一車一世界 : [車訊]MAZDA MAZDA6

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發表時間：2007/9/13 1:42

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[車訊]中國大陸一汽MAZDA6明年二代同堂並售

〈快訊〉中國大陸一汽MAZDA6明年二代同堂並售
AUTONET記者：盧佛青

在本屆法蘭克福國際車展首演的新一代MAZDA6。

日前，我們率先報導有關於在本屆法蘭克福國際車展上，舉行全球首演的全新世代MAZDA6新車，而且這家來自廣島的日本車廠更一口氣發表包括四門房車、五門運動房車與旅行車三種車身配置，這款新車將在不久之後在包括歐日等地發售。

一汽馬自達MAZDA6。

根據最新消息指出，中國版的新一代MAZDA6車系也將在明年由一汽馬自達汽車投產，不過考量到新車動力以2.5升引擎為主，搭配全車尺碼與產品定位上的升級，一汽馬自達決定在明年導入新車投產後，原有的第一代國產化 MAZDA6將持續銷售，以訴求不同預算與喜歡不同風格的當地消費者。

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發表時間：2007/9/13 1:59

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[車訊]馬六來了！新一代MAZDA6於法蘭克福車展首演

馬六來了！新一代MAZDA6於法蘭克福車展首演
AUTONET記者：吳煌棋

馬六來了！

新一代「馬六」來了：我們曾經率先披露，融合創新、進化、精緻、高質感於一身的新一代MAZDA6，將於本屆法蘭克福車展首演的消息，如今車展已經開始了，而原廠終於也公布，新一代MAZDA6的相關規格與動力數據

新一代MAZDA6於本屆法蘭克福車展首演。

〝Zoom Zoom〞精神完美延伸，「三」生車款依然健在

MAZDA的〝Zoom Zoom〞精神，在新一代MAZDA6身上，也可以很明顯地看出端倪，因為MAZDA車輛設計中心，在設計新一代MAZDA6之初，便已將車身設計、操控性能、車室氛圍，以及車輛品質等方面的最高要求，奉為圭臬，讓MAZDA6性能風格強烈，並且希望在延續前一代MAZDA6給消費者的性能印象之際，再讓消費者「感動」一次。

此外，新一代MAZDA6也將推出〝hatchback〞、〝saloon〞、〝estate〞共三種不同的車型。

愛護地球，真表現

為了讓新一代MAZDA6擁有更為出色的空氣力學效果，MAZDA不惜耗費鉅資，在設計MAZDA6車體的過程當中，進行無數次的風動測試，因而在最後造就出車身長度達到4735mm的hatchback車型，以及車身長度達到4765mm的estate.車型，分別達到0.267與0.284的超低風阻係數，讓MAZDA6的安全極速與高速行駛穩定性能夠進一步提升。

不僅空氣力學效果更為優異，體型更為壯碩的MAZDA6，不僅車體剛性更為優異，在車重方面也是控制得宜，因此在優異的空氣力學效果，以及控制得宜的車重之下，其燃料使用效率與前一代車款相較，進步約3.4%-11.7%，而造成地球暖化的二氧化碳排放量也大幅地減低，讓消費者在享受性能之餘，也能達成保護地球的目的。

〝kizuna〞為主要設計概念

MAZDA車輛設計總監Youichi Sato表示，新一代MAZDA6在設計時，已經跳脫傳統的藩籬，以kizuna（日本單字，意為情感與動能的連結）為主要設計概念，因此造就新一代MAZDA6「創新大膽」與「日式精緻」兼具的運動化車身設計，並且可以在未來10年之內，都不會顯得老氣。

動力更為齊全

在動力方面，第二代MAZDA6動力旗艦為，最大馬力達到170hp的2.5升MZR引擎，此具引擎則是由第一代MAZDA6所搭載的2.3升MZR引擎擴缸而來，除此之外，還有1.8升MZR引擎、2.0升MZR引擎，以及最大馬力達到140hp的2.0升MZR-CD共軌柴油引擎，動力涵蓋範圍更為齊備。

車體設計舒適安全，車室空間利用多元

新一代MAZDA6車身尺碼為4735X1795X1440mm，軸距為2725mm，雖然性能氣息濃厚，但是駕駛介面，極為輕鬆自在，包括面積加大的擋風玻璃與比上一代車款更長的A柱，讓前座駕駛與乘客，擁有更為寬敞的乘坐空間，而加長的軸距也讓後座乘客腳部空間多了13mm，因此坐姿也可以擺得更為「奔放」。此外，可放倒的60/40分離的後排座椅，也可讓新一代MAZDA6擁有更多的置物容積。

