一車一世界 : [車訊]Subaru Impreza

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[車訊]大白鯊現身—SUBARU第三代Impreza WRX STi噬路猛獸激情交鋒！（End）: 大白鯊現身—SUBARU第三代Impreza WRX STi噬路猛獸激情交鋒！（End）

記者：葉毓中

新世代Impreza WRX STi的戰鬥力無庸置疑，但以台灣的用車環境而言，只怕會有英雄無用武之地的遺憾。
近日接連的鋼砲試駕，從207GTi、本文主角Impreza WRX STi、MINI Clubman等，法系、日系、德系等不同血統「各自表述」對鋼砲的定義與詮釋，以相同動力系統的前後兩者而論，前者展現出的韌性與後者的紮實感，提供給駕駛截然不同的操控信心與樂趣，至於Impreza WRX STi，那種專屬競技取向的緊繃，又是另種境界的刺激。

在現今造車工藝的進步，藉由電子科技的輔助，與追求日常生活的機能，過去一向擁有鮮明個性的鋼砲車款，除了動力不斷提升外，顯現的操控調性已步如過去的刁鑽靈敏，偏為穩定的動態表現，讓投入此級距的族群越趨多元，而原本死忠的本格派車迷，則逐漸選擇黯然退場。

這中間的抉擇，以市場利益論，絕無對錯可言，不過在試駕了新世代Impreza WRX STi之後，不禁佩服SUBARU一貫對於操控性能的堅持，雖然猛暴的個性非人人上手，但對於極為少數的重度性能迷而言，絕對為久未見世的最佳救贖，且全新Impreza WRX STi也並非如此的高高在上，那五門掀背設定與空間的表現，撇開戰鬥感滿漲的駕駛介面不談，論機能，三代Impreza WRX STi也具一定水準。

整體而言，新世代Impreza WRX STi論戰鬥力，論實用機能，皆有出色表現，唯一吃虧的是，以台灣的路況與山路調性而論，Impreza WRX STi極有可能淪為高速公路逞兇鬥狠的武器而已，雖然還不到超級跑車般的孤芳自賞，但要於山路上玩得盡興，除了高超的技術外，還要祈禱政府大人們，盡速改善道路品質！

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[車訊]截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza搶先試駕（一）

截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza搶先試駕（一）
AUTONET記者：葉毓中

三代目Impreza首度以掀背車型示人，應為順應潮流對之對策。

搶先於今年紐約車展問世的SUBARU第三代Impreza，除了美規車型還保有四門車型以外，目前歐規與日規皆以五門掀背車款為主，這不僅為Impreza車系首創，相信對於鯊迷而言，也有著截然不同的感受。

短捷的車尾線條，不僅有利於都會中的穿梭，對於操控時更可增加車尾靈活性。

首度掀背造型示人

三代目Impreza的大改變，或許很多車迷會認為與TOYOTA的入股脫離不了關係，不過以一輛車的研發過程探討，三年左右的時間其實與TOYOTA加入有著一定時間差，最主要的原因，仍應屬掀背車型的大興其道。

從一般的市售面而言，由於越趨嚴重的都會化現象，造就了擁有較短車身的掀背車款流行，雖然傳統三廂四門車款仍有一定佔有率，但從各方面的數字顯示，掀背小型車的確是未來的績優股。

另外的原因，也極有可能與WRC賽場上的因素有關，雖然過去Impreza擁有著彪炳的戰績，但近幾年來的常勝軍，幾乎清一色為掀背車款，從PEUGEOT 206開始，到CITROEN Xsara、FORD Focus到最新的CITROEN C4，當然之中還有包含車手的因素，但整體而言，掀背車款近幾年於WRC中表現的確相當搶眼。

截然不同的造形設計

順應潮流而生的第三代Impreza，原廠賦予了GH的代號，除了掀背設定與過去車型為最大的差異點以外，外型上的改變也有著大幅的躍進，從外觀任何一點欣賞，皆無法與過去車型相連結，捨棄了飛機翼的家族面貌，改以整合淚眼式頭燈造型的一體式車頭，豐富的曲線讓全新Impreza沖淡不少陽剛味，但引擎蓋上的進氣孔做了最佳的陰陽調和，而車側的輪拱曲線與刻意拉出的高聳腰線，再次融合陽剛與陰柔。

