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發表時間：2011/10/30 7:44

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：穩定軍心！新版MITSUBISHI Lancer EVO XI Hybrid拍板定案

AUTONET記者：KAZUSHI(10/25/2011)

日本MITSUBISHI益子修社長前日接受英國媒體專訪時表示：請各位媒體及車迷不用擔心，新一代Evolution開發計畫已經進入了最終決策階段，新一代的Lancer Evolution將會搭載Hybrid動能引擎並計劃在三年之內與各位見面。目前開發中的機種將會延續Evolution族系流水號統稱暫定為〝XI〞。

Hybrid的最終舞伴會選誰呢?

除了確定搭載Hybrid之外，新的機種將會跳脫傳統Evolution的開發理念框架，將會投入許多新的元素與技術也不排除將推出全新的底盤與車體設計。再動力輸出方面希望0－100km/h能有5秒以下的傲人性能之外，另一方面又能鞏固CO2的排放量能夠維持在220g/km以下的環保目標，甚有可能採用柴油引擎來完成這個設定目標。益子社長表示：我們公司在製造出頂級的燃油發動機械上，除了追逐完美的動力表現與終極工藝之外；另一方面也希望能帶給這個地球一些正面且溫和的力量維護得來不易的環境資源。

僅於日本推出的EVO Ⅹ內裝勁化版

此外日本MITSUBISHI似乎也呼應社長的堅毅決心，也於官網推出了內裝升級版的LancerEVO X。中控台及兩側車門飾版採用高品質的黑色鋼琴烤漆，方向盤、排檔頭總成也採用手工真皮包覆，桶式賽車椅也換上了高機能防臭絨布在座椅中央新增了專屬的雷射標誌。中控系統搭載3.3英吋的LCD附有倒車顯示功能以及前後保桿防碰撞偵測系統，左右外側後視鏡均裝載了防眩光鏡片並添加左右側迴轉死角監視鏡頭，預售價格為日幣315万日圓（約125萬台幣）。

一體式黑色調性的內裝更添神秘色彩

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發表時間：2011/10/30 7:49

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：2013 Mitsubishi Lancer Evolution XI 消息！: 在Mitsubishi全球產品總監 Gayu Eusegi 宣布，該公司將取消全輪驅動渦輪增壓的Lancer

Evolution之後。Evo愛好者的世界裡一直都處於混亂與失望...。

Evo可以說是世界上最好的熱血車型之一，Mitsubishi曾經提出該公司將採取這種極端措施，讓世

界各地的車迷感到無比的震驚。

近期Masuko向日本一家雜誌媒體「Best Car」提供下一代的Evo更詳細的訊息，內容指出

「Mitsubishi在未來的規劃中絕對會致力實行生產高性能的汽車，即使是以綠能的方式來呈現」。”

喔耶！加入綠能跑車俱樂部吧！Masuko～

謠言一直認為Evo XI將是柴油-電動混合動力車。這種動力系統將可能讓Evo XI在不到5秒鐘中之內

達到0~60英哩(0~96公里)，並且也能比目前相對耗油的Evo X收到更好的燃油經濟性。

現在看來這項技術中所揭示的是在2009年東京汽車展曾經產出的PX-MiEV的概念，也須是進入

EVO XI可以尋求的適合的發展模式。

所以這將意味著1.6升汽油引擎與一組由鋰離子電池提供動力組成的電動馬達相結合。

電動馬達將在中低速的車速中提供汽車動力，而引擎將在高速領域中發揮。
電池電力較低的時候，引擎模組方面也將提供備援運行。

該混合動力系統將與Mitsubishi的S-AWC全輪驅動系統和主動偏航控制組合，而且這項技術也曾

經被使用在Evo X的概念車型中.

剛剛找到一張2010曾經出現過EVO XI的概念圖

更早之前的預測圖

原文出處：2013 Mitsubishi Lancer Evolution XI 消息！ - @ 勁報點 B l o g - Yahoo!奇摩部落格

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發表時間：2011/10/30 7:51

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：三菱EVO XI採用混合動力 3年內亮相: 三菱EVO XI採用混合動力 3年內亮相
www.yn.xinhuanet.com　　2011年10月25日 10:17:40　　來源：汽車探索
三菱近兩年來在SUV及越野車市場中的動作非常大，而對于小型車及轎車市場的發力則顯得非常低調。不過近日社長益子修先生透露的消息則相當震撼，“下一代的EVO車型已經確定代號XI，並將在三年之內與消費者見面，新一代的Lancer Evolution將會搭載Hybrid動力係統”。

