一車一世界 : [車訊]LOTUS

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發表時間：2012/11/30 6:13

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[車訊]LOTUS Esprit：LOTUS Esprit已經完成各項開發作業，只待原廠放行量產

AUTONET記者：Ray(11/26/2012)

在2010年巴黎車展上一口氣推出6款概念車型的LOTUS，宣告從2013年開始至2015年會陸續將這些概念車量產上市。但2012年初LOTUS東家轉換到DRB-Hicom集團之後；前CEO Dany Bahar也被勒令解職，然後又缺席了2012年歐洲汽車產業中最重要的巴黎車展，使不少人對於LOTUS這些概念車的未來感到擔憂。

而當初由前CEO Dany Bahar所主導的這些概念車量產計畫，也在Dany Bahar遭到撤換後擱置，只留下了具經典意涵價值的Esprit仍持續在開發。對此LOTUS母集團DRB-Hicom也表示這些眾多的概念車若全部要量產需要耗費龐大的費用，對於目前資金有限的LOTUS來說是沒有辦法負荷的，所以只留下了Esprit一款車型在開發並預計2014年時推出。

相對的，自2012年巴黎車展後就鮮少有LOTUS的相關新聞，旗下的車型也都僅換上其它配件或是更換變速系統然後繼續販售。對此，來自LOTUS內部的工程師日前透露，其Esprit的相關發作業已經全部完成，只需要等待原廠的放行生產，即可製造數輛原型車來測試，再經過一些細微的調整後就能量產販售。

其中最令人矚目的即為當時在Esprit概念車上的動力配置模式，根據工程師的敘述Esprit量產車型將會改為5.0L雙渦輪增壓引擎，結合源自於F1賽車科技中的KERS（Kinetic Energy Recovery Systems）動能回收系統，總輸出馬力將來到650hp最大馬力，搭配7速DCT雙離合器變速系統後；從靜止加速至100km/h僅需3.4秒即能達成，動力表現完全部不會輸給目前的各款跑車。只祈禱LOTUS能早日通過Esprit量產計畫，讓世人看見這輛擁有F1科技的新跑車。

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發表時間：2013/1/13 10:06

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[車訊]LOTUS Evora：全台限量五輛的英式輕跑-LOTUS Evora IPS GTN Style國內試駕

AUTONET記者：曾慶偉(01/10/2013)

LOTUS總代理Gama LOTUS在2011年5月開始導入Evora車系於國內販售，並且先後推出搭載自排變速系統的IPS及手排性能版本的Evora S，讓國內喜好LOTUS的玩家得以獲得充分的選擇與滿足，而且為了呼應LOTUS的原廠賽事，特別以LOTUS Cup Race Series賽事規格所量身推出Evora IPS GTN Style車型，以全台限量5輛、報價399萬的方式讓國內的玩家享受更具賽車風格的駕馭樂趣。

LOTUS Evora IPS GTN Style外觀方面最受矚目的部分便是車尾換上了Evora GTN賽車所專屬大型尾翼，能夠在高速行駛時提供車體充足的下壓力，使車輛在激烈操駕時更加的靈活穩定，同時甫以Silver Classic式樣的前18吋/後19吋鑄造鋁圈與PIRELLI P-Zero性能胎款，至於車室的部分更為了呼應賽事的血統，特別將原本的Evora IPS由原先的2+2座椅設定更改為純雙座的配置，並搭配可調式的RECARO黑色真皮賽車座椅、真皮排檔頭、手煞車座皮套等等，而音響系統也由多功能觸控式多媒體主機的配置進一步簡化為1 Din的CD/MP3機種。

外觀方面最受矚目的部分便是車尾換上了Evora GTN賽車所專屬大型尾翼。

碩大的尾翼更彰顯濃郁的賽車血緣。

中置雙出尾管。

車側進氣口是中置引擎設計的表徵。

在簡單說明了Evora IPS GTN Style車型的特別之處後，事不宜遲，我們也就來看看它實際上路後的動態表現。

保持4342×1848×1223mm的車身尺碼與2575mm的軸距，Evora IPS GTN Style在採取雙座設計之後，雖然車重部分沒有進一步的數據提供，但相信會比Evora IPS的1,436kg的車重再輕上一些，而3.5L的V6 引擎依然具備有280hp的最大馬力與可於4700轉時發揮35.7kgm最大扭力的動力輸出，搭配上輕量化、高剛性兼具的鋁合金車架與底盤結構，使得Evora IPS GTN在操控性方面依舊具有一般入門跑車難以匹敵的境界表現。

