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發表者： 冷日 發表時間： 2005/2/14 6:22:29
225bhp Hot Hatch Renault Megane RS(169期)
資料提供：一手車訊、改裝車訊、車訊網
掀背車是歐洲重要的車型級距，而性能鋼砲更是重要的指標車款，對Megane而言，不同的延伸車款固然讓Megane車系擁有競爭的優勢，但傳承掀背鋼砲經典的Megane Renault Sport當然還是獨一無二、不可取代的重量級車款。
性能掀背車的競爭對歐洲車廠而言不僅具有實質的銷量意義，更有互別苗頭的輸贏意味，“最強性能掀背車”的封號不單是一項桂冠，也是拉抬行銷的強心劑，是故鋼砲評比向來是歐洲專業汽車媒體必做的重點，也是性能迷目光的焦點。
對Renault而言，打造一部夠水準、夠實力的性能掀背車，最好的技術來源絕對是擁有實際賽事經驗的Renault Sport部門！面對歐洲市場上一堆勁敵如Mini Cooper S、Civic Type-R、Astra Turbo、甫上市的Golf GTI，以及預計在今年法蘭克福車展推出的Focus ST，Megane RS所面對的競爭壓力其實不算小。
避震風格硬朗 路感回饋偏神經質
為了鞏固性能上的實力，Megane RS的動力來自於原廠編號F4Rt 774的直列4缸引擎，在以2.0升排氣量為基礎搭配渦輪增壓之下，在5500rpm能輸出225bhp最大馬力，30.6kgm的最大扭力則是在3000rpm產生，而在渦輪引擎高原式扭力特性下，Megane RS在2000﹣6000rpm的轉速範圍內都能保有90%的扭力輸出效益。事實上，Megane RS的這具引擎與之前Clio RS 16V的F4R 736自然進氣引擎同屬F4R引擎系，在加裝渦輪、修改調校周邊後成為Megane RS的動力來源，而用於Espace 2.0T上的也是F4R引擎系中的F4R W795，雖然也是渦輪增壓設計，但因增壓及周邊調校的差異，引擎代號及輸出功率自然也不相同。
頂著毛毛細雨與灰濛的天色，在Chateau de Fere週遭的鄉鎮小徑上，原廠所安排的試駕路線其實並不長，在溼滑的柏油路上，Megane RS的225bhp最大馬力透過225/40R18的Continental ContiSport C2緊捉地面，以較高的轉速起步或以較大的角度切彎雖不免有些輕微打滑情況，不過ESP車身穩定控制系統的介入還算適時。但因為天氣及路況並非良好，且鄉鎮小路的人車來往也算頻繁，Megane RS在瀕臨極限時的推頭(Under Steering)程度不得而知，但據Renault Sport市場行銷副總裁Francois Bergougnoux之前於席間表示，Megane RS的底盤極限相當高，整體的轉向與操控靈活度都有趨近賽車的水準。
這樣的說法，有部分可從Megane RS的行路感體會，在前輪以麥花臣搭配L型下支臂為懸吊基本架構之下，Megane RS在採用225的寬胎之下，對路面的反應變得較Megane CC等來得更為明顯，讓Megane RS前輪在轉向時的切彎反應變得相當敏感，只要方向盤角度略轉，便能感受到車頭偏向的迅速同步反應，相較一般Megane車款，整個靈活度的差別顯而易見。不過這樣的設定對於性喜殺彎的賁張派駕駛者來說無疑放大了駕駛的樂趣與快感，讓方向盤忠實回饋大尺碼胎圈對路面起伏的拉扯反應，整體動態反應略感偏向神經質。
225bhp渦輪增壓 動力同級之最
Turbo Lag向來是渦輪增車款的罩門之一，在Megane RS上，30.6kgm最大扭力輸出的峰值在3000rpm，一般來說，在此之前往往就是Turbo車最容易出現Lag的範圍，不過隨著增壓技術的改進，目前Lag都被控制到最低的程度。在Megane RS上，從2000﹣6000rpm之間，原廠表示都能保有最大扭力的90%輸出值，約莫有27.5kgm左右的表現，這樣的數值反應在實際表現上，還是能夠讓人明顯感受到Megane RS暴烈的性格。
要匹配225bhp動力，傳統的手排變速箱自然是經典的好選擇，不僅直接而且節省成本，Renault Sport為其搭配了一具密齒比的6速手排變速箱，在過往這算是高檔的配置，不過現在各家鋼砲並起，6速手排如今只能算是接戰的標準配備。