下一代EVO將面世的消息無疑令廣大車迷欣喜，而日本三菱方面也已經確認，新一代Evolution開發計劃已經進入了最終決策階段。目前開發中的機種將會延續Evolution族係流水號統稱暫定為〝XI〞。

三菱EVO XI除了確定搭載Hybrid係統之外，新的車型將會不同于之前數代Evolution的開發理念，會投入許多新的元素與技術，三菱方面不排除將推出全新底盤與車體設計的方案。

混合動力版EVO XI的動力輸出方面，0－100km/h提速時間將有望進入5秒，而CO2的排放量將可維持在220g/km以下，相當環保。據悉，EVO XI將配備一個經過改進的S-AWC四輪驅動係統，該係統將會把剎車係統、轉向係統和牽引控制係統融合到一起。

在下一代EVO的燃油動力部分，將有可能採用柴油引擎來配合強大扭力的需求。益子修社長表示：日本三菱在制造出頂級的燃油發動機械上，除了追逐完美的動力表現與終極工藝之外；另一方面也希望能帶給這個地球一些正面且溫和的力量，維護得來不易的環境資源。

曾經EVO的未來一直是備受爭論的話題，三菱高層管理層最初聲稱，該車將會被取消，以投資電動車，但是在遭到車迷的激烈反對之後，三菱管理層又改變了這一決定。
益子修社長也是了解到像EVO這樣一款核心車型可能會對整個三菱車型係列產生積極的影響之後，才做出了這一決定。據悉，三菱的車型陣容將會越來越關注環保，除了之前的數款純電動車型外，在混合動力以及其他新能源技術方面也不會放棄研發。(完)

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發表時間：2012/11/3 14:59

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：登山賽事注入新構想，MITSUBISHI Lancer Evolution XI開發計畫進行中

AUTONET記者：Ray(10/30/2012)

MITSUBISHI的車迷對於性能車款Lancer Evolution一定不會感到陌生，從1992年首代車型問世以來至今已經發展到第十代車型，動力也從247hp一路提升到現今295hp的最大馬力。只是隨著汽車市場的改變，第十代車型銷售情況一年不如一年，又正逢Lancer新舊車型大改款的斷層時間，使Lancer Evolution下一代車型誕生時辰遙遙無期。

對此MITSUBISHI也束手無策，由於旗下一般車型的銷售表現也不如預期，迫使原廠只好將下代Lancer Evolution的計畫擱置一旁，先挽救目前乘用車輛的銷售困境。且更在2011年之時傳出不再推出後續車款的消息，讓許多性能車迷大嘆可惜。雖然不久後原廠改口研發正在計畫進行中，只不過至今仍毫無相關訊息出現，完全感受不到下代Lancer Evolution研發工作。

所幸在日前的澳洲國際車展（AIMS）上MITSUBISHI Motor全球總裁對外表示，原廠確實正在研發下一代Lancer Evolution，且此款車將會搭載Hybrid混合動力系統。重要的是，在2012年8月份所舉行的Pikes Peak國際登山賽中，旗下參賽的iMiEV Evolution賽車在純電動車的組別獲得了第二名佳績，給予MITSUBISHI莫大的信心來開發新一代Lancer Evolution的目標。

全球總裁更進一步指出，以往我們認為純電動汽車在發展上有不小的限制，但藉由這次的爬山賽的經驗中可找出電能驅動的最大極限，並且也蒐集了不少資訊來供做研究。就下代Lancer Evolution這款車來說，MITSUBISHI正面臨一個全新的挑戰，更意味著這款車更是一個嶄新時代的開始，電動跑車在未來也將會漸漸成為主流，因此不排除下一代Lancer Evolution除了配置Hybrid混合動力車型外，也有可能搭載純電能驅動的模式現身。

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發表時間：2013/2/8 2:57

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：MITSUBISHI Lancer Evo.XI終露曙光，尺碼、動力全部Downsizing！

AUTONET記者：蔡致堅(02/04/2013)

Lancer Evo.X(2007)

先前因誤判情勢將重心擺在電動車發展的MITSUBISHI，雖然陸續企圖以RVR、Mirage、Outlander PHV等車來挽回頹勢，就連被各界看好的Galant Fortis（台灣稱為Lancer Fortis）也未交出亮眼成績，甚至連最強悍的Lancer Evo.X亦淪為叫好不叫座，因此MITSUBISHI一度有意中止Evo.車系開發，所幸在全球一片Downsizing的趨勢下，後繼的Lancer Evo.XI也有敗部復活的跡象。

Lancer Evo.V(1998)

