長41％，歐洲成長20％，亞洲的泰國與印尼也有10％成長率，可見得RVR的確具有魅力。然而RVR以進口車身份引進台灣後，將面對TOYOTA RAV4、SUBARU XV（尚未發表）/Forester、NISSAN Rogue/Juke（評估中）、VW Tiguan、HYUNDAI ix35、HONDA CR-V、MAZDA CX-5（2012年引進）等勁敵，除了ix35其他售價幾乎都是百萬起跳（或者接近百萬起跳），因此RVR想在本地市場有所作為，價格就成為相當重要的一環。

HONDA CR-V

HYUNDAI ix35

MAZDA CX-5

NISSAN Juke

NISSAN Rogue

SUBARU Forester

SUBARU XV

TOYOTA RAV4

VW Tiguan

然而放眼這些對手都有個共通點，也是優勢，那就是並沒有同質性相近、價格相仿的產品可選擇，舉例來說，TOYOTA現階段並沒有國產化的SUV，其位置是由RAV4來取代，HYUNDAI除了 ix35還有Santa Fe，但兩者的頂級與售價卻有明顯區隔，反觀RVR，上頭還有Outlander，進口身分的RVR在日幣匯率如此高情況下成本必然不低，甚至會高過Outlander，對於消費者來說，RVR僅是1.8L/2.0L兩種排氣量，車格又比Outlander小，且僅有頂級配置四輪驅動系統，但2.0L約新台幣120萬元的售價（推測1.8L約110萬元）恐怕會引發排擠效應，縱使RVR頂著「進口」二字光環，從科技業大舉放無薪價、民眾捨棄進口車改買國產車的趨勢來觀察，極有可能讓消費者轉投Outlander懷抱。

但話說回來，身價超過百萬的RVR也非絕毫無競爭力和吸引力，比起Outlander外觀造型更有更個性，也年輕化許多，不到4.3m的車長在都會區中也好停車，且1615mm的車高可輕易停入機械停車塔，過彎時也不像高底盤SUV給人不安定感；同時小車身、長軸距配置下提供更優異的行車穩定性，另外954×860mm超大型全景玻璃車頂、包含全車標配7具氣囊的高規格安全配備，或許能挑逗某些消費者的心，勾起他們品嚐RVR的味蕾。當然RVR引進台灣後，將會改成日本市場以外的共通名稱ASX，至於ASX最終身價如何？在台灣將有何表現？就請各位靜觀其變。

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發表時間：2011/11/14 2:29

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[車訊]MITSUBISHI Concept-PX：2011東京車展搶先報： MITSUBISHI Concept PX-MiEVII將是新一代Outlander？

AUTONET記者：sanada(11/11/2011)

先前AutoNet汽車日報曾經報導過，MITSUBISHI於2009年東京車展展出的Concept PX-MiEV概念車將是下一代Outlander的設計基礎，MITSUBISHI PX-MiEVII概念車也搶在今年東京車展開幕前夕提前曝光。

動感外型

與2009年推出的版本相比，Concept PX-MiEVII在外型上較為圓潤，車身曲線也相較地柔和但依然簡潔流暢，先前侵略性十足的車頭造型改走高質感的設計風格，車身後方C柱與後廂玻璃的視野空間也較為寬廣；尾燈組與旋風式鋁合金鋼圈也改採更新穎的設計，整體外型已趨進市售車，似乎也預告著邁進市售化的腳步。

動力升級為2.0L DOHC MIVEC汽油引擎

Hybrid動力

由一具2.0L DOHC MIVEC汽油引擎與前、後輪獨立的同步電磁式馬達所組成的Hybrid系統，結合了MITSUBISHI最新開發的Plug-in Hybrid技術及MiEV OS（MiEV Operating System）技術，除了兼具高功率的動力輸出以及節省能源的優點，與一般裝載2.0L汽油引擎車種相比，行進間也更為安靜且平穩。搭配E-4WD驅動系統，共有三種動力傳輸上的設定：

◎純電能輸出：以中低速行駛時是採用純電力的前輪馬達進行驅動，而當車輛行經濕滑、不平穩路面時導致前輪出現打滑、側偏等不穩定狀態時，輔助系統將會自動偵測並且介入，後方馬達變會啟動改以4WD模式行駛。