清楚易辨讀的儀器設計，以及就手的各項操作配備，也讓駕駛與乘客，加上支撐性十足的座椅設計，可以讓車室乘員，在舒適又安全的移動過程當中，享受在MAZDA6車室裡的美麗時光。

不僅如此，新一代MAZDA6擁有剛性更佳的〝Triple-H〞車體結構，於車輛發生碰撞時，可以吸收大部份衝擊力道，以確保乘員生命安全，而且車室隔音處理也更為優異；車室空間也因為可放倒的後排座椅，顯得實用多元。

懸吊系統，性能與舒適兼具

新一代MAZDA6前輪搭載由MAZDA自行開發的獨立示懸吊系統（independent suspension system），可有效減低來自於輪胎的噪音，並且保有軟硬適中的阻尼設定，而後輪則搭載經過改良的多連桿式懸吊系統，不僅可以增加高速行駛時的穩定性，也能確保車輛乘員的乘坐舒適度。

電子式方向盤，提供更為穩健的操控感受

為了讓新一代MAZDA6擁有更為穩定的操控，方向盤從液壓動力驅動模式，改成電子感應式，藉由車輛上的速度感測器，自動變換方向盤的轉向「容易」度，也就是說，當車速不快時，方向盤很輕，方便駕駛轉動，但若是車輛於高速行駛時，方向盤就會感覺「變重」，以免駕駛過度的轉動方向盤，造成車輛發生失控、甚至於翻覆的危險，類似系統也曾經出現在經典轉子引擎跑車RX-8身上。

選用配備，先進而高檔

新一代MAZDA6標準配備包括，CF-Net整合式資訊系統與空調系統，而消費者另外可以加購具有八支揚聲器的BOSE音響系統，以及無線藍牙通訊裝置

煞車系統同步進化，電子安全配備完整齊全

新一代MAZDA6的四輪碟煞系統，為了應付更為強大的引擎輸出馬力，也換裝尺寸更大的煞車卡鉗與煞車碟盤，因此從100km/h減速至完全靜止只需39m，如此表現可稱的算是該級距車款中的佼佼者。

電子安全標準配備則包括，首見的AFS主動轉向式頭燈與、雙前座頭頸保護裝置、ABS防鎖煞車系統、DSC動態穩定控制系統、TC循跡防滑控制系統、歐洲地區才有的煞車輔助系統，以及前座防護氣囊、前座椅背防護氣囊、車側防護氣簾，總共六具防護氣囊，讓新一代MAZDA6提供乘員滴水不露的安全防護。此外，若不幸撞擊路人時，新一代MAZDA6的車頭設計，也可以讓路人避免遭受重傷害。

新一代MAZDA6已經現身了，前一代車款不論是在全球各地或是台灣汽車市場，皆曾創下極為優異的銷售成績，因此未來第二代MAZDA6是否會引進台灣？讓我們拭目以待。

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發表時間：2008/4/8 5:21

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[車訊]開創新六感！全新MAZDA6台灣上市，釋放駕駛感動

開創新六感！全新MAZDA6台灣上市，釋放駕駛感動
AUTONET記者：吳煌棋

MAZDA Taiwan執行長劉宗信(左)與行銷處長王文錕(右)，引領全新MAZDA6在台灣進行亞太首發。

MAZDA Taiwan在12月21日，將融合創新、進化、精緻、高質感於一身的全新MAZDA6火速引進，而這一款於今年9月在法蘭克福車展首演，充滿Zoom Zoom品牌精神、強烈動感氣息的新世代車款，使得台灣成為MAZDA6亞太首發的幸運地，釋放消費者的駕馭感動。

2.5升五門掀背頂級型，建議售價新台幣108.9萬。

MAZDA Taiwan執行長劉宗信表示，MAZDA6將推出2.0升尊貴型（新台幣86.9萬）、2.0升頂級型（新台幣96.9萬）四門房車，以及2.5升五門掀背頂級型（新台幣108.9萬）共三種車型，相較於已在歐洲上市的同型車款售價，削減十萬元以上的價差，可說是全球最超值的選擇，也是MAZDA Taiwan希望以最為實惠的價格，回饋給台灣消費者的有力證明。

MAZDA6除了將在2008年台北車展現身之外，也將於明年1月舉行「MAZDA6亞太首發試駕賞車會」，架設台灣官網（www.mazda6.com.tw），讓消費者擁有多重機會，親身體驗其難以抵擋的不凡動感魅力。

