一車一世界 : [車訊]Peugeot 20X

發表者

討論內容

« 1 ... 7 8 9 (10) 11 »

冷日
(冷日)

發表時間：2013/10/15 8:36

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：性能獅王再進化！PEUGEOT 208 GTi試駕報導

AUTONET記者：曾慶偉(10/09/2013)

PEUGEOT旗下的鋼砲車款向來都有著相當高的評價，20年前205 GTi導入國內販售之時，不僅深受玩家們的一致好評，接近百萬的身價在當時更是直逼雙B的水準，而後不論是在206 S16、206 RC或是207 GTi等車款的演進下，PEUGEOT在性能鋼砲的領域中始終都有著一定程度的好口碑。

而隨著M-BENZ A250 Sport、A 45 AMG、FORD Focus ST、VW Golf GTI等車款的陸續導入上市後，為性能鋼砲的議題不斷的增添話題溫度，如今在總代理「寶嘉聯合」的積極運作下，也在日前以119.8萬的價格、正式推出旗下最新世代的鋼砲車型-208 GTi。

208 GTi與207 GTi一樣，依然搭載著與MINICooper S共用的1.6L渦輪增壓直四引擎，不過其最大馬力已經由原本的175hp上調至200hp的動力水準，而且變速箱也從原本的5速手排晉升至6速的境界，從硬體條件上來看其整體實力已經更上層樓。

208 GTi的方向燈採還狀設計。

儘管國內的手排鋼砲市場已經日漸凋零，以VW Golf GTI為首的性能鋼砲市場中，多數的市場比重皆為自排或自手排車型，採用手排的車款雖然在輿論上普遍來說總是會獲得較高的評價，但是玩家們在考量實用性與中古車價格之後，往往都會在最後的評選中敗陣下來。

高亮銀電鍍後視鏡。

雙排氣尾管。

不過，208 GTi擁有純正的法系血統、以及姣好的造型，雖然也身處在市場接受度較低的手排鋼砲族群之內，但是卻也最有可能吸引到〝不喜好〞制服車的玩家族群青睞，反而開拓出一線生機也說不定，畢竟208 GTi很可能是當前馬力在200hp以上、價格最便宜的車款，以馬力價格比來說顯得相當超值！

205/45R17的胎圈組合。

獅迷們在坐入208 GTi之後，可以發現本車的設計手法雖然與207 GTi有著雷同的概念與想法，儘管不再像205 GTi、106 S16等車款一樣充滿著激進的熱血情懷，反而對於舒適性、實用性與安全性等方面有著較為著重的考量。但事實上，208 GTi卻又將207GTi過於成熟穩重的性格再予以拉回修正，反而以較為活潑動感的手法來詮釋PEUGEOT新世代性能鋼砲的定義。

跑車化扮相熱血十足
乍看之下，208 GTi延續208車系的車身設計，但是卻在諸多的細節之中勾勒出208GTi不凡的性能意味，例代表勝利的V型引擎蓋稜線、位於水箱罩上緣的PEUGEOT字樣與立體的金屬獅徽等等，都讓208 GTi在視覺上顯得格外威武，另外車頭燈的造型儘管與其他208車系沒有太大差異，但是結合光導引日間行車燈與Champion冠軍式樣方向燈組的設計，也讓208 GTi有著獨特的光源識別。

另外，像是208 GTi的火紅色PEUGEOT品牌字樣、車側C柱及車尾的GTi金屬銘牌、17吋鋁圈以及跑車式外觀套件與後擾流尾翼的設置等等，也都適度的彰顯了208 GTi內斂成熟的性能韻味。

但是一旦進入到車室之內，208 GTi如火一般的熱情立即藉由充滿動感意涵的內裝鋪陳，強烈、熱情的表達給駕駛人，例如使用黑/紅雙色真皮、織布混搭的競技型座椅，僅有350mm、下緣帶有GTi 字樣的小盤徑方向盤以及金屬質感的排檔頭等等，一切的一切都是為了營造利落就手的操控感受，讓駕駛人能夠在操駕的過程中，隨時掌握與車輛之間的訊息溝通。

