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September 24, 2010 by 徐祖德  
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林寶堅尼果然懂搞氣氛，在巴黎車展前夕，首先在9月6日發布第一張神秘照片，其後再於14日及20日先後發布了兩張照片。然而，今次的藏鋒斂鍔，再加上官方漫不經意的伏筆，我們終於找到這輛新車規格上的一點蛛絲馬跡。

若用膚淺的角度來形容，林寶堅尼除了是一頭愛用V12引擎的狂牛之外，耗油量亦相當驚人；而令眾生迷醉的是那度鍘刀式車門，以及那如陸上戰鬥機的形態，當然還少不了那度狂野蠻力。

於九月六日，官方首度發布新車的第一張神秘照片。

不過，這頭難以駕馭的狂牛，從今天開始，或許會收起過往桀驁難馴的性格。從第二張發布的照片中，我們可以窺探出那酷似引擎的散熱氣孔只有10個，那意味著這輛新車很大機會會提供一副V10心臟，這會否與現行Gallardo採用同一副5.2公升引擎呢？暫時還不得而知。據可靠消息透露，在即將舉行的巴黎車展上，林寶堅尼將會展示兩款全新車型，包括全新旗艦級Jota及量產版四門超跑Estoque；按一般估計，連日由廠方發布的三張照片，很大機會就是Jota的真身！

於九月十四日發布的照片上，可推斷出新車是採用10汽缸引擎。

作為林寶堅尼全新旗艦車系的Jota，竟比Murcielago少了兩個汽缸，換句話，動力輸出很大機會被下調，以她一直與法拉利周旋到底的個性明顯大相逕庭，莫非狂牛轉性？過往，林寶堅尼一直把重點放在設計、性能及速度上，卻忽略了為狂牛減磅及降低二氧化碳排放量。事實上，由上世紀80年代開始，每代狂牛的體重已平均增加了500kg；另一方面，在不斷盲目追求速度的勢頭下，這類超級跑車早已輕易超越300km/h，但在實際的應用上卻沒甚幫助，情況就如一枚能深潛1,000米的潛水腕表一樣，只是一個浮誇的數字而已。

第三幅相片應是軚盤及儀表板的位置。據官方表示，新車將會大量採用碳纖，以降低狂牛體重。

有見及此，林寶堅尼決定在堅守安全與舒適性的同時，為新車進行全面減磅，務求將每匹馬力的負載降低之餘，更專注操控上的整體平衡性。正如第三張照片一樣，大量碳纖維及輕質素材的應用，就是為了達成這項全新的研發概念。到底減少引擎汽缸與大量採用輕質材料的全新Jota，在馬力與車重比例的數值上會否勝過Murcielago？看來亦有待車廠於巴黎車展中揭曉。