日式美學全新外觀，三大核心價值主導

MAZDA Taiwan行銷處長王文錕表示，MAZDA6的誕生乃奠基於MAZDA對日式美學幽玄（和諧對比）、凛（極簡張力）、精緻（堅持細節）的演繹，四門房車的車身線條，以完整連續的整體視覺基調一氣呵成，傳達尊貴高質感的視覺效果，將傳統前霧燈組修改成「菱形」的獨特設計，同時在前氣壩增加進氣孔；而MAZDA6五門掀背具有更為流線的車身外觀，展現猶如雙門轎跑車的車身比例，在獨特「六片透光窗」車室設計、後方燈組金屬化視覺效果、運動化車身空力套件的襯托之下，成為眾人目光焦點。

內裝設計上則著重「機能性美感」與「使用便利性」的基礎架構，並且應用車室極大化的設計概念，包括T型操控面板設計、圓形的儀表盤，以及三輻式跑車方向盤等元素；方向盤角度由前代車款的23度，調整成21度，讓轉向動作更為順暢俐落；排檔桿位置也較前代提高、靠近駕駛座，增進駕駛操作流暢度。

打開車門隨即開啟MAZDA6的「Zoom-Zoom迎賓模式」，精心設計的照明系統以序列式的方式點亮：首先是HVAC左右獨立恆溫空調系統的背景光照明啟動，緊接著音響燈光亮起，然後則是資訊整合平台與四環式戰鬥儀表板的背景光發亮，這種序列式照明啟動設計，讓駕駛者準備體驗Zoom-Zoom駕控樂趣的期待心情被逐漸激發，接著在啟動引擎的一剎那，會聽到「Zoom Zoom Zoom」的三聲輕柔樂音，沉浸在MAZDA Zoom-Zoom氛圍之中。

MAZDA車輛設計中心，在設計全新MAZDA6之初，便已將車身設計、操控性能、車室氛圍，以及車輛品質等方面的最高要求，奉為圭臬，不論行駛或靜止均能展現強烈性能風格。

引擎動力澎湃，車用配備豪華多元

MAZDA6四門房車，動力來自於2.0升MZR直列四缸汽油引擎，係採用高科技輕量化材質精密鍛造，並且導入鋁合金汽缸體、32位元引擎監理系統、VIS可變進氣岐管系統等先進引擎科技與零件，最大馬力147hp，峰值扭力18.8kgm；MAZDA6五門掀背，則擁有2.5升MZR汽油引擎，最大馬力達到170hp，峰值扭力更達到23.0kgm，而MZR引擎的特色便是具燃油經濟性且可高度發揮效能，加上全車系標準配備電子五速手自排變速系統，提供MAZDA6絕對出色的性能表現。

MAZDA6全車系均搭載HVAC左右獨立恆溫空調、原廠六片吸入式CD/MP3音響、黑色皮質座椅、LED尾燈組與不鏽鋼雙尾管；2.0升頂級型與2.5升五門掀背頂級型，將六具防護氣囊、附三組記憶功能的八項電動駕駛座與電動天窗均列為標準配備，同時還有外部音源孔，擴充行車娛樂享受；而2.5升五門掀背頂級型則增加了氙氣頭燈、大型後擾流尾翼、空氣動力前後保桿等運動化外觀套件，以及讓操控更得心應手的方向盤換檔快撥桿。

MAZDA將這些源自設計、性能、材質、舒適、人體工學和操控面的整合反應統稱為「新六感」，代表著New Mazda6所賦予駕乘者無盡的日式高質感體驗以及無以言喻的駕馭樂趣。

中控台便利就手，車室空間向上提升

MAZDA6資訊整合平台，最上方為中控台資訊顯示區，顯示空調、音響等資訊；往下則為音響系統控制按鈕，周圍配置活動式藍光照明設計，以高質感的「劇場式」漸明漸暗方式讓駕駛者以直覺的方式來操作各種音響功能。

HVAC左右獨立恆溫空調系統，可以根據駕駛者與前座乘客的各自不同需求，獨立調整出最適當的車室溫度。特別是New Mazda6全車系方向盤均配有整合式音響/空調控制鍵，大幅提升操作的便利性。

令人感到舒適的是，MAZDA6座艙空間與前代車款相較，後座腿部空間增加20mm，讓後座乘客更加舒適；全新開發的座椅系統，則讓後座乘客可以更輕鬆地調整出一個舒適的坐姿；更為寬闊的行李廂開口，使裝卸行李物件時變得更為輕鬆容易，而且行李廂底板面積非常平坦，可放入四套高爾夫球具組。此外，2.5升五門掀背頂級型，另外設置後座椅傾倒快速拉桿，增加使用上的便利。

安全配備齊備，嚴密保護生命

MAZDA6前輪採用高置式雙A臂獨立懸吊系統，在安置懸吊系統的框架上將連結支點數量從前一代車款的「四支點」提昇到「六支點」，抵銷路面對車輛行進的不良作用，維持車輛操控的一致性與安定性。

