一車一世界 : [車訊]LEXUS ES

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發表時間：2012/2/27 10:51

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[車訊]LEXUS ES：2012紐約車展搶先報：新世代LEXUS ES車系中國現蹤？台灣預計第四季上市

AUTONET記者：林維政(02/23/2012)

先前AutoNet汽車日報曾於TOYOTA/LEXUS台灣總代理和泰的報導中，為讀者預告過和泰預計於今年引進13款新車進入台灣市場，其中在高級品牌LEXUS方面除了新世代GS車系之外，頗受主管階級青睞的ES車系據了解可能於2012年紐約車展中由ES350率先現身、並於稍後的北京車展中發表ES250車型。

事隔不到不到兩個禮拜，本報於中國的合作夥伴－中國新浪便逮到了新世代ES的無偽裝間諜照，由圖中可清楚看出在車頭造型方面，也跟隨著新世代GS、小改款LX、RX的腳步，導入了LEXUS最新的家族風格，讓原本較為溫和的風格轉變成頗為動感的氣息，而在車側線條與車尾造型方面，則可明顯看出與新世代Camry之間的血緣關係，而車頭LED晝行燈與車尾LED光條尾燈組，則為這款新車增添些許科技感受。

至於在動力方面，原先ES240的2AZ-FE 2.4L直四汽油引擎配置，也將比照新世代Camry換上新款的2AR-FE 2.5L直四引擎，具備181hp/6000rpm最大馬力與23.6kgm/4100rpm峰值扭力，搭配六速手自排變速箱；至於頂級車型ES350，預料將搭載代號為2GR-FSE的新款3.5L V6汽油引擎，可輸出306hp/38.5kgm最大動力，並主要供應北美及歐陸市場需求。

此外，LEXUS也將會為新世代ES首度導入Hybrid動力系統，搭載與Camry Hybrid同樣以2AR-FXE 2.5L直四Atkinson循環汽油引擎與電動馬達組成的Hybrid動力系統所取代，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的動力輸出、而永磁式電動馬達則有著143hp/27.5kgm的輸出功率，系統整合輸出馬力達205hp、並搭配E-CVT電子控制無段變速系統，讓動力輸出更平穩順暢。

這款在台灣頗受企業主管青睞的LEXUS ES車系，除了極有可能於今年的紐約車展及北京車展中先後現身外，預計於今年第四季左右與國人見面。

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發表時間：2012/4/4 9:59

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[車訊]LEXUS ES：2012紐約車展搶先報：拋媚〝眼〞，全新世代LEXUS ES即將登場

AUTONET記者：李孟儒(03/30/2012)

雖然今年的紐約車展正式開幕的時間是在4月6日，但許多品牌的新產品都會在4、5日兩天的媒體日就率先亮相，算算時間也大概只剩一個星期，而TOYOTA集團繼昨日發表了一張神秘的車尾設計草圖後，今天則是很乾脆的讓LEXUS新一代的ES露出一隻〝眼睛〞，並且預告將在媒體日第一天進行全球首演。

不過其實早在上個月底，本報就已經率先掌握了新一代ES的樣貌，而換上全新家族外觀－Spindle Grille紡錘型水箱護罩的新世代ES，整體風貌也較現行車型更為動感銳利，從這次原廠的預告圖中也可以看出來，鮮明的銳角頭燈設計與楔型LED日間行車燈也會出現在全新ES身上，而尾燈組則是配置LED光條尾燈組，則為這款新車增添些許科技感受。

至於動力系統配置方面，新世代ES將換上新款的2AR-FE 2.5L直四引擎，具備181hp/6000rpm最大馬力與23.6kgm/4100rpm峰值扭力，搭配六速手自排變速箱，同時LEXUS也將會為新世代ES首度導入Hybrid動力系統，以2AR-FXE 2.5L直四Atkinson循環汽油引擎與電動馬達組成的Hybrid動力系統所取代，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的動力輸出、而永磁式電動馬達則有著143hp/27.5kgm的輸出功率，系統整合輸出馬力達205hp、並搭配E-CVT電子控制無段變速系統，讓動力輸出更平穩順暢。

