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[車訊]PORSCHE 911：才上市便傳召回？PORSHCE新世代911傳出管路設計有瑕疵，台灣目前查證中

AUTONET記者：曾慶偉(03/29/2012)

美國高速公路交通安全局NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration）日前指出，將召回由2011年10月26至2012年1月24日之間所生產的新世代PORSCHE 911 Carrera S（Type 991），其原因是燃油管路配置設計瑕疵，將可能導致供油管路與冷卻系統管路交互摩擦，最終導致脫落或滲漏的現象，因此宣告召回在美國地區數量為1,232輛的911 Carrera S。

PORSCHE最新世代的911 Carrera S在去年底的台北車展中才正式亮相。

值得一提的是，PORSCHE於2月4日才在美國地區發表上市新世代的911，結果在2月10日便收到第一起的相關的故障報告，未來PORSHCE將在供油管路安裝一個間隔環，防止繼續與冷卻管路繼續接觸，並且重新檢查線路以確保車輛不再發生燃料洩漏的瑕疵。

NHTSA還進一步指出若發生油管脫落的狀況，車輛將會因為油料滲漏而可能導致引擎無法啟動或於行進間熄火的狀況，最嚴重的情況甚至可能引發起火事故，因此PORSCHE在美國的授權經銷商將免費通知車主進行回廠修正、並更換燃油管路，整起行動將於4月份展開。

而根據AutoNet汽車日報向台灣總代理「永業」確認後表示，目前「永業」確實已經收到PORSCHE原廠的通知，但目前仍在確認甫於台北車展發表上市的最新世代911，是否存在有同樣的問題。而且「永業」也強調目前國內並沒有任何車主察覺有相同問題或有任何的案例出現，請所有車主放心。而AutoNet汽車日報也將會就此相關訊息繼續持續追蹤。

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發表時間：2012/4/16 3:02

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[車訊]PORSCHE 911：經典跑車榮耀再現，PORSCHE 911再獲 2012世界年度性能跑車大獎

AUTONET記者：編輯組(04/10/2012)

PORSCHE 911於日前在紐約車展中打敗眾多勁敵脫穎而出贏得「2012 世界年度性能跑車」大獎。此次一共有19款不同品牌車型進行評選，並且在評選的過程中，共有64名來自25國家的國際級汽車媒體將首選給了911。第七代的911來自德國組文豪森，在 2011 年法蘭克福向全球首次亮相。

保時捷原廠 CEO Matthias Muller 對於 911 的成功做出以下說明：全新 911 在發表後不久即獲得第一座獎項，自此之後隨即獲得來自全球無數的獎項肯定，而迄今，此獎可說是最具意義的偉大殊榮。

全新第七代911 Carrera車型搭載全新3.4L水平對臥引擎可達 350hp最大馬力， Carrera S車型搭載3.8L水平對臥引擎，擁有400hp最大馬力，極速可達304 km/h，與以往的車型相比每100km降低1.6L的油耗，全新輕量化的設計，車身重量減少至少40kg。

PORSCHE 911現行市售車款在台共有911 Carrera與911 Carrera S兩種車型，分別報價488萬與5,58萬。

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發表時間：2012/5/13 7:43

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[車訊]PORSCHE 911：PORSCHE 911 Carrera 贏得「2012德國 red dot 紅點產品設計大獎」

AUTONET記者：編輯組(05/08/2012)

憑藉著無與倫比的性能和感性的設計，PORSCHE 911 Carrera 獲頒享譽世界的 2012德國 red dot 紅點產品設計大獎。這款PORSCHE經典設計以其獨樹一幟的設計語彙，融合創新與傳統、霸氣和優雅，在競賽過程中打敗來自全球 58 個國家的 4,500 多件產品，得到三十多名國際評審一致好評，獲得殊榮。

總設計師 Michael Mauer 所帶領的設計團隊以全新的 911 Coupe 為該車款五十年的輝煌歷史寫下嶄新一頁。「藉由Style Porsche 的設計程序，並抱持著PORSCHE的兩大概念：品牌識別和產品識別，全新PORSCHE 911 除了在外觀上進化升級外，專屬於 911 車款的特徵也被保存下來。品牌識別就是任何人都能一眼認出這是一台PORSCHE，而產品識別則讓人馬上知道是哪種車款。所有產品的設計 DNA 是我們最大的資產，而這也是為什麼我們無時無刻不在汲古創新、精益求精。」

經典的高角度斜後車頂、低斜流線的外形、振奮人心的車表、取代散熱器飾罩的進氣孔、垂掛式後窗、高調的肩部線條、外露車尾排氣孔、以及永遠在方向盤左側的啟動鈕，在在闡明了911 的 DNA。加長 100 厘米的軸距和較低的車高讓本款 911 最大能夠配置 20 吋輪圈，令其擁有更鮮明的運動員個性。內部設計符合典型賽車風格，中控台位置向前升高，換檔桿位置也相對提升，而選檔桿位置則更加貼近方向盤，讓車主與駕駛艙更加融為一體。透過 911Carrera，PORSCHE再次證明出色的設計絕非只是外形、質感、功能；是 911 獨一無二的形象，才造就其PORSCHE跑車品牌大使的地位。