而後輪的E-Type多連桿獨立懸吊系統則採用低輪廓彈簧和角度式避震器，可有效地提升車輛操控能力。在New Mazda6完美的車身造型之下，其風阻係數更僅有0.27！跟前代Mazda6的0.30相比，New Mazda6的風阻係數可說是顯著地降低甚多！

MAZDA6全車系標準安全配備包括ABS電子式防鎖煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、ASL 自動排檔鎖定裝置、BAS 煞車力道輔助系統、駕駛座與助手座SRS前輔助氣囊；2.0升頂級型與2.5升五門掀背頂級型另外增加雙前座SRS側輔助氣囊與左右車側大型防護氣簾，DSC動態穩定系統則是2.5升五門掀背頂級型的標準配備。

MAZDA6的問世忠實反映出MAZDA品牌的造車信念，從一絲不苟的製造品質到精心獨到的人性化設計，無一不體現出最大限度的感官反應，相信以其全新的設計與動感時尚的風格，必定成為市場上最受注目的焦點。

MAZDA6五門掀背，車格動感，車室機能也相當實用。

MAZDA6四門房車，亦展現更具性能氣息的全新面貌。

MAZDA6四門房車搭載2.0升MZR引擎(上)，五門掀背搭載2.5升MZR引擎(中)，全車系均採用電子五速手自排變速系統。

內裝設計上則著重「機能性美感」與「使用便利性」基礎架構。

MAZDA6五門掀背，配備18吋輪圈。

不論是四門房車或五門掀背，皆完美實踐Zoom-Zoom品牌精神。

相信以其全新的設計與動感時尚的風格，勢必能引進車迷購賣欲望。

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[車訊]全新2008年式改款MAZDA6公布德國報價

〈快訊〉全新2008年式改款MAZDA6公布德國報價
AUTONET記者：盧佛青

對於全球車壇來說，今年法蘭克福國際車展舉行全球首演的全新一代MAZDA6中型房車家族，可說是日系房車進軍全球市場成功的案例之一，全新2008年式歐規新車包括房車、五門掀背運動款式與旅行款等等，日前也陸陸續續在歐洲各主要汽車市場宣布新車報價，也顯見這家總部位於廣島的日系車廠對於當地市場的高度重視。

根據MAZDA日本營運總部表示，即將全面進駐德國境內授權銷售通路的全新大改款2008年式MAZDA6車系，初步在當地上市的新車將提供包括1.8升、2.0升與2.5升三具汽油直四引擎的搭配，另外柴油配置提供排氣量為2.0升的CRTD共軌柴油引擎此外汽油車款三個排氣量的基本建議售價分別為2.29萬歐元（約合新台幣106萬元）、2.5萬歐元（約合新台幣113.4萬元）與2.85萬歐元（約合新台幣132萬元）等，柴油車款的基本建議售價由2.45萬歐元起跳，約合新台幣113.4萬元。

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[車訊]2008台北車展報導：全新MAZDA6動感魅力，熱情感染參展群眾

2008台北車展報導：全新MAZDA6動感魅力，熱情感染參展群眾
AUTONET記者：吳煌棋

MAZDA Taiwan執行長劉宗信與全新MAZDA6。

全新MAZDA6以四門房車與五門掀背兩種形式，一起在2008年台北車展亮相，而其誕生乃奠基於MAZDA對日式美學幽玄（和諧對比）、凛（極簡張力）、精緻（堅持細節）的演繹，四門房車的車身線條，以完整連續的整體視覺基調一氣呵成，傳達尊貴高質感的視覺效果，將傳統前霧燈組修改成「菱形」的獨特設計，同時在前氣壩增加進氣孔；而MAZDA6五門掀背具有更為流線的車身外觀，展現猶如雙門轎跑車的車身比例，在獨特「六片透光窗」車室設計、後方燈組金屬化視覺效果、運動化車身空力套件的襯托之下，成為眾人目光焦點。

MAZDA62.5升五門掀背頂級型，售價新台幣108.9萬。

內裝設計上則著重「機能性美感」與「使用便利性」的基礎架構，並且應用車室極大化的設計概念，包括T型操控面板設計、圓形的儀表盤，以及三輻式跑車方向盤等元素；方向盤角度由前代車款的23度，調整成21度，讓轉向動作更為順暢俐落；排檔桿位置也較前代提高、靠近駕駛座，增進駕駛操作流暢度。

MAZDA6四門房車，動力來自於2.0升MZR直列四缸汽油引擎，係採用高科技輕量化材質精密鍛造，並且導入鋁合金汽缸體、32位元引擎監理系統、VIS可變進氣岐管系統等先進引擎科技與零件，最大馬力147hp，峰值扭力18.8kgm；MAZDA6五門掀背，則擁有2.5升MZR汽油引擎，最大馬力達到170hp，峰值扭力更達到23.0kgm，而MZR引擎的特色便是具燃油經濟性且可高度發揮效能，加上全車系標準配備電子五速手自排變速系統，提供MAZDA6絕對出色的性能表現。

