一車一世界 : [車訊]LAMBORGHINI

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[車訊]LAMBORGHINI：Aventador LP 700-4第一年產能已全數受罄，LAMBORGHINI同時公布2010年成績單

AUTONET記者：Gilbert(03/10/2011)

日內瓦車展中首度登場的Aventador LP 700-4。

正在瑞士日內瓦車展中進行全球首演的LAMBORGHINI Aventador LP 700-4，顯然已經成為會場中最受矚目的焦點之一，而LAMBORGHINI原廠也在當地時間3月8日主動發出新聞稿表示，Aventador LP 700-4再受到全球買家的熱烈歡迎之下，其累積的訂單數已經超過LAMBORGHINI一年以上的產能，換句話說現在才想要下訂Aventador LP 700-4的多金買家。抱歉請乖乖排隊等上一年以後才有可能交車。

LAMBORGHINI對於中國市場的經營不遺餘力。

歷經10年才進行改款、俗稱新大牛的Aventador LP 700-4，在日內瓦展前已經公布在各地主要市場的價格，分別為歐洲（25.5萬歐元）、美國（37.97萬美元）、中國（627萬人民幣）與日本（3969萬日幣），並且表明在2011年夏天開始進行交車的動作；而根據「LAMBORGHINI Taipei」早先對AutoNet汽車日報的表示，Aventador LP 700-4也已經確定會在第二季的時間內導入國內。

而LAMBORGHINI也同時發表在2010年時的銷售統計，結果出人意料之外的是，LAMBORGHINI去年在全球僅僅售出1,302輛的車款而已，較處於金融風暴中的2009年的1,515輛還要來的少些，在全球各車廠在2010年幾乎都繳出進步成績單的同時，LAMBORGHINI的表現似乎有令人跌破眼鏡的感受。而LAMBORGHINI也時解釋道，由於Murcielago車系早在2010年五月便已將停產，因此超過7個月的時間LAMBORGHINI幾乎是僅靠Gallardo一款車型來獨挑大樑，所以在銷售表現上才出現有衰退的跡象，但反觀Aventador LP 700-4接單熱絡的情況來看，放眼2011年絕對是個豐收的一年。

而Aventador LP 700-4的誕生，也表示歷經10年生產過程的Murcielago車系至此寫下了休止符，其總生產量為4,099輛，也成為LAMBORGHINI有史以來再銷售表現上最為成功V12引擎車款。

而LAMBORGHINI也強調，除了在美國與歐洲市場的表現外，中國地區也已經成為牛隻快速成長的地區，在歷經六年來的經營之後，2010年中國已經成為該品牌的全球第二大市場，擁有206輛的銷售記錄，同時也較2009年成長了150％。

LAMBORGHINI為中國建國60年所推出的限定車型。

為強化市場與買家的經營，LAMBORGHINI常在各地舉辦各種賽事與賽道體驗活動。

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發表時間：2011/3/11 6:24

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[車訊]LAMBORGHINI：雙色限定，LAMBORGHINI Gallardo LP560-4 Bicolore特仕版1,538萬元閃耀現身！

AUTONET記者：王柏偉(03/11/2011)

今年一月底現身卡達車展的LAMBORGHINI Gallardo LP560-4 Bicolore雙采特仕，消費族群鎖定的正是中東金字塔頂端的王公貴族們，而台灣市場在LAMBORGHINI Taipei的努力爭取下，滿負客製化色彩的雙色限定Gallardo LP560-4也以〝不凡、卻實惠〞的新台幣1,538萬元售價正式提供！

一般來說雙色塗裝相對單一車色在烤漆施工上更為耗時，因此有如此搭配的超跑往往屈指可數，而LAMBORGHINI為了展現品牌手工組裝與客製化內容的精緻提供，特別以Noctis黑的車身上部為基礎，搭配Bianco Monocerus白、Giallo Midas黃、Arancio Borealis橘、Blu Caelum藍、Grigio Telesto鈦銀等五個車色，打造Gallardo LP560-4全新雙色視覺效果！

