一車一世界 : [車訊]PORSCHE Macan

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發表時間：2013/12/6 6:38

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[車訊]PORSCHE Macan：PORSCHE Macan台灣規格資料搶先曝光！參考預售價270萬起？

AUTONET記者：曾慶偉(11/14/2013)

日前知名國外汽車媒體網站WORLDCARFANS搶先公布一則報導，內容指出搶先在預計於洛杉磯車展之前，針對預計在當時要進行全球首演發表的PORSCHE Macan提前披露其細部規格資料。當然，這樣的標題也吸引了AutoNet汽車日報的編輯團隊，結果仔細一看發現，WORLDCARFANS所公布的資料來源，卻是一張疑似從台灣所流出的業代預接單用之規格配備表。

WORLDCARFANS的報導頁面。

從這張規格表中可以完整的看出PORSCHE的車身尺碼與動力配置，甚至包括部分的配備內容都能夠完全一覽無遺。根據此一規格表的記載，PORSCHE Macan初期將僅供應6缸引擎的高階動力版本，分別有3.0L V6雙渦輪、3.0L V6柴油與3.6L V6雙渦輪等三種動力，並以Macan S、Macan S Diesel及Macan Turbo作為車型的命名。

其中Macan S將具備340hp與46.9kgm的動力輸出，Macan S Diesel則有258hp及59.1kgm的表現，而性能最強的Macan Turbo則擁有400hp的馬力與56.1kgm的扭力輸出，並且與Cayenne一律匹配8速手自排變速箱的方式明顯不同，Macan則是包括柴油車型也同樣匹配PDK七速雙離合器自手排變速系統，而Macan S可在4.8秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，而極速則高達有269km/h的境界。

預計在洛杉磯車展中登場的PORSCHE Macan。

此外，Macan 的尺碼也被完整披露，長×寬×高分別為4675×1923×1628mm，軸距則有2807mm的水準，懸載結構採用前雙A臂、後多連桿的設計。只是從表上也可看出，Macan S的車重已高達1928kg，其實並沒有比尺碼稍大、但同樣配置6缸引擎的Cayenne 3.6（2030kg）輕上多少。而且有趣的是，PORSCHE針對三款不同動力配置的Macan也匹配大小不同的油箱容量，其中Macan S Diesel大概是最省油、所以油箱僅60L，而Macan S與Macan Turbo則分別配置65L及75L的油箱。

Cayenne是當前PORSCHE旗下最受消費者歡迎的產品，未來Macan也將有機會再創佳績。

當然，最令人矚目的部分就是價格的披露，表上清楚載明Macan S、Macan S Diesel與Macan Turbo的〝參考預售價〞分別為275萬、270萬與360萬。當然這只是業代提供給想要預先下定的買家們的一個參考價格，並非實際的最終定價；但也看出Macan與Cayenne之間的價格差距似乎沒有想像中的明顯，要進一步壓低價格恐怕還得等到未來四缸車型的追加導入才有機會！

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發表時間：2013/12/13 7:23

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[車訊]PORSCHE Macan：2013洛杉磯車展報導：最終規格確認，PORSCHE Macan猛虎出閘

AUTONET記者：邱志翔(11/21/2013)

雖然PORSCHE 918 Spyder在法蘭克福車展及紐柏林賽道上展現亮眼成績，但這一點也無法搶走洛杉磯車展登場的品牌第二款SUV Macan的萬丈光芒，這款被原廠寄予厚望的小型SUV，堪稱是未來品牌中最具增長潛力的重要產品，雖然日前疑似台灣規格表搶先曝光了Macan的風采，但隨著洛杉磯車展開幕，更詳盡的資訊也一併出爐。

在VW集團2018 Strategy（2018年達成全集團全球銷售1000萬輛、成為全球第一大汽車集團）的規劃下，有鑑於老大哥Cayenne每年平均約7.4萬輛的亮眼銷售，Macan的量產自然也被賦予重責大任，其名源自於印度語的老虎，也預告了這頭精悍短小的猛虎即將出閘。

儘管先前盛傳PORSCHE為了與Cayenne有所區別，將會以2.0L四缸汽油引擎作為初階車型動力，不過正是資料公開後，Macan將僅供應6缸引擎的高階動力版本，分別有3.0L V6雙渦輪、3.0L V6柴油與3.6L V6雙渦輪等三種動力，並以Macan S、Macan S Diesel及Macan Turbo作為車型的命名。

