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[車訊]MASERATI Quattroporte：矛盾的靈魂！MASERATI Quattroporte Sport GT S衝突試駕

發表者：冷日發表時間： 2009/6/3 9:15:50

AUTONET記者：葉毓中(06/03/2009)

Quattroporte Sport GT S現身，代表著Quattroporte車系最高性能定位王牌。

先將時間快轉至試車結束之際，當雙手離開Alcantara蒙覆的跑車化方向盤、身體離開Alcantara與真皮混織的M-design跑車化座椅後，回憶方才激情，第一念頭，轉身詢問台灣蒙地拿的隨行人員，這試車主角Quattroporte Sport GT S，目前下訂的賣主，到底為和許人也？怎可接受一款旗艦四門房車，會有如此顛覆的跑車靈魂？

藉由外觀的特殊裝點，清楚說明Quattroporte Sport GT S將是試車組遭遇過最難纏Quattroporte車型的身分！

對於每位購車者的接受度，編輯當然無權過問，不過會有此般直覺的反應問題，背後因素倒也簡單。回憶過往試駕Quattroporte與Quattroporte S經驗，與一般旗艦房車相較，Quattroporte車系雖擁有更為突出的運動個性，但由於滿載的豪華配備與鋪陳，要讓老闆們從後座移駕至前，其實沒這麼簡單。

後座移至前座的距離

不過此次Quattroporte Sport GT S，清楚展現出MASERATI吃了秤鉈鐵了心的企圖，先撇開Quattroporte Sport GT S針對運動特性所刻意調校與加諸的繁複科技配備不談，Quattroporte Sport GT S的問世，很簡單，就是擺明了要讓後座買家重新定位，駕駛座，才是Quattroporte Sport GT S的價值所在！

擁有後座買家的身軀設定，但又有令人熱血激情的駕駛個性，這集於一身的衝突，相信別說編輯，對於車輛有一定認知的資深車迷，也可感受到Quattroporte Sport GT S所擁有的矛盾特性。不過對於這矛盾，筆者也要自行提出另一「反辯」，以現今車壇級距歸類，Quattroporte Sport GT S的確有著衝突點存在，但這乃是人類自行加諸的枷鎖，披上金屬外衣、加掛四個車輪的汽車，本已移動為目的，要怎麼移動，造車者自行決定，誰欣賞誰唾棄，要買單的人就會決定。

正反兩面的感想，是在結束Quattroporte Sport GT S試駕過程後，不斷於筆者腦海中對立的論點，哪方勝利？在筆者寫下此篇試車稿前，其實都還沒答案出現，但筆者也不禁心生佩服，一款車能讓試車人員心中迴盪許久，Quattroporte Sport GT S的能耐，就該獲得第一步的肯定。

Quattroporte Sport GT S如何將後座買家邀請至前座？本篇試車報導將有精采分析。

稍加點綴 Quattroporte Sport GT S訴說個性

時間點倒轉至5月中旬的某日午後，與Quattroporte Sport GT S的邂逅開始，在例行的車輛點交過程中，從外觀專屬的配備，如鑲嵌紅線的海王三叉戟廠徽（水箱罩與C柱上皆備）、內凹直瀑式黑色水箱罩、鈦金屬塗布頭燈底座、20 吋銀色三叉戟造型輪輻輪圈、車門同色把手、車門框黑色表面處理與黑色雙出排氣尾管、紅色煞車卡鉗等，藉由這些提升戰鬥指數的點綴套件，我知道此次要面對的，可能是有史以來遭遇過、性能最猛烈的Quattroporte！

鑲嵌紅線的海王三叉戟廠徽於水箱罩與C柱上皆備。

20 吋銀色三叉戟造型輪輻輪圈、紅色煞車卡鉗與黑色雙出排氣尾管。

鈦金屬塗布頭燈底座。

車門同色把首與黑色窗框設計。

坐進駕駛座發動引擎，那熟悉的V8引擎聲浪再度襲來，低吼中帶些金屬敲擊高頻的聲音，將腦海中過去試駕Quattroporte的經驗相互串連，且截至目前為止，Quattroporte Sport GT S表現與兄弟們並無太大差異，不過再接下來的兩個半小時內，Quattroporte Sport GT S毫不留情的展現全數武功，要像我們證明，能自封Quattroporte車系頂級性能旗艦，絕非浪得虛名。