設計巨擘 Ferdinand Alexander Porsche 博士於 2012 年 4 月 5 日在奧地利薩爾茲堡辭世，享年七十六歲，而本次大獎也表揚了其一生的成就與貢獻。身為 911 之父，PORSCHE博士所建立的PORSCHE的設計文化至今仍深深影響着這總部位在斯圖加特的跑車大廠。他留下的最重要的遺產「他獨有的設計哲學」也將永遠為PORSCHE所珍藏且發揚光大。他的信條：「優秀的設計作品無需多餘的裝飾，傑出的設計理念應當只憑藉形式便能征服他人。出色的設計必須是真實的。」時至今日仍被PORSCHE的設計團隊奉為圭臬。

本年度 2012 年紅點大獎頒獎儀式將於 7 月 2 日於德國埃森市阿爾托劇院舉行。

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發表時間：2012/5/13 8:14

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[車訊]PORSCHE 911：上空絕美、經典再續，全新PORSCHE 911敞蓬車型548萬起在台發表

AUTONET記者：洪士耕(05/11/2012)

去年底的2012台北車展，PORSCHE全新世代911 Carrera S引進台灣販售，而在今年2月，PORSCHE旗下經典跑車－全新第七代911 Carrera也在台首演，每每現身均以堪稱〝PORSCHE代名詞〞的經典形象驚豔全場。為延續911 Carrera、911 Carrera S的上市熱潮，PORSCHE台灣總代理「永業」今天（5月10日）也假汎德永業企業集團大樓，發表了全新911 Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet敞篷車型，分別售價新台幣548萬元起及618萬元起，以期繼2011年成長123%至1,213輛的銷售佳績後再創巔峰。

911 Carrera S Cabriolet

新款911 Carrera Cabriolet的設計與前代車型相呼應，同時也展現出嶄新設計理念，4491×1808×1299mm車身尺碼與2450mm的軸距，以加長的軸距及較短的前後懸，賦予觀者短小精悍且一氣呵成的視覺印象。重新設計的雙氙氣頭燈造型搭配面積更大的進氣口，擁有十分搶眼的獨特造型，尾翼線條也與車頭設計相呼應，整體而言擁有優雅且不容錯認的自我風格。

911 Carrera Cabriolet

承襲硬頂跑車特性問世的Cabriolet敞篷車型，延續了全新911硬頂車型在全新鋁鋼複合車身方面的研發成果，透過智慧型輕量化設計，甚至將鎂合金運用至頂篷材料中，讓911 Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet的車重分別僅有1,450kg與1,465kg，藉由減輕重量以提升運動風格、降低油耗及提高舒適性。

911 Carrera S Cabriolet標配20吋鋁圈。

911 Carrera Cabriolet標配19吋鋁圈。

既然為敞篷車型，911 Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet最值得矚目的自然是獨特的全新弓樑頂篷，拜全新的敞篷車頂技術所賜，讓PORSCHE首度實現關閉織布頂篷時、仍可保有與Coupe硬頂相同的弧形輪廓，不僅讓Cabriolet與Coupe車型前所未有的相似，時速50km/h以下時，透過中央鞍座按鈕或車外遙控，該具織布頂篷並可在13秒內完成啟閉動作。此外內建的電動迴風防護網還可在開篷時於120km/h的車速下、在頭枕後方於2秒內展開一張防護網，可將氣流擾動降至極低程度、並將敞篷駕駛的風切聲減至最小，提供全車乘員靜謐舒適的敞篷風情。

電動迴風防護網

全新911 Carrera Cabriolet的內裝配備大致沿襲硬頂車型的內裝概念，設計元素的核心在於向前抬升的中央鞍座，讓駕駛和前排乘客的空間更緊密結合，同時藉由全新的中控台操控概念，也讓乘員針對車輛的控制更加直覺化，有效改善人體工學效率；此外還配備了五環式儀表板，其中包含可顯示車輛狀態、音響、電話、導航、地圖、行車電腦和胎壓監控系統等資訊的4.8吋TFT彩色螢幕，另外還有7吋TFT觸控螢幕、Burmester音響系統（可選配Bose環繞音場系統）、智慧型免用鑰匙系統等。