紅黑雙色的皮布雙材質跑車座椅。

只是在駕馭的過程中，小盤徑的方向盤設計讓208 GTi的儀表，在視覺呈現上與一般車輛是在方向盤內的作法不同，反而是位處在方向盤的上緣，儘管這樣的作法設定並沒有直接對於駕駛人在操駕時造成困擾，但是調整幅度略小的方向盤卻總是讓人希望角度要是能夠再高一些更好，又或者如果駕駛座的位置能夠再更沈一些也不錯，只可惜208 GTi就是辦不到，在人因介面上似乎是有些可惜！

200hp+6 MT

208 GTi與207 GTi一樣，都是使用PSA與BMW集團所共同合作開發的1.6L渦輪增壓直四引擎，這具引擎從推出以來幾乎連年獲得Engine of The Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮，僅在1700rpm時便能提供28.0kgm的強勁扭力，毫無渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯現象，整體輸出相當線性，更是本具引擎的一大強項所在。

幾乎連年獲得Engine of The Year評選最佳1.4-1.8L級距最佳引擎的殊榮

引擎最大馬力輸出轉速為6800rpm，但在6200rpm時便已進入紅線範圍。

而且此回208 GTi同時也將變速箱升級至6速的設定，各檔位的銜接綿密、根本不必擔心動力銜接傳遞上會有過多的轉速落差，同時換檔行程顯得相當短捷明確，換檔的過程也十分紮實不含糊，離合器的接合點也很容易掌握。基本上208 GTi雖然是手排設定，但是卻算是相當容易上手。

六速手排檔位綿密，且操作手感極佳。

在試駕的過程中，更是突顯出208 GTi饒負樂趣的傳動系統設定，在台北近郊的山道之上一路攻堅，儘管以3檔行駛可能是最佳的選擇範圍，但是在缺乏較長直線加速路段的情況下，縱然以2檔來跑也不是不行，在6800轉才浮現的最大馬力峰值也說明了這具引擎有足夠的高轉速運轉潛力（紅線為6200轉），反而能夠進一步減少因換檔動作損失的衝刺時間，締造更快的速度成績，也說明了208 GTi僅需6.8秒便能完成由靜止加速至100kmh的衝刺過程，以及230km/h的極速實力。

尺碼縮小殺彎更迅速
相較於許多歐系鋼砲已經捨棄後拖曳臂的懸載設定而投入多連桿設計懷抱，PEUGEOT仍在208 GTi上採用較為〝傳統〞的拖曳臂設定，就操控而言一般208在山道上的表現本來就相當刁鑽靈活，並沒有過多需要修正的理由。而在208 GTi上透過調整避震器阻尼、彈簧磅數的方式，在山道上奔馳更是如魚得水。尤其是208 GTi在車身尺碼上比起207 GTi更為小巧一些，僅四米不到的車長（3962×1739×1460mm）、2538mm的軸距與1160kg的車重，卻都是讓208 GTi呈現出刁鑽身手的重要功臣之一。

在較為高速的彎道裡，208 GTi轉向相當中性，甚至可以藉由油門收放稍微讓後輪向外偏移一些，而且在ESP車身穩定控制系統的協助防範下，208 GTi雖然不像過往205 GTi、106 S16這些前輩們一樣有著孑傲不馴的怪脾氣，但是208 GTi卻能夠在科技的配備輔助下，穩定的締造更快的速度與成績。

前文已經提過，在國內的鋼砲市場當中PEUGEOT 208 GTi的售價乃是目前國內堪稱最平價的進口鋼砲車型，比起VW Golf GTI及FORD Focus ST都要來的更為平易近人，同時憑藉著PEUGEOT在鋼砲領域所奠定的好口碑、優異的操控與208 GTi獨到的造型特色下，這款再度進化的性能小獅王或許將能夠成為手排鋼砲中最受國內玩家歡迎的代表車型，也說不定！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/10/25 8:23