MAZDA6全車系均搭載HVAC左右獨立恆溫空調、原廠六片吸入式CD/MP3音響、黑色皮質座椅、LED尾燈組與不鏽鋼雙尾管；2.0升頂級型與2.5升五門掀背頂級型，將六具防護氣囊、附三組記憶功能的八項電動駕駛座與電動天窗均列為標準配備，同時還有外部音源孔，擴充行車娛樂享受；而2.5升五門掀背頂級型則增加了氙氣頭燈、大型後擾流尾翼、空氣動力前後保桿等運動化外觀套件，以及讓操控更得心應手的方向盤換檔快撥桿。

MAZDA6共有2.0升尊貴型（新台幣86.9萬）、2.0升頂級型（新台幣96.9萬）四門房車，以及2.5升五門掀背頂級型（新台幣108.9萬）共三種車型，相較於已在歐洲上市的同型車款售價，削減十萬元以上的價差，可說是全球最超值的選擇，也是MAZDA Taiwan希望以最為實惠的價格，回饋給台灣消費者的有力證明。

MAZDA6四門房車，動力來自於2.0升MZR直列四缸汽油引擎。

在獨特「六片透光窗」車室設計、後方燈組金屬化視覺效果、運動化車身空力套件的襯托之下，成為眾人目光焦點。

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發表時間：2008/4/8 5:23

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[車訊]完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（一）

完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（一）
AUTONET記者：曾力恩

MAZDA Taiwan執行長劉宗信主持全新MAZDA6台灣發表會！

早在1月初AutoNet試車組便接獲MAZDA Taiwan的試車邀請，前往微風廣場旁的停車場進行試駕初體驗，相隔將近兩個禮拜，AutoNet再次接獲MAZDA6的試車任務，不同於上次大腳油門、大塊吃肉的快感，這次AutoNet試車組有一整天的時間，可以細細品嘗專屬於MAZDA6和風美學。

。MAZDA Taiwan在考量台灣市場實際情況後引進〝hatchback〞五門掀背與〝saloon〞四門兩種車型！

時空推回至2002年，第一代MAZDA6背負著MAZDA品牌復興的第一傑作，於該年8月17日正式開始接單，9月7日正式於台灣市場發表，在引擎之父「羽山信宏Hayama Nobuhiro」的領軍之下，Madza6搭載了當時最新研發、總重僅27.5公斤的2.0升四缸MZR引擎，可輸出141hp的最大馬力與18.4kgm的峰值扭力。

2003年12月MAZDA Taiwan再度於台灣市場推出2.3升汽油車型，2.0升版本最大馬力141hp的動力雖表現稱職，似乎還是少了些貼背感，有鑑於此當時已於國外上市的2.3升性能版本，便成了車迷最期待的車款，因此MAZDA Taiwan亦從善如流引進進口的MAZDA6 2.3S車款，並且採限量150輛的銷售模式於台灣市場發表；當時MAZDA6 2.3S所搭載的手自排系統，排氣量僅較2.0升車款多了262c.c，於6500rpm時即可輸出164hp最大馬力，以及在4500rpm時輸出20.8kgm之峰值扭力，搭配當時的Activematic四速手自排變速箱，整體動力表現與2.0升版本有絕然不同的感受。

時光來至2006年，當時台灣掀起一股掀背車風潮，小型車五門掀背車從2005年的43.3%，截至2006年九月升高至48.4%，而中型車五門掀背車則從9.1%提高至12.3%，為了搶占市場，MAZDA Taiwan特別導入三廂掀背的設計的MAZDA6 Mazdaspeed以因應市場日漸增加的需求；Mazda6 Mazdaspeed在融入最新的品牌精神「心が躍る」（心的舞動），呈現出與MAZDA6 2.0、Mazda6 2.3S截然不同的風貌，其熱情充沛的動力性格、展現出自成一格的產品新定位；搭載優異的2.3升MZR引擎，擁有166hp的最大馬力與21.1kgm峰值扭力，加上變速系統，配置Activematic五速手自排系統，讓原本就具備十足操控樂趣的Mazda6 Mazdaspeed加速性更為平順。

2007年全新一代MAZDA6於德國法蘭克福車展舉行全球首演，在全新注入的Zoom Zoom精神貫徹下，融合創新、進化、精緻、高質感於一身的新一代MAZDA6再度成為鎂光燈的焦點。