◎併聯式輸出：在行駛中電腦會隨時監測電力的儲存量，若是電量已低於標準值並無法提供馬達足夠的電力，將會自動切換至汽油引擎並進行發電回存至電池。

◎串連式輸出：當駕駛人想要發揮更大馬力輸出時，也可選擇將前後馬達與引擎通時啟動，電腦會自動切換至4WD驅動模式，增加車體在高速及加速狀態的穩定性，原厰也宣稱在串聯模式下的動力表現將等同於一般裝載3.0L V6引擎的SUV車種。

另外，Concept PX-MiEVII搭載了動能回收系統，吸收煞車所產生的電腦進行能量轉換並回存至電池中，完全做到能源不浪費，並有提供緊急狀況下使用的備用電源功能。

iMiEV的充電設備

驅動系統

Concept PX-MiEVII所使用的驅動系統，是由前後獨立驅動馬達以及AYC濕式離合器變速箱所構成E-4WD系統，並在獨門的S-AWC整合系統加持下之下可準確地掌握四輪驅動力、制動力作獨立控制，藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，降低車輛失控的危險性並提供駕駛人，並提供最精準的轉向和路徑，並確保車身的平穩性。Concept PX-MiEVII更具備了可進行AUTO、HIGHT、LOW三種車身高度模式的電子懸吊系統，可依照路況與駕駛人需求進行手動或自動調整。

安全輔助功能

Concept PX-MiEV在車身四周裝上多具隱藏攝影機，形成Multi Around Moniter環景攝影，將元整的路況以無線傳輸顯示在中控螢幕上。並結合了ASV4（Advanced Safety Vehicle）、DSSS（Driving Safety Support Systems）與DSRC（Dedicated Short Range Communication）等系統提供駕駛人最完整的道路資訊，並配有貼心的智慧型警示功能，設置儀表版內部的感應鏡頭會即時監控駕駛者的駕駛動作，當出現集中力不集中狀態時，會透過聲音或是震動提醒駕駛人。

然而，以飛機駕駛艙為設計理念的Cocochi內裝以及詳細的動力數據規格，MITSUBISHI本次並未公佈，後續相關最新消息本報也會持續追蹤報導。

MITSUBISHI PX-MiEVII基本規格
車身尺碼(長×寬×高)		4460×1830×1680mm
車載人數		5名
電池馬達	類別	同步電磁式馬達
	最大功率	60kw(前/後)
汽油引擎	類別	2.0L MIVEC直四引擎
	發電量	70kw
Hybrid續航里程目標		50km
總續航里程目標		800km
油耗表現目標		60km/L
驅動方式		FF並列馬達+電子式4WD
輪胎尺寸		235/55R/18

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發表時間：2011/11/27 7:54

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[車訊]MITSUBISHI Concept-PX：2012台北車展MITSUBISHI搶先報：未來趨勢新概念Concept PX-MiEV

AUTONET記者：蔡致堅(11/22/2011)

Concept PX-MiEV為2009年MITSUBISHI所設計的概念車，其中P意指Plug-in Hybrid，X則是Crossover的意思，簡言之就是Plug-in Hybrid Crossover，動力除了iMiEV的電動系統，更配置一具1.6L汽油引擎，兩者組合成Hybrid油電複合系統，並創造出平均油耗50km/L以上的驚人成績。利用E-AYC（Electric powered Active Yaw Control）以馬達讓後輪左右扭力進行分配，並導入新開發的S-AWC（Super All Wheel Control）系統，成為能同時兼顧環保與性能的新世代Crossover；另外為了提供乘員舒適座艙，運用cocochi概念和大量電子控制配備及液晶控制面板，使得Concept PX-MiEV符合未來用車環境及消費者需求。

以SOLID、SAFETY、SIMPLE三大主軸為設計概念的Concept PX-MiEV，如果和過去的SU相比外觀似乎更為簡單，沒有複雜線條構成的車身，且賦予更為流暢的身影及大量運用LED燈組裝飾，不僅能創造更好的風阻係數，對於油耗經濟性也有相當大幫助，同時還能展現科技感。車體上採用新開發的金屬車體顏色，旋風式鋁合金輪圈除了造型出眾，藉由輪輻葉片式設計也能提升煞車冷卻效果。

Plug-in Hybrid系統

以前輪、後輪兩組永久電磁式同步馬達，及高速行駛時的1.6L直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎所組合的Hybrid系統，藉由MITSUBISHI最新開發的Plug-in Hybrid及MiEV OS（MiEV Operating System）兩大系統，除了能達到節省能源、高功率輸出、高速穩定、低污染外，也可當作日常生活的一般電源或緊急電源使用。