Macan S將具備340hp與46.9kgm的動力輸出，Macan S Diesel則有258hp及59.1kgm的表現，而性能最強的Macan Turbo則擁有400hp的馬力與56.1kgm的扭力輸出，並且與Cayenne一律匹配8速手自排變速箱的方式明顯不同，Macan則是包括柴油車型也同樣匹配PDK七速雙離合器自手排變速系統，此外全車系均配備全時四輪傳動系統。

在加速表現方面，Macan S、Macan S Diesel、Macan Turbo由靜止加速至100km/h的衝刺過程，分別以5.4秒、6.3秒、4.8秒完成，若各自在選配Sport Chrono運套化套件，所需時間還可各自再縮短0.2秒，至於在極速表現上，三款車型分別擁有254km/h、230 km/h及266km/h的實力。

相關的油耗及CO2排放量數據方面，Macan S、Macan S Diesel、Macan Turbo在歐盟NEDC的測試數據下，分別以11.1-11.5km/L、15.87-16.4km/L、10.86-11.23km/L，而CO2排放量則各自為204g-212g/km、159-164g/km、208-216g/km。

車身尺碼為4675×1923×1628mm、軸距則有2807mm的Macan，採用懸載結構採用前雙A臂、後多連桿的設計，外觀承襲自Cayenne的設計特色，但Macan擁有更緊湊的小型休旅設定，所以A柱及D柱則更為傾斜，進而創造出年輕、動感的氛圍，另外，家族的蛙眼頭燈及LED日行燈，相同血統的進氣格柵及方向燈設計則是如出一轍，不過設計於左右氣壩上的LED導光條在Macan身上卻是多了一組，霧燈造型也以斜長式取代圓形，創造出拉長的視覺效果，更顯大器而大方；車側線條設計則是大同小異，不過由於窗戶面積比例性的縮小，視覺上就能辨別Macan與Cayenne；車尾大概是最好的辨識區，除了一貫的尾門上的鍍鉻銘牌外，尾燈造型也有差異，而Macan的四出圓形排氣管與Cayenne的雙出方形排氣管也是相當易認的特點。

Macan在內裝鋪陳依然延續自Cayenne，儘管車身尺碼縮小不少，但憑藉著2807mm的軸距，依然創造出舒適寬闊的車室空間，車內也以許多碳纖維飾板來裝飾，添加了幾分PORSCHE引以為傲的賽車基因，多功能的方向盤也以碳纖維包覆，另外4.8吋的全彩多功能顯示螢幕、兩側直立的冷氣出風孔、電動可調式運動化座椅、電動全景式玻璃天窗、大面積的排檔座上的快捷按鍵等，都可以看出許多家族設計風格，行李箱空間也可藉由後座傾倒將500L擴充至1500L。

為了提供駕駛不同的操駕樂趣，頂級車型Macan Turbo還將PASM主動式懸載調整系統列為標配，而Macan S、Macan S Diesel則為選配。採用電子式懸載系統來控制，比起一般車型懸吊系統降低了10mm，並根據路況以及車主的駕駛風格來調整避震器的軟硬與阻尼回彈力道，擁有Comfort舒適、Normal一般和Sport運動三種模式，完全可依照駕駛者的目前路況的需求加以調整。

另外以往列為Cayenne Turbo等級以上的可自動水平、車身高度調整的氣壓式懸載系統，在Macan身上也能夠享有，並且依照電子阻尼調整離地高低分成「High Level」、「Normal Level」、「Low Level」三種等級，在High Level」的設定下，離地高度將最多達230mm、「Normal Level」則是一般的190mm，而「Low Level」則可以在向下調整為180mm，系統允許當車速介於0-80km/h之間進行懸吊轉換。

在安全科技一只是PORSCHE的最高依歸，包含車道偏移警示、車道變換輔助系統、ACC自動巡航跟車系統等，以及PSM車身動態穩定系統，透過電子控制系統的運算，監測車輛的行進方向、車速、偏搖速度與側向加速度，彙整以上資訊後，系統便能計算出車輛在任何特定時刻的實際行進方向；一旦車輛開始發生轉向過度或轉向不足時，PSM系統便會選擇性地對針對個別車輪施以煞車力道，以恢復車體的穩定性。