為了回應台灣廣大馬
迷的殷殷期盼，MAZDA Taiwan亦將全新MAZDA6於2007年底舉辦的台北國際車舉行首演。有別於MAZDA6於法蘭庫福車展發表的車款共有〝hatchback〞、〝saloon〞、〝estate〞三種不同的車型。MAZDA Taiwan在考量台灣市場實際情況後引進〝hatchback〞五門掀背與〝saloon〞四門兩種車型，車系編成以2.0升尊貴型（新台幣86.9萬）、2.0升頂級型（新台幣96.9萬）四門房車，以及2.5升五門掀背頂級型（新台幣108.9萬）為主軸進攻台灣市場。

看著MAZDA6在世代更替時不斷的精進，動力與操控表現不在話下，而全新MAZDA6在與AutoNet試車組將近一天的接觸後，會激盪出何種火花，以下文章將一一為各位道來。

本次MAZDA6試車稿將以四篇鋪陳，第一篇為MAZDA6相關介紹、第二篇為外觀與內裝配備、第三篇為三篇試駕操控、第四篇為安全配備與結論，相關報導將一一露出敬請期待。

早在1月初AutoNet試車組便與MAZDA6有了第一次接觸！

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發表時間：2008/4/8 5:24

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[車訊]完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（二）

完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（二）
AUTONET記者：曾力恩

MAZDA6圓潤扎實的車身線條，猶如唐朝書法家顏真卿渾厚的字體充滿勁道！

MAZDA6圓潤扎實的車身線條，猶如唐朝書法家顏真卿渾厚與充滿力道的書法字體，在MAZDA6的整體車身線條上，更以日式美學幽玄、凛、精緻等三大主軸貫徹其中，本次試駕車款為2.5升五門掀背頂級型，何謂日式美學，本篇試車搞將娓娓道來。

內裝設計上則著重「機能性美感」與「使用便利性」的基礎架構！

有別於四門車型較為穩重的車身造型，五門掀背車型在原廠後擾流尾翼的妝點下，更顯動感。車頭的五角形水箱罩經過重新設計後，猶如勳章般的別在車頭；接著從水箱罩邊緣向上延伸的折線，沿著引擎蓋向上劃去，自側邊朝車頭望去，向上揚起的車頭燈造型，與全車的車身線條塑造出和諧感，車頭〝V〞字型的線條為其最奪目的設計，在MAZDA新世代的設計主軸中，更導入了〝Kizuna〞此設計理念，進一步的加深人與機器間的情感連結。

為了講求整體上「型」的美感，前氣壩霧燈組的造型亦由圓形修改成菱形的獨特造型，同時在前氣壩裙角下方增加了進氣孔，使得靜止時的MAZDA6有種蓄勢待發的動感。

五門掀背車型的MAZDA6，其車身線條猶如雙門轎跑車般的優雅，在獨特「六片透光窗」車室設計、後方燈組金屬化視覺效果、不銹鋼雙排氣尾管與運動化車身空力套件包括：前後保險桿、車身側裙、大型後擾流尾翼的襯托之下，使得整體更具輕略性。

內裝設計上則著重「機能性美感」與「使用便利性」的基礎架構，應用車室極大化的設計概念，黑、銀色調為主軸的車室氛圍，包括T型操控面板設計、圓形的儀表盤，以及三輻式跑車方向盤等元素；方向盤角度由前代車款的23度，調整成21度，讓轉向動作更為順暢俐落；排檔桿位置也較前代提高、靠近駕駛座，增進駕駛操作流暢度。

橘紅色的儀表燈與強大的馬力相呼應，引擎高速運轉時銀白色的指針特別顯眼，美中不足的是整體塑膠質感重了些，在中控台或車門內側能再以些許布料或皮革包覆點綴，整體質感將再向上提升一檔次。

透氣式真皮包覆座椅，加上駕駛座八向電動調整功能與腰靠調整，讓車主於激烈操控時能享有穩定的包覆感，五門掀背車款所配置的銀色賽車踏板，更將MAZDA6所強調的Zoom Zoom精神表露無疑。

MAZDA6座艙空間與前代車款相較，後座腿部空間增加20mm，讓後座乘客更加舒適；全新開發的座椅系統，則讓後座乘客可以更輕鬆地調整出舒適的坐姿；更為寬闊的行李廂開口，使裝卸行李更為輕鬆容易，平坦的行李廂底板，容積達510升，可放入四套高爾夫球具組。2.5升五門掀背頂級型，另外設置後座椅傾倒快速拉桿，增加使用上的便利。

MAZDA將這些源自設計、性能、材質、舒適、人體工學和操控面的整合反應統稱為「新六感」，代表著New Mazda6所賦予駕乘者無盡的日式高質感體驗以及無以言喻的駕馭樂趣。