豐富的設計筆觸，到了車尾更做了最佳的結束，中央鍍鉻飾板向兩側延伸，順勢帶出大面積的尾燈，LED組合搭配中央的燈組（右為倒車燈，左為後霧燈），藉由透明燈殼的襯托下，Impreza的車尾造型顯得科技味十足。

對於性能味的點綴，除了引擎蓋上的進氣孔以外，由水箱罩往上延伸的V型折線、車側造型簡潔的側裙、車尾下方的導流板等，最後搭配由雙出改為單出式的排氣尾管，拉大直徑設計後，渾然天成的運動氣息，就此輕鬆流露。

藉由SOT引進的第三代Impreza，為搭載2.5升水平對臥引擎的歐規車型，除了引擎規格的不同以外，車身外觀與日規或美規幾乎相同，雖然此次試駕對象並非SUBARU的經典藍，不過特殊的紅色搭配全新設計面貌，一取車後身處車室內的試車組頓時成為了路上的注目焦點，無論是前代Impreza車主的品頭論足，還是駕著同為性能車的車迷朋友們，經過我們車身時無不放慢腳步停留觀賞，雖然不知評價的正負表現，但對於「注目度」此環節，全新Impreza表現不俗。

當然，Impreza最令車迷津樂道的，絕不僅有外在的剛強猛烈，水平對臥引擎與AWD四輪驅動的堅持，更是為人所肯定與讚賞的，而當此組合與掀背車型的首度邂逅，為激發出何種火花？接下來的試車系列報導，你當然不可錯過！

車頭由頭燈與水箱罩組成的豐富曲線，沖淡不少過去Impreza具備的陽剛味。

車尾燈組設計相當前衛，辨識性也十分出色。

引擎蓋上的進氣孔依舊存在，成為一脈相承的特點。

車側的高聳腰線營造出明顯的運動氣息。

側裙造型相當簡潔，與車體動感的線條有所不同。

車尾將排氣管整合為一，並增加立體導流板。

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發表時間：2008/4/21 8:32

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[車訊]截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（二）

截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（二）
AUTONET記者：葉毓中

第三代Impreza WRX車室內於設計感與質感兩方面著墨不少。

過去試駕Impreza WRX的經驗，「武」車的感受油然而生，主要原因除了性能上的強項以外，少了些「文」的氛圍，與其內裝質感與配備少不了關係；而當坐進全新第三代Impreza WRX車室內後，文武兼備一詞浮現腦海，藉由重新設計的車室空間，雙弧線劃過的中控台，輔以深灰飾板呈現，質感與設計感加分不少，雖然控台設計依舊簡潔，但紮實的組裝品質與介面較為繁複的音響系統，讓Impreza WRX車室內的斯文氣息，增加不少。

一啟動紅火後，儀表板中的指針將會立刻轉動一圈自行校正，視覺效果十足。

質感提升的車室氛圍

雖然排檔桿設計無誇張的贅飾，但握感仍不俗，方向盤則整合了音響等介面，粗細與直徑同樣符合人體工學，但少了明顯的指扣設計，皮質的觸感也較為滑溜，激烈操駕時需花費較大功夫掌握。

換上重新設計的前座賽車椅，外觀造型以較先前出色不少，不同色塊的設計首先滿足視覺上的要求，實際乘坐時兩方腰側支撐力明顯提升，且布質的材質提供優異的摩擦性，相信對於接下來的試駕體驗，將可加分許多。

空間表現不俗

移往後座體驗空間，整體圓潤的線條果然讓後座空間提升不少，最出色的為頭部空間，腿部與左右寬度也同樣有著相當餘裕，可惜的是後座少了目前相當流行的後座出風口，連中央扶手與置杯架也欠缺，這對於過去強調性能味的Impreza來說或許尚可妥協，但以目前全面化的精進表現而論，此般舒適方面的小細節，仍有進步空間。

門板的造型同樣為空間提升的關鍵，藉由削薄的厚度，有效增加車室內左右寬度，不過一體成型的門板，除了於把手部分加上類金屬飾板裝點外，其餘皆為相同灰色的塑料，對於一款百萬級掀背進口車，如果能針對此點多加著墨，相信可更有賣相。