Bicolore雙彩特仕版是以Gallardo LP560-4為基礎開發。

外觀上Gallardo LP560-4 Bicolore保留原有Gallardo LP560-4的設計元素，除了顯眼的雙色搭配外，更加入了玻璃引擎蓋、輕量化15輻灰色鋁圈、黑色前擾流翼、前進氣霸、後分流器、白色方向燈等加具整體車型特徵。

前保桿定風翼也以黑色用料呼應車頂配色。

下分流器也與車體上部採相同色調。

玻璃引擎蓋將該V10引擎如藝品般展現。

車尾也裝上相當實用於用路環境的倒車攝影機。

其所採的輕量化15輻灰色鋁圈與Superleggera同款，要價約新台幣100萬元。

內裝部份的設計基調也與外觀作搭配，援用黑色Perseus頂極皮革並安裝品牌識別套件，細部則以車身同色的縫線處理，而E-gear自手排變速箱座採黑色塗裝、並附上LAMBORGHINI徽飾，另外，後車窗內側則有著稀珍血統代表的限量銘牌。

黑色的皮革與藍色縫線皆與外觀配色呼應。

E-gear自手排變速箱座也導入黑色塗裝。

搭載5.2L引擎的Gallardo LP560-4 Bicolore，動力上擁有560hp/8000rpm最大馬力、55.1kmg/6500rpm峰值扭力的輸出性能，加上E-gear六速自手排與四輪驅動挹注，0-100km/h起步加速在3.7內即可完成，0-200km/h也只消11.8秒，極速更上探325km/h之譜。

或許各位會對我所下〝不凡、卻實惠〞的論調感到好奇，畢竟頂級車款的天價身份怎麼能有個基準來評比？就拿標準版本的Gallardo LP560-4來說，其售價與之相差不過50萬元（標準版新台幣1,488萬元），但是Bicolore雙采特仕卻獲得了三層金屬漆（新台幣23.2-49.7萬元）、玻璃引擎蓋（新台幣29萬元）、倒車攝影機（新台幣16.6萬元）、Style Package（新台幣10萬元）、白色側邊方向燈（新台幣1.7萬元）、卡鉗選配特殊色（新台幣5.8萬元）、真皮套件（新台幣3.4萬元）、品牌識別套件（新台幣5.8萬元）、旅遊套件+電動/電熱座椅（新台幣28.9萬元）、與Superleggera同款輕量鋁圈（約新台幣100萬元）等總值超過200萬的配備加載，且LAMBORGHINI Taipei為方便頂級消費主購車，特別針對該車提供台幣與美元報價，有興趣的買家不妨親洽展間，或電（02）2658-1133詢問！

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發表時間：2011/3/11 6:25

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[車訊]LAMBORGHINI：慶祝義大利統一150周年，LAMBORGHINI再推Gallardo Tricolore紀念版

AUTONET記者：林維政(03/11/2011)

還記得AutoNet汽車日報先前曾報導過，LAMBORGHINI於本屆2011卡達車展中，推出一款以Gallardo LP560-4/LP550-2為基礎的Bicolore限定版，而今此輛特仕限量勁駒在LAMBORGHINI Taipei的努力之下，也已正式在台灣與車迷見面。不過今年也適逢義大利統一150周年紀念，因此LAMBORGHINI也順勢推出了Gallardo Tricolore紀念版。

與Bicolore限定版以黑色車頂搭配Bianco Monocerus白、Giallo Midas黃、Arancio Borealis橘、Blu Caelum藍、Grigio Telesto鈦銀等五個車色的雙色車身塗裝不同，LAMBORGHINI此次推出的Gallardo Tricolore紀念版，是以全白車身塗裝為基底，並以與義大利國旗相同的綠/白/紅三色賽車條紋，自車頭前廂蓋延著車頂一路延伸至車尾，而車內則以黑色內裝為基底，並於駕駛座增添與車身同樣的三色賽車條紋，達到內外呼應的視覺效果。當然，車內外還會特別註明〝Made in Italy〞，展現身為義大利車廠的自傲。