拉過3000rpm起步，微溼的地面還是讓225的寬胎稍微滑了一下，在渦輪增壓的推波助瀾之下，1檔的推進力道頗具魄力，在6800rpm的極限前推進2檔，較明顯的齒比落差在這時候出現，不過只要轉速拉得夠，倒也不致損及太多加速的快感。而在一般較常切換的2、3、4檔齒比間隔較密，在連續彎道中頻仍的檔位切換會有較好的順暢度，動力的收放也將更為從心所欲；至於5檔及6檔，從齒比來看則屬於巡弋及超比之用，搭配方向盤上的定速裝置，性能鋼砲也能擁有舒適的便利性。途中經過鄰近鄉鎮街道，雖然1、2檔的齒比落差較明顯，但在低速域的扭力輸出還算充沛，掛在2檔還能有順暢足夠的動力可供驅使。
Megane RS懸吊結構仍以簡單耐用的前麥花臣+下L型下支臂搭配後扭力樑(拖曳臂)為主，輔以阻尼較硬的避震設定及採用強化襯墊，硬朗的表現對操控而言已能符合大多數的路況要求，在彎道中的側傾抑制不錯，但若要顧及一般乘坐舒適性時，對Megane RS這種性能取向的Hot Hatch似乎有點強求，在歐洲大多數路況品質不錯的情形下還能接受，但若換到台灣，建議車主在一般道路上還是盡量閃坑躲洞，在彎道中再盡情發揮吧！
訴求Sport運動感 內裝還有進步空間
Megane RS同時提供3門及5門兩種車款，與一般Megane相較，RS版本霸氣的前保桿、突出的霧燈，以及低伸的後保桿、中央雙出排氣管，肩負營造Megane RS耍狠的重責大任，當然，18吋鋁圈也是不可或缺的要角。不過相對於外觀的狠勁十足，內裝雖以黑色為基調，並搭配座椅紅色縫線、專屬logo等點綴，但與其他同級距競爭對手的內裝相較，想要讓人感到血脈賁張的話，加點諸如金屬、碳纖維飾板等等應該會更有說服力。所幸這點小遺憾到了晚上或多或少可以藉由儀錶及中控檯的紅色照明燈光來彌補，速度錶的刻度以發亮的紅點突顯，隨著紅色指針的攀升，亢奮的情緒自然而然渲染整個車廂。
另一項有助提升競技感受的則是擷取自賽車的引擎啟動按鍵，這項配備目前已經廣泛使用在Renault全車系，只要將Card Key插入，直接按下中控檯下方的啟動鍵即可“Start Your Engine！”光這個小玩意兒，就夠讓人樂上一陣子了。
至於配備，Megane RS所提供的項目多以實用為主，除Renault Sport皮質座椅、真皮方向盤/排擋頭、金屬腳踏板組等之外，國內引進車型配備則以單片CD音響主機搭配6支喇叭、手動冷暖空調、6/4分離後座椅、定速裝置等為主。然相對於一般配備的“基本程度”，Megane RS在安全配備上的豐富度則是將Renault安全特質發揮得淋漓盡致。在被動安全方面，以反應式車體結構搭配全車8氣囊(前座椅下方也配置有防潛式氣囊)，配合安全帶束力加強器及可調式頭枕，建構出完備的防護。至於主動安全部分，則以ABS結合EBD、BAS及ESP等電子安全配備提供行駛時的安全防護，其他諸如雨滴感應式雨刷、光感應啟閉頭燈、氙氣大燈(選配)、自動防眩車內後視鏡等也都是Megane RS重要的安全周邊配備。
首批20部3月交車 五門車款評估引進
目前Megane RS已經隨著F-1全省巡迴展示活動展開接單，第一批限量20部，售價為140萬元，且加贈原廠氙氣HID大燈(選配價為6萬元)，若在1月9日前訂車者還免費招待觀賞上海F-1賽事，如果錯過這一回，下一批交車時間則要等到10月左右了！Megane RS原廠主推黑、銀、橘、藍四種車色，目前接訂則以銀、紅兩種車色為主，如果準車主要求，也能提供黑、藍車色，至於五門車款的引進，則視市場反應取決引進與否。
試駕感言
礙於時間及天候影響，能夠體驗Megane RS的機會相當短暫，印象最深刻的還是渦輪爆發時的貼背感以及敏感甚至神經質的底盤設定。充沛的動力搭上6速密齒手排，動力的銜接輕鬆且有餘裕，無論一般日常使用或是“用力”跑一下都能有稱職表現；硬朗的底盤設定提供足夠的駕駛樂趣，至於處裡坑洞的舒適性……準車主還是稍加釋懷一下吧！再者，如果內裝能再增加一些提升性能感受的視覺配件，會讓Meagne RS更符合Hot Hatch的味道！
Renault Sport