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 205：名車列傳（222）：PEUGEOT 205 GTI（1984-1994）

AUTONET記者：蔡致堅(10/22/2013)

雖然205車系造成熱銷，且讓PEUGEOT的財務由紅轉黑，但真正能稱得上「運動系」的車款幾乎沒有，為了提升性能的印象，並藉由參與WRC賽事的助力，遂在1984年推出膾炙人口的小鋼砲205 GTI，雖然205車系造成熱銷，且讓PEUGEOT的財務由紅轉黑，但真正能稱得上「運動系」的車款幾乎沒有，為了提升性能的印象，並藉由參與WRC賽事的助力，遂在1984年推出膾炙人口的小鋼砲205 GTI，結果成為和VW Golf GTI同為歐洲年輕人心目中最渴望的性能車首選。

以205三門掀背為基礎所開發的205 GTI，車身尺碼為3705×1570×1355mm，比起205的3705×1570×1375mm車高降低20mm，主要在於減震筒稍作調整，為了是提供更優異的操控性。由於當時的技術和觀念，並沒有誇張的空力套件，僅為了和一般車型作出區隔，除了前保險桿為車身同色處理，在防撞飾條增添紅色線條，並在C柱加上「1.6」紅色字樣的銘牌（1986年增加「1.9」字樣）；且採用185/60R14的輪胎和鋁合金輪圈，比起145SR13輪胎和鐵圈的組合要來得更有運動風，也有助於高速下的穩定性。

動力搭載和305車系相同的1580cc SOHC直列四缸噴射引擎，馬力和扭力分別達105hp/6250rpm、13.7kgm/4000rpm，極速達190km/h（1986年調效後馬力提升至115hp，扭力小降為13.6kgm），1986年增加排氣量1905cc版本，輸出功率一舉提升為130hp/6000rpm、16.8kgm/4750rpm，極速突破200km/h達206km/h，五速手排變速箱都和兩具引擎組合。另外在1984年還推出與WRC B組賽事相同的205 Turbo 16市售版，1145kg車重比起競技版900kg要多出約250kg，動力為1775cc DOHC 16氣門引擎與KKK渦輪增壓組合，具有200hp/26.0kgm輸出功率，並將引擎改為中置排列，總計生產238輛的205 TURBO 16，至今仍為車迷眼中的極品。

雖說是性能導向，但205 GTI與一般205的內裝鋪陳依然相同，不過在方向盤上置入GTI字樣銘牌，同時也換上雙前桶型座椅，除了增添戰鬥氣息，更能提升包覆支撐性。由於205 GTI在全球銷售約33.3萬輛，並讓PEUGEOT的品牌向前跨了一大步，但卻在1994年停產，直到1999年才推出後繼的206 GTI，其升級版也就是206 GTI 180、為大家所熟悉的206RC。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/11/1 9:46

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 201：名車列傳（223）：PEUGEOT 201（1929-1937）

AUTONET記者：蔡致堅(10/28/2013)

雖說目前PEUGEOT的2系列為大家所熟悉的小型掀背車，實際上2系列最早可追溯至1929年巴黎車展的201，不過這時的201仍屬於小型車，性能也差強人意，但卻是PEUGEOT第一輛採用三個阿拉伯數字組成（奠定中間為0的準則）車名的作品。

共有雙門、敞篷、貨車、四門等型態的201車系，誕生於1929年，此時正值美國經濟大蕭條，這股不景氣之風也吹到歐洲，所以不少有錢人都舉債度日，更別提要購買豪華車代步，而車長為3800mm，寬1350mm，車重只有890kg的201正好符合「庶民經濟」需求，若照現在的標準來看算是小型都會車，在那車身長度達5m的年代，201當然也列為入門車型。