這樣的整體實力，讓Evora IPS GTN Style依然能夠在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速也上看250km/h的水準；儘管這樣的數據乍看之下並不如PORSCHE旗下定位相仿的Evora IPS GTN Style（5.2秒、277km/h），但是Evora IPS GTN Style更具賽車血統的駕馭風情，卻不見得是PORSCHE Evora IPS GTN Style所能學得來的部分。更何況，Evora IPS GTN Style在可達到11.4km/L的平均油耗與208g/km的CO2排放表現，不僅在性能車來說已屬難能可貴，更別說是在這種雙座、中置引擎的純種跑車之上，也是現行Evora IPS GTN Style所難以企及的項目。

在電門啟動的瞬間儀表指針會迅速的來回跳動，同時轉速表內的三個超轉燈號也會同時亮起。

在強化賽車血緣的訴求下，控台採取1DIN主機的配置。

簡單明瞭的空調控制旋鈕。

Evora的控台控鍵皆採用鋁合金的材質製作，相當有科技感。

發動引擎、伴隨著些微的車體震動，3.5L的V6引擎運轉聲開始在〝身後〞響起，儘管聲浪並非如一般超跑來的渾厚，但是略感尖銳的聲浪伴隨著油門的深淺而快速的起伏，對於血液濃度辛烷值含量特高的玩家來說，相信更能產生激化的作用。

排檔座上僅有P、R、N、D等四個檔位的控鍵，後方則為SPORT變速箱模式選擇鈕。

換檔撥片的使用讓駕駛人更能輕易快速的掌握車輛的反應與控制。

從本圖可以看出駕駛座踏版的空間其實相當狹隘。

從台北都會鬧區離開，依照路標的指引前往陽明山的道路上快速奔馳，隨著身後傳來的激昂聲浪同時伴隨著強烈的貼背感受，駕著Evora IPS GTN Style明確的感受著這具3.5L引擎在高轉速域時動力湧現的快感，而6速手自排的檔位齒比安排則在3、4檔之間有著相當程度的落差，儘管多數時刻皆以3檔奔馳，進入較小的彎角甚至可以降入2檔，不過一旦進入較長的直線時，切入四檔後加速力道便會有著較明顯的遲緩，如果要強力的攻堅山道恐怕還以2、3檔的組合運用較為適合。

6速手自排的檔位齒比安排則在3、4檔之間有著相當程度的落差。

Silver Classic式樣的前18吋/後19吋鑄造鋁圈。

可調式的RECARO黑色真皮賽車座椅，上方有細緻的LOTUS廠徽壓紋。

精湛的懸載設定是Evora IPS GTN Style最令筆者激賞的部分，雖然LOTUS原廠並沒有提供什麼主動式懸載供Evora IPS GTN Style使用，但就算如此其懸載設定仍然足以對一般的路面彈跳進行相當良好的應對，同時承繼來自LOTUS品牌過往對於賽車活動的經營與投入，Evora IPS GTN Style中置引擎、純雙座的設定，更是讓車身比重更顯完美的優勢浮現，有助於在過彎時發揮最佳的運動潛能。

經過LOTUS重新調教後的3.5L V6引擎。

精準的轉向反應也是Evora IPS GTN Style營造強烈跑車氣質的優勢主因，除歸功於轉向系統的功勞外，中置引擎、後輪驅動的配置，更強化了車輛在彎道中的靈活身段，尤其在過彎時加深油門、尾部產升的輕微側滑外移讓車輛在彎道中的車頭指向更為迅速，及早掌握出彎的最佳時機，蜿蜒起伏的山區小徑更也是Evora IPS GTN Style最佳的表演場所，一氣呵成、緊貼著彎角的內緣呼嘯而過，硬中帶點Q感的阻尼設定，清晰的提供各種豐富路感及車身動向，在彎道中忠實扮演著堅守本分的角色，讓駕駛人明確的瞭解車輛的潛在實力，進一步探求速度與G值所帶來的刺激與樂趣。