至於MAZDA6五門掀背車款搭載2.5升MZR汽油引擎，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力更達到23.0kgm/4000rpm，而MZR引擎的特色便是具燃油經濟性且可高度發揮效能，加上全車系標準配備電子五速手自排變速系統，實際操控如何將是下篇重點。續…

方向盤角度由前代車款的23度，調整成21度，讓轉向動作更為順暢俐落！

恆溫空調顯示螢幕！

MAZDA6座艙空間與前代車款相較，後座腿部空間增加20mm，讓後座乘客更加舒適！

MAZDA6五門掀背車型車身尺碼長寬高為4735×1795×1440mm！

平坦的行李廂底板，容積達510升，可放入四套高爾夫球具組。

2.5升五門掀背頂級型，另外設置後座椅傾倒快速拉桿，增加使用上的便利。

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/4/8 5:24

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[車訊]完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（三）

完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（三）
AUTONET記者：曾力恩

MAZDA6五門掀背車型實際試駕！

在1月初AutoNet試車組便與此款五門掀背車型有了第一次接觸，其工作人員以三角錐桶模擬跑道，實際下場進行直線加速、緊急煞車、U型彎、繞錐等動作。靈活敏捷的印象仍停留在我的腦海，而此次試駕則是細細品嘗，體驗專屬於日式跑車的優雅與動感。

其搭載的2.5升MZR汽油引擎，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力更達到23.0kgm/4000rpm。

MAZDA6五門掀背車型車身尺碼長寬高為4735×1795×1440mm、軸距為2725mm、前/後輪距1550mm、空車重1495kg、最小迴轉半徑5.6m，搭載的2.5升MZR汽油引擎，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力更達到23.0kgm/4000rpm。

看完了相關資料後便是見真章的時候，前雙A臂後多連桿的懸吊設定，整體感覺較為硬調，於激烈操駕時提供整體一定的穩定感，皮質的座椅包覆感亦相當具水準，如果猛然將車頭殺入彎道時，前置引擎前輪驅動的車身設定仍會產生推頭的現象，因此進入彎道前適當的減速，入彎後看見出彎點再大腳油門，如此的超駕模式將讓你更能駕馭這輛擁有170hp最大馬力的勁駒。

打開車門時，「Zoom-Zoom迎賓模式」精心設計的照明系統以序列式的方式點亮：首先是HVAC左右獨立恆溫空調系統的背景光照明啟動，緊接著音響燈光亮起，然後則是資訊整合平台與四環式儀表板的背景光發亮，接著在啟動引擎的一剎那，會聽到「Zoom Zoom Zoom」的三聲輕柔樂音，這樣的視聽感受還真是第一次體會到，而這樣的設定也是為了讓平時忙碌的你能在開車時，靜下心用心靈去體會MAZDA6所強調的新六感體驗。

特別一提的是，MAZDA6五門掀背車型所配置的方向盤換檔快撥桿，左右兩邊能同時操控升降檔，往內撥為升檔，大拇指往下壓為降檔，既使在激烈操控時，車主仍然不容易混淆，是項操控利器；當五速手自排變速系統切至手排模式時，引擎的升降檔完全由車主控制，電腦並不會強制升檔，這可說是完全以駕馭為考量的設置，方向盤的握感在激烈操駕時仍稍嫌滑手，這是吹毛求疵的地方。

總體來說，MAZDA6五門掀背車型在五速手自排變速系統，與2.5升MZR汽油引擎相互合作下，不管是車身整結構、車身剛性、底盤設定都與其所強調的駕馭感相符合，動力輸出與車身造型有其協調性，動感的外觀與其豐沛的動力心臟繼續延續MAZDA6所強調的Zoom-Zoom精神發揚光大。續…

MAZDA6五門掀背車型所配置的方向盤換檔快撥桿，左右兩邊能同時操控升降檔

2.5升MZR汽油引擎與五速手自排變速系統相得益彰！

原廠後擾流尾翼有效穩定車尾氣流！

直線加速頗富勁道！

前雙A臂後多連桿的懸吊設定，整體感覺較為硬調，於激烈操駕時提供整體一定的穩定感！

殺彎出彎一氣呵成！

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冷日
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發表時間：2008/4/8 5:25

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[車訊]完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（四）