（1）電動模式-中低速行駛時是以區動用電池供應給前方馬達以前輪驅動，下雪或下雨時為了保持車輛在濕滑路面穩定，當前輪開始打滑時便會自動啟動後方馬達介入，以四輪驅動模式行駛。
（2）串連式Hybrid模式-當驅動用電池儲存量低於標準時，汽油引擎開始作動發電，並根據路況和車況由電腦判斷是否要採用四輪驅動或者啟動後方馬達。
（3）併聯式Hybrid模式-為了在高速行駛時更平順且更有衝勁，前後馬達與引擎同時啟動，並自動切換到四輪驅動模式，一來提升高速穩定性，並讓Concept PX-MiEV獲得絕佳的加速性。
（4）電力再生模式-在下坡不踩油門踏板或者減速煞車時，前後馬達與發電機便會開始進行能量轉換，將電力回充到電池內，以讓電池隨時保持滿載。
（5）充電模式-與i-MiEV相同共有三種，可利用家中的AC100V/AC200V進行一般充電，或者快速充電，並能利用設定空調設定充電時間，同時還提供無線設定充電功能，讓車主無須擔心Concept PX-MiEV沒電可用。
（6）供電模式-為了減緩地球暖化速度，Concept PX-MiEV可是一點都不會浪費電力，當白天在外行駛於晚上回到家後，可將電力提供家裡頭使用，並能當作緊急電源，倘若電池量降低，僅需啟動引擎即可補充電量。另外在後尾廂門裡頭還配置AC100V電源插座，到郊外野餐露營時還能當作電源使用，一點也不用燃燒木頭造成更大污染。

驅動系統

Concept PX-MiEV所使用的四輪驅動系統，為前後輪獨立馬達所構成的E（Electric powered）-4WD系統，其基礎來自具備前後驅動力分配、後輪左右驅動力、動能再生控制、車輛行駛控制的E-AYC 、ASC （Active Stability Control）、ABS （Anti-lock Brake System）並整合S-AWC系統，尤其是Lancer Evo.X上的AYC濕式多片離合器的後輪左右扭力轉換控制系統，與差動馬達組合下變成E-AYC，以讓後輪可依照行駛狀況進行扭力左右分配，達到高效率的駕馭反應。

cocochi內裝

內裝鋪陳是以飛機駕駛艙為設計理念，類似飛機的方向盤可是最大特色（上頭有音響、空調等控制鍵），以駕駛人為主的配置藉由LED營造出科技未來感，所有儀表、功能面板均集中在駕駛人周圍，所以儀表均以液晶顯示呈現，此外部分控制面板（具備指南針、車身傾斜、定速巡航、S-AWC等資訊）則從中央扶手座延伸，所有配置都以最適合駕駛人操作為前提。後座的液晶操控面板則能控制空調、電動窗、音響、座椅調整等，可提供給滿車內四名乘員最舒適的環境。

已經運用在MITSUBISHI市售車上的cocochi內裝，也出現在Concept PX-MiEV上，全車配置能殺菌、分解惡臭的座椅、防UV-A紫外線預防皮膚變黑/老化的玻璃處理、減輕疲勞的錐型負離子活性化裝置，前擋玻璃經特殊才處理後可有效反射熱能，所有車門玻璃更具備IR隔紅外線功能，配合可控制濕度的四座獨立空調、熱反射性塗料車體，使得Concept PX-MiEV的車室內不致於變成小溫室，並提供給所有乘員最舒適且健康的環境。

最新安全科技

既然具備最新的動力科技及先進內裝行頭，且又是21世紀的Crossover，那麼在行車安全與部分自然不可少。MITSUBISHI在Concept PX-MiEV四周裝上多具隱藏攝影機，形成Multi Around Moniter環景攝影，當行經交叉路口時藉由道路上所設置的感應器、攝影機等，以無線傳輸將所有路況顯示在螢幕上。另外結合DSSS（Driving Safety Support Systems-由日本警察廳主導的安全駕駛系統計畫）、ASV4（Advanced Safety Vehicle）、ETC電子收費、DSRC（Dedicated Short Range Communication-専用窄域通訊5.8GHz雙向無線通訊技術應用系統）等，提供給其他用路人與Concept PX-MiEV駕駛人最安全環境。

