一車一世界 : [車訊]NISSAN Juke

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冷日 (冷日)	發表時間：2013/8/12 8:49
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15771	[車訊]NISSAN Juke：暢快跨界跑旅，NISSAN JUKE 1.6T 4WD試駕報導 AUTONET記者：張振群(08/05/2013) 2013年5月NISSAN先開放JUKE自然進氣車型給予媒體試駕，當時對於這輛外型搶眼的都會跨界休旅印象相當深刻，不只它前衛的車身設計吸睛奪目，扎實的底盤反應也顯現出JUKE與其它都會SUV相異的運動格調。現在動力更強勁的1.6T渦輪增壓引擎已經到位，並開出新台幣114.9萬元的建議售價，相信能重整台灣都會休旅市場方正的視野。 不同於以往SUV高頂、直車尾的設計風格，JUKE車頭以三層分列式的頭燈設計，以及車側力量感十足的輪拱造型，加上傾斜流暢的車尾設計，將運動跑車、休旅車的精髓融合在JUKE上。當消費者的資訊越來越多元、豐富之後，年輕市場的購車需求已經不再拘限於基本需求，反而是新潮、獨特且運動化定位的車款，才能搭配起自身風格。 台灣市場所導入的JUKE 1.6L自然進氣引擎和1.6T 4WD渦輪增壓引擎兩種車型，在外觀上其實沒有很明顯的差異，甚至在車尾也沒有特別標示，只能從輪框的尺寸差異來區分（1.6L為205/60 R16、1.6T 4WD為215/55 R17）。但引擎蓋下的動力心臟可就大不相同了，若1.6L有著輕描淡寫的駕馭印象，那1.6T 4WD可就有攻無不克的實力。 車頭以三層分列式的頭燈設計，以及車側力量感十足的輪拱造型，加上傾斜流暢的車尾設計，將運動跑車、休旅車的精髓融合在JUKE上 JUKE 1.6L輪胎尺碼為205/60 R16、1.6T 4WD為215/55 R17 相信很多2WD休旅車的報導上，都會強調節能、便捷以及車室空間等訴求，讓消費者知道這款車較適合都會行走以及解決微小起伏的郊區路況。但其實四輪傳動系統不只可用於越野、脫困等險惡路段，還能藉由四輪動力的智慧分配來提升車輛過彎能力。而這也能讓定位在跨界多方訴求的高底盤車款，有著出色的操控表現，如JUKE 1.6T 4WD就是個很好的例子。 四輪傳動系統不只可用於越野、脫困等險惡路段，還能藉由四輪動力的智慧分配來提升車輛過彎能力 猶記起試駕JUKE 1.6L自然進氣時，強化後的前、後懸吊系統的支撐表現確實讓人印象深刻。而JUKE 1.6T 4WD因應車尾底盤雙電子耦合器的配置，從原本自然進氣車型的後扭力樑式改為多連桿式。如此一來，車尾過彎時的追隨感覺就更為清晰了，還能給予駕駛更鮮明的操控回饋，進一步提升JUKE在彎道上的穿越速度。 雙電子耦合器 JUKE 1.6T 4WD的後懸吊系統從原本1.6L的後扭力樑式改為多連桿式 而JUKE 1.6T 4WD動力來自一具原廠代號MR16DDT排氣量1618cc的直列式四缸渦輪增壓引擎，在DIG缸內直噴技術以及可變正時氣門（CVTC）系統的配置下，可爆發出190hp/5600rpm最大馬力以及24.5kgm/2000-5200rpm的峰值扭力輸出，與台灣現行款BIG TIIDA TURBO的引擎同款但輸出馬力因應JUKE的跨界車型略向上調整。 排氣量1618cc的直列式四缸渦輪增壓引擎，可爆發出190hp/5600rpm最大馬力以及24.5kgm/2000-5200rpm的峰值扭力輸出 即便JUKE 1.6T 4WD有著高底盤的跨界身形與渦輪增壓引擎的設定，但NISSAN仍將車重控制在1420kg，匹配XTRONIC-CVT無段變速系統以及4WD四輪傳動，讓JUKE 1.6T 4WD從靜止加速到100km/h僅需8.4秒即能達成。且還配有4WD-v、4WD、2WD手動切換模式，可依照路況來調整傳輸模式，提升油耗表現。經過歐盟的測試下JUKE 1.6T 4WD有著12.8km/L的平均油耗表現。 JUKE 1.6T 4WD從靜止加速到100km/h僅需8.4秒即能達成 XTRONIC-CVT無段變速系統附手動換檔功能 而高達190hp最大馬力的渦輪增壓引擎，其實以2WD來駕馭時確實較為急躁，且渦輪開啟的瞬間推力也較為明顯，不過切換到4WD-v模式後，雖然動力被分配到四個輪胎上，但加速的貼背感仍還存在，只是在JUKE較高視野的座艙中，有種車上踩油門感覺為性能車，但下了車卻又被JUKE的跨界身形所迷惑，使人有些錯亂。 可依照路況來調整傳輸模式，有4WD-v、4WD、2WD可選 JUKE較高視野的座艙中，有種車上踩油門感覺為性能車，但下了車卻又被JUKE的跨界身形所迷惑，使人有些錯亂 除了飽滿的加速表現外，JUKE 1.6T 4WD還附有TVS四輪扭力分配系統，在4WD-v模式下可依據車輛行駛的狀況來調整四輪的扭力分配。而這項系統在過彎時的輔助最為顯著。試駕過程中剛開始仍以高底盤車型的駕駛方式來過彎，直到熟悉車輛懸吊以及動態反應後再提升速度，且還在彎中刻意帶點油門。此時車尾竟能順應車頭走向從容不迫的跟進彎角，加上NISSAN對JUKE的車身側傾抑制也很出色，來回幾趟後鋼砲的性能氛圍在心中燃起且意猶未經。 儀表板可顯示TVS四輪扭力分配系統的狀態 老實說駕駛完JUKE 1.6T 4WD後，還真的有點想將這輛車送往周全防護的賽道來進一步體驗。因為這次路試皆在一般道路上行駛，即便開起來爽快但為了顧及其它用路人的安全，所以還是稍微收斂些。只因為JUKE 1.6T 4WD在高速過彎時，雖然輪胎的抗議聲有時會響起，仍覺得傳動系統以及懸吊的支撐力還能再提升一些過彎速度，所以才想明瞭JUKE 1.6T 4WD還有多少能耐，只不過最後還是以安全為重所以不再試探。 雖然歐系、日系等車廠的鋼砲車款仍獨佔台灣市場，但進階車主所考量的已經不是車輛操控或動力的傑出表現，而是顧及副駕駛座以及後座乘客的感受。而JUKE 1.6T 4WD有著都會跨界的設定，且無論在性能還是操控表現上都拋開高底盤車型的束縛，可兼顧家庭以及熱血車主的在速度上需求。
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