由於動力系統的更動，原先的ES240將由新一代的ES250取代，這點可以從先前本報獲得的間諜照證實；而全新的Hybrid車型方面，目前原廠並沒有公佈車型名稱，僅以ES h稱之，不過在去年底時曾傳出LEXUS已經向美國專利及商標局註冊了〝ES300h〞此一車型名稱，但是否真的就叫ES300h，相信幾天後就會有解答。

此外值得一提的是，LEXUS原廠為了將旗下產品做出更明確的區隔，原先搭載3.5L V6引擎的ES350可能會消失在ES車系當中；至於國內市場方面，總代理和泰曾表示，預計今年將會引進13款新車進入台灣市場，猜測新世代ES車系最快在今年年底就會跟國內消費者見面。

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發表時間：2012/4/6 9:29

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[車訊]LEXUS ES：2012紐約車展報導：LEXUS第五代ES誕生，ES300h、ES350台灣年底引進確定！

AUTONET記者：蔡致堅(04/06/2012)

1989年隨著TOYOTA高級品牌LEXUS而誕生的ES，頂著中大型前輪驅動車的身分活躍於市場，如今第五代車型也在紐約車展正式發表，車型上除了搭載3.5L V6心臟的ES350，還有該車系首度亮相的Hybrid產品ES300h，不僅外觀造型與內裝煥然一新，在整體尺碼增加下提供乘坐寬敞舒適性，當然全新的ES車系也確定在年底引進台灣！

換上全新家族外觀Spindle Grille紡錘型水箱護罩的第五代ES，整體風貌也較現行車型更為動感銳利，甚至有GS的味道，ES350與ES300h的外表幾乎都相同，差異點在於廠徽銘牌、尾翼（ES300h附在行李箱蓋上）與排氣尾管（ES350為雙排氣尾管），車身尺碼也從4875×1820×1450mm增加至4895×1821×1450mm，運用銳角頭燈設計與楔型LED日間行車燈，尾燈組則是配置LED光條設計，不僅增添科技感，更將ES年輕化訴求表露無疑。內裝方面新ES似乎也師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀的便利性；軸距從2775mm增加至2820mm後，讓車室空間更為寬敞，尤其後座膝部和腿部分別增加71mm、104mm，頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美。

車艙共有黑、灰、米白三種顏色選擇的ES，配備除了多功能方向盤、視聽娛樂音響主機、LED石英鐘、新世代Remote-Touch、雙區恆溫空調、keyless、藍牙通訊、電動座椅（附記憶裝置）、電動天窗、衛星導航外，原廠也提供結合智慧型手機可即時上網購買電影票、餐廳定位的Lexus EnformR與App Suite，同時盲點偵測與RCTA（Rear Cross-Traffic Alert）後方警示系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、PCS（Pre-Collision System）預警式安全系統、領先同級的10具氣囊、SOS緊急救援系統等都納入新es車系配備清單中。

動力系統配置方面，針對美國市場的僅有3.5L V6和2.5L Hybrid兩種心臟，雖然都尚未公佈功率輸出數據，但推測3.5L V6 Dual VVT-i引擎應有280hp的實力，六速手排則延續現行款配置；2.5L Hybrid則和Camry Hybrid相同，以2AR-FXE 2.5L直列四缸Atkinson循環VVT-i汽油引擎（壓縮比達12.5：1）與電動馬達組成，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的動力輸出、而永磁式電動馬達則有著143hp/27.5kgm的輸出功率，系統整合輸出馬力達205hp、並搭配E-CVT電子控制無段變速系統，讓動力輸出更平穩順暢，平均油耗高達17.0km/L；此外也有Normal、Sport、Eco、EV四種模式可選擇。215/55R17為ES350和ES300h的標準輪胎配置，當然消費者還能選擇225/45R18的輪胎，不過這僅針對ES350，強調節能環保的ES300h就沒得選。

雖然這次在紐約車展中發表ES300h和ES350，但根據AutoNet汽車日報了解，接下來北京車展可能會發表入門的ES250，而年底台灣引進車型應該會有ES250、ES350及ES300h三種等級，ES250將配置2AR-FE 2.5L直四引擎，具備181hp/6000rpm馬力與23.6kgm/4100rpm扭力，搭配六速手自排變速箱，推測ES車系將從新台幣180-190萬元起跳，至於是否會出現ES-F….截至目前為止都還沒聽說！