Quattroporte Sport GT S搭載4.7L V8引擎，可發揮出440hp/50.0kgm動力數值。

嘶吼音爆個性轉變

為盡情利用這短暫的試車行程，試車組們選擇了結合高速公路、一般道路與山路的試駕路線，而Quattroporte Sport GT S要面臨的第一關高速公路，其所搭載的4.7L V8引擎充分展現出新增10hp的馬力數值，相較於Quattroporte S，Quattroporte Sport GT S在扭力維持50.0kgm、馬力從430hp提升至440hp之後，動力輸出韌性更為飽滿，於高速公路平坦的道路上，中高速巡航遊刃有餘，再加速毫不費力。為了一嚐專屬的〝Sport〞排氣模式威力，於高速公路的隧道路段，刻意稍降車窗，啟動Sport模式，排氣尾段中的閥門透過氣流控制立刻開啟，將排出氣體下導致最短的排氣路徑，類似於直通管的設計原理，降低迴壓效果後，瞬間讓V8引擎聲浪數倍放大，整體音頻倍數拉高，狂吼的轟然聲響不停於身後傳來，此時前方引擎運作聲相較下似乎停止般的寧靜，頓時間，整個隧道僅剩下不停往前狂奔的Quattroporte Sport GT S，與令人血脈噴張的音爆聲響…

提升的馬力數值，全數展現在中高速的飽滿加速力道。

隨著高速路段的結束，依舊處於Sport模式狀態中的Quattroporte Sport GT S，快速的作出降檔補油動作，這以電腦控制的跟趾指令，精準且快速的伴隨自排變速箱的降檔動作出現，一次又一次的挑逗著駕駛的熱血慾望，說是催情良藥，相信一點也不為過。

堪稱靈魂的懸吊設定

來到了一般道路，避免過於招搖，回復至一般〝Normal〞排氣模式，此時閥門關閉並強迫排出氣流改行較長路徑，切換後排氣聲浪立刻回覆至一般水平，但依舊保持著低頻的低吼，猶如一頭蓄勢待發的猛禽，準備下一次的出征獵捕。隨著地面不佳的道路品質，讓我對於Quattroporte Sport GT S的注意力，從排氣系統轉移到懸吊調校。腦海中依稀記得，Quattroporte Sport GT S導入全新懸吊設定，前後懸吊硬度分別增加10％與30％，不僅如此，前後車高還因此降低10mm與25mm，此種調校改變，直覺反應理應有著更硬朗的路面彈跳感，但奇妙的，在優異車身剛性所傳來的車身下盤震動，卻較先前Quattroporte S車型感受更多出幾分Q度，雖然明顯感受出懸吊行程縮短，但在彈簧張縮間的韌性，我認為Quattroporte Sport GT S相當出色。

前後分別降低10mm與25mm的車身高度，讓彎道中的Quattroporte Sport GT S重心更接近地面，也有助於提升駕駛信心。

當然，要與一般後座買家的旗艦相較，Quattroporte Sport GT S還是顛了點，不過也別擔心，要舒適，你不會選擇Quattroporte Sport GT S，也因此在出色的懸吊調校下，面對第三關蜿蜒山路，Quattroporte Sport GT S更多了幾分自信。

由於山路的人煙稀少，選擇以Sport模式配上Manual手排介面，在第一個彎道前的直線道，起步後順勢的將檔位往上升，一檔、二檔、三檔的提升伴隨著快速攀升的車速，五秒台的實力的確過癮，明顯的加速G值將筆者身軀緊壓在包覆性出色的座椅上，且激烈的起步動作伴隨著前輪稍微浮舉的慣性，也藉由精準且直接的轉向系統設定，清晰的傳遞至緊握方向盤雙手，如此一款身長超過五米的旗艦房車能有此般運動調校，MASERATI的功力與決心表露無遺；在心生佩服之際，敏銳的手指也發現，這方向盤後方的換檔撥片，似乎更易操作，在詢問下，沒錯，Quattroporte Sport GT S配備了〝Active Shifting〞換檔撥片；加長設計，操作更易！

以手排模式進攻山道，滑順且迅速的換檔過程添增不少樂趣，雖然還不到雙離合器系統的電光火石，但此重新調校的六速自排變速系統，對應於4.7L V8動力引擎，配合默契已堪稱代表，別忘了還有那降檔補油的迅速動作，最接近雙離合器變速箱的表現，Quattroporte Sport GT S詮釋的十分精確。

撥弄著得心應手的方向盤換檔機制之際，對於懸吊系統的調校再度發出讚嘆，首先感受到的，是降低車身高度後車身重心的下降，在高低起伏明顯的此條山路，對於輪胎抓地力的提供與駕駛信心的幫助不容小覷；另外，更為運動的懸吊調校，在彎道中避震器不斷受到壓縮與拉伸時，作動迅速，不拖泥帶水的將車身擺正，有效的抑制車身側傾外，適度的Q性回彈，也不會讓駕駛與車上乘客有著過多不適。面對著此刁鑽山道，Quattroporte Sport GT S懸吊表現依舊出色，以筆者角度認為，不僅於操控面，連同舒適面，都有更勝Quattroporte S的演出。