後座椅不免俗的提供前傾功能，雖可全數打平，但與後廂卻有著一定的高度落差，小幅影響著置物空間的平整要求；而後廂較高的原因乃出自於後廂底部全尺碼備胎的配置，或許對於一款性能車而言，輪胎的重要性大過於空間機能，或許仍為大多數人可接受的思維。

熱血的資訊指引

發動引擎後，儀表板的指針迅速的轉動一圈自動校正，相當令人熱血沸騰的設計，搭配紅橘色的儀表指示燈光，點出具備的戰鬥氛圍，不過下方的行車資訊仍為傳統設計，無搭配一致性的液晶螢幕，雖不影響判讀機能，但對於強調設計感的消費口味而言，Impreza WRX可能較為吃虧。

細緻品嘗Impreza WRX的車室內設計後，已經發動引擎的Impreza WRX正等待著試車組人員的試駕品嘗，不囉唆，立刻排入一檔踩下油門出發！

方向盤為功能整合形式。

賽車座椅包覆性不俗，但後方外後的拉鍊可隱藏的更佳。

後排座椅傾倒後，與後廂會有高度落差。

後排座椅傾倒後可營造出寬敞的置物空間，但高低落差會些許影響置物的機能性。

鑰匙中包含有後廂開啟功能。

Impreza WRX的車門改為有窗框設計。

後備胎為全尺碼配置。

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[車訊]截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（三）

截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（三）
AUTONET記者：葉毓中

無論是低速的起步或是高速的延展性，三代目Impreza WRX表現皆近乎完美。

引擎啟動之後的Impreza WRX，安靜的怠數聲浪完全展現水平對臥引擎的優良平衡性，而獨有的運轉聲浪消失不見，猜測應為排氣頭段的設計有所更動，不過這一切的變動，當然無損試探實力的熱情。

與動力相較，制動力道稍微遜色。

線性、強烈的加速表現

踩下離合器同時發現，更為輕鬆的回饋力道展現親合力，接點易掌握的特性讓起步輕鬆自在，趁著起步的路況空檔全油門出發，那低速時渦輪尚未開啟時加速力道也不顯疲軟，輕快的銜接上約莫3000rpm開始爆發的渦輪力道，更為渾厚的反應立刻推動Impreza WRX前進，身體也開始陷入賽車椅中，一路延伸超過6500rpm之後引擎斷油時機出現，迅速排入二檔，檔位明確且行程放短，過去印象中的一、二檔間的換檔生澀由於雙環同步齒輪加入進而消失不見，不費力的入檔後轉速稍微下滑，反應出較疏的齒比配置，不過此設計完全由動力輸出彌補，渦輪再度開啟後，Impreza WRX即將突破100km/h大關！

從二檔一路換至四檔後，Impreza WRX很快的可以到達160km/h的加速，在此段加速表現中，EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配在SUBARU的調校下，已不見遲滯狀況出現，線性的反應加上強烈的加速感，乘著Impreza WRX往前奔馳的確相當過癮，且超過5000rpm之後未見衰退的力道，2.5升排氣量當然功不可沒。

反覆的測試下，從低速的加速過程，至高速的再加速力道，SUBARU精心調校的此具EJ25引擎與渦輪增壓系統的搭配，有著令人精艷的成熟表現，不復見的渦輪特性，取而代之的是線性自然的加速曲線，猶如大排氣量的自然進氣引擎，讓人乘坐於Impreza WRX往前推進，相當容易上癮。

箇中的細膩度

駕著Impreza WRX直線加速過程中，Impreza WRX雖然強烈的加速感依舊，但箇中細膩度更勝以往，雖然省卻了為人津津樂道的突兀猛暴感，但取而代之的陡直加速曲線，卻有著更易掌控的優點，對於市場銷售面的武器而言，Impreza WRX相信是進步的。

而在調整座姿之際，若以自身170cm的身高將座椅調至最高，會有與方向盤下緣塑料飾板部分接觸的疑慮，對於踏板的控制會有些許限制，雖然此調整非正確駕駛座姿，但在原先的設計中，仍須注意此現象的發生。