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發表時間：2012/4/22 7:17

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[車訊]LEXUS ES250：2012北京車展搶先報：小排量動力導入，新世代LEXUS ES250即將首演

AUTONET記者：林維政(04/18/2012)

早在今年2月間時，AutoNet汽車日報便已為讀者搶先揭露新世代LEXUS ES實車於中國現蹤的模樣，且一如預告的在2012年紐約車展中發表車系中的ES350與ES300h油電車款，而小排量的入門車型ES250則會於即將揭幕的2012年北京車展中正式發表，且根據本報了解此車也會導入台灣市場，時間點則預計在今年第四季初。

換上全新家族外觀Spindle Grille紡錘型水箱護罩的第五代ES，整體風貌也較現行車型更為動感銳利，車身尺碼也增加至4895×1821×1450mm，運用銳角頭燈設計與楔型LED日間行車燈，尾燈組則是配置LED光條設計，不僅增添科技感，更將ES年輕化訴求表露無疑。內裝方面新ES似乎也師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀的便利性；而軸距增至2820mm後也讓車室空間更為寬敞，尤其後座膝部和腿部分別增加71mm、104mm，頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美。

而將2012年北京車展中正式發表的小排量入門車型ES250，則將比照新世代Camry換上新款的2AR-FE直四引擎，此具2.5L Dual VVT-i 引擎搭配ACIS可變進氣歧管，可輸出181hp/6000rpm最大馬力與23.6kgm/4100rpm峰值扭力，搭配附斜坡邏輯控制功能的AI人工智慧六速手自排變速箱，將有著相當平順舒適的動力輸出感受。

同時，LEXUS在本屆北京車展也會展出於2012年底特律車展中首演的LF-LC概念車，其以駕駛者為核心的造車理念、突破性的技術和前衛造型展示出LEXUS豐富的創造力和未來設計方向。此外本次LEXUS也將設置Hybrid動力展區，全面展示LEXUS的油電複合動力技術以及全部量產車型，而專門設置的G-BOOK智能副駕互動體驗、Mark Levinson高級音響試聽空間等專屬區域，將為參觀者帶來LEXUS對人性化智能科技和卓越品質的深入解讀。

於2012年底特律車展中首演的LF-LC概念車。

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發表時間：2012/8/7 3:56

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（1）：重新詮釋再創高峰

AUTONET記者：蔡致堅(08/01/2012)

早在1989年隨著TOYOTA高級品牌LEXUS進駐美國，以Corona為基礎而誕生的ES250頂著中大型前驅房車的身分活躍於市場，如今第六代車型也在2012紐約車展正式發表，車型上除了搭載3.5L V6心臟的ES350，還有該車系首度亮相的Hybrid產品ES300h，不僅外觀造型與內裝煥然一新，在堪稱歷代最大尺碼前提下提供絕佳的寬敞舒適，這對ES車系來說等同新境界的開始！

從台灣漂洋過海來到美國奧勒岡州，為了就是一睹第六代ES車系的風采，並體驗這款全新開發的中大型房車，這回LEXUS原廠所準備的車型共有ES350和ES300h，直到試車行程結束當天，才驚見入門的ES250，但這可是LEXUS為中國媒體所精心準備，台灣媒體只能抱著遺憾離開。而在2012年9月即將於台灣發表的新ES，共有ES350、ES300h與ES250，和現行相比增加Hybrid車型。

第一代ES250

第二代ES300

第三代ES300

第四代ES300

第五代ES350

第六代ES300h

第六代ES350

第六代ES300h

第六代ES350

ES300h配置Hybrid專屬的廠徽設計

Spindle Grille紡錘型水箱護罩為LEXUS家族新風貌

銳角頭燈設計與楔型LED日行燈

尾燈組配置LED光條設計

基本上第六代ES，具備LEXUS全新家族共同標誌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，整體風貌也較現行第五代更為動感銳利，若不仔細觀察還會與GS搞混，當然ES350與ES300h的外表幾乎相同，差別在於廠徽銘牌、尾翼（ES300h附在行李廂蓋上）與排氣尾管（ES350為雙排氣尾管），運用銳角頭燈設計與楔型LED日行燈，尾燈組則是配置LED光條設計，不僅增添科技感，更將ES年輕化訴求表露無疑。