2470mm的軸距並不算太短，但礙於造車技術的限制僅能乘坐2-4名乘員。雖然配備陽春，倒也將雨刷、鎢絲燈泡頭燈、喇叭列為標準行頭。動力上初期搭載一具直列四缸的1122 cc引擎，最大馬力僅有23hp/3500rpm，但仍有80km/h的極速表現，最終版本為1465cc引擎，馬力提升為35hp。1931年推出的201敞篷版，是全球第一輛採用前獨立懸吊的乘用車，操控性、舒適性都明顯升級，當然這也改變日後的造車工藝。

承襲Type 190車系的201，從1929年誕生到1937年停產之間共計生產超過2000輛，而後繼的202車系因新造車美學興起，完全打破201那種方正格局，改以更流線身型取代。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2013/12/6 9:15

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：性能猛獅即將現身？PEUGEOT 208 R確定量產！

AUTONET記者：陳彥齊(11/13/2013)

身為PEUGEOT旗下的小獅王208在去年9月正式推出GTi車型後，以更為流線、富肌肉感的車身曲線和媲美Golf GTI的動力輸出，不僅在國際間造成一股轟動，在國內總代理寶嘉聯合引進後更為性能鋼砲市場激起不一樣的漣漪，日前PEUGEOT執行長Maxime Picat 接受Automotive News Europe 專訪中表示，性能更強的R版將會投入量產行列。

208 GTi

Maxime Picat 雖然沒有明確指出性能款究竟什麼時候會正式亮相，但可以知道的是，PEUGEOT 208 R將會遵循著旗下雙門轎跑RCZ R的方式，經由PEUGEOT Sport部門進行全方位的車體輕量化及性能調教工程。

動力配置的部分為了和2個月前發表的308 R概念車及RCZ R有所區隔，以1.6L THP直列式四缸汽油渦輪引擎作為基礎，在導入雙渦流渦輪增壓系統、賽車級排氣系統等強化套件之後將有230hp的馬力輸出。

另外Maxime Picat 表示為了重新定位PEUGEOT的核心地位，將會以追求卓越的可靠性、回歸典雅的車身設計和追求出色的動力表及創新、愉悅的駕乘體驗為旗下產品的三大發展方針。

RCZ R

308 R Concept

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/1/3 6:13

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 2008：2014台北車展報導：PEUGEOT散發迷人法式氣息，跨界小休旅2008展現浪漫優雅的身段

AUTONET記者：李孟儒(12/30/2013)

傳承法國時尚血脈演繹經典絕美設計的PEUGEOT，在本屆台北車展當中，以Excellence（嚴謹）、Allure（雅致）、Emotion（激情）三重品牌優勢，完美演繹品牌形象精神「MOTION & EMOTION」，為PEUGEOT展示會場打造法式迷人氛圍。

PEUEGOT總代理寶嘉聯合於2014年台北車展首度推出全新跨界休旅小獅王2008，延續了HR1概念車設計，完美呈現Urban Crossover概念車原型，為PEUGEOT 獨創∞車系再添精彩篇章；除此之外，PEUGEOT全車系也將一次到位，包含載譽全球最美車款，並以完美性感曲線挑逗無限魅力之RCZ、動感小獅王208及性能掀背208 GTi、大型跑房車508、豪華旅行車508 SW、優異節能運動掀背308、結合SUV、MPV與掀背車概念之3008、法式七人座休旅5008、完美定義跨界新典範，以及法式輕時尚小獅王107。

PEUGEOT以超過200年的法式浪漫主義，歷經124年的淬煉與精進，完美演繹精湛造車工藝；絕美的法式優雅、霸氣的獅王氣度、恣意的駕乘樂趣、安全防護的加乘優勢，體現PEUGEOT帶與人們對於〝汽車〞的執著信念。