Evora IPS GTN Style依然能夠在5.5秒內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，同時極速也上看250km/h的水準。

目前Evora IPS GTN Style以全台限量5輛、報價399萬的方式提供國內玩家選購，只是儘管在此一價位區間中其實也有其它的性能勁車可以納入考量，包括前文提到的PORSCHE Cayman S或是AUDI TT、BMW Z4以及M-BENZ SLK等，但真要挑選一輛能夠像Evora IPS GTN Style這麼一款擁有純種賽車血統、提供迥然不同的駕馭樂趣的車款，恐怕還並不容易。

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發表時間：2013/3/15 7:59

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[車訊]LOTUS Exige：輕量級拳王，LOTUS Exige S極致公路賽車438萬起強悍上市！

AUTONET記者：洪士耕(03/15/2013)

以柏油鋪成的路面為戰場，身形壯碩的黑人拳手與LOTUS Exige S展開一場人車對決。第一回合，拳手與Exige S互相以充滿殺氣的眼神試探彼此，淵渟嶽峙；第二回合，拳手揮出重拳，Exige S的機油噴濺、玻璃碎片飛揚四射；第三回合，Exige S開始反擊，在拳手身上留下一道道胎痕與油漬；來到最終回合，耐不住Exige S連連重擊的拳手頹然倒地，依舊佇立的Exige S繞著他甩尾轉圈，引擎的剽悍怒吼、燒胎的刺耳摩擦，彷彿是對敗者的譏嘲……

這則由LOTUS於2011年發佈的廣告影片，彷彿正是為該年9月法蘭克福車展正式首演的Exige S所下的註解：靈活、狂野且強悍的熱血鬥士。如今也由台灣總代理Gama LOTUS正式導入國內，成為國內同級距車款唯一採用單艙式鋁合金底盤、且唯一擁有真正賽車外觀與性能的跑車，更以新台幣438萬元起的售價成為極具競爭力、且最接近真正賽車的市售車型，成為LOTUS輕量跑車哲學的精湛演繹。

全新Exige S的車身尺碼為4084×1802×1153mm，外型設計延續LOTUS家族設計語言，全車勾勒獨特流暢的車身線條，除了更為擴張而顯得霸氣十足的輪拱、加大的進氣冷卻孔與新式前下導流片與後分流器外，軸距也由2300 mm增加至2370 mm。如同Elise車型一般，LED日間行車燈列為Exige S的標準配備，而車側進氣口設計則充滿陽剛味與侵略性。Exige S的車尾造型兼具狂野與優雅，較低而寬的設計有助於車輛行駛時的穩定性，而尾翼與後分流器則能產生足夠的下壓力，在視覺上營造出濃厚的性能風味。

3.5L DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎

Exige S具有源自賽車與航太技術打造的輕量化底盤，車重僅有1176 kg，動力搭載與Evora S相同、來自TOYOTA的3.5L DOHC V6 VVT-I機械增壓引擎，能夠迸發出350hp/7000rpm的最大馬力與40.8kgm的峰值扭力，搭配EA60 6速密齒比手排變速箱，更可締造出0-100 km/h起步加速僅4.0秒、極速高達274 km/h的強悍表現。

EA60 6速密齒比手排變速箱

懸吊設定方面，為因應3.5升V6機械增壓引擎所產生的強大動力，LOTUS重新設計後半部車身架構，除了軸距加長70mm以提供更高穩定性，並且如同目前LOTUS旗下所有車型，在原有的前後雙A臂懸吊採用BLISTEIN減震筒搭配EIBACH圈簧，跑車設定的懸吊不僅適宜日常行駛，更能在激烈操駕下發揮最理想的功能。

此外，Exige S還標配了DPM（Dynamic Performance Management）動態穩定系統，具備平日一般駕駛使用的Touring旅遊模式，以及可降低循跡防滑系統介入程度、使節氣門反應更銳利、加大排氣系統氣閥開啟角度的Sport運動模式，最後還有能夠透過DPM開關關閉的DPM off關閉模式，依據駕駛人的各種需求帶來各具特色的駕駛樂趣。