PORSCHE表示先前在萊比錫斥資5億歐元擴充的生產線，將全力用來投產Macan，預估一年將有5萬輛的產能的Macan，未來將肩負起銷量的重責大任，這也表示目前年銷量約為10萬輛規模的PORSCHE，將因Macan的加入再次獲得跳躍性的成長力道。

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發表時間：2013/12/13 7:25

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[車訊]PORSCHE Macan：2013洛杉磯車展搶先報：擋不住的火熱訊息，PORSCHE Macan首張廠照曝光

AUTONET記者：張振群(11/21/2013)

雖然距離2013年洛杉磯車展開幕時間不到24小時，就算保密到家的新車資訊也在接連幾天緩緩吐出訊息。繼日前臺灣市場流出PORSCHE Macan的相關規格之後，原廠也陸續在網路上發表測試短片，不過還是無法滿足消費者想一探究竟實車樣貌的好奇心。終於在開展前夕首張廠照在網上曝光了！

從既有的資料來看Macan擁有4675×1923×1628mm軸距2807mm的車身尺碼，是針對中大型運動休旅市場設計而來的車款。看到實車照片後發現，車頭設計仍遵循旗下大型休旅車Cayenne的面容，以鮮明的PORSCHE頭燈風格與面積碩大的前下氣壩，利用多層次的視覺效果呈現飽滿的性能氣息。

不過Macan的車尾樣貌就和Cayenne有很大的差異了，尾燈部份以細長橫置的模式設計，尾門中央為清晰的PORSCHE與Macan S車型字樣。而後尾燈的設計也讓後保桿的線條更為厚實，再搭配車頂擾流尾翼、保桿下方的分流器與四出尾管，從車尾來看Macan更能感受到鮮明的運動風格定位。

最後在動力方面，目前所掌握的資訊為排氣量3.0L，柴油渦輪、自然進氣、汽油渦輪共三種。馬力從258hp（Macan S Diesel）起跳，到340hp（Macan S）、400hp（Macan Turbo）不等，傳輸系統皆為7速PDK雙離合器變速系統，從靜止加速到100km/h的表現分別為6.2秒、5.5秒、4.8秒。最後，還是期待洛杉磯車展開幕後PORSCHE可以提供更多有關於Macan的詳細規格。

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發表時間：2014/1/3 6:26

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[車訊]PORSCHE Macan：2014台北車展報導：都會跑旅新格調，PORSCHE Macan Turbo亞太首發

AUTONET記者：張振群(12/30/2013)

2014年台北車展，PORSCHE總代理永業展出震撼車壇的革命性產品全新Macan Turbo此車型的亮相，為亞太區的首次登場，這款來自斯圖嘉特跑車製造商所發表的新產品，將成為此次車展的最大話題焦點。PORSCHE展區一共將展出7台令車迷期待的新車，包括Macan Turbo、911 GT3、911 Turbo S Coupe、911 50th Anniversary Edition、Panamera S E-Hybrid、Cayenne Turbo S與Cayman。

60年來PORSCHE始終致力於打造夢想中的跑車，而2013更是PORSCHE經典911車型問世50周年的紀念，PORSCHE總代理永業李智龍總經理特別在發表會中表示：50年來PORSCHE 911一直被譽為一部指標性的車款以及跑車界的翹楚。今天我們很高興宣布，2013年PORSCHE在台灣的銷售量已近1890台，再次創下歷史成績。由於PORSCHE原廠的支持與滿足台灣消費者對新車的期待，特別空運全新Macan Turbo至台北車展展出。PORSCHE在台灣贏得大批忠實的車友以及獲得堅定的擁護，他們理解，每一款PORSCHE跑車的性能和效率所帶來的全新價值和意義，我們很高興的看到每一年都有越來越多的車迷成為PORSCHE大家族的成員。

PORSCHE Macan Turbo

Macan名稱源自印尼語中的老虎。而這款車型確實一如其名：強勁有力，隨時蓄勢待發向前衝刺，在越野地形上卻又展現輕盈靈巧的步伐，穩健前進。PORSCHE正在擴充其車系陣容，以加入一個全新的車型級距。Macan是PORSCHE第一部進軍輕型運動休旅車市場的車型，並蓄勢待發將要締造駕馭動態及駕乘樂趣的全新標準。不論是在柏油道路或崎嶇地形上。Macan結合了PORSCHE由始至今所代表的典型操控特性：最高的加速及煞車值、豐沛的引擎馬力、極致的靈活性及完美的轉向精準度。

