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November 15, 2010 by 鍾小松  
Filed under 海外試車, 試車報告

人生就是充滿驚喜，正當我在Studio埋頭炮製動畫的時候，電話突然響起。

「喂，Automomo。」
「喂，小松，我係寶馬的Irene，我想邀請你到上海參加我們寶馬的試車活動。」

Irene爽朗的聲音，像燦爛陽光，把昏黃的剪片室變得陽光普照。

「Irene多謝你，但我要check check schedule。轉頭回覆！」

陽光打來，怎能抗拒，更何況，今次的目的地，是上海國際賽車場，主角更是M3。M3配F1賽車場，就像午餐肉加雞蛋的公仔麵，不能抗拒！幸運地，我竟然可以在密密麻麻工作中，騰出一道空隙，讓陽光滲進來。

今次寶馬車廠在中國上海賽車場舉行M Experience，是繼本年三月在珠海賽車場之後的第二次活動，目的是令M跑車的車主和寶馬汽車代理要員，深入了解M Power，同時學習高級駕駛技術，發揮M系汽車的性能，更有機會試駕最新X5 M和X6 M。

寶馬提供M3 E90、E92和E93供學員上堂實習用。

同學：調校座位，首個位置是甚麼？

高級駕駛從基本入手
許多駕駛者愛開快車，但不明白為何要開快，更不知道如何安全地快。若然只盲目追求速度，不依循駕駛的基本法則，最終只會碰釘，輕則小意外，大則車毁人亡，而最無辜是車上乘客和途人。

我深信，只要車主參加M Experience駕駛課程，並在賽道上實淺，便能充份掌握駕駛技巧，矯正錯誤駕駛態度，日常駕駛就更安全。

激劈M3後，完全同意M3就是Born to race!

在賽道上駕駛，講求不單是速度，還要安全，如何又快又安全？導師Fritz教大家先從座位調校著手。

正確的駕駛座姿，是手部握著軚盤和腳掌踏盡制動時，還有微曲，因為如果手腳太直，若然遇上緊急情況，便不能發力去操控車子，而且，萬一意外真的發生，雙腳屈曲，可避免撞擊力直接傳上脊骨，減低受傷程度。

調校座位，先從高度著手。寶馬座椅的高度調校，不是垂直升降的，會向前後稍微移動。調好高度後，才調校前後，然後是背墊，最後，也是最要的頭枕了。頭枕必需配合頭部的高度和緊貼頭部，避免二者中間留有空隙。當後面有車撞上來，頭枕便能發揮支持作用，減低頸骨受傷機會。至於軚盤又如何把握？9點和3點位是最佳位置，軚上還設有凹位，方便拇指卡著，容易發力。

入彎的四個重點

跟著，Fritz教我們如何入彎。賽車最講求線位，一個彎，只有一條最完美的行車線，這條線也是最高速，若然你不依著這條線行走，例如過早brake或者太遲brake，結果只有兩個，一是入到彎，但要修正，結果失去時間；二是入不到彎，飛出賽道。所以我們首要認識入彎的四大要點。一）制動點 (braking point)，二）入彎點 (turn in point)，三）彎心 (apex)，四）出彎點 (Exit point)。

同學，若入彎點的車速是100km/h，Apex的車速是多少？

入彎沒有秘技，但有口訣，慢入快出。入彎車速，會因應車子規格而有異，好像輪胎和車重，還有當時環境等因素，但極限在那裏？就要靠經驗了。不過失控前，駕駛者通常會感受到車子傳來的understeer警號。

導師Fritz，表情豐富，吸引學員專心聆聽。

別讓understeer出現
輪胎的功用，是透過與地面接觸時的磨擦力，令車子加速和轉向，但摩擦力是有極限的，超越後輪胎便會打滑，直至車速下降至可抓回摩擦力的水平，車子便可重拾軌跡。我們常聽見「飄移」一詞，其實美化得太多了，它真實名稱叫「失控」。

導師引領學員熟習賽道每一個彎，並透過對講機旁述，學員可獲得即時指導，相當有用。

失控搖頭擺尾，看似很酷，但在賽道上，這是最慢的，所以，賽車手必需充份掌握最佳入彎速度，然後才能保持速度繞過彎角。譬如說，若入彎最高速度是100km/h，彎心的速度也是100km/h。相反，若超過100km/h入彎，若速度超越了摩擦力所能承受範圍，便會出現understeer，你會感受到軚盤變得輕浮，車子不聽命入彎，然後推頭失控，但我如何預知understeer出現？通常輪胎會發出聲嘶力竭的呼叫聲，這就是車子給你最大的警報，好像大叫我要失控了！要是你不收油減速，便會直飛出賽道外。輕微的understeer，你還可以減速來重拾抓著力，但你已錯失了最高速的入彎線位了，所以，要快，就別讓understeer出現。

各位學員，緊記四字，慢入快出。