DPM（Dynamic Performance Management）動態穩定系統

對於希望追求極致賽道駕馭體驗的熱血車主，LOTUS更提供「Race Pack」賽車套件予消費者選配，不但包括專為賽道設計的DPM Race賽車模式，能夠製造出彎時最為優異的循跡性，搭配賽車懸吊設定以及同為選用配備的Pirelli P-Zero Trofeo賽車胎，還能進一步達到最理想的賽車表現，另外Launch Control起步控制系統也包含在Race Pack賽車套件當中。

即日起售價438萬起在台上市的Exige S，具有熾熱紅、亞斯本白兩種車色選擇，除了「Race Pack」賽車套件之外，還可選配「Premium Sport Pack」豪華跑車套件，具有覆以碳纖維效果皮革的Premium Sport跑車式座椅、Premium Sport跑車皮革方向盤、Slate Grey Suede Tex真皮搭配麂皮內裝飾板等頂級配備，為乘駕Exige S盡情馳騁狂飆的同時，仍能保有豪華舒適氛圍。

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發表時間：2013/5/3 9:09

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[車訊]LOTUS Exige：上空迎接夏日，LOTUS Exige S Roadster預計第二季量產上市

AUTONET記者：李孟儒(05/03/2013)

LOTUS旗下擁有頂尖操控性能的中置引擎跑車Exige問世之後，在2011年的法蘭克福車展當中，藉由導入3.5L V6機械增壓引擎，進一步推出動力更強勁的Exige S，接著在2012年的日內瓦車展上，則是發表Exige S上空版本的Roadster車型，不過Exige S Roadster卻直到一年多後的近日，才終於出現將在2013年第二季量產上市的消息。

與Coupe車型相較，LOTUS Exige S Roadster車身尺碼並沒有太大的變動，軸距也維持2370 mm，擁有流暢動感的車身線條，並具備外擴而顯得霸氣十足的輪拱、加大的進氣冷卻孔與新式前下導流片與後分流器，在視覺上營造出濃厚的性能風味；唯一的不同就是少了車頂，也正因如此，Exige S Roadster在車重上減輕了大約20磅（約9kg）。

動力系統則是搭載排氣量3456c.c.的3.5L V6引擎，在加上具備EATON TVS雙渦流技術的Harrop HTV 1320機械增壓系統之後，具備345hp/7000rpm最大馬力與40.8kgm/4500rpm峰值扭力，可選擇搭配EA60六速手排或最新的SPS（Serial Precision Shift）序列式變速箱，加上仍相當輕盈的車重，創造出0-100km/h加速僅4秒、極速233km/h的強悍表現。

底盤設定方面，Exige S Roadster除了原有的前後雙A臂懸吊、採用BLISTEIN減震筒搭配EIBACH圈簧外，並加上LOTUS DPM（Dynamic Performance Management）動態穩定系統，具備Touring、Sport與DPM off三種駕馭模式，還可選配更為頂尖的Race套件，配上AP對向四活塞煞車卡鉗、前350mm/後332mm碟盤以及前205/45R17、後265/45R18的PIRELLI P-Zero Corsa頂級性能胎，確保操控性能能夠維持在頂尖地位。

至於在台灣市場方面，在國內是由向來十分積極導入新車款的GAMA LOTUS擔任總代理的工作，相信未來Exige S Roadster引進國內販售的機會應該是相當高的。

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發表時間：2013/7/14 13:53

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[車訊]LOTUS Exige：真男人真功夫，LOTUS Exige S貼地試駕

AUTONET記者：蔡致堅(07/01/2013)

放眼市面上所有強調操控樂趣跑車，動態表現鮮少像LOTUS Exige S般地充滿挑戰和樂趣，不僅能讓我安心地貼地疾駛，在高速過彎下輪胎未曾發出嘶吼，並可享受那種G值，更重要的是…太搶眼身型大大滿足我那受矚目的虛榮心。