動力方面則以Gallardo LP550-2 Valentino Balboni edition為基礎，正是由前LAMBORGHINI原廠試車手、LAMBORGHINI全球親善大使的Valentino Balboni所主導打造，搭載5.2L V10引擎，可輸出550hp/55.1kgm最大動力，搭配六速手排或e-gear變速系統，並採用目前LAMBORGHINI旗下唯一的後輪驅動設定，可於3.9秒完成0-100km/h加速，極速也達到320km/h。並針對彈簧、避震器、防傾桿、輪胎與空氣力學等進行全面性的修改。後輪差速器採用45%的限滑設定，ESP的標準模式可提供高度穩定性，CORSA模式則提供更大的後胎側滑程度，使車主能盡情享受極富動感的操駕體驗。

Gallardo Tricolore紀念版預計將於3月16日、於都靈的義大利統一建國紀念博覽會中正式發表，並以限量版的方式發售，雖然LAMBORGHINI尚未公佈限量生產的數量，不過既然是統一建國150年紀念版，自然不太可能有意外的正是150輛囉！

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發表時間：2011/3/14 6:43

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[車訊]LAMBORGHINI：學術作品搶攻，LAMBORGHINI Aventador LP700-4新大牛地位遭篡！？

AUTONET記者：王柏偉(03/14/2011)

今年日內瓦車展上的演出重頭戲：LAMBORGHINI Aventador LP700-4，相信在AutoNet汽車日報的連載報導中，各位讀者對其已經有了全盤性的認識，當然車迷對每件作品誕生總是毀譽參半，每個人心裡認為中總有新大牛〝應該〞的樣子，如此也讓自稱Murcielago後繼的作品層出不窮。

新大牛Aventador LP700-4在車展現身時的身影著實讓車迷們血脈噴張。

這此要介紹的作品來自IAAD運輸工具設計系學生Salvatore Simonetti，主要汲取的概念來自前輩Murcielago與Diablo，由於車頭部份未由正面圖片可供參考而無從看出設計端倪，但車尾線條之中，不知道各位是否也發現有那麼點Sesto Elemento Concept（該車於2010巴黎車展中現身）的概念元素藏身其中！

該作品的車尾線條與Sesto Elemento Concept有著幾分相似。

正宗新大牛在今年日內瓦車展嗆辣現身後，全球即起的追車風暴也隨之展開，台灣部份經AutoNet汽車日報與LAMBORGHINI Taipei確認下，可望正式掛牌上路的Aventador LP700-4，今年度配額似乎也已所剩無幾，對於車迷而言最大的福音可能就是未來在路上巧遇大牛的機會又多了那麼一些些，而這樣的願景在年底前就可能實現！

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發表時間：2011/3/23 10:10

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[車訊]LAMBORGHINI：信心滿滿，LAMBORGHINI全力迎戰景氣復甦！

AUTONET記者：Scott(03/21/2011)

Aventador LP700-4

市場上高單價的商品交易量越高，除了反應表現民生水準上揚之外，更可以作為整體經濟型況的指標。隨著全球高級車市漸漸展現復甦力道，似乎越來越多民眾能夠自豪的走進頂級車展間，指名要LAMBORGHINI這樣的超級跑車品牌；尤其是在下一代大牛Aventador LP700-4甫於本屆日內瓦車展現身，便隨後傳出賣到斷貨這樣的消息想必讓原廠對於未來更加野心勃勃。因此原本只聞樓梯響、只見概念車的一些計畫似乎又活絡了起來！

Sesto Elemento

近年來品牌在各大車展陸陸續續讓一些驚世概念作品曝光，大家最有印象的想必是2010年巴黎車展首演的Sesto Elemento；這輛以Gallardo為發展基礎的碳纖維概念車展出後引起全球媒體與性能車迷的一陣瘋狂，更受到不少多金買家熱烈詢問。要價250萬歐元（約1億元新台幣）、限量12輛；地位等同於Reventon一般的蠻牛王，在原廠技師的手工打造之下，離交車相信不遠！

至於2008年巴黎車展發表的Estoque Concept概念車，原廠一度對2012年量產信心滿滿；無奈遭遇金融海嘯一再順延。幸好四門轎跑的概念越演越烈，PORSCHE Panamera、ASTON MARTIN Rapide等同級產品持續較好叫座，LAMBORGHINI反覆思量之下，相當有可能在同集團的BENTLEY Continetal甚至AUDI A8的基礎上儘速推出量產Estoque，搶攻頂級GT跑房市場！

