一車一世界 : [車訊]AUDI A1

January 13, 2011 by 鍾小松  
Filed under New, 車壇快訊

奧廸四驅A1投產在即，現正在加拿大Montreal作實地測試。

奧廸最小的Quattro型號A1，在2010巴黎車展亮相後，現在進入試驗階段，在加拿大Montreal測試雪地性能。

A1 Quattro採用的四驅系統，與A3和TT相似，都是以電子控制液壓式多片離合器設計，主體系統放置在後軸前方，以提供更佳車身平衡度。一般駕駛情況下，離合器會把大部份動力放到前輪去，若前輪打滑，離合器會把扭力傳輪到後軸。它內置壓力儲蓄庫，以輔助電子泵提供足夠油液壓力。

這款只此一部的A1 Quattro Prototype也同時參與在Montreal舉行的Fascination of quattro慶祝2010奧廸Quattro30周年的活動。

在國內正式販售的全新A1，乃是現行Audi車系中最新穎的入門車款，過去Audi雖然曾經短暫推出過實驗性質濃厚的A2都會車，但並未在市場上取得豐厚的戰果；對於Audi來說，新一代的A1不僅要展示出Audi的造車技術外，同時也要取得買家的認同，讓這部車成為叫好叫座的級距之王。

A1的外觀造型頗能挑撥人們的視覺神經，雖然它的外觀造形設計沿用了許多Audi的既有設計元素，諸如盾型水箱罩、帶著LED日間行車燈的鷹眼式頭燈等造型細節，除了這些既定元素之外，車身的比例與腰線位置等安排，亦有著Audi的隱性設計邏輯存在，即使把水箱罩上的四環廠徽移除，A1仍能讓人一眼認出它是Audi的產品。

A1在外觀上最明顯的特徵在於施與鋁銀色塗裝連接A柱與C柱的窗框，當然Audi並未真正使用鋁合金打造此一零件，此一銀色邊框卻帶來畫龍點睛之妙。A1的車尾造形設計則採用與Q5類似的安排，尾燈安裝於行李廂尾門之上，開啟時會與尾門同步上掀。燈具當然也採用LED作為光源，夜間亮起時的矩形光源更是具備濃厚的Audi風味。

事實上A1的車尾設計比較接近Sportback型式，尾門角度較為前傾，接近斜背式的安排，與時下流行為爭取車內空間的垂直式尾門設計有著相當明顯的差異。對於Audi來說，爭取空間顯然不是在A1上的最大課題，它需要的是打造出獨特的造型與質感，並且還得維持Audi的既有造型風味，從上方俯視，A1的車尾線條帶著些許近似Quattro Concept的風味。

A1採用集團內的PQ25平台，此一平台目前運用頗為廣泛，多數車長4米以內的小型車都使用同一具底盤，在國內市場最為人所熟知的車款是VW Polo，車長則為3.99公尺。採用雙門設計的A1，車身總長比Polo更短一些，因此也讓A1的外觀看來更為緊湊精緻。

跨進A1的車艙內部，我們試駕的車型乃是單價較高的Ambition版本，也因此在配備方面已是現行車款中的頂級配置，首先映入眼簾的配件是紅色高光澤出風口飾框，在一片黑/銀的內裝中，四個紅色的出風口飾框著實醒目。根據Audi提供的資料，出風口飾框的配色是依車型等級分配，Ambition車款搭載紅色，Attraction車款則是採用黑色高光澤安排。

中控檯、門板等處雖然沒有像Audi大型車那般奢華地裝上大面積飾板，但在塑料選用方面卻是十分講究，看來十分硬挺的膠質組件，卻帶著相當柔軟的觸感，門板與中控檯的設計雖然沒有過度花俏的造型與點綴，但藉著在細節處使用與車身線條呼應的曲線營造出統合感。

儀錶板的陳設讓人覺得似曾相似，轉速錶與速度錶分佔左右兩側，儀錶下方則分別包含水溫與油量錶，位於中央部位的則是採白色顯示的液晶螢幕，為了提昇質感且與周邊的鍍鉻組件搭配，儀錶板外緣亦追加了鍍鉻飾框。

多功能方向盤亦是此車的標準配備，在方向盤左右幅條上各有一組多功能按鍵，駕駛人可透過這兩組按鍵操作音響與MMI系統內的部份功能。在多功能按鍵的後方，Audi為此車裝上了換檔撥片，雖說換檔撥片的使用頻率得依照駕駛人的行車習慣而定，但它的存在卻有效增加駕車時的運動氣氛。在音響系統方面，此車採用AMI多媒體系統，音響本身不僅支援MP3音樂格式，並且加上SD卡以及Aux-in外接音源功能，並且具備支援藍牙與iPad的多媒體連接套件。

對於關注A1的買家來說，國外所提供的多樣化選配實在讓人眼花撩亂，不僅包括多樣的選用塗裝與裝飾，甚至包括Keyless、具備13支揚聲器的Bose環繞音響系統、多組不同尺寸的輪圈、聲控系統與內建20G硬碟的影音主機，過去在此一等級的小車當中可說是前所未見。雖然目前Audi暫時僅規劃出兩個等級的車型，但我們相信Audi應不會放棄此車的配備變化可能性，接近全客製化的選用配備組合，將會讓買家在購車時享受到過去在小車上從未體驗過的購車經驗。