而首度在國內現身的2008，繼承SR1概念車設計理念，延續HR1概念車之休旅外型，同時忠實呈現Urban Crossover概念車之原型，以法式線條勾勒出浪漫優雅的休旅身型，迷人尺碼帶來超乎想像的車室空間，靈活操控展演激情自信的駕馭樂趣；其採用了PEUGEOT家族設計語彙，兩側貓科動物神韻的晶鑽頭燈組結合光簾式LED日間行車照明系統，炯亮有神襯托獅王與生俱來之王者自信；而延伸自SR1概念車風格之大型橫柵式進氣壩與充滿越野風格之Off-road外觀套件，更強調出2008的特殊定位，展現都會暢遊、運動休旅恣意變換，創意締造無限精彩生活的多元面貌。

全車運動化車身線條，透過車側稜線展現肌肉力道，同時完美揉合PEUGEOT法式工藝所刻畫之優雅體態；而 2008 外觀多處更以鍍鉻飾條妝點，提升金屬科技氛圍，此外穩重厚實之車尾造型，以獅爪印象光簾式LED尾燈組與第三煞車燈，組合後方難以錯認之光源識別，更高度提升行車安全。

2008跨界休旅之車格設定，寬敞車室使全車乘員擁有優異乘坐空間及舒適感受，而靈活的座椅變化滿足多元用車需求，後座椅全傾可達1400L之超大容量，提供高度便利性；饒富法式時尚的內裝氛圍，以精品菱線鋪陳環艙飾板，宛若高級皮件之細膩質感；透過金屬鍍鉻裝飾，增添高科技氣息，另外還可選配超大面積全景式玻璃車頂，使車室環景充滿氣氛光影，營造迷人浪漫風情，更可享受窗外景致。

在內裝的部分，中控台承襲SR1概念車設計，以PEUGEOT所堅持之駕馭理念，透過懸浮式抬頭顯示儀錶板改變駕駛視覺角度，搭配專屬多功能小盤徑方向盤，就手的操控感受與精確路感回饋；另外，獅掌風格手煞車拉桿，絕佳包覆之高度握感，滿足熱情的駕馭本能，更提供遊刃有餘的駕駛感受；另外更整合音響、通訊、行車資訊的控制功能，並與中控台的7吋全彩螢幕通資系統同步。

至於7吋觸控式彩色面板整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等多項功能，其中USB支援包括wma、aac、flac、ogg與mp3等格式的音樂播放功能以及jpg照片瀏覽功能，藍芽系統則提供串流音樂播放、電話簿及免持通話功能，車輛行車資訊則可顯示包括行駛里程、油耗、平均車速等訊息，另外車主也可透過車輛功能設定行車定速巡航、速率限制記憶及相關輔助功能，7吋全彩螢幕音響通資系統提供完善資料，隨時掌握行車資訊，且透過油耗統計數據可瞭解個人駕駛習慣，進而協助降低油耗及排碳量。

動力部分，2008擁有兩種動力系統，包含1.6 e-HDi高壓共軌柴油引擎及1.6 VTi 自然進氣汽油引擎；其中2008 1.6 e-HDi 搭載符合歐洲五期環保規費之1.6L高壓共軌柴油引擎及EGC（Electronic Gearbox Control）六速自動手排變速系統，具備92hp最大馬力及傲人的23.5kgm最大扭力；且以Mocro-Hybrid微型柴電動力科技，結合PEUGEOT創新Stop & Start引擎怠速啟閉系統，怠速時系統將自動判斷關閉引擎，僅需0.4秒即可快速啟動引擎，有效降低CO2排放量，更擁有絕佳油耗表現，平均油耗數據更來到26.31km/L的優異表現（歐盟NEDC）。

而2008 1.6 VTi 則以1.6L自然進氣汽油引擎，結合無段式雙可變氣門正時系統 VVT（Variable Valve Timing），也採用最新無段式進氣氣門揚程可變控制 VVL （Variable Valve Lift），搭配自排變速系統，具備高度節能優勢；平順換檔反應，可輸出120hp最大馬力，並可在4250rpm時產生16.33kgm的最大扭力。

