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發表者： 冷日 發表時間： 2008/11/7 5:48:00
體驗大器天成！新MAZDA6 2.5升四門優賞版（操控篇）
AUTONET記者：吳煌棋
一指神功，喚醒2.5升MZR引擎
回想先前的試駕印象，MAZDA6 四門車型的動態表現較偏向舒適，MAZDA6五門車型的動態表現則較偏向操控硬朗，兩者之間各有優點，各有所長。而MAZDA6 2.5升四門優賞版，究竟會表現出何種動態反應？答案就在本文當中。
透過MAZDA6 2.5升四門優賞版，獨門搭載的智慧感應啟閉裝置，靠近車身只需直接開門便可進入車室，而發動引擎也只需踩住煞車、按下Push Start引擎啟動鈕即可，引擎怠速穩定而安靜地維持在700rpm；接著透過電動功能將駕駛座椅、車外後視鏡調整至定位，出發！
在地下室將MAZDA6緩緩駛向地平面的過程當中，除了EPAS電子動力輔助系統，讓操作方向盤更為輕鬆之外，透過MAZDA6四門車型首度導入的HID氣體放電式頭燈，不論是照明度或HID發出水平白色光束所帶來的高級車質感，在試駕開始之前，就讓我們感覺不同。
加速輕快，路感與舒適同樣兼具
MAZDA6 2.5升四門優賞版，動力源自2.5升MZR引擎，最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力23.0kgm/4000rpm，同樣搭配電子五速手自排變速系統。根據原廠資料顯示，MAZDA6 2.5升四門優賞版車重1483公斤，MAZDA6五門頂級車型車重1520公斤，在輕約50公斤的狀況下，首先以D檔起步，感受MAZDA6 2.5升四門優賞版，完全不拖泥帶水地加速前進，而17吋鋁圈帶來更為穩定的行駛感受。
當然，在台北市開車，哪有不遇到坑洞的道理？而MAZDA6 2.5升四門優賞版面對道路起伏或坑動的反應，承襲MAZDA6四門車型的優點，也就是在兼顧駕駛路感之際，讓車輛乘員乘坐舒適。
操控表現夠水準
對我們而言，MAZDA6 2.5升四門優賞版在一般市區道路的表現算是過關了，那山路呢？於是驅車往山區邁進。
其實最大馬力達到170hp，峰值扭力達到23.0kgm，使得MAZDA6 2.5升四門優賞版，用D檔便可輕鬆地往山區挺進，搭配EPAS電子動力輔助系統與良好的懸吊系統、車體剛性，一時興起想要殺殺彎道，它絕對奉陪到底，但是側傾是絕對會比2.5升五門頂級車型明顯。若是將排檔桿左扳至手自排模式（目測引擎轉速約6500rpm斷油），更有利於山區行駛的檔位固定，或是在長時間下坡行駛時，透過降檔引擎煞車，減少煞車系統的負擔，當然煞車制動力道也有中上水準。
此外，在悠關行車安全的配備部份，MAZDA6 2.5升四門優賞版標配ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、DSC動態穩定系統、倒車輔助雷達等配備，這些配備，我們只用到了倒車輔助雷達與四輪碟煞，但是從無數次參加的安駕活動當中，確信沒有這些裝置，行車安全將大為失色。
AUTONET記者：吳煌棋
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| MAZDA6 2.5升優賞版試駕是個有趣的經驗。 |
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| 2.5升MZR引擎，最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力23.0kgm/4000rpm。 |
一指神功，喚醒2.5升MZR引擎
回想先前的試駕印象，MAZDA6 四門車型的動態表現較偏向舒適，MAZDA6五門車型的動態表現則較偏向操控硬朗，兩者之間各有優點，各有所長。而MAZDA6 2.5升四門優賞版，究竟會表現出何種動態反應？答案就在本文當中。
透過MAZDA6 2.5升四門優賞版，獨門搭載的智慧感應啟閉裝置，靠近車身只需直接開門便可進入車室，而發動引擎也只需踩住煞車、按下Push Start引擎啟動鈕即可，引擎怠速穩定而安靜地維持在700rpm；接著透過電動功能將駕駛座椅、車外後視鏡調整至定位，出發！
在地下室將MAZDA6緩緩駛向地平面的過程當中，除了EPAS電子動力輔助系統，讓操作方向盤更為輕鬆之外，透過MAZDA6四門車型首度導入的HID氣體放電式頭燈，不論是照明度或HID發出水平白色光束所帶來的高級車質感，在試駕開始之前，就讓我們感覺不同。
加速輕快，路感與舒適同樣兼具
MAZDA6 2.5升四門優賞版，動力源自2.5升MZR引擎，最大馬力170hp/6000rpm，峰值扭力23.0kgm/4000rpm，同樣搭配電子五速手自排變速系統。根據原廠資料顯示，MAZDA6 2.5升四門優賞版車重1483公斤，MAZDA6五門頂級車型車重1520公斤，在輕約50公斤的狀況下，首先以D檔起步，感受MAZDA6 2.5升四門優賞版，完全不拖泥帶水地加速前進，而17吋鋁圈帶來更為穩定的行駛感受。
當然，在台北市開車，哪有不遇到坑洞的道理？而MAZDA6 2.5升四門優賞版面對道路起伏或坑動的反應，承襲MAZDA6四門車型的優點，也就是在兼顧駕駛路感之際，讓車輛乘員乘坐舒適。
操控表現夠水準
對我們而言，MAZDA6 2.5升四門優賞版在一般市區道路的表現算是過關了，那山路呢？於是驅車往山區邁進。
其實最大馬力達到170hp，峰值扭力達到23.0kgm，使得MAZDA6 2.5升四門優賞版，用D檔便可輕鬆地往山區挺進，搭配EPAS電子動力輔助系統與良好的懸吊系統、車體剛性，一時興起想要殺殺彎道，它絕對奉陪到底，但是側傾是絕對會比2.5升五門頂級車型明顯。若是將排檔桿左扳至手自排模式（目測引擎轉速約6500rpm斷油），更有利於山區行駛的檔位固定，或是在長時間下坡行駛時，透過降檔引擎煞車，減少煞車系統的負擔，當然煞車制動力道也有中上水準。
此外，在悠關行車安全的配備部份，MAZDA6 2.5升四門優賞版標配ABS/EBD/BAS整合式煞車系統、DSC動態穩定系統、倒車輔助雷達等配備，這些配備，我們只用到了倒車輔助雷達與四輪碟煞，但是從無數次參加的安駕活動當中，確信沒有這些裝置，行車安全將大為失色。
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