向來以底盤調校著稱的LOTUS，技術上也隨著時間而大有進步，過去Esprit、Elan那種難以駕馭又不聽話的設定，到了Elise、Exige、Evora完全消失殆盡，尤其是Exige S除了保留既有的操控樂趣，更將賽道精神完全移植，且變得更容易上手，但先決條件是必須會開手排，並能在短時間內熟悉個性，最重要是將奢華、舒適拋諸腦後，因為尺碼只有4084×1802×1153mm的Exige S，誇張外型延續LOTUS設計語彙，擺明就是要成為道路上的焦點。

以Exige為藍本卻在底盤和引擎進行更動的Exige S，在流暢獨特的線條下配置視覺擴張的輪拱，前氣壩面積增加並採用全新造型的下導流片與後分流器，軸距也從2300mm增加為2370mm，可別小看這70mm，駕馭起來可比Exige更穩。此外，一如現在的流行趨勢，LED日間行車燈納為Exige S的標配。光是外觀就足以成為吸睛機，任何人的眼中就只有Exige S。簡單、充滿戰鬥力並以鋁合金與麂皮裝飾的內裝鋪陳，握感極佳的方向盤、包覆支撐性絕佳的桶型賽車座椅（僅能進行前後距離移動）可都是標準配行頭，當然為了便利也納入音響、空調和電動窗，基於輕量化原則，並沒有太多電子配備，就連後視鏡也採用手動調整，雖說隊現在已經習慣電子化的人來說非常陽春，但Exige S並非以舒適導向，而是強調操控樂趣，倘若增添太多的配備，自然也就失去定位。

由於結合賽車與航太技術創造的輕量化底盤，前後雙A臂懸吊和BLISTEIN減震筒搭配EIBACH彈簧不說，車重也僅有1176kg，動力搭載與Evora S相同、來自TOYOTA的3456cc DOHC V6 VVT-i引擎，再增加機械增壓後具有350hp/7000rpm馬力與40.8kgm扭力，並與EA60六速密齒比手排變速箱組合，0-100km/h加速僅4.0秒，並有著274km/h的極速表現。不過以台灣的交通道路狀況來看，4秒加速在高速公路倒是很好超車，至於拼極速，基於安全考量還是別了！本次試駕的Exige S也配置DPM（Dynamic Performance Management）動態性能管理系統，共有三種模式選擇：一般駕駛的Tour模式，可降低循跡防滑系統介入程度、節氣門反應更銳利、加大排氣系統氣閥開啟角度的Sport模式，和DPM關閉的DPM off模式，可依據駕駛人的各種進行選擇，雖說這玩意很有點，但至多在Tour和Sport切換，因為將DPM一關，就等同於準備下場比賽，在安全為前提下可千萬別切至這模式，否則一不小心容易失控，恐怕會危機無辜者。

在台北市開著Exige S，說實在必須要有過人體力，因懸吊設定較硬，又配置PIRELLI P-Zero Corsa的前205/45R17、後265/45R18的輪胎，且座椅離地距離低，縱使將DPM切換至Tour模式，卻顯得很硬朗，但這種硬朗並非不舒服，而是彈跳直接傳達到臀部，從南港一路往內湖的五指山路上，因車身低就這麼貼著路面跑，同時在沒有動力方向盤的輔助下，要原地轉動就必須花費更大力氣，想想正好練練臂力也不錯。不過上了山道後就等同是Exige S的天下，這些問題通通迎刃而解。由於輸出功率大、車身又輕，加上機械增壓的幫助，以二檔甚至三檔爬上山輕鬆又愉快，明確的轉向和靈敏的煞車，殺彎道比切蛋糕還簡單，只要對準進彎點、點下煞車踏板轉動方向盤，旋即再補個油門後快速出彎，MR的配重果真了得，輪胎也未出現悲鳴，更別提出現側傾。所以在路況允許下，一路保持在80-90km/h的時速，並在1-2-3檔之間變換，就這樣我坐在車內，聽著引擎運轉及澎湃渾厚的排氣管聲浪，這可比起揚聲器傳來的音樂要好聽，自然會增加體內的腎上腺素。