除了這些性能特色之外，它還擁有高度的舒適性與日常實用性。如同所有PORSCHE車型，Macan的運動基因也能從設計上立即辨出，這部運動休旅車在道路上可展現出無可取代的低張磅礡身影，圓潤的引擎蓋造型及斜傾的車頂線條可突顯其運動優雅氣息及強勁動態的整體印象。許多設計元素源自於其它PORSCHE跑車並在Macan車型上進一步強化，讓人從第一眼即可清楚看出PORSCHE Macan是輕型運動休旅車級距中的首部跑車。Macan是一部在萊比錫生產的「德國製造」車型，PORSCHE已在該廠區投入5億歐元的資金，並建立了全套完整的生產線。該生產線預計每年將可生產約5萬部汽車。每一部均可達到最高的精度及品質，完全符合對PORSCHE的期待。

身為Macan車系之中的最頂級車型，Macan Turbo勢必會成為輕型運動休旅車級距之中性能最強大的車輛。首度被運用於PORSCHE車型的3.6L V6雙渦輪引擎可達到空前的400hp最大馬力，使車輛在短短 4.8 秒之內從靜止衝刺至時速100km/h；若選配跑車計時套件，甚至可在4.6秒之內達到此車速。儘管極速高達每小時266km/h，Macan Turbo的NEDC百公里油耗僅介於9.2至8.9L之間，二氧化碳排放則在216至208g/km之間。

PORSCHE 911 Turbo S

40年來911 Turbo兼具動態性能與效率、展現獨創性卻又滿足日常實用需求、尊重傳統而又勇於創新的廣泛兼容特性一直是其獨特賣點。現在，這項兼容特性將藉由現有系統的精進發展及全新主動式系統的引入更進一步延伸，使911 Turbo車型各方面的終極性能數據再升一級。例如全新911 Turbo S在紐伯格林北環道上的單圈時間足足縮短至7分30秒以下。而且是在搭配標準量產輪胎下達成，這表示此車型已堂堂晉級至過去只有設計上從不妥協的超級跑車方可達到的動態性能領域。

911 Turbo車型上採用燃油直噴技術的3.8 L渦輪增壓六缸引擎可產生520hp最大馬力，在S車型上則可產生560hp最大馬力。PORSCHE依舊是唯一在汽油引擎中配置兩個採用可變式渦輪幾何結構的渦輪增壓器的汽車製造商。馬力通過雙離合器自手排變速箱（PDK）傳輸至傳動系統，這套變速箱現具備可在巡航駕駛模式下提早啟動引擎關閉的引擎自動啟閉功能和巡航（滑行）功能。再加上渦輪引擎和PDK變速箱全新配置的溫度管理系統，這些省油技術使兩款車型的NEDC油耗足足降低16％之多，百公里油耗僅需9.7L。

PORSCHE 911 GT3
全新911 GT3的動力傳輸系統由3.8 L水平對臥引擎、Porsche Doppelkupplung（PDK）PORSCHE雙離合器變速箱和高牽引力後輪驅動系統組成，引擎在8250rpm轉速下能夠產生475hp最大馬力。該6缸引擎基於911 Carrera S的引擎設計，並且根據賽車特性作了改進。所有其它部件，尤其是曲軸和氣門機構，均經過專門調整或是專為GT3開發。例如，PORSCHE再次採用了鈦製連桿和鍛造活塞。這些基本卻又關鍵的改進是為了確保9000rpm引擎最高轉的堅實基礎。而專為GT3所開發的雙離合器變速箱，其靈感源於賽車中採用的順列式換檔變速箱，能在確保高效性能的同時為駕駛者帶來更加卓越的駕駛感官享受。

基於種種優秀的設計理念和完美的構造配備，全新911 GT3在性能方面再次刷新了紀錄，從靜止加速到100km/h只需短短3.5秒，並且在12秒內就能加速到200km/h。在PDK變速系統的最高檔，即7檔時，車輛將達到315km/h的最高車速。全新911 GT3在紐柏林北環賽道上的單圈計時甚至不到7分30秒比以往更有說服力。