打從Evo.車系從1992年問世以來，幾乎是每隔1-2年就推出一個世代，最新的Evo.X則從2007年誕生至今都沒有任何動作，一來碰到金融海嘯和油價飆漲影響，二來MITSUBISHI策略大改變走電動節能路線，導致Lancer、Outlander、Colt、Pajero等車系的開發時間通通往後延。但隨著大環境的改變，電動車發展碰到不少瓶頸，也未如預期受到歡迎，甚至還退出經營多年的美國市場，MITSUBISHI似乎警覺情勢不妙，遂決定加速新車開發，Mirage、Outlander就是在這樣的情況下誕生。屬於主力的Galant/Lancer卻沒有任何後續發展，這可讓不少生產Galant/Lancer開始憂心未來的競爭力，車迷也擔心Lancer Evo.傳奇是否從此畫下句點。

根據AutoNet汽車日報深入了解，目前MITSUBISHI已經進行新Galant/Lancer的開發事宜，預估2014年將會有雛型，正式量產約在2014年底或2015年第一季左右，當然性能導向的Evo.XI也會跟著問世，據說將採用Downsizing的概念設計，除了車身尺碼縮小至Evo.V的水準（從現行4495×1810×1480mm變成4350×1770×1415mm左右），動力也可能不再搭載現行4B11的2.0L渦輪增壓（300hp馬力設定），而是換成1.5L或者1.8L的排氣量（推測馬力約210-240hp），雖說性能明顯下降，但至少在油耗表現上會有卓越進步。

至於新Galant/Lancer有無可能會導入國產化，答案是肯定的，只是要等到何時尚屬未知數，推測最快也要等到2015年才有答案，而Lancer Evo.XI能否在台灣銷售？按照過往那種高價的經驗來看…機率是微乎其微，除非今天MITSUBISHI佛心來的願意在售價上讓步，否則很難。

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發表時間：2013/3/1 8:42

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：Lancer Evo.依然是民眾心目中MITSUBISHI的神主牌！

AUTONET記者：蔡致堅(02/27/2013)

自從將重心轉往電動車後，MITSUBISHI對於傳統內燃機產品的開發計畫呈現停頓，等到回神過來發覺決策錯誤時，卻已經落後對手多時，甚至還失去大好江山，尤其高性能的Lancer Evo.還傳出走入歷史，這對所有支持MITSUBISHI的車迷來說宛如晴天霹靂，畢竟Evo.在大家的心目中等同於MITSUBISHI精神所在。

打從1992年參加WRC賽事的Lancer GSR Evo.問世以來，於日本短短三天就接獲超過2500張訂單，往後幾乎每隔一年就會進化一次，並隨著Lancer大改款和WRC征戰經驗而導入嶄新科技，2007年10月誕生的Evo.X，更是車系有史以來最強悍也最具科技感的作品，然而Lancer Evo.X卻生不逢時，碰上百年來最大金融海嘯，油價和原物料價格飆升，替代能源頓時紅翻天，強調性能操控且價格不低的Lancer Evo.X也就成為MITSUBISHI高層眼中刺，因此在大舉開發iMiEV電動車之際，Lancer Evo.X後繼車Evo.IX的計畫也就完全中止。

不過就AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息顯示，Lancer Evo.IX即將在2014年復活，據說MITSUBISHI曾進行市場調查，發現日本民眾對於MITSUBISHI的品牌形象大多數仍為Lancer Evo.，先前大力推廣的iMiEV僅曇花一現。此外，對手SUBARU也將開發出1.6L渦輪增壓的Impreza WRX STI，倘若這個級距少了Evo.，那市場就全部由SUBARU所獨享，對MITSUBISHI的未來發展肯定不利，因此高層決定重啟Evo.IX的開發計畫，最快將在2014年誕生。

看來MITSUBISHI想擺脫Lancer Evo.可沒那麼容易，畢竟這可是岩崎彌太郎創力的三菱魂，也是民眾眼中代表作，焉有隨便中止開發的道理。至於第11代能否如期在2014年完成，就看MITSUBISHI的努力了。

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發表時間：2013/5/20 8:08

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：MITSUBISHI Lancer Evo.XI完全Downsizing，1.5L+渦輪增壓+雙馬達打破傳統

AUTONET記者：蔡致堅(05/17/2013)

雖然MITSUBISHI一度傳出中止Lancer Evo.X後繼車開發計畫的消息，但是在幾經重新評估與思考後，高層認為不能失去這個神主牌，因此隨著新Galant Fortis/Lancer的開發，MITSUBISHI也著手進行規劃Lancer Evo.XI，據了解除車身尺碼更小，就連動力也跟著Downsizing，將從原本的2.0L降至1.5L，並賦予雙馬達和渦輪增壓兩大科技，簡單來說就是Hybrid渦輪增壓，且推測馬力輸出可達240hp！