至於台灣能見度其實不算低的Gallardo問世至今也有8年，想當年在初推出之時FERRARI仍是F360的時代，如今都已經輪到458 Italia登場了，Gallardo仍然在戰場上繼續奮戰不懈，所幸在2008年推出了LP560-4的版本以及後續其它的各種進化和特仕車型來保持新鮮度，讓Gallardo的魅力依然強勢。只是目前市場上所謂Gallardo後繼車款的傳言越傳越盛，更有人大膽預言新世代小牛未來會以Cabrera為名，看來面對日益蓬勃的超跑市場，蠻牛準備以前所未見的能量全力衝向新的領域！

Estoque Concept

從推出到現在小牛在性能和外觀上都有不小進化

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[車訊]LAMBORGHINI：虐殺動物！小牛Gallardo活生生被敲毀！

日期：2011/03/21

剛看到照片原以為又是某個國家發生暴動，高官的「超跑」被眾多暴民給敲毀洩恨，但仔細看了報導內容才知道完全不是那麼一回事，而是一輛價值千萬元的Lamborghini Gallardo，被車主自己請來的「工人」在大庭廣眾下以鐵鎚活生生的敲毀破壞，以表達對Lamborghini強烈的不滿與抗議！而這究竟是怎麼一回事，能讓Gallardo的車主以如此激進的手段來對待自己的千萬超跑呢？

整件事情是這樣的，這位住在中國青島且極為憤怒的車主，在六個月前向中國Lamborghini買了這輛Gallardo，但不到幾個月的時間，引擎卻時常發動不了，因此將車拖運至Lamborghini委託的青島代理商進行維修服務，但該維修服務商卻表示引擎並沒有故障或問題，並說到無法啟動是常有的事，而當車主聽到這番話後十分火大，認為這完全是廠商推卸責任且無視消費者權利的傲慢行為，再加上發現車輛在進維修廠後，前保桿與底盤多處更受到損傷，因此一氣之下就直接聯繫Lamborghini在中國本部的首席執行長Stephen Winkelman，向他說明整起事件的來由，不過最後問題仍未獲得解決。

經一番虐殺過程後，這輛小牛以變成這副模樣，看在愛車人士的眼裡真是心疼！

而這位Gallardo車主在四處碰壁之後，心中就想著到底要用什麼樣的方式與手段來保護自己的消費權益，最後他認為要獲得原廠與大家關注的最好方式就是將車子「砸毀」！因此他選擇在「世界消費者權益日」，將車子運到Lamborghini的保養廠門口，並特別請了8名工人，拿著大鐵鎚聯手將這輛Gallardo給敲毀，希望藉由如此激烈的手段來獲得廣大民眾對他的支持，同時也對Lamborghini深表的強烈的不滿與抗議，冀望原廠能夠將他們最引以為傲的優質服務拿出來對待中國的消費者。

看了這則報導與Gallardo被硬生生被敲毀的影片之後，心裏的感受真是「痛」！雖然這車子是這位青島仁兄的，要怎麼搞是人家的事，但看在愛車人士的眼裡，一輛如此迷人尊貴的Gallardo超跑居然被鐵槌活生生給敲毀殆盡，這行為真可像是「虐殺動物」般的殘忍啊！難道一定要以這樣激烈手段才能表達心中對Lamborghini的不滿與抗議嗎？還只是想藉此來向眾人來炫耀他的龐大財力呢？

影片連結 http://www.youtube.com/watch?v=VQRXGthJnQY&feature=player_embedded

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發表時間：2011/3/30 10:30

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[車訊]LAMBORGHINI：1974年式LAMBORGHINI Espada身陷火海，非蠻牛之罪！

AUTONET記者：Scott(03/29/2011)

超跑之所以矜貴除了遙不可及的價格以外，比一般車輛需要更多的心思和關注，或許才是消費者望而卻步的主要原因；複雜的維修保養程序甚至只要保養一有不慎、操作稍有不當它們可是會「鬧脾氣耍個性」的。然而這輛1974年式的LAMBORGHINI Espada狠狠發了一場牛脾氣，全車燒毀不說，連同車庫和房子也陷入火海！

