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日期：2010/07/26

想必大家都對VW電視廣告中蒼蠅拖走青蛙的那一幕印象深刻，雖然一開始讓人摸不著頭緒，但是在瞭解廣告的意涵是在描述TSI引擎以小博大的特質後，卻倒也挺能搏君一笑；VW方面向來不吝嗇於宣傳自家的新動力科技，如果做出硬橋硬馬的科技新知式廣告也無不可，但效果絕對不像這個廣告那麼讓人印象深刻。

當年這個廣告出現時，為的是宣傳新世代的TSI引擎，這些新世代引擎以缸內直噴搭配渦輪增壓技術及小排氣量，創造出超越常理的動力輸出。而這些引擎不僅動力輸出強大，同時還保有極為優異的油耗與排污表現，這正是新一代TSI引擎的迷人之處。

Scirocco 1.4 TSI所使用的這具引擎，可說是VW近期以來的節能科技代表作；相較於輸出動輒200hp以上的2.0 TSI引擎，此具引擎的動力輸出顯然斯文許多，不僅馬力稍小，扭力輸出亦較溫文；但僅1.4升的排氣量竟能做出如此的動力輸出數據，卻也讓我們相當佩服。

我們在駕駛這部車時，幾乎忘了這具引擎僅有1.4升的排氣量，因為它在任何轉速下幾乎都擁有頗飽滿的扭力，中高轉速的推力延伸亦比想像中來得優異；然而與2.0 TSI引擎相比，除了扭力輸出較弱之外，高轉速推力的落差也相當明顯，由於我們在上個月才試駕過Scirocco 2.0 TSI，也因此對兩者間的動力落差感受較為深刻。

除了引擎輸出的差異之外，Scirocco 1.4 TSI與2.0 TSI在配備方面亦有些許的差異，主要的差別包括HID頭燈、上掀式天窗、DCC主動式懸吊以及恆溫空調；除了恆溫空調之外，其他幾項配備在1.4 TSI車上亦可加價選配。

跑車式的造型搭配新世代的高效率動力，Scirocco 1.4 TSI堪稱新世代跑車的典範。

Scirocco的底盤設定刻意將車輪向車身四個角落推伸，藉以做出較大的輪距，而較Golf更為低扁的車身造型，亦換來更低的車身重心，這樣的安排對操控方面的表現有著極佳的助益；對於追求駕駛樂趣的車主來說，Scirocco提供了較Golf更為優異的發展平台。

1.4 TSI與2.0 TSI擁有相似的懸吊幾何設定，雖說我們試駕的這部1.4 TSI少了DCC主動式懸吊，無法調整懸吊反應特性，但與先前的試駕經驗相比，1.4 TSI的懸吊設定開來就像是把DCC設定在Normal模式，等同在激烈操駕與乘坐舒適性間取出一個折衷點，當然設定還是較偏向舒適取向，避免讓這部車變得太過硬派。在同一段山路上行駛，1.4 TSI的轉向反應依舊讓我們相當喜愛，而更輕的車頭也帶給我們更明快敏銳些的轉向反應，這倒是一個我們並未預期的優點。

Scirocco 1.4 TSI的內裝陳設幾乎與2.0 TSI完全相同，除了半自動恆溫空調與雙區恆溫空調間的差別外，其他則完全相同。這意味著車內的跑車風格被完整保留，緊緻的車艙、造型獨特的跑車座椅與門板上的三角形把手都繼續出現在這部車上。此外，刻意壓扁的車艙雖然換來低重心、強化了操控，但這樣的安排卻換來較窄小的車窗，壓縮了車內視野，駕駛人在行車時必須特別小心這個狀況。雖說在高速奔馳時沒有太大的影響，但是在市區行車時得多注意周邊路況。

1.4 TSI與2.0 TSI之間存在約莫20萬元的價差，對於買家來說到底該如何選擇？如果只為一嘗小跑車的氣氛，1.4 TSI已經綽綽有餘；如果期待Scirocco擁有超過小鋼砲的性能表現，那麼還是2.0 TSI才能符合期望。

■試駕感言
我們並不是第一次試駕搭載1.4 TSI引擎的車款，在先前的Golf車上我們已經見識過這具引擎的實力，然而Scirocco+1.4 TSI的組合，卻讓我們覺得最能代表次世代引擎技術。原因在於這具引擎搭配Scirocco的底盤，展現出十分輕盈的動態，而兩者的組合更在效率與性能間取得極佳的平衡。或許Scirocco 1.4 TSI並非純粹的戰鬥車款，但它的表現卻是十足的新世代指標。