2008車系採用PSA集團Platform 1底盤，強化車身剛性與潰縮設計，可抵抗多樣化的意外撞擊；而高剛性籠型車體結構，採用 VHSS & UHSS 強化鋼材，使車室形成高度防護安全空間，維持車室完整性；除此之外，更擁有完善主被動安全，整合多項高效率智慧主動安全電子機構，包含ABS防鎖定煞車系統、EBD電子式煞車力分配系統、EBA緊急煞車力道輔助等裝置，並配備ESP電子車身穩定控制系統；在被動安全部份，2008 全車系標準配備6具SRS輔助氣囊，同時也具ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，提供全車乘員固若金湯的守護，更獲得Euro NCAP歐洲安全撞擊測試最高評價肯定。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/2/24 5:05

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 2008：炙手可熱，PEUGEOT 2008發表不到一年就達成10萬輛累積生產量

AUTONET記者：李孟儒(02/19/2014)

PSA集團前陣子雖然整體銷售表現並不算理想，不過最近可說是有谷底反彈的態勢，尤其PEUGEOT 208、308等改款車型再加上2008，都有著不錯的銷售成績，其中2008小型跨界SUV更是發表不到一年，就在PEUGEOT法國Mulhouse廠寫下總產量達十萬輛的里程碑。

事實上，2008在2013年的日內瓦車展上發表後，可說是受到全球消費者的高度關注，已相當快的速度累積超過10萬張的總訂單量，2008大部分的主要產能都來自於法國的Mulhouse廠，僅有中國以及南美洲是導入當地進行國產化，並且有73%的零組件來自法國，可說是相當純正的〝Origine France Garantie〞（法國製造）。

在2008逐漸看漲的銷售表現之下，PEUGEOT原廠也將法國Mulhouse廠的每日平均產能提升到了680輛，而這樣的速度比起2008剛開始進入量產時提升了2倍之多；另外PEUGEOT也提到，在所有銷售出去的2008當中，有68%的車主選擇了高階車型，更是奠定了2008在同級當中無可取代的精品形象。

PEUGEOT 2008年也是即將於今年導入台灣的重點新車之一，在先前的2014年台北國際新車大展當中就已經率先與國人見面，相信其精品氣息能夠擄獲不少國內消費者的芳心。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/3/17 7:02

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：雙喜臨門！PEUGEOT 208 GTi以銷售1萬輛達陣歡慶車系誕生30周年

AUTONET記者：李孟儒(03/14/2014)

雖然市面上的鋼砲車款多不勝數，但PEUGEOT由205 GTi一值延續至今的性能鋼砲家族絕對是車迷心中的經典車款之一，而車系始祖205 GTi在1984年問世，以輕量化車身與充沛動力，結合獨到底盤設計與精準轉向，帶來靈活操控反應且饒富樂趣的駕馭感受，成為與VW Golf GTI同為歐洲年輕人心目中最渴望的性能車首選；而在邁入2014年之後，也代表車系誕生正式屆滿30周年。

然而除了30周年之外，車系家族當中最新力作208 GTi來也寫下了新的里程碑，自2013年3月正式開賣之後，208 GTi以1年的時間累積了1萬輛的銷售成績；雖然看這1萬輛的數字，似乎感覺不出究竟有多厲害，但其實以208 GTi這樣一款屬於小眾市場的車來說，已屬相當難得的佳績，此外208 GTi除了在英國、德國與法國等歐洲市場有不錯的成績之外，在日本、阿根廷與墨西哥也相當受到歡迎。

208 GTi搭載一具1.6L THP直列式四缸汽油渦輪引擎，優化點火效能調整與排氣系統的改進後，可爆發出200ps最大馬力與28.0kgm的扭力峰值輸出表現，結合6速手排變速系統與車身重量優勢後從靜止加速至100km/h只要7.0秒即可達成，極速更可達到225km/h，且二氧化碳排放量僅有145g/km而已。