早在2013年2月左右，AutoNet汽車日報曾披露有關新Galant Fortis/Lancer的開發事宜，預估2014年將會有雛型，正式量產約在2014年底或2015年第一季左右，性能導向的Evo.XI也會跟著問世，將採用Downsizing的概念，除了尺碼縮小至Evo.V規模，由現行4495×1810×1480mm變成4400×1760×1450mm，動力也不再搭載4B11的2.0L渦輪增壓引擎，而是換成1.5L排氣量的渦輪增壓心臟，並導入前後雙馬達驅動，就變成電力控制的4WD系統。這樣的組合使得Lancer Evo.XI變成百分之百的Hybrid，甚至也能切換成純電動模式，因此平均油耗可達60km/L以上，這樣的經濟表現不僅打破Lancer Evo.車系的紀錄，更會改寫全球性能車甚至乘用車的歷史。

當然MITSUBISHI對於Lancer Evo XI作出如此重大的改變，勢必震驚所有車迷，畢竟在車迷眼中Evo.的性能只有不斷進化，焉有退化的道理？對此AutoNet汽車日報透過管道得知，原廠高層要相關研發人員提出挽救銷售的對策，並表示要重啟Lancer Evo.XI計畫就必須要有對應方案與賣點，經過長時間的激戰與討論結果終於出爐，那就是導入Outlander PHV上的那套Hybrid系統，同時將引擎排氣量縮小，並採用渦輪增壓輔助，因此可維持具有水準的性能，又能創造優異油耗表現，故才會有1.5L引擎+渦輪增壓+雙馬達的油電複合動力規格。

如此大膽的舉動是否能讓Lancer Evo.XI一炮而紅，並讓MITSUBISHI業績翻紅，還是消費市場完全不領情，導致營運壓力更大？這一切或許都必須等到2014年後才有更明朗的發展。

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發表時間：2013/7/26 6:01

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[車訊]MITSUBISHI Lancer EVO XI：受 MiEV Evolution II技術啟發，MITSUBISHI Lancer Evo XI有機會躍上500hp大關

AUTONET記者：張振群(07/24/2013)

前些日子AutoNet汽車日報報導了有關於MITSUBISHI性能車款Lancer Evolution XI的消息，文中指出動力架構將會從原本的2.0L汽油渦輪增引擎，降至1.5L並搭配兩具電動馬達，初估最大馬力將會有240hp。數月後，這個消息不僅明確證實且動力輸出表現還機會上調到500hp，改寫MITSUBISHI以往性能車款的歷史地位。

這個消息來自英國AUTOCAR媒體，指出新世代中型房車MITSUBISHI Lancer確定會在2014年登場，且還會添加Plug-in Hybrid（插電式複合動力）車型。而新世代Lancer的一系列改款計畫中，性能車型Evolution XI當然也名列其中，不過從原本傳出的1.5L汽油渦輪加上雙馬達的架構，在MiEV Evolution II現身後有不同的研發走向。

還記得2013年美國Pikes Peak International Hillclimb派克斯峰登山賽事嗎？2012年MITSUBISHI以 MiEV Evolution拿下電動車組別第二名之後，在2013年推出了進階車型MiEV Evolution II想要奪下2013年的冠軍寶座，雖然沒有如願達成但車輛上的電動技術卻成了MITSUBISHI未來複合動力性能車款上的參考指標。

據了解，光是 Lancer PHEV的動力架構，就會有2.0L汽油引擎搭配兩具可共輸出160hp最大馬力的電動馬達，綜合馬力就能達到近300hp的境界，且還有著驚人55.5km/L的平均油耗表現以及50g/km的二氧化碳排放量，若不改用1.5L渦輪增壓引擎而延續Evolution X原有的2.0L渦輪引擎，加上效能更強的電動馬達後，綜合馬力要達到500hp絕對不是難事。只不過Lancer Evolution XI是否真的如此強勁，就要等到2014年新世代Lancer問世後才能慢慢從中窺探了。

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MLEC : [車訊]Mitsubishi Lancer Evolution XI（EVO XI）

三菱EVO XI採用混合動力 3年內亮相

www.yn.xinhuanet.com 2011年10月25日 10:17:40 來源： 汽車探索

www.yn.xinhuanet.com　　2011年10月25日 10:17:40　　來源：汽車探索