PORSCHE 911 50th Anniversary Edition
沒有一台跑車能夠像PORSCHE 911那樣將諸多衝突完美融合，例如傳統與創新、獨特與大眾化以及性能與效率。和第一代911一樣，911 50週年紀念車型也是一款配備6缸水平對臥式後置引擎的後輪驅動硬頂跑車。其高效的性能、主動式運動懸吊系統以及特殊的車身與當代車型緊密相關：週年紀念版911採用了寬體車身，此設計以前僅應用於四輪驅動版Carrera 4車型。這款特別版車型將限量發售1963輛，這一數字代表第一代911問世的年份。

PORSCHE Panamera S E-Hybrid
Panamera S E-Hybrid 採用經過全面改良的並聯式混合動力系統，具備更強大的電動模組、與供應更多電量的更高性能電池組、以及從外部電力供應系統充電的功能。電動模組可產生95hp的動力，相當於前代車型47hp電動模組的的兩倍以上。其電力來自一個全新研發的9.4千瓦鋰離子電池（lithium-ion battery），此電容量是前代鎳氫技術電池的1.7 千瓦時的五倍以上。透過內建的車載充電器和標準的PORSCHE通用充電器（交流電）連接至一個工業用電源插座時，它可在大約兩小時半的時間內完成充電，連接至德國的家用電源插座時則可在四小時之內充電完成。

PORSCHE Macan Turbo

PORSCHE 911 Turbo S

PORSCHE 911 GT3

PORSCHE 911 50th Anniversary Edition

PORSCHE Panamera S E-Hybrid

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發表時間：2014/2/24 4:48

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[車訊]PORSCHE Macan：彈糧備齊只為Macan，PORSCHE德國萊比錫廠生產線正式開工

AUTONET記者：陳彥齊(02/18/2014)

做為從超跑車廠轉型為精品汽車品牌的第二號作品，PORSCHE Macan不只繼承了大哥Cayenne的身型，和經典雙門跑車911的設計元素，也是在所屬的VW集團銷售計畫中佔有重要角色，而甫於台北車展上所看到的預輛產車型後，位於德國萊比錫的Macan生產線也於近期正式開工，讓眾多苦等多時的未來車主們一解等待之渴。

自1999年開始規劃興建的萊比錫廠，自2002年開始營運後一直都是PORSCHE在跨足四門級距的生產重鎮，包含歷代的Cayenne以及Panamera等，甚至是威震一時的Carrera GT均是在此生產下線，在工廠運行這短短的十幾年間也造就了許多生產里程碑，而未來在Macan加入生產陣容後必定更為熱鬧豐富。

專為Macan而來，歷經為時兩年、高達5億歐元（超過200億台幣）的投資擴建後，嶄新的烤漆塗裝廠和極具效率的生產裝配線，以及超過1500名新進員工將為整個品牌帶來額外的5萬輛年產值，以應付未來爆炸性成長的銷售力道，並與Stuttgart、Zuffenhausen等生產基地一同合作，為2018年20萬輛銷售目標衝刺。

做為整個PORSCHE家族中第五個產品線，Macan初期一共被劃分為Macan S、Macan S Diesel以及Macan Turbo三個等級，將分別搭載2997cc、2967cc排氣量的V6渦輪增壓汽、柴油引擎，以及3604cc的V6渦輪增壓汽油引擎，最大馬力與扭力峰值得表現分別為340hp/46.9kgm、258hp/59.1kgm以及400hp/56kgm，相較北美市場只進口汽油車型，在台灣總代理「永業」的規劃下將於今年第二季正式發表上市，三款車型也將予以保留，接單預售價分別為278萬（Macan S）、273萬（Macan S Diesel）以及360萬元（Macan Turbo）。

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發表時間：2014/2/24 5:09

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[車訊]PORSCHE Macan：寄予厚望，萊比錫PORSCHE Macan工廠正式開幕

AUTONET記者：編輯組(02/19/2014)