五環式儀表板右側為可顯示車輛狀態、音響、電話、導航、地圖、行車電腦和胎壓監控系統等資訊的4.8吋TFT彩色螢幕。

七速PDK雙離合自手排變速箱

動力方面，全新911 Carrera Cabriolet搭載3.4L水平對臥引擎，可輸出350hp/7400rpm的最大馬力及39.8kgm/5600rpm的峰值扭力，輔以七速PDK雙離合自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需5.0秒，0-200km/h靜止加速僅虛16.9秒，極速可達286km/h；而911Carrera S Cabriolet則是搭載3.8 L水平對臥引擎，可輸出400hp/7400rpm的最大馬力及44.9kgm/5600rpm的峰值扭力，同樣輔以七速PDK雙離合自手排變速箱，0-100km/h靜止加速僅需4.7秒，0-200km/h靜止加速僅虛15.1秒，極速可達301km/h，展現更進一步的強悍性能。此外還標配Sport運動按鈕（可選配Sport Plus運動升級功能），讓駕駛在舒適取向、燃料效率取向或更運動化的操駕體驗進行選擇，有助於實現更佳性能表現。

除了進一步改善的駕馭動態及效率之外，比前代車型更輕量化且剛性更強的結構也意味著全新911 Carrera Cabriolet擁有更高的安全性，搭載的自動防滾保護系統可在車輛即將翻覆的瞬間即時提供安全防護，同時還配備前座兩段式全尺寸氣囊、頭部氣囊、側邊胸部氣囊及後座上方的Isofix固定支座/上方栓帶扣件，使全新911 Carrera Cabriolet的行車安全防護功能更臻完備。

PORSCHE總代理「永業」表示，即日起持iPhone智慧型手機與iPad平板電腦至Apple Store搜尋「全新911」app應用程式，下載後即可透過互動試駕，探索車身外觀及車室內裝的經典設計元素之外，還能深入體驗全新911的駕駛樂趣。總經理李智龍表示，今年永業還會陸續發表多款PORSCHE新車，提供台灣消費者更多不同選擇，今天選擇在集團大樓發表全新911Carrera Cabriolet和911 Carrera S Cabriolet，除了說明永業過去多年來的成功，也宣告永業未來持續向上發展的企圖心。

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發表時間：2012/5/18 7:09

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[車訊]PORSCHE 911：承先啟後經典不滅，PORSCHE 911 Carrera S試駕印象（上）

AUTONET記者：曾慶偉(05/15/2012)

圓圓的蛙眼頭燈、豐滿的臀部曲線，從1963到2012年，歷經50年的進化與演變，911始終還是911，任誰都不容錯認！這部白色的911 Carrera S，是來自德國PORSCHE車廠的最新科技結晶，此回也將以嶄新的動力體驗，改寫人們對911的認知與印象！

沒錯！

原廠代號991的全新第七代911，其外型上的改變確實有著相當大的改變，儘管車身的造型輪廓線條仍然維持911之前六代車型的一致傳統，但事實上，新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準，同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm，在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下，反而讓車重進而減少了45kg的重量，而外觀造型也較為修長圓潤，新造型的後視鏡造型也有助於空氣力學的考量，在LED日間行車燈則進一步融入前保險桿的設計當中，並且使用同樣採用LED光源的尾燈組則改為細長的設計，當然包括蛙眼與可變式尾翼等911車系的傳統特徵，在新世代車型之上仍然獲得充分的保留。

在運用更多的鋁合金材質所打造的車身及底盤組件下，反而讓車重進而減少了45kg的重量。

從1963到2012年，歷經50年的進化與演變，911始終還是911，任誰都不容錯認！（圖中車型僅至997世代）

50年來精神不變
事實上，在1948年、首輛被冠上PORSCHE之名的356 Roadster問世以來，車壇傳奇人物Ferdinand Porsche博士便藉此奠定了PORSCHE傳奇歷史的首塊基石，寫下PORSCHE在全球車壇的濫觴並且與跑車結下不解之緣的開端。

而Ferry Porsche以子承父志的角色，在歷經二次大戰之後、資源匱乏的時代下，藉由VW Beetle的設計基礎來進行更進一步的研發與突破，終於在1963年的法蘭克福車展之中，發表了911的前身：PORSCHE 901的全球首演，只是此一命名法則因為與PEUGEOT旗下車款雷同，因此不得不改名為911，並在1964年進行量產，從此PORSCHE 911的傳奇故事也就此寫下歷史性的開端！

尺碼為前245/35R20、後295/30R20的標準配胎，實在令人不可小覷。

豐滿的臀部曲線，是911最迷人的專屬象徵。

相較於997車系，新世代911的LED光源的尾燈組改為較細長的樣貌。

新世代的911不僅車身尺碼已經更為放大至4491×1873×1299mm的水準，同時在軸距的部分加長了100mm來到2445mm。

以下片段為使用AEE黑爵士SD20高畫質運動攝影機所拍攝

這樣的故事，在每回PORSCHE推出新世代911的同時，幾乎都會被各汽車專業媒體再拿來敘述一次，但精彩的傳奇故事總是雋永的傳遞下去、並且百聽不厭，更何況PORSCHE 911乃跑車之中的長青樹，同時也是全天下所有男人們一生中的夢想實現。從第1代911開始，在G-Model、964、993、996、997等歷代車型的不斷演進之下，時至今日再進入全新991的世代之中，回顧911的經典價值與精神卻始終未曾改變。