4895×1821×1450mm，這已經是過去LS的尺寸，第六代ES之所以變得如此大，主要是底盤軸距由過去的Camry改成Avalon，因此軸距從2775mm增加至2820mm

頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美，在後座也能輕鬆翹起二郎腿

2820mm軸距創造出非常寬敞的車艙空間

ES350的後行李廂的490L容量絕對可滿足需求，寬且深能橫著擺放2-3組球具

ES300h受限於電池體積，行李廂容量就只有420L，兩組球具剛剛好

One-tOUCH後行李廂門關閉鍵

尺碼從4875×1820×1450mm增加為4895×1821×1450mm，這已經是過去LS的尺寸，第六代ES之所以變得如此大，主要是底盤軸距由過去的Camry改成Avalon，因此軸距從2775mm增加至2820mm，讓車室空間更為寬敞，尤其後座膝部和腿部分別增加71mm、104mm，頭部並沒有因C柱傾斜角度而受到壓迫，這般的規模足以和大型房車媲美，在後座也能輕鬆翹起二郎腿。對於喜歡打小白球的人來說，ES350的後行李廂的490L容量絕對可滿足需求，寬且深能橫著擺放2-3組球具，這點就比歐洲對手高明，可見得日本人還是將這個部分列為「開發重點」；不過ES300h受限於電池體積，行李廂容量就只有420L，兩組球具剛剛好，多了…就無法度。

內裝方面師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀便利性，且和現行第五代相比更有個性化

車艙共有黑、灰、米白三種顏色選擇的新ES，嚴格來說灰色質感最差，米色雖然典雅卻不耐髒，反倒黑色最能顯現高貴

多功能方向盤

結合智慧型手機可即時上網購買電影票、餐廳定位的LEXUS EnformR與App Suite，SOS緊急救援系統...但台灣因系統不支援無法入列

新世代Remote-Touch

儀表中央具備多功能行車資訊顯示

中控台上方的螢幕判讀效果不錯

藍牙通訊

倒車顯影

石英鐘

盲點偵測和RCTA後方警示系統顯示

盲點偵測和RCTA後方警示系統可由駕駛人自行決定啟閉

電動座椅

駕駛座電動座椅附三組記憶裝置

雙前座和方向盤都具備加熱功能

後座空調出風口

中扶手打開後容量頗大的置物空間

容量不小的前乘客座手套箱

後座遮陽簾為手動控制

內裝方面也師承GS，利用線條將中控台一分為二，不僅視覺造型更搶眼，亦能提升駕駛人判讀便利性，且和現行第五代相比更有個性化，可惜部分飾板塑膠感略重（如排擋座前方基座）稍微扣分，但這還是量產前的仕樣，未來將會有明顯修改，中控台有著皮革縫線部分作功相當細緻，應該算是進步最多之處。車艙共有黑、灰、米白三種顏色選擇的新ES，嚴格來說灰色質感最差，米色雖然典雅卻不耐髒，反倒黑色最能顯現高貴，不過夏天吸熱程度最無法令人接受。配備面除了多功能方向盤、視聽娛樂音響主機、LED石英鐘、新世代Remote-Touch、雙區恆溫空調、keyless、藍牙通訊、電動座椅（附記憶裝置）、電動天窗、衛星導航外，原廠也提供結合智慧型手機可即時上網購買電影票、餐廳定位的LEXUS EnformR與App Suite，SOS緊急救援系統，但這兩個玩意台灣消費者無緣享用，畢竟國情不同系統也不同。同時盲點偵測與RCTA（Rear Cross-Traffic Alert）後方警示系統、LDA（Lane Departure Alert）車道偏移警示系統、PCS（Pre-Collision System）預警式安全系統、10具氣囊等都納入新ES車系配備清單中，但應該僅限於ES350和ES300h的頂級版，ES250恐怕就會顯得陽春許多。