相信Exige S在山道上的靈活刁鑽，大多數超跑都非對手，不過想開Exige S，就必須要會開手排車，這年頭因自排當道，手排開得好的人不多，自然就鮮少人能享受駕馭樂趣，但更重要的是，口袋要夠深，畢竟438萬元起的身價可非一般平民老百姓能負擔。

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發表時間：2013/7/14 18:22

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[車訊]LOTUS Esprit：經典道具車重見天日，LOTUS Esprit潛水艇將登上RM拍賣會

AUTONET記者：李孟儒(07/10/2013)

從1962年推出第1部電影作品至今，已經累計達23部系列作的007，當中曾出現過不少經典的車款，當然最被電影迷與車迷視為經典之最的，除了在由史恩康納萊所演出的第三部系列作《金手指》當中首度出現的ASTON MARTIN DB5之外，應該就屬1977年由羅傑摩爾所演出的第10部系列作《海底城》當中的LOTUS Esprit潛水艇。

值得一提的是，這輛在電影中被暱稱為〝Wet Nellie〞的LOTUS Esprit，其實是由美國佛羅里達州一間稱為Perry Oceanographic的公司所打造，同時是一輛真正能夠下水使用的潛水艇，同時在當時打造的價錢大約為10萬美元，對照今日的美元則大約是50萬（約新台幣1500萬元）。

這輛LOTUS Esprit潛水艇被發現的過情其實也相當的傳奇性，在《海底城》拍攝結束之後，它被送到位於紐約長島的一個倉庫存放，當時這個倉庫有著10年的租約，但是當倉庫租約到期後，卻沒有人來跟新租約內容、甚至付錢，於是倉庫主人便將這輛LOTUS Esprit潛水艇隨意的拍賣了，當時一對夫婦以極低的價格得標，但他們當時並不知道買到的是一輛經典的電影道具車；而目前這輛道具車除了偶爾在活動或博物館當中展示之外，都被相當妥善的保存。

LOTUS Esprit潛水艇將會在9月8日到9日於Battersea Park舉辦的RM拍賣會當中進行拍賣，不過以007系列電影當中車輛的拍賣價格來看，目前為止最高價的是2010年在倫敦賣出的ASTON MARTIN DB5，這輛車是史恩康納萊在金手指與霹靂彈當中的座車，當時的成交價為290萬英鎊，同時主辦單位預估這輛LOTUS Esprit潛水艇的成交價應該能夠突破這項紀錄。

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發表時間：2013/11/12 7:38

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[車訊]LOTUS Exige：賽道新玩具，Lotus Elise S Cup R登場: 賽道新玩具，Lotus Elise S Cup R登場
由 Tomi 在週一, 11/11/2013 - 15:00 發表

身為英國老牌跑車廠、以操控性能見稱的 Lotus，可說是以 Elise/ Exige重新振興品牌價值，且在統一規格賽事的推波助瀾下，讓Lotus在賽場上的光芒更加閃耀，如今Lotus也再度推出新款的 Elise S Cup R賽車，讓賽場上的戰力更為茁壯。
這款Elise S Cup R賽車在外觀方面、不僅換裝了專為賽場上研發的全車空力套件，同時也針對ECM供油電腦、底盤懸吊的部份進行強化，儘管在車內加裝符合賽事規範的防滾籠、賽車座椅、多點式安全帶、緊急斷電開關及滅火器等，仍舊有著僅924公斤的輕盈身形。
至於在動力方面，Elise S Cup R賽車搭載了來自 Toyota代號2ZR-FE的1.8升直列四缸汽油引擎，在機械增壓系統的加持下，可輸出220hp最大馬力與25.5kgm峰直扭力，搭配上六速手排變速箱，可在長約5公里的測試賽道上較一般版本的
Elise S快上約秒的單圈成績。
而這款Elise S Cup R賽車，可用來參加2014年賽季的的各項Lotus Cup系列賽事，包括Lotus Cup UK、Lotus Cup Europe、Lotus Cup Italia、Lotus Cup USA、Lotus Cup Japan、Lotus Cup Thailand、Lotus Cup China以及專為女性車手舉辦的Lotus Ladies Cup等。
[Source: Lotus]