另外，Concept PX-MiEV擁有可進行AUTO、HIGHT、LOW三種車身高度模式的電子懸吊系統，可依照路況與駕駛人需求進行手動或自動調整。而駕駛人正前方的監控攝影機，能隨時監測駕駛人的狀態，當集中力下降時便會自動發出警告聲，並利用光線、香氣與震動提醒駕駛人，等於聲光效果具備的智慧系統。

Concept PX-MiEV規格

長：4510mm
寬：1830mm
高：1655mm
軸距：2630mm
前/後輪距：1570/1570mm
乘員：4名
馬達型式：前後永久電磁式同步馬達
最大馬力：前後各82hp
最大扭力：20.4kgm
引擎：1.6L DOHC MIVEC汽油
最大馬力：116hp
最大扭力：12.8kgm
發電量：70kW
EV狀態續航力：50km以上
平均油耗：50km/L以上
驅動模式：E-4WD四輪驅動
輪胎尺寸：245/45R20

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發表時間：2011/12/11 12:57

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[車訊]MITSUBISHI ASX（RVR）：MITSUBISHI進口雙雄ASX 1.8/2.0、Pajero 3.8正式發表！

AUTONET記者：蔡致堅(12/07/2011)

許久未有進口車的MITSUBISHI，終於在日前發表全新的跨界新秀ASX 1.8/2.0，以及睽違兩年的Pajero 3.8L，縱使在日幣匯率居高不下的情況，總代理仍與日本原廠在價格上進行角力，最終ASX 1.8/2.0分別為新台幣112.8/122.8萬元，Pajero 3.8L則是新台幣228萬元。

ASX同級唯一標配全景玻璃車頂及7-SRS

ASX以全球戰略車款之姿，陸續登陸歐洲、中國、美國等地，成為MITSUBISHI在全球市場的重要戰略先鋒。這回引進台灣的ASX共有1.8L與2.0L兩種排氣量選擇，分別為前輪驅動和四輪驅動，為了增加競爭力配備相當豐富，除了擁有精緻洗練的外觀風格及靈巧的車身尺寸（4295×1770×1625mm）外，在內裝、安全配備、機能上都有更精緻完美的進化；為了讓台灣的消費者領略ASX的獨特迷人魅力，全車系搭載同級對手唯一的全景式玻璃車頂，954×860mm超大型的整體式全景玻璃車頂，不論前後座乘員都可以享受視野寬廣無限的全新駕馭感受，真正領略RV生活親近大自然，車室空間與自然景色融合一體的絕妙氣氛；此外，ASX的全景式玻璃車頂，更有可依循光線的觸角收摺電動車頂遮陽板，夜晚來臨時可三段調整亮度的帶狀投射式LED氣氛燈！

安全配備上逼近滿分水準，更榮獲EURO NCAP五顆星安全評價；全車系標配7具氣囊的高規格安全配備，以雙前座、側邊與車側氣簾，再搭配駕駛座膝部氣囊，為車主構築全方位的安全防護。RISE高剛性車體、ESS智慧型緊急煞車警示系統，以及ASC車身動態穩定控制系統，更為喜愛恣意悠遊的車主，擔綱最完美的守護者。在性能表現上，搭載輕量化設計的MIVEC引擎（1798cc/140hp/18.0kgm，1998cc/150hp/20.1kgm），不僅增加車輛的加速性能、降低油耗，更可提升車輛的各項駕馭操控性能。另外，ASX 2.0配備A-AECS 4WD四輪驅動系統，讓車輛行進間可因應不同行車環境做不同模式的切換，讓車主充分享受駕馭樂趣。

ASX 2.0車型搭載Push Start觸控式引擎啟閉功功能、Fast Key科技感應鑰，搭配全車系標準備的高反差儀表、3.3吋彩色資訊顯示幕、LED組合式尾燈、雨滴感應式雨刷/光感應自動啟閉頭尾燈；靈活運用的空間規劃：6/4分離後座椅、第二排椅背角度快速調整功能，可擁有大容量的置物空間。

Pajero 3.8L純正越野血統改走汽油路線

從1985年征戰地表最嚴苛賽車活動達卡賽事以來，Pajero替MITSUBISHI成功拿下12座冠軍，甚至2001-2007年還交出七連霸的成績單，這也讓Pajero聲名大噪，時隔兩年再度引進台灣的Pajero，不僅以小改款面貌出現，動力心臟更採用強勁的3.8L汽油引擎。