但這些看得到、摸得著的配備行頭，基本上目前的中大型進口房車幾乎都有，既然大老遠跑來美國試駕，就要針對操控、性能、舒適、駕馭甚至寧靜度作最嚴苛的測試。AutoNet汽車日報自然先行選擇最夯、也是首度出現在ES車系的油電複合動力結晶-ES300h，看看有什麼過人之處。

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發表時間：2012/8/7 5:55

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（2）：ES300h/ES350零距離體驗

AUTONET記者：蔡致堅(08/03/2012)

對於ES300h，我只能說路感與動態表現與Camry Hybrid極為相似，車身變大雖然獲得更好的舒適性，甚至能滿足後座買家，但性能上卻差強人意，感覺上有點力不從心，不過我似乎忘了，ES從誕生至今都是以舒適為訴求，性能…根本不是重點！

10年前將GS和ES擺在一起，我可以在1秒內馬上就分辨出來，但現在可就不太容易，因為都具備家族面孔，內裝鋪陳的設計也非常類似，感覺上這好像在「模仿」AUDI和BMW（LEXUS一直以來都以BMW和M-BENZ為假想敵），只要是房車都長一個樣，差別就在於車身尺碼。所以見到10多輛新ES擺在那裡，我還以為跑錯場子來到GS的試車活動。

節能導向ES300h

雖然ES300h已經不像以往採用Camry的底盤，換上更大一號的Avalon，因此身型也變得更龐大，但基本上動力仍和Camry Hybrid共用，以代號2AR-FXE 2.5L直列四缸Atkinson循環VVT-i汽油引擎（壓縮比達12.5：1）與電動馬達組成，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的功率、永磁式電動馬達則有143hp/27.5kgm的功率，系統整合輸出馬力達205hp，搭配E-CVT電子控制無段變速系統，動力輸出著重在平穩順暢，但猛暴加速性就非專長，當然這也不符合ES300h追求舒適節能的特性，因此所提供的Sport模式，僅能稍稍滿足應付部分交通路況。所以在奧勒岡州多山人口不到2.3萬的Newberg駕駛著ES300h，自然成為一種享受。在小鎮市區開著ES300h，偶遇坑洞路面時減震彈跳效果處理得宜，車室寧靜度依舊保持LEXUS的水準，高速公路也因2820mm的軸距更加平穩，動力銜接也因CVT非常順暢，然而在蜿蜒山路的表現，ES300h的性能和動態靈活度就有點令人失望。

此話怎說？軸距長的車子本來就不太擅長處理過彎，畢竟誰會開著強調舒適設定的車在山路進行底盤和性能測試，所以配置前後麥弗遜懸吊、並標配215/55R17輪胎的ES300h，在高速山路過彎時似乎不太靈光，尤其動力傳輸有點力不從心，或許因配置CVT後反應沒有傳統變速箱來得直接，基本上入彎前點煞車、出彎踩油門是不變力學，用到ES300h時卻不是這麼一回事，尤其出彎補上油門…卻發現減速與再加速的時間差過大（約莫1-2秒短暫時間靜止），正當發覺有點「失速」之際想再補些油門，讓過彎更為順暢，這時突如其來的莫名力道湧出，差點令我不知所措；座椅的舒適度頗佳，但真要包覆支撐也還勉強，面對高速過彎仍感到明顯側傾，畢竟ES300h乃針對北美市廠所開發，太過硬朗反而會失去廣大消費者關愛眼神。因此建議駕馭ES300h若想來點刺激，請將排擋桿撥至手排模式，如此一來動力銜接會更為順暢些。不過ES300h本身就非開著進行激烈操駕，目的在於環保節能，所以按下EV鍵後，可是能以低速安靜無聲地行進數公里，這時也僅有「嗡嗡嗡」的馬達運轉聲。

基本上我對ES300h的期望太高，可能是被它那很年輕動感的外表所矇騙，殊不知它仍舊是前輪驅動的節能舒適房車，穩重可能和1690-1720kg的車重有關，好看容易上手是豐田集團產品慣有特色，至於想找尋樂趣和刺激…或許還是找ES300h的二哥GS吧！在怎樣後驅的先條條件還是比較好。