3.8L大心臟強勁有力

而此回所試駕的911 Carrera S則是搭載3.8L的水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現，而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準，儘管扭力峰值的出現是在偏高的5600轉，但從PORSCHE原廠所提供的引擎輸出曲線圖形來看，其實從3000轉以上的速域時，至少都能提供八成以上的扭力供人驅策！也因此，在PDK七速雙離合器自手排變速箱的搭配下，眼前的這輛911 Carrera S可以在4.1秒（需使用Sport Plus模式）的最快時間內完成由靜止加速至100km/h的衝刺過程，就算是0-200km/h也僅僅只需13.9秒即可完成，同時極速亦上看302km/h的水準，並有著11.5km/L的平均油耗以及205g/km的CO2排放，強悍的整體實力再次獲得精進的演出。

3.8L的水平對臥六缸水冷引擎，最大馬力擁有400hp/7000rpm的表現，而扭力更是進一步來到44.9kgm的水準。

而且值得一提的是，PORSCHE原廠再讓這輛911 Carrera S做出更驚人的速度與性能表現的同時，對於「效能」的追求也從未停止，其實新世代的911不論是在車體空氣動力學設計、輕量化、引擎技術、變速箱等環節，都加入了對於節（潔）能範疇的思考，甚至包括車壇中時下流行的引擎自動啟閉系統，也在此回納入了新世代911的標準配備之中。至於PDK七速雙離合器變速箱此回更加入了Coasting高速巡航功能，以最低的油耗讓車輛維持在穩定的車速巡航，同時兼顧了性能與環保節能的訴求。

PDK變速箱的齒比與七速手排僅有第7檔與終傳比不同。

豐腴的臀部線條，為的是容納引擎的置放以及對應重心偏後所必須的寬尺碼後輪設計。

發動引擎，車身後方的六缸引擎立即發散出水平對臥設計所獨有的聲浪，其實讀者們或許不知道的是，PORSCHE原廠為新911的排氣系統所進行的改良，不僅僅示為了進一步提高引擎的運作效率之外，同時也以特殊的調音技術來設計出完美聲浪表現，讓座艙中的每一位駕駛人都能不斷的透過油門踏板，來尋求速度與激情的和諧樂章。！

圓圓的蛙眼頭燈在歷經50年的演變之下，也說明了911車系在朝向現代化的變革。試駕車款具有主動轉向功能的HID頭燈。

在PORSCHE的跑車族系中，一律採用金屬天窗的使用。

LED日間行車燈進一步融入前保險桿的設計當中。

從車尾的角度望去，始終是筆者認為911最美的角度。

擁有與997世代時的911 GT3相同實力的911 Carrera S，在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道，同樣以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作（比起初期的997 Carrera S的7分59秒以及997 Turbo的7分49秒都快上許多），然而在此同時伴隨著911 Carrera S再次寫下新紀錄的，還有陣陣充滿魄力的聲浪，如同餘音繞樑般不絕於耳的迴盪於山谷之間。

911 Carrera S在素有綠色地獄之稱的紐柏林北賽道，能以7分40秒的時間內完成最速單圈的計時動作。

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發表時間：2012/5/18 9:06

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[車訊]PORSCHE 911：後置後驅續寫傳奇，PORSCHE 911 Carrera S試駕印象（下）

AUTONET記者：曾慶偉(05/18/2012)

上回我們提到了新世代PORSCHE 911 Carrera S在歷經七個世代的沿革，以及相關的性能表現，此回我們再繼續探討新911 Carrera S在實際駕馭情況下的精彩內容。

911 Carrera S在高架橋或其他直線路段都能輕易的藉由強大的馬力輸出與其它車輛拉開距離。

其實，PORSCHE 911 Carrera S所採用的水平對臥六缸引擎，在運轉聲浪、進氣與排氣系統上本就有著與眾不同的獨特韻味，此回PORSCHE原廠更是特別經過獨到的設計，除了將消音器進行調整、更加入了可以控制排氣系統的可變式旁通閥的設計，配合駕駛模式/變速箱模式、換檔時間與節奏的改變，讓駕馭911 Carrera S就像是樂隊的演奏一般，讓引擎不論是在高、低轉速或是處於哪個檔位，都能夠創造令人動心的美妙音符。