而PEUGEOT 208 GTi能夠在市場上闖出好成績，並不算是一件容易的事，畢竟在同級競爭對手當中，還有著像是Fiesta ST與Clio RS這樣的同性質車款，能夠在一年就累積1萬輛的銷售成績，相信是全球車迷對於PEUGEOT GTi車系所做出的最大肯定。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/9 11:20

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：猛獅三十而立，PEUGEOT 208 GTi 30周年紀念版將現身Goodwood盛會

AUTONET記者：邱志翔(06/19/2014)

車型小規小，但馬力十足的性能鋼砲始終是縱情於操駕的玩家首選，其中PEUGEOT自1984年推出205 GTi以來，並在2012年巴黎車展進化到最新的208 GTi，這樣一脈相傳的性能鋼砲家族，絕對是車迷心中的經典車系之一，而今年適逢車系問世的30周年，原廠對於這位性能小將自然也是高規格禮遇，近日也預告即將在6/27-29日舉辦的歐洲車壇最大盛會Goodwood Festival of Speed中推出208 GTi 30周年紀念版。

PEUGEOT 205 GTi

PEUGEOT 206 GTi

1984年，首部以性能為名，由汽車設計名門 Pininfarina 操刀，以輕量化車身與充沛動力，結合PEUGEOT獨到底盤設計與精準轉向，帶來靈活操控反應且饒富樂趣的駕馭感受，205 GTi不僅為PEUGEOT GTi車型指標，更是當代性能車款之傳奇經典；而最新傳人208 GTi傳承GTi車型性能血脈，並且注入PEUGEOT輝煌賽道靈魂，搭載一具1.6L THP直列式四缸汽油渦輪引擎，便能爆發凌駕同級的200hp/28kgm的豐沛動力，能在6.8秒完成0-100km/h的起步加速，極速設定為225km/h，如此優異的實力，也成為全球無數熱血獅迷的最愛。

PEUGEOT 207 GTi

PEUGEOT 208 GTi

儘管目前原廠僅釋出車頭局部照，其他資料尚未公開，但廠照可以清楚看見前保感設計有英國國旗，並表示208 GTi 30周年紀念版將移動展間進行靜態展示，同時也會共襄盛舉著名的爬坡賽；此外，其他參展車款包含RCZ R、308 R Concept、2014年歐洲年度風雲車308、金年北京車展甫剛發表的Exalt Concept、2015年達卡拉力賽廠車2008 DKR，以及去年派克峰爬山賽破紀錄廠車208 T16 Pikes Peak。

當然，提到208 T16 Pikes Peak，就不得不提去年第91屆Pikes Peak爬山賽，由擁有九屆WRC冠軍資歷的車手Sebastien Loeb駕馭此車，一口氣將原先的9分46秒181的紀錄刷新成8分13秒878，相當了得；而破紀錄上癮的Sebastien Loeb將與208 T16再度聯手，不過是挑戰Goodwood賽道的最速紀錄，目前該紀錄由前F1車手Nick Heidfeld在1999年寫下的下41秒60，相信這期待指數絕不亞於208 GTi 30周年紀念車。

Sebastien Loeb與208 T16 Pikes Peak

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/30 7:37

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：傳奇地位，PEUGEOT 208 GTi 30th Anniversary Edition發表

AUTONET記者：張振群(06/30/2014)

現行PEUGEOT 208 GTi發表於2012年巴黎車展，很快的在2014年3月13日第1萬輛208 GTi就下線售出，奠定PEUGEOT都會性能的傳奇地位。有鑑於英國一年一度汽車盛會Goodwood Festival of Speed（古德伍德速度嘉年華）開跑，原廠也緊握熱潮推出208 GTi 30th Anniversary Edition紀念版來慶賀。

在車輛外觀上208 GTi 30th Anniversary Edition比起一般車型還更具侵略性，因為換上更大的18吋（原為17吋）啞黑色輪框以及加寬輪距（前22mm、後16mm）和降低車身10mm的懸吊系統，加上車身四周全黑化的設定（車頭水箱護罩、霧燈邊框、側裙、後視鏡外蓋），讓這輛都會鋼砲看起來更有性能風範。