不知道這位美國密西根州的車主平常對經典蠻牛的照顧是否無微不至，日常保養照顧有沒有用心，只知道這次他在開車出門之前不忘先發動熱車、在兜風之前暖暖筋骨；然而在這個看似正常的舉動之後，這輛37歲的Espada卻燒了起來，從此成為一堆廢鐵！

幸好車主和一家人及時離開現場才沒有身陷火海，然而火勢之大不只招來當地消防隊大舉出動，消息更是透過媒體傳的全球盡知。根據古董車專家表示，這輛LAMBORGHINI Espada所搭載4.0L V12、最大輸出高達350hp的引擎原本就相當容易過熱，再加上老舊的電子線路等因素都有可能造成這次意外。

然而千萬不要以為這樣的意外只會發生在古董車身上，前一陣子搭載FERRARI最新造車科技的458 Italia在各國接二連三發生火燒車意外，幸好在原廠當機立斷決定召回處理之後，事件不至於越演越烈。事實上不只超跑，以義大利人隨性浪漫的民族性，ALFA ROMEO、FIAT等品牌車款只要離開祖國，水土不服的症狀讓許多愛車人士不得不轉而投向日本、德國產品的懷抱。

然而就在1998年LAMBORGHINI被AUDI集團併購後，Murcielago、Gallardo等蠻牛從此體格強健又不失原本的野性；或許這次事件苦主在處理完這次意外後，可以慎重考慮為自己買一輛新的LAMBORGHINI；雖然不保證可以再開30年，但在性能之餘新蠻牛可是很安全的！

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發表時間：2011/4/11 8:01

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[車訊]LAMBORGHINI：冰上馭牛！？LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營

AUTONET記者：Gilbert(04/06/2011)

對於身處亞熱帶地區的台灣民眾來說，儘管在冬季寒流來臨時，偶而還是能夠聽到合歡山或是陽明山降雪的消息，但是對於多數民眾來說，〝冰天雪地〞向來都是只有在電影中才會出現的場景。然而，此回AutoNet汽車日報受到LAMBORGHINI Taipei的熱情邀約，特別要遠赴中國內蒙地區參與LAMBORGHINI原廠在當地所舉辦的一場、別開生面的LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營，由於這是此項活動第一次在亞洲地區所舉辦，因此可說是個相當難得的經驗。

雲龍湖汽車測試活動場，基本上就是利用冬天結冰的湖面所開闢的一個空曠場地。

雲龍湖測試場是由中國與瑞典共同合作經營，同時也是Bosch研發ABS與ESP系統技術的主要場所之一。

受惠於兩岸直航的便利性，經過在北京的一次轉機之後，受邀的台灣媒體便來到了位於中國內蒙地區的海拉爾，十分靠近中國與俄羅斯的邊境，在當地甚至還有一個俄羅斯市集，不過由於現階段的行政區域規劃已經與我們當年所學習的地理課程不盡然相同，在這裡也就不再贅述，有興趣的讀者們不妨可以利用GOOGLE的衛星地圖來看個仔細此地的地理位置。

由於是利用結冰的湖面來構成的駕訓場地，因此相當的平坦且沒有任何的障礙物。

根據教練的說法，湖面結冰厚度已達兩公尺以上，車輛在激駛完全沒有安全上的疑慮。

雲龍湖測試場全景。

事實上，LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營在歐洲已經行之有年，因為在歐洲地區遇上冰雪紛飛的機會還算不少，除了少部分的南歐地區之外，幾乎大部分的歐洲國家都有下雪的機會，因此當地民眾對於雪地駕車的經驗自然也比生活在台灣的我們來的豐富許多，所以在當地舉辦冬季駕訓的課程不僅較為方便容易，同時對於參與的民眾而言實用價值也高的多。