以下片段為使用AEE黑爵士SD20高畫質運動攝影機所拍攝

911 Carrera S的風阻係數已經進一步下探至Cd值僅有0.29的境界，著實令人不得不佩服PORSCHE設計師在空氣力學上的功力與造詣。

著重性能也重節能
為了提高極速的表現、節能的優勢以及高速時的穩定性，911 Carrera S的風阻係數已經進一步下探至Cd值僅有0.29的境界，放眼當今一線跑車的幾乎都在0.3以上的情況下（為尋求高速行駛時的下壓力，跑車的風阻係數通常較為偏高），著實令人不得不佩服PORSCHE設計師在空氣力學上的功力與造詣，然而為了在高速時獲取更多的下壓力，堪稱911經典元素之一的電動尾翼已從過往的898mm寬度提升至1137mm的水準，在面積更大的情況之下，對於車尾的穩定性也提供了更大的助益，而作動的時間依然保持在當車速高於120km/h時將主動升起，而當車速回落至80km/h之後則會再自動下降；當然只要駕駛人喜歡，亦可以手動進行抬升。

3.8L水平對臥六缸引擎輸出曲線。

從此圖可以清楚得知911 Carrera S在PDK變速箱的使用下，極速是出現在六檔。

在實際試駕的過程中，911 Carrera S在高架橋或其他直線路段都能輕易的藉由強大的馬力輸出與其它車輛拉開距離，而進入彎道後更是911 Carrera S的強項所在，僅需在入彎前適當的減速，轉動輕重合宜的方向盤進入彎中，保持些許的油門深度，便可明顯感覺到車尾後方的偏向彎道外側的滑移擺動，讓車頭得以更為迅速的指向彎道的中心，此時只要再輔以適度的油門，便可以在彎道中逐漸增加車速，等待出彎點時再大腳油門、伴隨著身後引擎頓時拉高轉速的厚實聲浪，入彎出彎可說是毫不拖泥帶水。

堪稱911經典元素之一的電動尾翼已從過往的898mm寬度提升至1137mm的水準，在面積更大的情況之下，對於車尾的穩定性也提供了更大的助益。

當車速高於120km/h時將主動升起，而當車速回落至80km/h之後則會再自動下降。

當然，這樣的駕馭方式雖然看似是神乎奇技，但其實筆者對於911 Carrera S操控實力的發揮，多少還是保留了相當的餘裕，如果駕駛人能夠克服心中對於〝甩尾〞的恐懼，事實上只要解除PSM系統的控制，甚至還可以容許更為放肆、一探更接近極限邊緣的駕馭實力。

後置引擎加上後輪驅動的設計，讓911 Carrera S的車身配重呈現〝頭輕尾重〞的結果。

後置後驅期待又怕受傷害
事實上，911經過了50年的發展與轉變，在一連串更為安全的設計與周全的電子輔助設施所結合成的封印，世代愈新穎的911在正常使用的情況之下，儼然已經被馴服為一部人人都能輕鬆駕馭的跑車，早已徹底擺脫了甩尾機器的過往惡名；然而，再強、再多的電子輔助終究也只是透過四只輪胎所提供的有限抓地力來完成，如果因為太過激烈的操駕而導致輪胎喪失足夠的抓地能力，進而出現無法修正彌補的錯誤，隱藏在911 Carrera S內心中的不安分的甩尾因子，恐怕仍然有機會突破封印的魔咒，讓駕駛人措手不及而失控（不妨參加兩年一度的PORSHCE World Road Show實際體驗一下）。因此，儘管筆者早已見識過FERRARI、LAMBORGHINI馬力動輒上看500hp以上的性能勁駒，但對於911 Carrera S這種後置引擎、後輪驅動的設定，其實仍然始終抱持著頗為敬畏的心態來看待。

為了與現代化的外型設計相呼應，原廠設計師結合了源自於Panamera車系與Carrera GT的靈感發想。

以下片段為使用AEE黑爵士SD20高畫質運動攝影機所拍攝

畢竟後置引擎加上後輪驅動的設計，將引擎安裝於後輪軸的後方且引擎的動力直接傳遞至後輪，讓911 Carrera S的車身配重呈現〝頭輕尾重〞的結果，而重心過於集中在車尾的情況下，當車輛在轉彎時加上車尾的大幅擺動，更容易造成後輪抓地力的吃重，一旦超過負荷便造成車尾過度偏滑的現象，若未能及時修正自然會導致甩尾的結果出現；而且也正因為911的車尾重量比例較一般車款為高，所以一旦出現甩尾的現象時，要能夠即時修正的技術條件也更不是一般人所能辦到。

五環儀表是911車系歷久不衰的經典象徵。

跑車化方向盤僅具備有PDK的升降檔功能。

從方向盤的燈號可以得知，目前車輛已經進入最極端的Sport Plus駕馭模式。

可直接觸控操作的7吋螢幕。

需加價85,800元選配的跑車計時升級套件。

圖像式倒車雷達。

不過，所幸在PORSCHE原廠高科技的PSM行車輔助系統隨時監控下，只要不是刻意的進行過於不合理的激烈動作，想要911 Carrera S出現失控的情況恐怕也不是那麼的容易，畢竟現階段911幾乎已經是全球車壇中最受歡迎、銷售量最高的純種跑車，在安全及實用性上的考量絕對已是無用置疑！或許你可以說911最迷人的精髓也因此而消彌於無形，畢竟911曾經是如此的難以駕馭，那孑傲不馴的個性，至今仍深深吸引著對性能絕對偏執的狂熱份子，因為唯有能夠完美的駕馭這部甩尾機器，才算是真英雄。只是從全球的銷售成績不斷節節攀升的情況來看，PORSCHE持續將911馴化的路線，應該還是不會錯的！