五百位來自政治、汽車行業和文化領域的貴賓出席了 2 月 11 日舉行的萊比錫PORSCHE工廠盛大開幕儀式。據悉，保時捷擴建該工廠投資共計約5億歐元。萊比錫PORSCHE工廠在滿足特殊環境標準的同時，也用於全新Macan的生產，包括車身工廠與超現代化的噴漆工廠。在開幕儀式上，PORSCHE全球執行董事會主席 Matthias Muller 先生表示：“在最初投入2.5億歐元建設萊比錫工廠後，保時捷又投入了5億歐元用於工廠擴建，並提供了1,500個新崗位。這表示，我們對工廠地理位置的選取確信不疑，並且堅信Macan會取得成功。”開幕當天，萊比錫的音樂家、演員和保時捷員工共同奉獻了一場精彩演出，帶領觀眾進行了一次德國和薩克森汽車歷史之旅。

德國經濟部長西格瑪爾‧加布里爾在講話中強調了工廠選址的意義。他表示：“萊比錫PORSCHE工廠彰顯了汽車工業在德國和歐洲的無限前景。這一點非常重要，因為汽車工業是德國的經濟支柱產業，汽車從萊比錫運往世界各地。德國的汽車工業在全球處於領先，尤其是豪華型汽車市場。保持我們領導地位的關鍵就在於創新。我們必須不斷打造最現代、最安全和最環保的汽車。從長遠看，這也創造和維護了可持續的工作崗位。”

PORSCHE工廠的擴建被視為經典之作。從建設開始到完工共花了約兩年的時間。Muller先生在開幕式上表示：“此時此刻，我想感謝所有參與萊比錫保時捷工廠擴建項目的員工和供應商，還要感謝薩克森州和萊比錫市政府的大力支持。”

對於薩克森州州長斯塔尼斯拉夫‧提里希 (Stanislaw Tillich) 而言，萊比錫擁有絕佳的地理環境來吸引相關產業，並提供穩定的工作崗位，他表示：“PORSCHE和薩克森堪稱天作之合。因為薩克森擁有眾多發明家和工程師，保時捷又因其高水準的創新能力而享譽全球。而保時捷Macan就是出色創新能力下誕生的最新作品。”

出席賓客中還包括萊比錫市市長榮柏 (Burkhard Jung)，代表PORSCHE全球的有監事會主席沃爾夫岡保時捷 (Dr. Wolfgang Porsche) 博士、勞資協議會主席胡克 (Uwe Huck)、執行董事會全體成員，而代表大眾汽車集團的監事會主席費迪南德皮耶希 (Dr. Ferdinand K. Piech)博士、董事會主席馬丁文德恩 (Martin Winterkorn) 教授也參與了開幕儀式。

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發表時間：2014/3/3 6:03

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[車訊]PORSCHE Macan：小老虎也來電！PORSCHE計畫再為Macan車系推出Plug-in Hybrid車型

AUTONET記者：曾慶偉(02/26/2014)

還記得臺北車展中首度在台灣登場、並且以630萬起進行接單上市的PORSCHE Panamera S E-Hybrid，藉由先進的油電混合動力科技以及電池技術的使用，讓這款同時具備卓越性能的PORSCHE旗艦跑房車也同樣擁有傲人的節能減碳表現，平均更僅僅只要耗費3.1L的燃油便足以行駛100km的距離（約32.6km/L），而CO2的排放更達到71g/Km的超低境界。

既然已經擁有如此傑出的技術，PORSCHE自然也就不會甘願只應用在Panamera S E-Hybrid一款車型之上而已，而是盡可能的試圖將同樣的技術釋放至其它的車系來進行應用，而據傳第二個具備插電式混合動力技術的車系，就是當前最火紅、俗稱〝小老虎〞的Macan！

車身尺碼極為緊湊的Macan，目前所公布的三款車型皆以3.0或3.6L的六缸引擎渦輪作為動力匹配，算是該車系之中屬於中、高階的版本，而預計未來還將會再繼續追加作為入門車型的四缸引擎版本，不僅將重新啟動PORSCHE品牌搭載四缸引擎的紀錄，同時也很有可能再四缸引擎的動力基礎下，追加插電式混合動力技術的車型，讓Macan不僅能夠擁有矯健的身手，同時在節能的表現上更是令其它競爭對手難以匹敵。