值得肯定的是，腳踏板的位置搭配、排檔桿的握感與掌握性不俗，這對於接下來的彎道測試中，試車組有了更佳的信心！

此渦輪引擎成熟度出色，展現線性與強悍的雙重魅力。

駕駛介面具親合力，掌控性十足。

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發表時間：2008/4/21 8:34

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[車訊]截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（四）

截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（四）
AUTONET記者：葉毓中

在強大的動力表現下，Impreza WRX懸吊設定相較較偏軟調。

三代目Impreza WRX的強悍動力，對於直線奔馳表現有著強力後盾，檔檔飽滿的推進力道完美展示Impreza WRX引以為傲的武器，不過此般的自負，進入加雜橫向G力的彎道時，是否依舊出色？我們拭目以待。

AWD四輪驅動系統縱使雨天，仍可擁有極佳的抓地力。

懸吊支撐仍有進步空間

選擇夾雜S型、直角與髮夾灣的路段測試，進入彎道前Impreza WRX依舊無懼的往前勇猛奔馳，而在準備入彎同時退檔煞車作足準備，首先面對著S型彎道第一關，Impreza WRX於搶先到來的左彎中轉向精準，不過忽然湧至的明顯車身側傾，頓時讓試車組頗為驚訝，而稍微放鬆油門迎接緊接著到來的右彎，果然在車身右-左擺蕩慣性放大後，拋進右灣的Impreza WRX側傾更加明顯，雖然車頭指向性出色，但四輪已有程度的滑移，而後輪程度又較前輪明顯，不過側滑的動態十分容易掌握，充分利用原先保留的道路面積後，Impreza WRX順勢衝出往下一個彎道前進。

循跡性出色

雨天的試駕環境，當然不可漠視不管，Impreza WRX會有此程度的滑移，的確不脫關係，不過四輪驅動的循跡性依舊夠看，若不是此設定，相信以當時的速度切入，相信車身動態有可能超出路面範圍。

緊接著為右轉的直角彎道，先行選擇靠左路線後準備進彎，以降至二檔的模式轉主動方向盤而後對準彎頂點，側傾依舊明顯，不過經過彎頂點那全油門的出彎快感，搭配四輪緊抓地面的盡情釋放，讓Impreza WRX可迅速脫離彎道束縛。

面對最後的髮夾彎，刻意加快車速後至彎前放大煞車力道，Impreza WRX制動力回饋似乎仍有進步空間，但也別忘了雨天造成的衰退影響，而在保持二檔通過彎道後，雖然轉速落下許多，但EJ25的魅力果然不同，補上油門立刻湧現的加速力道，可立刻追回彎道中的損失秒數。

壓倒性的動力表現

反覆測試後，對於Impreza WRX的動力表現更佳讚賞，或許是由於此領域的出色，卻放大反應出懸吊系統的軟調，雖然車體剛性不俗，但較明顯的側傾卻有所降低駕駛的彎中信心，相信如能針對此點更予強化，搭配出彎後的深刻力道，山路中的Impreza WRX，將更形兇悍！

雖然車身剛性不俗，但懸吊設定會減少些許彎中信心。

Impreza WRX輪圈尺碼為17吋。

如果能針對懸吊強度精進，Impreza WRX整體實力將更形強勢。

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發表時間：2008/4/21 8:35

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[車訊]截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（End）

截尾鯊現身！SUBARU三代目Impreza WRX搶先試駕（End）
AUTONET記者：葉毓中

與過去兩代的車型相較，全新世代的Impreza WRX展現對於全方位性能車的企圖心。

運氣不佳的，試車組此次與新世代Impreza WRX的短兵交接，又是那該死的雨天氣候，雖然Impreza WRX再次展現了四輪驅動系統的優異抓地力，但濕滑的路面仍無法讓身手全力施展，不過動力輸出的感受，仍相當令人印象深刻。

或許以嚴苛的角度審視，Impreza WRX於底盤設定較為舒適，但以台灣路況而言，卻又相當合適。

的確，過去幾世代，Impreza WRX的動力表現一向是為人稱許的，以2.0升或後來的2.5升汽油引擎，搭配渦輪增壓系統之後所併發出的力道，搭配四輪驅動系統之後，加速的表現上，甚至可與許多大排氣量或者更昂貴的跑車平起平坐，也因此於台灣車壇中，創造出了所謂「硬皮鯊」傳奇，而隨著世代更新，用車思維與造車科技不斷進化，Impreza WRX的表現，也開始有了不同味道的參雜。