全方位均衡ES350
如果和ES300h相比，我認為ES350的性能表現更為優異，畢竟輸出功率更大，變速系統也更為直接，樂趣和整體更勝ES300h，可惜ES350這並非LEXUS原廠和台灣總代理的主力產品，但要我在兩者間選擇，我會敞開雙手擁抱ES350，前提是必須撇開節能環保這個問題。

為何我會捨棄環保而向大排氣量靠攏？因為就動力輸出的飽滿度來說，ES350要比ES300h要來得好，且我也不是那種環保節能教義派，雖說ES350所搭載的動力心臟，和第五代上的2GR-FE相同，都是3456cc排氣量的V6自然進氣心臟，擁有277hp/6200rpm馬力和35.3kgm/4700rpm扭力，同樣配置六速手自排，但和ES300h的總輸出馬力205hp相比，多出來的功率數據可非浪得須名，在實際駕駛時明顯感受到差異，當然六速自排變速箱在傳輸傳輸也比CVT更直接，尤其要完成入出彎，僅帶點煞車、油門就可一氣呵成，並未如ES300h出現「時間暫停」，不過最小迴轉半徑高達5.7m，卻讓靈活度減分。至於路感和加速性，絕對是ES350勝出，因此要說整體動力均衡性，ES350自然比ES300h高明。

但畢竟ES車系的定位在舒適，倘若要操控，就請選擇GS或IS，ES350即使性能數據強，卻依舊是FF的大型房車。

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（3）：對手雲集如何殺出重圍

AUTONET記者：蔡致堅(08/07/2012)

即將在10月份於台灣發表的第六代ES，以一介前驅車身份進駐高級房車市場，首先將面對強勁的德國雙B對手，當然還有同數日系的品牌，不過以目前的產品規劃來看，頂級ES350、追求節能ES300h及入門的ES250將各司其職堅守崗位，挾其特性企圖在領域中大顯身手。

AUDI A6

2011年上市的全新A6，堪稱是現階段世代最為新穎的德系中大型豪華房車，高達4.9m以上的車身尺碼造就出猶如過去豪華大車車的氣派身行，而前衛的設計風格加上充滿時尚風情的內裝鋪陳，更是讓A6深受部分買家族群的高度歡迎，而AUDI Taiwan更加入了A6 Avant旅行車款提供消費者更多元化的產品選擇，也讓這款德系高級豪華房車的後勢看漲。

車身尺碼：4915×1874×1455mm
軸距尺碼：2912mm
動力配置：2.0L渦輪增壓/2.8L/3.0L機械增壓/2.0L柴油/3.0L柴油
動力表現：176hp-300hp

BMW 5系列

總代理「汎德」針對2012年式的BMW 5系列進行了相當大幅度的動力編成調整，將原本3.0L以下排氣量的自然進氣引擎型號全數淘汰，改以同樣使用2.0L Turbo引擎的引擎入替，並且依照馬力輸出的大小不同，分別夠成520i與528i兩種車型，而全新的小排氣量2.0L引擎再加入缸內直噴與雙渦輪增壓技術之後，不僅締造比美傳統6缸引擎的高效輸出表現，同時也保有低油耗與環保的特點，而目前5系列更已經成為該品牌目前最受消費者歡迎的車款，整體實力完全不容小覷。

車身尺碼：4899×1860×1464mm
軸距尺碼：2968mm
動力配置：2.0L渦輪增壓/3.0L渦輪增壓/3.0L渦輪增壓Hybrid2.0L柴油/3.0L柴油
動力表現：184hp-306hp

INFINITI M25/M37

因應全球最大汽車市場中國的消費需求，過去堅持大排氣量、高動力輸出配置的INFINITI也不免俗的推出小排氣量的車型，因此除了原有的M37之外，也在2010年追加導入搭載2.5L V6引擎的M25車型於國內市場販售，而小排氣量的搭配雖然在動力性能上略有損失一些，但是換來的卻是更為節省的油耗表現與稅金的節省，所以自從M25車型追加導入之後，便為該車系帶來高達7成以上的銷售比重。