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發表時間：2015/1/19 3:41

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[車訊]LOTUS Elise：能夠合法掛牌上路的賽車、Lotus Elise S Cup街道版登場！

能夠合法掛牌上路的賽車、Lotus Elise S Cup街道版登場！｜InCar癮車報

由 Tomi 在週曰, 2015/01/18 - 3:00下午發表

身為英國老牌跑車廠、以操控性能見稱的 Lotus，可說是以 Elise車系重新振興品牌價值，且在統一規格賽事的推波助瀾下，讓Lotus在賽場上的光芒更加閃耀，並在去年初的2014年Autosport International車展中、發表了Elise S Cup R賽車…

不過，Elise S Cup R畢竟是賽道用的設定、且其裝備也無法合法掛牌上路，因此在去年9月間、Lotus也宣佈在相同基礎下、將推出街道版本的
Elise S Cup，而這款可在英國合法掛牌上路的街道版賽車，在外觀方面換裝了專為賽場上研發的全車空力套件、能夠在時速100km/h時產生66公斤的下壓力，在時速160km/h時更能提供125公斤的下壓力，同時也針對ECM供油電腦（Engine Control Module）、底盤懸吊的進行強化，腳下則配置了前16/後17吋輕量化鋁圈與性能胎，儘管在車內加裝符合T45 specification賽事規範的防滾籠、賽車座椅、四點式安全帶；滅火器及緊急斷電開關等，但就算加裝了道路車款所需的裝備後、Elise S Cup仍舊有著僅932公斤的輕盈身形。

在動力方面，Elise S Cup搭載了來自
Toyota代號2ZR-FE的1.8升直列四缸汽油引擎，在機械增壓系統與強化冷卻系統的加持下，可輸出220hp/6800rpm最大馬力與25.5kgm/4600rpm峰值扭力，搭配上六速手排變速箱，創造出0~100km/h加速只需4.6秒、極速225km/h的性能表現，至於在玩家可能不太關心的耗能部份，則有著市區10.1km/l、高速16.4km/l及平均13.3km/l的油耗表現，二氧化碳排放量則為175g/km，而Lotus原廠也表示Elise S Cup的報價為4.35萬英鎊、相當於新台幣207萬元。

[Source: Lotus]

賽道血統、公路揮灑！首輛LOTUS Elise S Cup完工下線

AUTONET記者：邱志翔(01/20/2015)

說起車壇追求極致操控的汽車品牌，我想多數人第一印象都會是英國兩家淵源甚深的汽車品牌CATERHAM與LOTUS，多年來兩家汽車品牌均未有太多新作誕生，但仍相當致力於賽車推廣，並逐步將賽車市售化作為目標，而近日LOTUS再將賽車基因下放日常生活，第一輛Elise S Cup完工下線，準備將渾身賽到血統在公路上盡情揮灑。

LOTUS於2014年初在英國伯明罕舉行的Autosport International公開亮相了專為賽道而生的Elise S Cup R，隨後也投身旗下統一規格賽，廣受全家玩家好評，只不過這樣的賽道魅力並不能踏上一般公路，讓多數玩家大嘆可惜，因此L OTUS便在2014年9月推出了去掉R字徽章的道路版LOTUS Elise S Cup，滿足熱血玩家日常駕馭的需求。

傳承自Elise S Cup R純粹的賽車面貌，Elise S Cup擁有相同獨特且專為競賽訂製的空力套件組，包括前下分流器與定風翼、後下擾流器以及全新設計的大型尾翼和硬式車頂，突顯其純正的賽事血統，全車空力套件能在時速160km/h時產生66kg的下壓力，當時速逼近225km/h極速時更能產生高達125kg的下壓力，激烈操駕相信對Elise S Cup而言絕非難事。除此之外，Elise S Cup也配置了T45規範下的防滾架設計，便利於升級為賽道用版本。

動力部分與Elise S Cup R相同，採用一具來自TOYOTA的1.8L直四機械增壓汽油引擎，可在6800rpm時輸出最高達220hp的馬力，並在4600rpm時輸出25.5kgm的扭力，在六速手排的驅策之下，拖著僅932kg的車重，僅需4.6秒就能完成0-100km/h加速衝刺。