全方位的企圖心

以此世代車型為例，掀背車的設定，就已是前所未見、史無前例的，就如先前所提的，與此級距車型逐漸備受市場重視脫離不了關係，而在進步的質感中，也看見了Impreza WRX朝著全方位性能車的企圖心，雖然與相同定位的競爭對手而論，Impreza WRX仍有進步空間，但與過去相較，Impreza WRX的確有了明顯進步。

最後來到了整體性能的表現，動力依舊強悍的Impreza WRX，但卻功虧一簣的於底盤設定上少了均衡，過於軟調的懸吊系統，讓Impreza WRX面對彎道給予假使的信心總是少了那麼一些，雖然車體剛性與對手相較並不顯遜色，但整體的均衡比例拿捏，新世代Impreza WRX的確還有功夫要下。

合宜台灣路況的設定

或許以目前大眾口味而言，性能車的標準除了要快之外，還要快得簡單、快得輕鬆、快得自然、快得舒適，較前幾代車型，Impreza WRX似乎有朝此目標前進的企圖心，不過似乎有些過了頭，過於舒適的懸吊似乎讓此動力輸出有著無法全力施展的遺憾，但如果能對此面向加以修正，搭配其他環節下的苦心，相信三代目Impreza WRX散發的魅力，將更形全面。

仍繼續堅持純手排設定的Impreza WRX，值得本格派教義車迷起立鼓掌，此點要給Impreza WRX的誇耀絕對不可少，但或許是愛之深責之切，對於下盤的設定較為嚴苛審視，對於一般口味較輕的車迷而言，此般設定更可兼顧日常使用需求；換角度思考，以目前的歐系性能鋼砲或性能車款而言，與台灣的路況磨合後，皆會有個「過硬」的疑慮，最大原因當然就是台灣的惡劣路況所影響，因此Impreza WRX此般的設定，的確較為合適，如果從此角度切入，最後的試車評語，應該是：新世代的Impreza WRX，絕對是相當合適台灣路況的「拉力車」！

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發表時間：2008/9/2 6:11

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[車訊]2009年式美規SUBARU Impreza WRX報價2.4萬美元起

2009年式美規SUBARU Impreza WRX報價2.4萬美元起
AUTONET記者：吳煌棋

SUBARU Impreza WRX 2.5GT車型最大馬力由224hp上竄至265hp新高境界。

SUBARU近日公布2009年式美規SUBARU Impreza WRX報價，四門車型將從2.4萬美元起跳（約折合新台幣75.9萬），掀背車款則是從2.5萬美元起跳（約折合新台幣79.0萬），而其最吸引性能車迷的特色之一便是，Impreza WRX 2.5GT車型最大馬力由224hp上竄至265hp新高境界。

美規SUBARU Impreza WRX全車系，動力皆源自2.5升水平對臥渦輪增壓引擎，搭配五速手排變速系統。並且在車身上標準配備17吋鋁合金輪圈（225/45 R17規格輪胎）、車身空力套件，五門掀背車型另外標配STI後擾流尾翼。在車室當中則裝配雙前座繡有WRX字樣的賽車桶型座椅、紅線縫製皮革方向盤、WRX字樣飾板等性能配件。

此外，新登場的Impreza WRX 2.5GT車型，除了具備最大馬力達到265hp的.5升水平對臥渦輪增壓引擎之外，更搭配電子四速自動變速系統、Symmetrical All-Wheel Drive 四輪傳動系統等配備，一切皆是為了要讓消費者便於安全地發揮Impreza WRX的操控本能。

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發表時間：2008/9/3 5:54

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[車訊]紀念Colin McRae！SUBARU Impreza創造兩項世界紀錄

紀念Colin McRae！SUBARU Impreza創造兩項世界紀錄
AUTONET記者：吳煌棋

從空照圖中，可以清楚判斷由1086輛Impreza所排列而成的〝COLIN MCRAE〞字樣。

我們曾經報導過，為了紀念已故車手Colin McRae與SUBARU Impreza聯手創造的WRC三連霸傲人紀錄，SUBARU將透過特別的Impreza車體排字方式，向這一位不幸喪生的傳奇車手，致上最高敬意，而此活動在英國當地時間8月30日正式展開。