不過，與Panamera S E-Hybrid採用3.0L V6引擎結合高容量鋰電池不同的是，屆時Macan的插電式混合動力車型將以2.0L的渦輪增壓引擎來進行搭配，或許動力表現不如Panamera S E-Hybrid的416hp，但是在尺碼較小、體態更為輕盈的優勢下，性能表現上恐怕還會有過之而無不及，只是根據目前PORSCHE推出新車的進度來看，恐怕正式登場的時刻很可能是在2016年、甚至是Macan進行小改款動作的時候。

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發表時間：2014/8/6 3:29

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[車訊]PORSCHE Macan：248萬入主羽量級猛虎！PORSCHE Macan 2.0T正式發表

AUTONET記者：邱志翔(07/14/2014)

效法著老大哥Cayenne成功的在LSUV中替PORSCHE打開前所未有的市場份額，以印度語「猛虎」之意出擊的Macan也接著出招，試圖擴大PORSCHE在豪華休旅車市場的不敗地位，甚至原廠還重金擴建萊比錫工廠，只為迎接可預期的龐大訂單，而Macan自去年底洛杉磯車展發表以來，也接連造訪2014台北車展，更在4月的北京車展再追加最入門的2.0L直四渦輪增壓引擎，如今這位精悍小老虎也正式抵達PORSCHE全台展示中心，並開出248萬起的基本售價，首批全新四缸Macan可於九月起開始陸續交車。

Macan在全球首發後先行帶來Macan S、Macan S Diesel、Macan Turbo三種不同V6雙渦輪引擎設定的車型，國內也在4月間發表，其建議售價分別為273萬、278萬與360萬，不過真正的殺手可以說是搭載2.0L渦輪增壓技術的四缸引擎車型，畢竟如此一來，不只入門的價格更誘人，同時也能掠食1A2B的市場。

而Macan 2.0T也將會是PORSCHE自1995年後，旗下車款再度回歸四缸引擎的懷抱，但即便如此，全身充滿賽道基因的PORSCHE也絕不輕易讓跑車血統付之闕如，這具引擎排氣量雖僅1987cc，但靠著原廠精良的渦輪增壓技術，依舊賦予237hp的最大馬力與35.7kgm的峰值扭力，能在1500-4500rpm的轉速區間隨時迸發，結合PDK七速雙離合器自手排變速系統從旁輔助，使得0-100km/h的加速僅需6.9秒，極速更上看223km/h，同時具備相當水準的13.3km/L平均油耗數值。

車身尺碼為4675×1923×1628mm、軸距則有2807mm的Macan，外觀承襲自Cayenne的設計特色，但Macan擁有更緊湊的小型休旅設定，所以A柱及D柱則更為傾斜，進而創造出年輕、動感的氛圍；而Macan 2.0T在車輛外觀方面則是將18吋鋁合金輪圈列為標準配備，車尾原本的車型的四出尾管，也因應排氣需求而改為雙出尾管，但整體的跑旅基因絲毫不受影響。

而台灣總代理「永業」，已將Macan配置有相當完整的配備，在性能提升的部分，包含有SPORT運動模式（可進行運動化引擎、傳動與底盤的操作）、引擎自動啟閉系統與Coasting巡航功能、斜坡止滑輔助系統與Off-Road按鈕等等；而在造型上則加入車門把手採車身同色烤漆、上掀式後行李廂含整合式擾流尾翼、黑色窗框與雙邊單出尾管以及前235/60後255/55的18吋胎圈組等等。

至於多數買家較為重視的舒適化配備，也已經將電動尾門、多功能換檔撥片方向盤、駕駛座8向電動調整與雙區恆溫空調等等列入標準配備之中，而除了儀表已經配置4.8吋的TFT彩色多功能顯示幕之外，控台之上亦已具備有7吋彩色螢幕的CDR PLUS音響系統。而其他像是較具話題性的選用配備，像是全景式天窗（約9萬）、車頂置物滑軌（約1.9萬）與跑車計時套件（約6.2萬）等，則是需要另行加價選購。