低於零下20度的溫度，讓車輛也都披上了一層薄冰。

已經被冰雪所覆蓋的鋁圈中心，相當逗趣！

然而此回LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營在亞洲地區舉辦，更是格外的別具意義，事實上LAMBORGHINI近來對於中國與亞太市場的經營可說是不遺餘力，除了在2009年於四川成都開設了在中國華西地區的第一家據點之外，2010年還在重慶和昆明又設立兩家全新據點，進一步擴展在中國市場的佈局（2011年LAMBORGHINI在中國已有高達14個經銷據點）。而且為了落實此一政策，LAMBORGHINI甚至特別在成都、上海以及馬來西亞雪邦等地舉辦了許多賽道體驗活動，讓來自中國與亞太地區地區的超跑玩家們都能有機會小試身手，切實感受LAMBORGHINI的奔牛魅力，不僅強化了品牌的精神價值，也讓玩家們得以進一步探索LAMBORGHINI無與倫比的無窮潛力。

四輛色彩鮮明的Gallardo LP560-4是此回駕訓體驗的主角。

有趣的是，FERRARI原廠也在前陣子宣布旗下最新的FF跑車也將選擇義大利的滑雪勝地、海拔2,350公尺的Plan de Corones高原作為全球試駕的地點，意圖藉由雪地的試駕體驗來突顯出FF所首度配備的全輪驅動系統的優異之處。而此回LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營也正好就在亞洲媒體前往FF試駕體驗的行程之前來舉辦，似乎也多少有那麼一些互別苗頭的意味存在。

在冰上駕著馬力強大的Gallardo LP560-4，最常上演的就是甩尾反打的戲碼！

來到名為「雲龍湖汽車測試活動場」的地點，是一個中國與瑞典共同管理經營的專業場地，除了提供雪地與冰上車輛的測試與示範活動之外，也專門提供如Bosch等高科技機構作為研發與測試ABS及ESP等先進系統的測試場所，甚至Bosch在此地就設有一研發中心。而且由於這個湖泊座落於自然保護區之中，湖面面積高達42萬平方公里，在寬敞的空間中得以劃分出許多個獨立的區域作為測試或練習的場地，甚至LAMBORGHINI原廠還在此地特別規劃了一條長達2.5km的跑道來作為與會的媒體及潛在車主作為操控練習的使用。

就算是遠離雲龍湖、回到位於內蒙的呼倫貝爾市區，經過此地的河流也已經結冰，甚至還有人在上面行走，這種景象對於生活在台灣的讀者來說，可是個十分特別的經驗。

而LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營與一般的賽道體驗又有何不同之處？事實上，此回LAMBORGHINI所派出的車款包括有Gallardo LP560-4以及LP550-2兩款車型，在一般賽道上由於路面乾爽且路面的變異性較低，因此一般駕駛人都能輕易的將上述兩款車型以極高的速度在賽道上衝刺奔馳，然而在LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營所舉辦的場地中，560hp的強大馬力灌輸在冰原之上，對於多數缺乏相關經驗的駕駛人說，換來的結果恐怕絕非你我所能想像。也因此LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營所必須具備的技術教學，可說是水準最高的一種駕訓體驗活動。，

在活動開始前，先來一段傳統的蒙古歌曲。

測試場的溫度雖低，但是高亢的引擎聲浪卻激起了每位學員的澎湃熱情

在休息區中還設有兩個Gallardo GT3的模擬賽車遊戲。

而此回AutoNet汽車日報也將帶領讀者們前往內蒙的「雲龍湖汽車測試活動場」，來實地學習〝冰上馭牛〞的上乘技術，究竟會有什麼樣趣事發生以及與眾不同的絕妙經驗？敬請拭目以待！

下回將針對駕訓課程進行介紹。

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[車訊]LAMBORGHINI：冰上馭牛！？LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營（二）

AUTONET記者：Gilbert(04/11/2011)

經過大約一個小時的車程，從巴士看出去的窗外景色從都會逐漸轉變成一片白色的雪地，在抵達「雲龍湖汽車測試活動場」之後，四周除了零星的幾棟建築之外，整個汽車測試活動場幾乎就是白茫茫的一片，來自亞太地區的其它各國媒體見到此一景象，大多都是極為陌生與好奇，然而正當多數媒體想要迫不及待的下場體驗〝冰上馭牛〞的快感之時，依然不能免俗的先得進行一段活動說明及安全守則提示，並且將與會的16名各國媒體進行分組，開始了此回極為難得、在中國首度舉辦的「LAMBORGHINI Winter Academy冬季駕訓體驗營」。