Renault Sport是在1976年由前賽車手Gerard Larrousse主導，將Renault-Gordini與Alpine整併而來。而在之前，Alpine就已經開發出以Renault渦輪引擎為動力的F-1原型賽車，這部由Andre de Cortanze所設計的原型車隨後也衍生出Alpine A500。1977年1月，Renault Sport承認公司內部確實有由Jean-Claude Guenard所主導的F-1計畫，緊接著在5月便宣布正式的F-1參賽計畫，6月隨即在Dijon-Prenois展開車輛測試，Renault Sport自此開始投入F-1賽事活動。
賽事領域除F-1之外，Renault Sport也投入Fomula 1600/2000/V6及Rally、Monotypes等賽事；此外Renault Sport也投入一般市售Sports Car市場，著名的代表作便是採中置引擎、後輪驅動的Clio 3.0 V6，以及Clio 2.0 RS，而Megane RS則是目前的新作。另外，在去年的巴黎車展中，Renault Sport也展出了預計於今年推出的Megane Trophy，以Megane RS225為基礎、改搭3.5升V6引擎，將會是Megane車系中最強代表作。
資料提供：一手車訊、改裝車訊、車訊網
掀背車是歐洲重要的車型級距，而性能鋼砲更是重要的指標車款，對Megane而言，不同的延伸車款固然讓Megane車系擁有競爭的優勢，但傳承掀背鋼砲經典的Megane Renault Sport當然還是獨一無二、不可取代的重量級車款。
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對Renault而言，打造一部夠水準、夠實力的性能掀背車，最好的技術來源絕對是擁有實際賽事經驗的Renault Sport部門！面對歐洲市場上一堆勁敵如Mini Cooper S、Civic Type-R、Astra Turbo、甫上市的Golf GTI，以及預計在今年法蘭克福車展推出的Focus ST，Megane RS所面對的競爭壓力其實不算小。
避震風格硬朗 路感回饋偏神經質
為了鞏固性能上的實力，Megane RS的動力來自於原廠編號F4Rt 774的直列4缸引擎，在以2.0升排氣量為基礎搭配渦輪增壓之下，在5500rpm能輸出225bhp最大馬力，30.6kgm的最大扭力則是在3000rpm產生，而在渦輪引擎高原式扭力特性下，Megane RS在2000﹣6000rpm的轉速範圍內都能保有90%的扭力輸出效益。事實上，Megane RS的這具引擎與之前Clio RS 16V的F4R 736自然進氣引擎同屬F4R引擎系，在加裝渦輪、修改調校周邊後成為Megane RS的動力來源，而用於Espace 2.0T上的也是F4R引擎系中的F4R W795，雖然也是渦輪增壓設計，但因增壓及周邊調校的差異，引擎代號及輸出功率自然也不相同。
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| ▲9Megane RS的內裝以黑色調為主搭配紅色縫線突顯運動感，與其他對手相較顯得樸素許多，若再增加一些突顯冷冽風格的裝飾，整體質感應會更突出。 |
這樣的說法，有部分可從Megane RS的行路感體會，在前輪以麥花臣搭配L型下支臂為懸吊基本架構之下，Megane RS在採用225的寬胎之下，對路面的反應變得較Megane CC等來得更為明顯，讓Megane RS前輪在轉向時的切彎反應變得相當敏感，只要方向盤角度略轉，便能感受到車頭偏向的迅速同步反應，相較一般Megane車款，整個靈活度的差別顯而易見。不過這樣的設定對於性喜殺彎的賁張派駕駛者來說無疑放大了駕駛的樂趣與快感，讓方向盤忠實回饋大尺碼胎圈對路面起伏的拉扯反應，整體動態反應略感偏向神經質。
225bhp渦輪增壓 動力同級之最
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| ▲2.0升直四引擎在渦輪增壓輔助下，讓Meagne RS擁有225bhp最大馬力，為目前同級車之最。 |
要匹配225bhp動力，傳統的手排變速箱自然是經典的好選擇，不僅直接而且節省成本，Renault Sport為其搭配了一具密齒比的6速手排變速箱，在過往這算是高檔的配置，不過現在各家鋼砲並起，6速手排如今只能算是接戰的標準配備。