當然，Macan導入2.0T的動力，並且以250萬不到的價格成為史上最便宜PORSCHE，雖說選配加一加，大概也50-100萬跑不掉，但勢必也會對國內中型豪華SUV造成不小的殺傷力，包含AUDI Q5、BMW X3、M-BENZ GLK等可能都無一倖免，畢竟PORSCHE的品牌夠響亮，既是跑車、又是休旅，而且操控又是一等一，重點是價格實在誘人，而Macan的出現也正好填補了PORSCHE沒有中型房車、沒有300萬以下休旅車的產品線，同時也提供了Cayman、Boxster車主的升級的理由，據了解，目前Macan在台已經接單超過千張訂單，而且這大多還是3.0L以上車型，看來2.0T加入產品線後，銷量翻漲已是早晚的事。

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(冷日)

發表時間：2014/8/6 8:17

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[車訊]PORSCHE Macan：Macan也有得改！PORSCHE御用升級品牌TECHART週五發表

AUTONET記者：曾慶偉(07/25/2014)

PORSCHE醉心家族成員Macan車系，自上市以來便獲得國內許多買家的青睞，根據瞭解目前已經有超過上千張以上的訂單等待消化，除了少數車型至今仍有機會趕上年底前交車之外，多數的暢銷車款的買家恐怕都得等到2015年才有機會等到愛車運抵台灣。然而，眼看PORSCHE的市場規模在近年來不斷擴大，專營PORSCHE升級改裝的TECHART品牌也準備在週五（7月25日）正式於國內發表。

可依需求提供21至22吋的鋁圈組合。

由「三二國際」所代理的TECHART品牌是成立於1987年的德國改裝品牌，多年來專精於對PORSCHE的升級進行鑽研，並且在車壇奠定了相當崇高的聲譽，當前對於現行的911、Boxster、Cayman、Panamera與Cayenne車系都有提供完整的升級服務，就算是前世代的911（996與997）與Boxter/Cayman（986與987）車款也一樣能夠進行最妥善的改良工程。

錶底也升級為白色鋪陳。

細節皮革包覆。

而日前TECHART也宣布已針對旗下的Macan車系也已經開發了許多的升級部品，包括21至22吋的輕量化鋁圈，包括前氣霸、後方尾翼與分流器的全車空力套件等等，讓玩家的Macan也有機會展現出更具獨樹一格的個性風範；同時TECHART也已經為Macan的6缸車型提供有動力與排氣管的升級部品，透過TECHTRONIC的程式化電腦來提升動力輸出之外，排氣系統更能營造絕佳的跑格聲浪。

最顯眼的三輻式跑車化多功能方向盤

當然內裝佈局也是TECHART的重頭戲之一，除了最顯眼的三輻式跑車化多功能方向盤外，包括鋁合金踏板、皮革包覆與強調可客製化的座椅等等，TECHART都能充分滿足玩家的喜好。

當前TECH幾乎針對PORSCHE旗下全車系都提供有升級部品。

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冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/18 4:05

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[車訊]PORSCHE Macan：年底德國開賣，PORSCHE Macan Design Package肅殺味濃！

AUTONET記者：陳彥齊(08/11/2014)

充滿濃郁運動風格的Macan，骨子裡仍為一部不折不扣的PORSCHE，無論在柏油道路或崎嶇地形上都可提供最佳的駕馭動態以及樂趣，然而為了一展Macan低調蘊含的跑車靈魂，原廠近期則透過Tequipment客製化部門發表一連串專屬套件，在提升質感之餘更添濃厚肅殺氣息。

相較於上次針對Macan S所推出的專屬套件，這次由Tequipment所推出的Design Package套件同時可為多種等級所用，其中除了一組由前保桿下擾流、側裙及後下擾流所組成的運動化空力套件，和燻黑的雙氙氣頭燈、LED尾燈組外，更添加全新21吋的Sport Classic輪圈組來強化Macan的性能氣勢。

此外，Design Package也提供Macan車主一套專屬的雙邊4出排氣系統，雖然還無法得知此套系統對動力上有多少助益，但就外型上絕對不會叫買家失望；至於在內裝則在先前推出的Exclusive獨家配備外新增一組名為〝Limed Oak〞的質感提升套件，提供木紋、皮革或亮面烤漆材質，讓控台以至於車室氛圍能更加典雅。

自Macan到Macan Turbo，PORSCHE一共為其規劃了3款汽油1款柴油共4款車型，動力從237hp至400hp皆能自由對應，根據PORSCHE表示原廠將為Macan推出至多100種以上的選配套件，自輪圈到空調出風口葉扇均能自由搭配，為每個車主建構多樣的個人風格。

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