一片白茫茫的「雲龍湖汽車測試活動場」。

LAMBORGHINI原廠為了擔心與會媒體難以適應當地嚴寒的氣候，特別將兩梯隊的媒體分別使用一輛小型巴士從休息區進入活動場地，雖然這僅僅只是一小段的路程而已，但是就算在陽光普照的情況之下當地的氣溫仍是低於零下15度，有了這輛小型巴士不僅可以作為暫時的休憩之用，一些暫時用不到的隨身物品也可以留置在巴士之上，方便與會媒體在活動中進行作業。

好戲終於開始了！

首先登場的關卡是每位學員在教練的帶領下駕著Gallardo LP560-4在長度約2.5km的跑到中進行雪地駕駛的訓練，由於全程開著ESP系統，因此此一關卡在此回體驗活動之中，只能視為是暖身動作的程度而已，最主要的目的就是讓與會媒體先〝熟悉〞一下場地的特性。

而當輪到我來進行體驗時，便不時的與車上的日籍教練交換彼此的心得以及攻略此一跑道的一些要領，最後再換由我來進行駕駛，而由日籍教練在一旁指導，結果沒想到在聊到我是來自台灣地區的媒體之時，日籍教練突然向我了聲謝謝，因為台灣的民眾在此回的日本震災中表現了無比的愛心，踴躍的捐款協助日本的民眾，而我也說到日本在台灣發生921地震時同樣也提供了相當多的協助，大家摒除國界的互相幫忙是天經地義的事，國民外交就在這種小地方無形中拓展開來。

然而在回過神之後，還是得小心翼翼的掌控著方向盤，用手、用身體、用坐在椅面上的屁股來清楚的感受車輛的一舉一動，可別以為開著ESP，Gallardo LP560-的560hp馬力就會乖乖的任你擺佈，事實上地面上的雪與冰彼此互相的參雜著，兩著對於輪胎的抓地力表現也有相當大的差異，儘管ESP會盡可能的將車輛維持在理想的路線範圍之內，但老實說只要一個稍微不留神，車輛還是有偏離應有路線的可能。

就如上回的報導中所述，「雲龍湖汽車測試活動場」的所在其實正是一個〝湖〞，只是在冬季時由於嚴寒低溫而導致湖面結成超過2公尺的平坦厚冰，才能供車輛肆無忌憚的在上方激烈操駕，也不會有安全上的顧慮。但是就我們肉眼所看到的雪白部分，其實是只是湖面冰層上方的積雪，對於車輛來說，積雪是比較能夠提供車輛抓地力的部分，但是若是在跑道上見到有較為深黑色的部分，那就是積雪覆蓋較少而直接裸露出來的冰層，一旦車輛行經此一區塊，車輪出現失去抓地力而打滑的情況便會非常的嚴重，這種路面特性與經驗，要不是教練當場的指點，恐怕根本不是來自亞熱帶地區國家媒體所能夠在短時間內領悟參透的要領。

在Gallardo LP560-4的進氣壩中有著兩堆白雪，表示在試駕過程中有媒體不慎失控駕車〝剷雪〞去了。

所幸這個關卡的體驗在ESP系統的幫忙協助之下並沒有遇上太大的困難，具備一般駕駛技術的人基本上都能順利無礙的開完整個賽道，而不至於有過於離譜的意外發生，將車輛設定在Corsa模式下，只見車輛跑道上一旦出現些許的偏滑之後便被ESP系統所矯正，讓駕駛人得以在略帶甩尾的姿態下，度過一個又一個艱險的彎道，這也說明了只要在ESP系統開啟的情況之下，LAMBORGHINI Gallardo LP560-4仍然足以應付在雪地或結冰的路面上穩當的行駛，不因天候情況的轉變而有所影響，是款全天候都能使用的純種跑車。但是從跑道行駛中ESP燈號始終不斷做動的情況來看，也可看出駕駛人本身所犯下的錯誤也實在不少。