拉過3000rpm起步，微溼的地面還是讓225的寬胎稍微滑了一下，在渦輪增壓的推波助瀾之下，1檔的推進力道頗具魄力，在6800rpm的極限前推進2檔，較明顯的齒比落差在這時候出現，不過只要轉速拉得夠，倒也不致損及太多加速的快感。而在一般較常切換的2、3、4檔齒比間隔較密，在連續彎道中頻仍的檔位切換會有較好的順暢度，動力的收放也將更為從心所欲；至於5檔及6檔，從齒比來看則屬於巡弋及超比之用，搭配方向盤上的定速裝置，性能鋼砲也能擁有舒適的便利性。途中經過鄰近鄉鎮街道，雖然1、2檔的齒比落差較明顯，但在低速域的扭力輸出還算充沛，掛在2檔還能有順暢足夠的動力可供驅使。
Megane RS懸吊結構仍以簡單耐用的前麥花臣+下L型下支臂搭配後扭力樑(拖曳臂)為主，輔以阻尼較硬的避震設定及採用強化襯墊，硬朗的表現對操控而言已能符合大多數的路況要求，在彎道中的側傾抑制不錯，但若要顧及一般乘坐舒適性時，對Megane RS這種性能取向的Hot Hatch似乎有點強求，在歐洲大多數路況品質不錯的情形下還能接受，但若換到台灣，建議車主在一般道路上還是盡量閃坑躲洞，在彎道中再盡情發揮吧！
訴求Sport運動感 內裝還有進步空間
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| ▲雙圓儀錶以及中控檯都採紅光照明，一到晚上，戰鬥性格便盡覽無疑。 |
另一項有助提升競技感受的則是擷取自賽車的引擎啟動按鍵，這項配備目前已經廣泛使用在Renault全車系，只要將Card Key插入，直接按下中控檯下方的啟動鍵即可“Start Your Engine！”光這個小玩意兒，就夠讓人樂上一陣子了。
至於配備，Megane RS所提供的項目多以實用為主，除Renault Sport皮質座椅、真皮方向盤/排擋頭、金屬腳踏板組等之外，國內引進車型配備則以單片CD音響主機搭配6支喇叭、手動冷暖空調、6/4分離後座椅、定速裝置等為主。然相對於一般配備的“基本程度”，Megane RS在安全配備上的豐富度則是將Renault安全特質發揮得淋漓盡致。在被動安全方面，以反應式車體結構搭配全車8氣囊(前座椅下方也配置有防潛式氣囊)，配合安全帶束力加強器及可調式頭枕，建構出完備的防護。至於主動安全部分，則以ABS結合EBD、BAS及ESP等電子安全配備提供行駛時的安全防護，其他諸如雨滴感應式雨刷、光感應啟閉頭燈、氙氣大燈(選配)、自動防眩車內後視鏡等也都是Megane RS重要的安全周邊配備。
首批20部3月交車 五門車款評估引進
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| ▲Megane RS提供3門及5門兩種車款，台灣初期引進以3門為主，車色則為圖示的銀色及紅色，國外也能另外提供黑色或藍色車色。 |
試駕感言
礙於時間及天候影響，能夠體驗Megane RS的機會相當短暫，印象最深刻的還是渦輪爆發時的貼背感以及敏感甚至神經質的底盤設定。充沛的動力搭上6速密齒手排，動力的銜接輕鬆且有餘裕，無論一般日常使用或是“用力”跑一下都能有稱職表現；硬朗的底盤設定提供足夠的駕駛樂趣，至於處裡坑洞的舒適性……準車主還是稍加釋懷一下吧！再者，如果內裝能再增加一些提升性能感受的視覺配件，會讓Meagne RS更符合Hot Hatch的味道！
Renault Sport
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| ▲Megane Trophy 引擎—3.5升V6中置引．最大馬力—320bhp．車重馬力比—2.9kg/bhp |
賽事領域除F-1之外，Renault Sport也投入Fomula 1600/2000/V6及Rally、Monotypes等賽事；此外Renault Sport也投入一般市售Sports Car市場，著名的代表作便是採中置引擎、後輪驅動的Clio 3.0 V6，以及Clio 2.0 RS，而Megane RS則是目前的新作。另外，在去年的巴黎車展中，Renault Sport也展出了預計於今年推出的Megane Trophy，以Megane RS225為基礎、改搭3.5升V6引擎，將會是Megane車系中最強代表作。
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