車身尺碼：4945×1845×1500mm
軸距尺碼：2900mm
動力配置：2.5L/3.7L
動力表現：218hp-328hp

JAGUAR XF

2011年底，位於英國Coventry Whitley的JAGUAR總部發表了未來五年的宏大計畫，將以每年15億英鎊（約693.6億台幣）的資金開發各式足以代表新世代英倫前衛奢華形象的全新車種。而這樣的企圖心也讓JAGUAR品牌在台灣市場締造了輝煌的佳績，在台灣總代理「九和」的經營下， XF車系在2011年底追加2.2D車型，在小排氣量的優勢之下結合嶄新的8速手自排變速系統，在此款車的引領下，讓JAGUAR在合併1、2月份的銷售佳績後，較2011年交出了成長200％的強勁力道，也說明其獨特魅力確實非同凡嚮。油耗，更兼顧中低轉速超強扭力輸出表現，將成為市場上唯一的英系柴油運動房車產品。

車身尺碼：4961×1920×1460mm
軸距尺碼：2909mm
動力配置：2.2L柴油/3.0L柴油
動力表現：190hp-240hp

M-BENZ E-Class

在2011年E-Class全車系於台灣不僅締造驚人的5276輛銷售佳績，卓越的表現依然穩坐全台最暢銷的中大型豪華房車，其中主力車款E250 CGI就締造了驚人的1,486輛，其僅1.8L排氣量搭配直噴渦輪增壓就可以輸出超過204hp的優異表現，還有同級車中數一數二的寬敞空間與多樣化的配備選擇清單，更是吸引不少買家願意花大錢來一償入主三芒星品牌的願望。而且E-Class也是同級車款中唯一能夠同時最多選擇的車型，除了傳統的房車之外，包括旅行車、雙門跑車以及敞篷跑車等選擇可說是應有盡有，也增添了E-Class的產品魅力與話題性。

車身尺碼：4868×1854×1470mm
軸距尺碼：2874mm

動力配置：1.8L渦輪增壓/3.0L/3.5L/2.2L柴油/3.0L柴油
動力表現：170hp-272hp

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（4）：總工程師西村健司專訪

AUTONET記者：蔡致堅(08/08/2012)

在日本以TOYOTA第二代MR2為座駕的西村健司，屬於1960年代出生的精英，也是第六代LEXUS ES的總工程師，在高層指示下歷經多年開發終於完成新作，對他而言，這可是嶄新的一大挑戰。

平常休閒活動就是組裝遙控車的西村健司，曾參與TOYOTA Century、Crown、Supra、Corolla、Camry，和LEXUS IS、ES的開發工程，如今又負責第五代ES的研發計畫，對他來說壓力非常大，他表示：「因為全新家族共同標誌的Spindle Grille紡錘型水箱護罩，已經成為設計上不可或缺的元素，然而ES向來的族群在年齡層上都偏高，縱使銷售成績都保持一定水準，但要如何能吸引既有客層並開拓新族群，就成為開發小組首要之務。這個重責大任自然就落在我手上，說真的…壓力很大！因為這只許成功不許失敗。」

「過去ES車系一直與Camry脫離不了關係，無論底盤懸吊、內裝設計、車體結構甚至動力系統都完全共用，僅在外觀和配備作出區隔，然而為了吸引更多消費者，並培養更多新世代客戶，因此第六代作出全新且大膽嘗試，那就是利用更大的Avalon為基礎，除了空間與車格更大，這也算是LEXUS誕生以來車身最大的前驅車。」西村健司表示。同時他也說：「為了增加車體結構強度，車門點焊處比過去增加許多，因此在品質和剛性上遠比前幾代好。另外，前座側邊玻璃採用雙層結構，隔音效果也更勝以往，因此在高速行駛下更為安靜。」

然而以一介前驅車要如何和歐洲對手相抗衡？西村健司說：「第六代ES的對手在於AUDI A6、BMW 5系列、M-BENZ E-Class，除了A6同屬前驅車外（部分為四驅），其他兩者都是後驅，所以開發初期就決定要以配備和節能科技取勝，因此將不少科技舒適行頭列為標準配備清單中，並增加Hybrid的選項，希望藉此能提升ES的競爭力。」

未來ES是否會如同LS、GS、IS都增加性能的「F」版本？西村健司斬釘截鐵地回答：「不會！因為ES的屬性和其他車款不同，它屬於舒適導向，說實在，性能操控不是ES的強項，所以還是忘了這件事吧！」