2011年原裝進口的Pajero 3.8L，不再引進柴油心臟而是台灣消費者所熟悉的汽油引擎，4900×1875×1870mm車身尺碼具有高質感鍍鉻外觀造型，粗曠穩重中帶有精緻質感，飽滿肌肉線條，更能展現其王者霸氣。在性能表現上，不僅沿用達卡賽的輕量化前雙A臂、後多連桿懸吊系統，3.8L（3789cc） V6 MIVEC汽油引擎擁有243hp/6000rpm最大馬力和33.4kgm/2750rpm最大扭力，並配置INVECS-II五速自手排變速系統、頂尖的AWC全輪控制系統(包含SS4-II四輪驅動系統、後差速器鎖定系統、前中置引擎車體設計、四輪獨立懸吊系統)，讓車主盡情享受越野快感！原装配備的頂級安全系統更是周全車主享受駕馭的完美後盾，除RISE高剛性車體外，更採用內置梯形大樑整體式車體結構及6-SRS氣囊；此外，自動防眩照後鏡、光感應自動起閉頭尾燈、雨滴感應式雨刷等，更是越野車主不可少的貼心規劃。

除了駕馭快感外，Pajero的內裝質感，決對能滿足進口SUV消費者的尊貴品味！高質感皮椅、Rockford高質感音響、方向盤音響切換鍵、木紋與類金屬環繞飾板，豪華七人座座艙更是展現其靈巧的空間設計，座椅變化可讓一二排座椅完全平躺、6/4分離第二排座及地板隱藏收納第三排座椅，再搭配貼心置物空間，讓享受越野的當下，一樣感受行進間的氛圍質感！

至於售價方面，受到日幣匯率的壓力，ASX 1.8L 2WD為新台幣112.8萬元，2.0L 4WD為新台幣122.8萬元，Pajero 3.8L也略作調漲為新台幣228萬元，2011年12月底前賞車就送魅力晶鑽筆，交車再享PANASONIC GF3 微型單眼相機，另有精選配件加價購，提供客戶豐富配備及更多元的選擇。此外，根據中華汽車表示，為提供更優質的賞車環境及尊榮的服務，特地投資高達新台幣5億元，針對MITSUBISHI經銷據點進行重新規劃設計，如順益汽車於台北、中壢、台中、台南及高雄等都會區設置專屬進口車展示區，為了就希望能帶給消費者耳目一新的全新感受。

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發表時間：2012/1/6 6:47

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[車訊]MITSUBISHI ASX（RVR）：台北車展重點新車同步試駕：帥氣跨界鯊，MITSUBISHI ASX 2.0 4WD 配備評析

AUTONET記者：Webber Lee(01/02/2012)

在前篇動態體驗的報導中，MITSUBISHI ASX 2.0 4WD可說是相當完整的展現出其都會跨界車款的特質，無論是車身大小與動力性能來說，要應付一般都會區的交通可說是綽綽有餘，若在周末假日想要以小家庭為單位出遊，ASX的跨界特質不但讓其能夠更加不受地形限制，2.0 4WD車型在A-AECS進化型全模式電腦控制四輪傳動系統的輔助下，面對輕度越野路面不但更輕鬆，也為整體行車的穩定性增色不少。

在外觀方面，先前已經提過ASX採用了MITSUBISHI原廠稱為Jet Fighter的新世代設計語彙，車頭以大面積梯型水箱護罩為視覺重心，搭配上兩具炯炯有神的鷹眼造型頭燈組、水箱護罩造型鍍鉻框與車窗鍍鉻飾條，呈現出相當強烈的視覺效果，而這種設計風格也被台灣車迷們暱稱為〝鯊魚頭〞，在國外的MITSUBISHI車款上這種設計可說是一種常態，不過也許是國內消費習慣的關係，在國外同樣〝鯊〞氣騰騰的Lancer Fortis，在國內的樣貌可就中庸了許多，而ASX的引進或許可以藉由其跨界車型的身分，加上年輕化的外型設計，獲得不少國內年輕族群的注意。