源自308 R Concept的設計靈感，原廠特地將208 GTi 30th Anniversary Edition打扮成前黑、Ｃ柱後紅的車身配色，形成高辨識度的時尚外觀，並在車頂提供珍珠白（Pearl White）與寶石紅（Ruby Red）兩種顏色可搭配。而雖然現在沒有釋出內裝圖，但原廠表示這輛車的內裝鋪陳也和外觀一樣充滿性能味，並以Alcantara麂皮、Black TEP和紅色縫線構成座椅樣式。

在動力方面208 GTi 30th Anniversary Edition，依然搭載排氣量1598c.c. THP直列四缸渦輪增壓引擎，不過最大馬力小幅調升至208hp、峰值扭力30.6kgm（原為200hp、28.1kgm），匹配六速手排變速系統，可在6.5秒完成0-100km/h加速，並能用5檔讓車輛從80km/h加速到120km/h只需花費6秒，顯現出這具渦輪引擎優異的高轉延伸性。

此具1.6L THP渦輪增壓引擎不僅只有125g/km的平均二氧化碳排放量，更符合EURO 6的廢氣環保規範。當然性能提升了煞車系統也要以予進化，原廠也替208 GTi 30th Anniversary Edition換上前Brembo四活塞卡鉗以及323mm煞車碟盤，顯著增加煞車效能。

而為尋求更敏捷的操控反應，PEUGEOT不僅針對208 GTi 30th Anniversary Edition的懸吊系統與轉向系統重新調整，亦增配了RCZ R上的Torsen限滑差速器，提供車輛更高的駕駛樂趣。最後208 GTi 30th Anniversary Edition將在2014年11月開始販售，價格目前尚未公佈。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/30 7:59

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Peugeot 208：44.60秒史上第六，Sebastien Loeb以PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak攻克Goodwood爬坡賽

AUTONET記者：邱志翔(07/02/2014)

甫剛落幕的歐洲最大汽車盛會Goodwood Festival of Speed，可以說是一年比一年精彩，無論是古董車、經典廠車、名門賽車都叫人為之瘋狂，近年來各大車廠積極參與之下，也不乏全新車型、周年紀念車到此展示，就連話題十足、樂趣為主的Goodwood 1.16-mile Hillclimb爬坡賽，也成為車廠間競爭的一大戰場。

Sebastien Loeb與208 T16 Pikes Peak

今年的Goodwood爬坡賽不僅熱鬧非凡，競爭也是格外激烈，參賽選手一字排開可以說是精采可期，包含9屆WRC冠軍、現為CITROEN Total WTCC廠對車手Sebastien Loeb，將帶著去年第91屆Pikes Peak爬山賽大破紀錄的戰駒PEUGEOT 208 T16 Pikes Peak前來挑戰；另外前Williams F1、M-BENZ DTM車手David Coulthard也將與SLS AMG Black Series並肩作戰，而眾家好手所瞄準的目標就是由前F1車手Nick Heidfeld於1999年駕駛McLAREN MP4/13廠車所跑出來的41.60秒的最速紀錄。

雖說Goodwood爬坡賽並非全球重點賽事，但對於這位求勝心切的WRC九冠王而言，決對不只是志在參加而已，而是已將冠軍視為囊中之物。Sebastien Loeb與208 T16 Pikes Peak在排位賽創下所有選手第二快成績，但在決賽中更加精進以44.60秒獲得計時賽冠軍，刷新去年紀錄。

而Sebastien Loeb的測時紀錄，也是繼去年Gregory Guilvert駕駛Lola B12/60-Toyota創下的45.86秒之後，連續兩年刷新紀錄，同時44.60秒的成績也足以名列Goodwood爬坡賽史上第六快，雖然距離歷史紀錄還有一段差距，但對於破紀錄上癮的Loeb而言，破紀錄應該是指日可待！

回覆

« 1 ... 7 8 9 (10) 11 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題