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（5）：亞洲大洋洲副總Paul D Carroll專訪

AUTONET記者：蔡致堅(08/09/2012)

在TOYOTA紐西蘭分公司負責工程事宜長達33年的Paul D Carroll，目前擔任亞洲大洋洲市場的副總，對於新ES的前景他個人相當看好，畢竟ES算是LEXUS品牌中銷售量最大的產品，第六代更是歷來最成熟也最大器的作品。

放眼整個LEXUS的產品陣容中，ES從誕生以來就一直獲得中階主管和消費者歡迎，原因在於和對手相比相當超值，空間舒適性也能滿足需求，品質和容易上手更無庸置疑，但最重要的是，ES所展現的大氣與內斂，也是能在市場上屹立不搖的主因。身為LEXUS亞洲大洋洲副總的Paul D Carroll，對第六代ES的問世非常興奮，他表示：「其實有不少人早就期待新ES的到來，除了這是全新的產品，主要是ES的價格、空間、實用、前驅等特性多為消費者接受，如今更為年輕化，肯定會吸引不少40歲新世代族群眼光。」

面對越來越競爭的高級車市場，Paul D Carroll直言「很辛苦」，主要是現在消費者的胃口和喜好隨時在變，要掌握趨勢遠比過去困難，且自從金融海嘯後全球買氣低迷，中國固然是當前最令人嚮往的市場，但裡頭有著太多不確定因素存在，新ES要想在那個獨特地區脫穎，而出恐怕要花些新力。

對於LEXUS在台灣市場的表現，Paul D Carroll認為是整個亞太地區表現最好，他說：「台灣市場規模雖然小，卻有非常驚人的消費潛力，尤其高級進口車更有明顯成長；LEXUS進入台灣也10多年，這一路走來成績斐然，現在新ES也將在9月於台灣發表，並引進ES350、ES250和全新的ES300h，尤其造型上更為氣派且年輕化，應該有機會吸引不少40-50歲民眾。」

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[車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（6）：美國市場經理Paul M.Williamsen專訪

AUTONET記者：蔡致堅(08/10/2012)

負責美國市場策略、研發、銷售和服務的Paul M.Williamsen，對於新一代ES相當有信心，尤其採用全新的家族設計概念，並增加Hybrid車型後，必能創造新高峰和話題。

據Paul M.Williamsen表示：「雖說美國市場的世界第一已經由中國取代，但論消費者成熟度還是居首位，且在購車需求上中大型房車仍有不小比例，而將近4.9m車長的新ES，尺碼和內部空間絕對能滿足美國顧客需求，同時運用LEXUS新世代設計概念營造家族氣息，基本上等同於前驅版GS，不過和GS相比，ES更趨向家庭房車定位，前驅結構更容易駕駛，嚴格來說屬於舒適導向的設計，因此在北美市場受到許多企業中階主管喜愛。」

此外，Paul M.Williamsen提到，在歷經金融海嘯衝擊與油價飆漲等多重影響，LEXUS已經意識到消費市場開始產生莫大改變，「我們不能用10年前甚至5年前的型態思考車輛未來，而是必須縮短至2年或者更短，因為戰後嬰兒潮陸續退休後，取而代之是1960年代到1970年代中期出生的族群，這群人是目前社會精英，也是足以左右經濟局勢的份子，他們在事業有成後希望能藉由物質展現實力，子女數目也比父親那一輩少，在家族成員減少下肯定不需要傳統Minivan，但四門房車依舊是生活事業的必需品，因此LEXUS就在這點下了不少功夫，導入舒適、氣派、個性化、科技等元素，最終成就新ES的誕生。」

HS250h

最後對於LEXUS HS250h退出北美市場的真相，Paul M.Williamsen表示全因產品定位問題。他表示HS250h算是過渡性產品，論尺碼比ES要小很多，縱使有著Hybrid系統，卻難以打動消費者，如今ES300h的問世，正好可滿足市場需求，因此HS250h就此退出，完成階段性任務。當然他也不諱言說：「HS250h讓我們充分了解北美民眾的口味，幸運的是並沒有投入太多資源，否則就得不償失！」

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