鷹眼造型頭燈組

大面積水箱護罩在鍍鉻外框的點綴之下，更加具有視覺張力。

不過MITSUBISHI ASX 1.8 2WD車型與2.0 4WD車型的報價分別為新台幣112.8、122.8萬元，嚴格說來百萬出頭的級距可說每家廠牌的必爭之地，雖說打著Crossover跨界車款的旗號能為自己增加不少獨特性，但現今社會資訊相當發達，多數消費者在買車錢可是做足了功課，這時候跨界車款就得面對雙面夾擊的狀況，這時候各家廠牌性能、配備規格、價格等要素攤開來一比，可就是一翻兩等眼，雖說先前本報赴日本試駕的日規版本車型RVR的配備可說是頗為陽春，不過引進國內之後，無論是1.8 2WD或是2.0 4WD車型原廠可是為國內版本新增了不少新行頭。

首先就空間方面自然是不用多說，4,295×1,770×1625mm的車身尺碼，搭配2,670mm的軸距所創造出來的車室內部空間表現可謂是頗為優秀，後座乘客不但擁有相當寬裕的腿部空間，肩部空間與頭部空間也相當足夠，除了寬敞的內部空間外，皮質座椅乘坐感也相當舒適，不但雙前座提供了優異的支撐性，後座座椅除了提供相同舒適的乘坐感，後座更配備了椅背快速調整的功能，能夠輕鬆的將椅背調整至最舒適的角度。1.8 2WD入門版車型中配備的立體壓紋平織布座椅在2.0 4WD車型中升級為皮質座椅，車室內部以皮質為主的鋪陳搭配上小部分的金屬飾板，整體質感的呈現，與同樣價格的車款排排站比較，也不會讓人有落居下風的感覺，唯獨就是在中控台的部分少了個螢幕讓人感到有點小小的缺憾。

3.3吋彩色LCD液晶顯示幕

ASX 2.0 4WD車型還配備了MITSUBISHI旗下車款首度配置的Push Start引擎啟動鈕。

至於其他科技行頭的部分，2.0 4WD車型還配備了MITSUBISHI旗下車款首度配置的Push Start引擎啟動鈕，同時更首創同級對手中唯一配置TFT 3.3吋彩色液晶螢幕資訊顯示，讓畫面更活潑，判讀上也更便利。四向調整方向盤、前後滑移中扶手、雨滴感應式雨刷、光感應自動啟閉頭尾燈、Fast Key科技感應鑰與定速巡航系統、多功能行車資訊顯示與旅程電腦、整合式CD音響主機並且附有AUX-in音源輸入以及恆溫空調系統，各項該有的配備可說是應有盡有，以122.8萬元的價格來說已經算是頗為豐富。

此外另一項讓人眼睛為之一亮的配備便是954×860mm超大面積的全景式玻璃車頂，不但附有UV CUT抗紫外線的功能，更備有可依循光線的觸角收摺電動車頂遮陽板，而當夜晚來臨時的帶狀投射式LED氣氛燈可三段調整亮度，可說是既實用用又美觀的配備！

最重要的是，本車在安全配備上堪稱逼近滿分水準，以RISE高剛性車體搭配全車系標配7具氣囊的高規格安全配備，以雙前座、側邊與車側氣簾、駕駛座膝部氣囊，為車主構築全方位的安全防護，而包括BOS煞車優先系統、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統、ASC車身動態穩定控制系統、TCL循跡防滑控制系統、HAS陡坡起步輔助系統、ESS智慧型緊急煞車警示系統以及ASC車身動態穩定控制系統等，以滴水不漏的主被動安全防護配備，為車主們營造更加安心的乘車體驗；而在種種安全配備的加持之下，ASX更是奪得了以嚴格著稱的Euro NCAP五顆星安全評價。

更榮獲EURO NCAP五顆星安全評價；全車系標配7具氣囊的高規格安全配備，以雙前座、側邊與車側氣簾，再搭配駕駛座膝部氣囊，為車主構築全方位的安全防護。RISE高剛性車體、ESS智慧型緊急煞車警示系統，以及ASC車身動態穩定控制系統，更為喜愛恣意悠遊的車主，擔綱最完美的守護者。

而就國內市場來看，TOYOTA RAV4、NISSAN Rogue、VW Tiguan、HYUNDAI ix35、HONDA CR-V、SUBARU Forester甚至是未來即將發售的MAZDA CX-5與SUBARU XV，都會是MITSUBISHI ASX在這場大混戰當中的對手，雖然受到日幣匯率居高不下的影響，其新台幣112.8、122.8萬元的價格老實說並沒有特別突出，不過比起眾家對手，122.8萬元2.0 4WD車型上的行頭還算有不錯的表現，只要預算夠，加上ASX特立獨行的前衛外型設計，相信會是在這群候選人當中不錯的選擇。

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