試駕車款匹配電動調整跑車座椅（14向調整）。

儘管軸距已經增加10mm，但後座空間依然只是聊備一格。

如果真要乘坐911的後座，還是留給身材較為嬌小的女性或小孩吧！

在內裝設計方面，為了與現代化的外型設計相呼應，原廠設計師結合了源自於Panamera車系與Carrera GT的靈感發想，加高的中央鞍座讓排檔桿更加靠近方向盤，賦予駕駛人更強烈的競技感受，而經典的內裝設計元素仍然顯而易見，招牌的五環指針儀錶也包含了多功能高解析螢幕，置中的轉速表配置更提醒這骨子裡擁有的性能DNA，而引擎點火鑰匙鎖孔也在賽事精神的傳統堅持下，一如往常安排在方向盤的左方。

雙區恆溫空調的配置架構，與Panamera幾乎如出一轍。

具有天窗的車型才配置有中央的三個控鍵。

G值感測器讓駕馭過程中更增添一分樂趣。

在五環圓表當中，加入了數位化的車身資訊顯示功能。

駕駛座側的門板控鍵配置。

所有的PORSCHE車系的鑰匙位置全都在方向盤左側。

值得一提的是，受惠於軸距增加的效益，911 Carrera S的前座腳部空間多了25mm，而類似Panamera風格的抬升式中央鞍座、經典的五環儀表設計（含4.6 吋全彩螢幕）、跑車座椅、恆溫空調系統等，建構了跑格與質感兼具的車艙空間，同時在頂級音響系統、電動天窗、保時捷通訊管理系統（PCM）與智慧型免用鑰匙系統以及多種內裝鋪陳與用料選擇，更能完全彰顯車主的心思而成為一款風格獨具的專屬座駕；而且重要的是，透過車身尺碼的精進，911 Carrera在乘坐空間與舒適性上，也進一步獲得了大幅度的提升。

只要駕駛人能夠克服心中對於〝甩尾〞的恐懼，只要解除PSM系統的控制，便可以容許更為放肆、一探更接近極限邊緣的駕馭實力。

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[車訊]PORSCHE 911：PORSCHE Club成員專屬，911 Club Coupe僅有13輛配額

AUTONET記者：林維政(05/30/2012)

911的經典與傳奇、可說是所有車迷耳熟能詳的故事，而全球最早成立的PORSCHE Club車主俱樂部，自1952年成立至今已有60年的歷史，AutoNet汽車日報先前也為讀者報導過PORSCHE為了慶祝這一股充滿熱情的活力，原廠全力支持於5月26日至8月26日期間，於德國斯圖加特造型獨特的PORSCHE博物館，展出一輛罕見的PORSCHE古董車，上面鑲有「PORSCHE CLUB 60週年紀念」的銘牌。

除了特殊紀念性車款的展覽之外，PORSCHE也決定推出僅有PORSCHE Club成員才有資格購買的911 Club Coupe限量紀念版本，以911 Carrera S為基礎、藉由換上重新設計造型的前保桿/氣壩、復古設計的duck tail尾翼、專屬20吋SportTechno鋁圈與降低11mm車高的運動化懸吊系統，輔以特殊的Brewster Green車色塗裝，車內鋪陳也經過質感升級，最後加上展現紀念意義的銘牌，讓這款911 Club Coupe更現意義非凡。

至於在動力方面，911 Club Coupe搭載3.8L水平對臥六缸水冷引擎，原本即擁有400hp/7400rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm的表現，在經過Carrera S Powerkit動力升級套件加持後，讓最大馬力進一步提升至430hp/7500rpm的水準，峰值扭力則維持44.9kgm/5750rpm、僅在輸出轉速域有所差異，搭配上七速PDK雙離合器自手排變速箱，在Sports Plus模式下的0-100km/h進步0.1秒、來到僅4.0秒的成績，極速也小幅上漲至303km/h。

不過，為了彰顯此車的紀念性與稀有性，PORSCHE宣佈911 Club Coupe將僅生產13輛，且其中一輛由PORSCHE原廠保存，也就是說將由約18萬名會員藉由都入專屬網站（http://www.porsche.com/911-club-coupe）登記來競逐剩下的12輛配額，而若要享受如此的稀有與尊榮、荷包要有多深呢？原廠開出約14.3萬歐元（約新台幣530萬元）的報價，只要能夠搶到配額，相信沒有一個車主會嫌貴。

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[車訊]PORSCHE 911：等不及想擁有性能更強的911了？沒關係！PORSCHE原廠升級套件擋著先

AUTONET記者：李孟儒(06/25/2012)