期待A1能提供高度自由化選配，包括硬體配件、較軟性的彩繪以及內裝配色等。

採用雙門設定的A1雖然擁有標準的五座式座椅，但我們認為此車比較趨近於雙人用車，根據Audi過往的設計慣例，前座當然可以輕易調整出舒適的乘坐姿勢，在人體工學方面的表現當然也得到極高的分數。但A1受限於較為嬌小的車體，車內空間其實相當有限，在前座調整出舒適的乘坐姿勢後，後座的空間會受到相當的壓迫，再加上A1刻意壓低的車頂以及傾斜度較大的尾門，後座的頭部與膝部空間對成年男性來說大概僅能應急使用，但至少比Mini置物架等級的後座高明些許。

0～100km/h加速8.9秒，極速201km/h。這樣的數據在十年前我們會把它當作是小鋼砲，但在21世紀的今日，這樣的性能數據卻是出現在偏向節能取向的A1車上，足見引擎科技的日新月異。目前引進國內的A1引擎採用1.4 TFSI渦輪增壓引擎，這具引擎與採用雙增壓設定的Golf 1.4 TFSI引擎不同，僅具有單一渦輪增壓機構，也因此動力輸出僅有122hp/20.4kgm，雖然馬力數據看來不甚精彩，但20.4kgm的扭力輸出，對應A1的車重卻是游刃有餘，市區起步加速與中速域的再加速都擁有輕快的表現。

在輕盈的加速之外，A1的節能特質並未因此而有所損耗，根據Audi官方的數據顯示，此車的平均油耗達18.9km/L，雖然沒有Hybrid車型誇張的數據，以傳統內燃機車款來看表現已是十分優異。我們在一般道路上駕駛A1，充裕的動力輸出讓它在面對多數狀況時均能輕鬆應對，七速S-Tronic變速箱更能有效運用引擎的輸出──在巡航時變速箱會以極快的節奏將檔位升至七檔，藉著降低引擎轉速達成節能的功效，在中高速巡航時此一優點更是十分明顯。

當駕駛人運用油門的方式進入戰鬥狀態，或是將排擋排入S檔，S-Tronic變速箱會自行選擇較低的檔位以維持引擎轉速在輸出最豐沛的區域，搭配此一引擎的高原式扭力曲線，雖然沒法讓A1飛天遁地，但也夠為駕駛人帶來些許熱血暢快。對於追求速度感的駕駛者來說，目前的A1 1.4 TFSI顯然不是最終極的選擇，與競爭對手相比，A1 1.4 TFSI的動力輸出，也僅能跟Mini Cooper對抗，若要面對性能更強的Mini Cooper S甚至是JCW，還是得靠A1 1.4 TFSI雙增壓版與目前僅在傳聞階段的S1 Quattro。

Audi原廠將A1包裝為相當硬派的熱血型產品，或許122hp的動力輸出讓人覺得有所不足，但是在底盤與懸吊系統的設定上，此車卻是十足的硬派風格。為了節省燃料消耗，A1採用電動輔助方向機，此一電動轉向機構有著十分傳統的轉向手感，重量安排得恰到好處，整體反應也十分直接明快，速度感應式的設定讓它頗能配合不同車速下的轉向需求。

包括ESP在內的全套電子輔助系統當然是A1的標準配備，車輛本身的轉向反應其實頗為中性，輕微的轉向不足符合大多數人的駕駛習慣，若是超出安全範圍，電子系統僅會短暫介入動態，隨即再度退至待命狀態，並不會讓駕駛人感到干涉過度。頗優異的操控感其實是犧牲部份乘坐舒適性才換得的成果，十分硬派的懸吊系統設定配上這部試乘車額外追加選配的17吋鋁圈，壓縮了此車對應坑洞的吸震能力，我們推測若是使用標準的16吋輪圈，或許舒適與操控性間的均衡性會稍微好些。

Audi A1將在近期開始進駐展示間，根據Audi方面表示，在開始銷售初期將僅提供1.4 TFSI單一動力系統，僅藉著配備多寡區分出兩種車型，兩種車款間的差價超過20萬元，不免讓人懷疑配備是否會出現極大的落差，但從我們所取得的資料來看，除了LED頭燈、大型天窗這兩項單價較高的配備之外，其餘配備的差異還不至於讓入門版A1變得太過陽春。

我們也期待Audi能夠提供如同德國一般的高度自由化選配，在德國當地，除了硬體配件可提供選配之外，在較軟性的彩繪、內裝配色等方面亦提供了多樣的選擇，而這些配件雖然多數與性能、實用無關，卻能讓車輛變得更具個性。

■試駕感言～Hot Toy
這部針對年輕族群所開發的精品級小車，它的產品概念與其它的Audi產品設定有著相當程度的差異，除了既定的高科技形象之外，更大量加入電子產品式的趣味元素，此車的有趣並非全然建立在動力與操控之上，其他部份的趣味亦是添增此車樂趣的重要項目。