出彎的高穩定性，有賴全新懸吊系統與優異的車身配重所賜。

由於調校得宜的懸吊系統，讓Quattroporte Sport GT S於彎道中車身側傾抑制出色。

縱使彎中MSP動態穩定控制系統介入，也不會有過於唐突的抑制情形發生。

直接且回饋明確的轉向手感，配上後軸迅速的推進，Quattroporte Sport GT S沒有五米大車應有的笨重感，取而代之的，近乎GranTurismo的2+2座跑車快感，就連MSP動態穩定控制系統介入都不急不徐，輕描淡寫的將車身帶回應有路線。閉上眼睛回味Quattroporte Sport GT S動態韻味，說是C-Segment的三廂房車之緊致，也絕無浮誇之嫌！

最後，來到山腳下的筆直道路，試試Quattroporte Sport GT S全新搭載特製的換檔管理軟體〝MC-Auto Shift〞。MC-Auto Shift模式須在自排的Sport模式中，並同時關閉MSP，而駕駛踩住煞車踏板，並加踩油門踏板至引擎轉速爬升至2300-2500rpm此區間，同時放開煞車踏板並油門一拜，便可發揮MC-Auto Shift模式，變速系統會以最快速模式進行檔位切換。而實際體驗，改取此方式起步加速，當轉速到達最佳區間時，放開煞車補足油門，Quattroporte Sport GT S立刻往前飛奔，後軸沒有過多的滑移與抗議，便可迅速將傳動力換成駕駛直接感受的G力；根據原廠數據表示，MC-Auto Shift模式可讓0-100Km/h加速過程從5.3 秒縮短至 5.1 秒，雖無架上機器實際測試，但呈現出的實際加速感，的確更為清晰。

Quattroporte Sport GT S搭載MC-Auto Shift換檔管理軟體，類似Launch Control彈射起步功能，便可讓0-100km/h加速過程縮短至5.1秒。

耍性能 Quattroporte Sport GT S內外一致

除了移動之際的激情樂趣外，Quattroporte Sport GT的內裝鋪陳，其實對於運動個性堆砌也居功厥偉。雖然從基礎造型面，方向盤與座椅的設計與Quattroporte S並無二致，但換上了全新的材質包覆，呈現的手感與觸感，就是真的不同；方向盤蒙上的Alcantara透氣麂皮，握感極佳，營造廠車般氛圍同時，對於駕駛手力指令的傳達更易，長時間緊握，也不因手汗而有任何折扣，要選出Quattroporte Sport GT S車室中最愛環節，此方向盤絕對是我想抱回的配備。

Quattroporte Sport GT S車室內以營造戰鬥氛圍為主要訴求。

以自身角度，包覆Alcantara透氣麂皮的方向盤乃為自身最欣賞的車室配備，而特殊的Titantex飾板也有相當的視覺效果。

與方向盤相同，座椅也在原先造型基礎上，重新包覆了高檔真皮並混織Alcantara透氣麂皮，配上象徵熱血的紅色縫線，一坐上，腎上腺素其實就已準備激發；此設計也同樣延伸至門板、控台下方與中央扶手設計，達到完整一致的戰鬥座駕規格營造；而從照片欣賞，其實也可發現，Quattroporte Sport GT S車室內的飾板採用十分特殊的設計，名為Titantex的全新材質，遠看極類似於碳纖維，不過此種「鈦金屬色」的複合材料，在呈現類碳纖維編織紋路時，還可打造出具有特殊立體效果的光芒，如此特別的材質開發，也展現出原廠對於Quattroporte Sport GT S的重視與用心。由於Quattroporte Sport GT S的性能主題選擇，讓原先Quattroporte S上所具備的Executive GT Package套件（如前座椅背的實木辦公桌）取消，原廠希望車主能移駕至駕駛座上，感受Quattroporte Sport GT S帶來最原汁原味的性能基因。

方向盤、門板、甚至車頂等處，皆可見到Alcantara透氣麂皮的材質蒙覆。

使用Alcantara透氣麂皮與真皮混搭的座椅設計，雖然造型與Quattroporte S相同，但由於表面材質不同，於乘坐觸感與摩擦力皆有所不同。

上市課題

兩小時半的相處，時間很快飛逝，Quattroporte Sport GT S方才餘韻持續回盪，對於Quattroporte Sport GT S車體中安置的矛盾靈魂，試車組已有深刻感受。論豪華，論性能，Quattroporte Sport GT S箇中平衡拿捏出色，但要如何與消費者溝通？忠實的傳遞邀請後座買家移往前座的造車理念？以期讓Quattroporte Sport GT S發揮最佳戰力展現？這，相信才是Quattroporte Sport GT S問世後，面臨的重要課題。

Quattroporte Sport GT S問世後的最大課題，應是如何與消費者溝通，展現自身最佳實力。

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