此次的Impreza聚集活動，打破了最多同一車系聚集與排列英文字母的數量世界紀錄。

在活動當天，1086輛SUBARU Impreza從Colin McRae家鄉Lanark出發，最終抵達英國PRODRIVE的測試跑道，沿路更有許多車迷夾道歡呼。這些車款由當年Colin McRae所駕駛的1996年式SUBARU Impreza WRC帶頭，歷經九個小時、300英哩移車總里程之後，最終成功排成總長達到30英哩的紀念字樣Colin McRae，順利締造最多SUBARU Impreza聚集的金式世界紀錄。

除此之外，總數達到1086輛的SUBARU Impreza，除了打破單一車款最多聚集的金式世界紀錄之外，同時也一併打破了先前MITSUBISHI Lancer所創造的800輛車款排字紀錄。若Colin McRae天上有知，勢必也會感到安慰。

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發表時間：2008/10/13 7:24

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[車訊]Subaru Impreza：SUBARU Impreza四門版副名Anesis，回日銷售再戰江湖

SUBARU Impreza四門版副名Anesis，回日銷售再戰江湖
AUTONET記者：蔡致堅

原本在日本僅以銷售五門掀背為主力的SUBARU Impreza，為了顧及其他消費者需求，遂針對日本發表四門版本，並增加副名Anesis，同時也在配備與車型等級上作些小更動。

以希臘語Anesis為名的Impreza四門版，實有安心、快意舒適與信賴的含意，而這也彰顯四門版Impreza Anesis的產品特性。和五門掀背版的Impreza相比，Impreza Anesis在少了一個尾廂門、多了一截車尾後更顯得成熟穩重，原廠更配置後窗雨刷，而附有LED煞車燈組的尾翼，不僅讓車尾行李廂蓋更具整體感，對後方視野與後方駕駛人辨識性都有提升作用。

而內裝部分也是大走豪華路線，雙材質布皮座椅為全車系標準配備，且中控台、車門扶手等處也都採用相同材質。而後行李廂的容量足以放置四組高爾夫球具，當然在後座椅背前傾後，亦能提供更寬敞的置物空間。

車型等級上共有配置15吋鋁合金輪圈的1.5i-L、17吋鋁合金輪圈/白色儀表/八向電動調整駕駛座的2.0i-S，而針對五門掀背的2.0升自然進氣車型，SUBARU也增加二輪驅動車型讓消費者多種選擇。

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發表時間：2008/10/13 7:27

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[車訊]Subaru Impreza：Spec C概念偷偷現身！Impreza WRX STI Takumi Concept東京曝光

Spec C概念偷偷現身！Impreza WRX STI Takumi Concept東京曝光
AUTONET記者：葉毓中

Impreza WRX STI Takumi Concept可說就是未來將現身Impreza WRX STI Spec C的先行版本。

當全球車迷都將焦點放在巴黎車展上時，同時間於日本所舉行的Motor Sport Japan車展中，SUBARU悄悄的展出一款名為Impreza WRX STI Takumi Concept車型，以操控性為主要調校部份的Impreza WRX STI Takumi Concept，可說就是未來將現身Impreza WRX STI Spec C的先行版本！

與Spec C的輕量目標相同，Impreza WRX STI Takumi Concept針對車頂、引擎蓋、車窗玻璃、油箱與電瓶部分予以輕量化，總共可減輕約70kg車重；而在白色外觀中，稍微修改了空力套件，主要以前氣壩與後尾翼為主。

底盤部份則重新修正了減震筒與彈簧間的配置，以高係數的設定提高支撐性，另外懸吊支臂與煞車系統也進一步的輕量與提高性能，使得Impreza WRX STI Takumi Concept可從輕量與底盤強化雙方面提升操控實力。

Impreza WRX STI Takumi Concept的問世，也宣告了Impreza WRX STI Spec C即將現身消息，一此時間判斷，Impreza WRX STI Spec C應會於明年一月的Tokyo Auto Salon東京改裝車展現身，屆時請拭目以待！

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