PORSCHE全新997世代的911在去年的德國法蘭克福車展中正式問世，至於911 Cabriolet則是在今年年初的底特律車展進行全球首演，目前車系當中都僅有Carrera以及Carrera S兩款車型；而新世代家族當中還有很多車型都還沒有出現，雖然只是時間上的問題，不過即使是現階段性能最強的911 Carrera S，想必已經滿足不了某些玩家了。

當然原廠也知道這一點，所以在近日特別針對為性能導向的車主推出了911 Carrera S的動力升級以及個性化外觀套件，而這項套件的開發宗旨，則是著重於強化911的跑車動態特性以及提供更優異的操控性能。

首先在動力性能方面，引擎同樣是維持原先3.8L的水平對臥六缸水冷引擎，但最大馬力從原先的400hp/7,000rpm一口氣提升了30hp到430hp，使得Carrera S在Sport Plus模式下的0-100km/h起步加速僅需4秒即可完成，極速同樣也有向上提升，配備PDK雙離器變速箱的車型為306km/h，七速手排車型則是來到308km/h。

值得一提的是，即便動力性能向上提升，油耗數據卻維持在原來的水平，算是相當難能可貴的，而這則是必須歸功於新的引擎控制晶片、氣缸頭、凸輪軸、可變進氣系統、散熱器以及低回壓排氣系統等裝置。另外、動力升級套件當中也包含了針對引擎室進行調整來最佳化車身動態操控目的Sport Chrono套件。

而PORSCHE原廠也針對車身外觀推出了許多空力套件，基本款是更低的前保桿、大型進氣壩以及duck tail尾翼，頂級款除了造型更特殊的進氣壩之外，還包括前下擾流以及固定式的大尾翼，而內裝部份則是提供了暗色高隱私車窗、絲紋鋁質飾板以及碳纖維材質飾板等。

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[車訊]PORSCHE 911：蛙王傳奇：開啟經典之路－PORSCHE 911/G

AUTONET記者：曾慶偉(07/10/2012)

提到跑車品牌，相信多數車迷第一個聯想到的就是FERRARI，其次呢？我想PORSCHE應該會在第二順位的版圖上征服多數人的腦袋。沒錯！相較於多數人對於FERRARI只能報以奢望、幻想的心情來看待的同時，PORSCHE對於一般人來說，在〝距離〞上其實是接近了不少。

PORSCHE之所以能夠在車壇中奠定如此屹立不搖的地位，911車系歷經超過45年來不斷的追求卓越可說是首居其功。PORSCHE車廠在曠世奇才Ferdinand Porsche的帶領之下，成功開發出膾炙人口的VW Beetle，並且專注於大量生產的建設工作，因此將跑車的相關設計交由其子Ferry Porsche來執行，而Ferry Porsche也藉由VW Beetle的設計基礎開發出PORSCHE 356、第一款掛上PORSCHE品牌的跑車，一直生產至1965年、總共有超過7.6萬輛的356成為車迷玩家的珍藏，同時也為今日的911車系奠定了成功的基礎。

第一代911。

被稱為911-G的第二代911。

而Ferry的長子、也就是Ferdinand Alexander Porsche（PORSCHE 911之父、在今年4月間逝世），完全繼承了PORSCHE家族對於機械設計方面的天分與熱誠，在童年之時便與汽車解下不解之緣，大部分時間都在祖父Ferdinand Porsche的工程學辦公室和車輛研發中心中度過。二次大戰之後，Alexander Porsche重返德國斯圖嘉特，繼續深造。

Alexander Porsche。

1958 年Alexander Porsche加入PORSCHE車廠的前身，很快的展露出他在設計領域的非凡天賦，並且以黏土塑造了PORSCHE 356的後繼車型，隨後在1962年接管PORSCHE設計工作室後，1964年便打造出風迷全球的PORSCHE 901車型（後來因為與PEUGEOT在車系命名上的專利衝突，更名為911），從此開啟了PORSCHE 911車系歷久不衰的傳奇之路。

Alexander Porsche所開發出901，即為911的前身。

事實上，911的開發過程也是以356的基礎上衍生而來，將引擎由原本的中置引擎再改為與VW Beetle相同的後置引擎配置，同時也將軸距再拉長了100mm，並且匹配一款具有130hp的水平對臥六缸引擎，此時代號為695。而後再經過數次的改良之後，695才改以901的名稱準備上市。

而第一代的911車系的發展歷史可說是相當的久遠，因為從1964年至1989年的911全都被歸類於Type 911的範圍之內，在這近25年之中其實911也有著為數不小的改變，因此常常可以在有關911的文章之中發現有所謂的911-G的世代，也就是將1974年至1989年間的911，視為是第二代的911車系。