此回擔任總教練的Massimilaio Wiser。

而在第二階段登場的課程中，與會媒體要進行的是冰上繞錐的課程，此回登場的車輛依然是四輛Gallardo LP560-4，但是ESP系統則是要全數關閉。

以往在挑戰繞錐測試時的一個關鍵，就是掌握油門的力道來讓車輛在進彎與出彎時能夠一氣呵成，但是要在這種低抓地力的路面之上、駕馭著擁有560hp輸出的道路猛獸？光用想的就覺得有些不可思議，但其實這道關卡還只是個初級的考驗而已！儘管此時此刻要在此一關卡能有好的表現，其所依據的關鍵要領仍然是對於油門的掌握，但是在如此嚴苛的條件下，更考驗著駕駛人對於油門掌握的細膩程度，太多或太少都無法達到完美的境界。

在活動開始之後看著教練的示範似乎也不是想像中那麼的難，只要掌握住時機補上油門，仍以後輪分配較多輸出的Gallardo LP560-4便會立即的將車尾甩出，只要拿捏得當、正好可以向下一個錐筒繼續前進。然而這個〝拿捏得當〞也就是當中最難的部分，太多就轉過頭，太少又不到位！？

看似狼狽的模樣，也說明了此回冬季駕訓體驗營的精彩程度。

當輪到與會媒體上場之時，只看到一輛輛的Gallardo LP560-4在進行繞錐之時，剛開始都是擺動過少，而在下一個錐筒時就出現原地迴轉的情況，這正是因為駕駛人在第一次時特別小心翼翼的輕踩油門，結果發現這樣的力道不足以提供充分的擺動效果，而在行經下一個錐筒時就更大膽了一些，充沛的動力一舉湧現又加上沒有ESP的協助，沒想到就因此過了頭，車輛也就跟著在原地劃上一道道的圈圈。

在進行繞錐的動作時，一旦油門掌握不當，就是失控甩尾原地打轉的後果。

事實上，油門的良好掌握是攻略此一關卡的關鍵所在，但是方向盤的轉向角度也是相當重要的一環，由於在此時此刻要特別借重油門動力的湧現來造成車尾的偏滑，因此方向盤的轉向角度反而不能太大，但由於與會媒體大多沒有這樣的觀念或直覺，在車輛出現過度轉向的情況之後，又想要立即反打補正，結果常常就因為方向盤轉向角度過大與油門掌握又不夠精準，反而容易造成車輛出現不受控制的來回擺盪，最後甚至是原地掉頭迴轉的情況。

其實，在「雲龍湖汽車測試活動場」這樣的場地下，車輛失控通常並不會造成任何的危險，駕駛人在嘗試補救無效之後，也只需要放手任由車輛滑行或在必要時採下煞車，便可以順利的將車輛停止妥當，再重新駕駛車輛回到跑道上進行體驗即可，如此完全安全無虞的駕馭體驗環境，實在是令台灣媒體們感到羨慕。

亮麗的車色搭配雪白的場景，真是令人心曠神怡。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/5/9 6:27

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[車訊]LAMBORGHINI：超輕量概念成真？LAMBORGHINI Sesto Elemento預計今年第三季於歐洲上市？

AUTONET記者：Leo(05/06/2011)

早在去年底，AutoNet汽車日報就曾報導過LAMBORGHINI可能將推出Sesto Elemento超輕量概念車款的量產版本，近日傳出的最新消息指出量產計畫不僅已經定案，甚至將迅速地於今年第三季在歐洲市場以限量方式推出，售價則可能高達190萬歐元！（約折合新台幣8,019萬元！）

據了解，量產版的Sesto Elemento將搭載來自自家兄弟Gallardo LP570-4 Superleggera的5.2L V10引擎，最大輸出高達570hp/55.1kgm，同時將盡可能地維持999kg的超輕量車身，以創造出僅有1.75kg/hp的超低馬力重量比，搭配四驅系統與七速雙離合器自手排變速系統，0-100km/h起步加速僅需2.5秒，操控表現也會因車身慣性與簧下荷重的減輕而更為出色。

由於Sesto Elemento全車大多數的零件都是由碳纖維材質打造，而且絕大部分都必須逐一手工製作，要組裝一輛成車可能就得花上數個月的時間，換句話說，一年的產量低到應該用一隻手就數得出來，也因此，廠方目前僅考慮限量生產10-20輛的規模，也難怪其預估售價如此驚人了！

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