而國內總代理Gama LOTUS為服務眾多追求高速奔馳樂趣車主們的需求，早在2014年10月便宣布以新台幣328萬起的售價接單引進，相信在生產線逐步完工之下，很快也會抵台交車。

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冷日
(冷日)

發表時間：2015/1/21 2:31

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[車訊]LOTUS：2015日內瓦車展：擺脫泥淖、Lotus預告發表”令人興奮”的新作品

2015日內瓦車展：擺脫泥淖、Lotus預告發表”令人興奮”的新作品｜InCar癮車報

由 Tomi 在二, 2015/01/20 - 3:00下午發表

來自英國、在全球車壇中有著輝煌歷史及高度名氣的 Lotus，近年來卻因財務問題、品牌內部的人事地震（前任執行長Dany Bahar離職）以及經營權轉移（母集團 Proton出售給同樣位於馬來西亞的 DRB-Hicom集團）等，讓Lotus的新車開發計畫有所延遲，也讓先前於2010年巴黎車展中亮相的5款新世代概念作品： Esprit、 Elan、 Eterne、 Elite、
Elise，現在看來似乎都沒啥動靜…

不過在Jean-Marc Gales於2014年5月接任成為Lotus的新任CEO後，可說是推翻了先前的計劃，不僅先前的5款概念作品至今繼續停留在概念階段，並打算讓 Evora繼續擔綱Lotus品牌最高階車款的位置，甚至還有意推出跑房車及跨界車款來提升銷售量及獲利水準、就像 Porsche的經驗那般…

而近日Lotus宣佈、將會在今年3月的2015年日內瓦車展中，發表一款”令人感到興奮”的新作品，根據各方媒體猜測、Lotus將於日內瓦車展中推出的新作品，應該就是Evora的中期改款車型，將會針對動力系統進行升級、同時在輕量化的程度也會更進一步，為的就是讓原本就已有高水準演出的性能表現、能夠更為進化。

事實上、在Jean-Marc Gales上任之後，不僅致力於扭轉Lotus的財務虧損、至今更在全球新增了25個經銷體系，同時其銷售表現也成長了54%的成績，這樣看來、Lotus的未來仍舊值得期待！

[Source: Lotus]

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發表時間：2015/1/22 2:38

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[車訊]LOTUS Evora：2015日內瓦車展搶先報：神秘新寵來襲，小改款LOTUS Evora有望現身

AUTONET記者：林士傑(01/22/2015)

不同於一般大型車廠專注在迎合普羅大眾的需求而打造，不斷專注在性能與駕馭之間，達到完美平衡為最高造車宗旨的英國獨立跑車廠LOTUS，可說是將背道而馳這股精神發揮到極致，儘管原廠曾在2008年的倫敦車展上破天荒地展出家族首款2+2形式的跑車Evora，但依然不失LOTUS所強調的駕馭樂趣和初衷；而為了不讓喜愛LOTUS的玩家感到乏味，原廠似乎有意在今年日內瓦車展上帶來一款全新的車型。

儘管目前我們所能獲悉的詳盡消息仍相當有限，但據原廠表示，這款全新的神祕車型將是一輛足以令人感到“exciting”（刺激）的表現，而照目前LOTUS原廠的計畫進度來推算，不排除即將在日內瓦車展上現身的神祕車款，將有很大的可能性為全新小改款的Evora。

另外，原廠也在近日所釋出的消息中，連帶提到表示，這款即將推出的新車，將會繼續將LOTUS品牌所追求的忠實核心棟樑給發揚光大，所以，無論是在性能上或者是純粹駕馭的快感，這輛有著完美化表現的新車，都能完整地將這些精神給實現。

雖然就現階段來說，還沒辦法進一步得知這輛全新的車款究竟會是以何種面貌呈現，但如果真是小改款的Evora車型，那不排除在外觀上將會有更具侵略性，且略帶暴力的變化，而引擎的動力部分也將有機會跟著提升；而屆時隨著全新車款也跟著投入上場販售，那看來LOTUS在新的一年銷量成績，勢必也會跟著有所成長。

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