而在Type 911世代的911車型中也不乏有令人難以忘懷的經典車款出現，例如911 2.7 Carrera RS是在1972至1974年間登場的版本，其車體結構等來自同時期的911S 2.4，但是為了對應FIA Group4組的要求，生產了1500輛後進行參賽，使用代號為911/83的2.7L引擎，馬力達210hp，它堪稱是PORSCHE第一款紀念版車型，所以至今早已成為車迷眼中的珍藏品，至於到了1973年的賽例，更進一步將排氣量提升至2.8L，但數量更少、僅有50輛的生產而已，而在1974年還有Carrera 3.0 RS的版本，擁有如同鯨魚尾翼的大型尾翼的設計，也成為了911之中最具經典的圖騰象徵之一，最大馬力來到230hp。

Carrera是西班牙文中的Racing之意，是PORSCHE自1954年以550 Spyder在墨西哥贏得同名的賽之事後，以911 2.7 Carrera RS作為首次使用這個名稱的量產車型，從此也開啟了911 Carrera型號的濫觴。事實上，在最初世代911即將停產之際，PORSCHE還曾經推出名為912的車款，這可以視為是四缸引擎版本的911，其使用的正是356的水平對臥四缸引擎並生產至1968年結束。

擁有經典造型的911 Speedster。

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[車訊]PORSCHE 911：蛙王傳奇：一代名駒的崛起－PORSCHE 964

AUTONET記者：曾慶偉(07/11/2012)

相信911在車迷的心中絕對是個跑車的代名詞，而對PORSCHE來說911車系更是真正擦亮名號的活招牌，而在歷經前二代911長達近25年的發展歷史之後，964的出現堪稱是讓911車系的不斷進化，再寫下了新的里程碑。

964的生產期間從1989年持續至1993年，它擁有全新設計的車身結構，不僅擁有更為流線、空力考量的保險桿與外觀設計，同時在底盤結構也重新設計了，後懸載捨棄了以往的拖曳臂設計，而是採用獨立式的懸載設計所取代。而且在引擎的部分也換上了型號為M64的3.6L水平對臥引擎，壓縮比提升到11.3，最大馬力可以達到250hp的水準，整體來說這時候的911，就今日的眼光來看也足以成為名符其實的跑車。

帶有猶如鯨豚尾鰭一般的大型尾翼。

而且也由於此時的911仍然採取空氣冷卻的引擎設計，因此對於後置引擎的911來說，散熱的工作恐怕也是攸關整體性能表現的最大關鍵，而964在此時也加入了革命性、也更具代表性的創先設計，大膽的加入了當時仍然相當少見的電動升降式尾翼，再加上全車底盤的全面平整化，造就更為傑出的空力性能，整體風阻係數降為0.32。

有趣的是，964車型剛推出之際，其實是以具有四輪驅動設計的Carrera 4車型率先登場，這樣的作法語PORSCHE 911堅持後置引擎、後輪驅動的精神大相逕庭，PORSCHE原廠也直到隔年才追加了後輪驅動的Carrera車型，才徹底終結了許多基本教義派的車迷與玩家的抱怨。然而PORSCHE的創意巧思還不僅如此，除了Carrera 4與Carrera等標準車型之外，還衍生出Targa、Cabriolet與Turbo等不同屬性的版本。另外，996也開創了911車系加入自排變速箱的濫觴，1990年的Tiptronic變速箱採用四速手自排的設定，這種結合自排駕馭的便利性以及手排駕馭的主導性，堪稱是劃時代的壯舉。

1992年PORSCHE為歐洲地區發表了一款以輕量化、後輪驅動、限量2051輛的Carrera RS。其發展的基礎是以PORSCHE在Carrera Cup的賽車所發展而來，並且參考過去911的 2.7、3.0 RS與RSR等車型所特別開發的版本，左右門板改以鋁合金來製作，內裝鋪陳更是完全省略了後座、空調、電動窗與電動後視鏡等配備，取而代之的是兩張Recaro的賽車桶椅以及幾乎完全競技取向的設定與功能配備；置於底盤的改良更是完全專業考量，不僅在懸載設定上完全強化，同時在避震器上座還改以鋁合金魚眼的構造，車高降低了40mm，並使用鎂合金輪圈來降低非承載質量的負荷，其完全硬派的作風至今依然是車迷玩家眼中的至寶！

964首度加入了4輪驅動系統的結構。

純粹以後置引擎後輪驅動設定的964。

然而911車系的發展到了964的年代仍然採用氣冷式水平對臥引擎，儘管基本上仍是相當耐用的引擎，但卻容易有漏油的問題，而且散熱的問題也嚴重影響911的日常實用價值。值得一提的是，PORSCHE 964在設計上也有許多的特點，換句話說，就是駕駛技術也要夠好才行，儘管964世代的911已經比911或930世代的911更為〝人性〞，但是野獸的性質並未因此而消弭於無形，畢竟後置引擎、後輪驅動的設定就仍然不是一般駕駛人所能輕鬆馴服，更何況在當時更少有任何的電子行車輔助系統來修正駕駛行為的錯誤！

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