完美演譯Zoom Zoom精神－新六感全新MAZDA6試駕（四）
AUTONET記者：曾力恩

DSC動態穩定系統更會在車輛於過快車速劈入彎道，使輪胎短暫發出「磯..磯..」抗議聲後，即時分配四顆輪子的動力輸出，讓車輛動態能在車主掌握之下。

談了這麼多，一輛擁有170hp最大馬力的勁駒在安全配備上當然不能遜色，我們就從名為Magma 3H超剛性車體結構揭開本篇的序幕。

被動安全方面MAZDA6五門掀背車型全車以六具防護氣囊提供安全保證！

堅固的車體結構為車輛發生撞擊時的第一道防線，MAZDA6全車安全以Magma 3H超剛性車體為基礎，不管是正車頭、車側於撞擊發生時都能提供車內成員高規格的安全防護。

主動安全方面：MAZDA6五門掀背車型配置ABS煞車防鎖系統、EBD電子煞車力道分配系統、ASL自動排檔鎖定裝置、BAS煞車力道輔助系統、加上五門掀背車型獨有的DSC動態穩定系統，諸多的電子配備讓MAZDA6能在減低意外發生的可能性；而MAZDA Taiwan也於日前的搶先試駕會中，讓媒體親身體驗MAZDA6所搭載的ABS防鎖煞車系統，行車速度迅速拉抬至時速70km/h時，通過緊急煞車區的紅線時，用力將煞車踏板踩到底，ABS電子式防鎖煞車系統等便開始做動，讓MAZDA6於最短的距離內煞停；DSC動態穩定系統更會在車輛於過快車速劈入彎道，使輪胎短暫發出「磯..磯..」抗議聲後，即時分配四顆輪子的動力輸出，讓車輛動態能在車主掌握之下。

被動安全方面MAZDA6五門掀背車型全車以六具防護氣囊提供安全保證，包括：駕駛座與助手座SRS前輔助氣囊、雙前座SRS側輔助氣囊與左右車側大型防護氣簾，主動防護式前座頭枕更能在車輛發生撞擊時，頭枕瞬間向前移動而大幅降低了前座乘員頸椎受傷的程度（如甩鞭效應），加上自動饋縮式安全方向機柱、自動饋縮式煞車踏板，讓車頭遭受嚴重撞擊時，駕駛的腳不會卡在車內，當然這些配備都是備而不用，多一分安全即是多一分保障。

同級對手比較方面：單以身型論，MAZDA6有相當多強勁的對手，舉凡AUDI A6、BMW 325i、VW Passat、M-BENZ C-Class等都能算是其勁敵，但考量售價、定位與動力相關數據後，最接近的只有VW Passat。

VW Passat與MAZDA6兩款車，一個流著日耳曼血液、一個來自櫻花的國度，不管是外觀造型、內裝配備、抑或懸吊底盤系統設定各有千秋；VW Passat 2.0FSI車型售價為新台幣125.88萬元，可輸出最大馬力150hp/6000rpm、峰值扭力可達20.4kgm/3500rpm。

MAZDA6在排氣量上就吃足VW Passat多了將近500c.c.，可輸出最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力可達23.0kgm/4000rpm。不管是最大馬力還風值扭力MAZDA6都較為占優勢，加上售價為新台幣108.9萬，表面上MAZDA6是占了上風，但兩著迥異的品牌形象與諸多的車身配備設定，各有各的支持者，但如果你喜愛日式風格，買車前不仿到展示間預約試駕，畢竟車子為高單價商品，只有親身駕馭這輛勁駒後，才知道是否合自己的胃口。

MAZDA6全車安全以Magma 3H超剛性車體為基礎！

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冷日
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發表時間：2008/9/23 1:53

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[車訊]MAZDA MAZDA6：MAZDA6美規新車進軍墨西哥與Camry鬥法？

MAZDA6美規新車進軍墨西哥與Camry鬥法？
AUTONET記者：盧佛青

我們曾經報導過，因為北美市場消費屬性與競爭態勢，全新一代的美規MAZDA6車系，無論是動力配置或產品設定，都要比亞洲或歐洲版本略高一些，日前位於墨西哥的 MAZDA總經銷，正式宣佈全新2009年式美規 MAZDA6新車的銷售訊息。

全新的2009年式MAZDA6美規新車，在墨西哥市場銷售者與鄰國美加市場完全相同的設定，所以搭載排氣量為2.5升的直四可變氣門引擎，最大馬力為170hp左右，頂級車款搭載排氣量為3.7升的汽油V6引擎（本體與MAZDA CX-7跨界休旅車系相同），最大馬力更達到272hp的水準，並且僅提供稱為S Grand Touring的單一車型配置。

原廠表示全新200i9年式美規MAZDA6車系，全車系均將包括17吋以上的原廠緞造鋁圈、六具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車裝置、TCS循跡控制裝置、ESP動態穩定系統等等列為標準配備。

此外，原廠表示全新2009年式美規MAZDA6車系2.5升車款的建議售價介於23.5-27.85萬墨西哥披索，約合新台幣70.9-96.2萬元左右。

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