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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/24 6:33:39
抉擇！118.8萬你要PEUGEOT 207 CC還是207 GTi？
AUTONET記者：葉毓中
207 CC更展機能魅力
2006年巴黎車展發表的207 CC為了承襲上代206 CC於全球締造36萬輛的銷售成績，自然於研發過程中下了不少功夫，以最大的特點硬頂敞篷為例，雖然大致結構與206 CC相同，也同樣由PEUGEOT自行設計、馬德里專屬生產線製造，不過先前206 CC在開關篷之後需要以手動方式將閉鎖卡榫扣上，才能完成所有程序，而207 CC則改採全電動方式，僅需透過頂篷控制鍵開關篷，作動完成後透過聲響及中央多功顯示幕字幕提示告知，且全程僅須25秒便可完成，使用上更為方便輕鬆。
而敞篷車上最為人關心的安全防護，207 CC也有周全設計，除了車身剛性的強化外，包含後座後方的後座防翻滾保護裝置可在車身翻覆危險狀況前自動彈出（200 mm）、四輪碟煞、ABS（防鎖煞車系統）、EBD（電子式煞車力分配系統）、EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、雙階段雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊等，讓207 CC主被動安全層面皆有水準以上的演出，先前於Euro NCAP撞擊測試五顆星的成績，便可證明。
動力系統部份，此次引進的車型為1.6L汽油車款，此具引擎為PSA與BMW合作開發，導入無段式雙可變汽門正時系統VVT (Variable Valve Timing)、無段式進氣汽門揚程可變控制 VVL (Variable Valve Lift)等，可輸出120 hp/6000rpm最大馬力，與16.3kgm/4250rpm峰值扭力，搭配Tiptronic三模四速手自排變速系統。
為了營造駕駛更具跑車氛圍的駕駛環境，207 CC座著點較一般207車型低了10mm，且為了提供最佳的使用機能，除了擁有四座獨立乘坐空間以外，後廂置物容積也是下足功夫，在頂篷關上時，後廂容積可達449公升，而在開篷時，也可擁有187公升的空間，且同時提供行李箱專屬搖控開啟鈕；配備方面，207 CC提供如四點式倒車雷達、真皮包覆3幅跑車式速度感應動力方向盤、16吋輕量化鋁合金輪圈附防盜螺絲、雙區冷暖恆溫空調系統、原裝CD MP3音響等。
207 GTi實力不容小覷
而歐陸當地稱為207 RC的207 GTi車款，相信RC之名台灣消費者也更為熟悉；新世代207 GTi最值得關注的焦點，當然為引擎蓋下搭載的此具1.6升渦輪汽油引擎，同樣由PSA與BMW所共同開發，由PSA位於法國Douvrin的工廠生產，此具引擎結合了缸內直噴技術、可變氣門正時、雙渦流渦輪、針對引擎運轉狀況調整供給量的機油幫浦、鋁合金材質的曲軸箱、氣缸本體、軸承蓋等設計與科技，使得最大馬力可輸出175hp/6000rpm，峰值扭力則為24.5kgm/1600-4500rpm，搭配五速手排變速箱，可於7.1秒完成0-100km/h加速，較206RC快了0.3秒，80-120km/h再加速也只須七秒，較206RC快了3秒，極速則與206RC相同為220km/h。
除了有強悍的動力外，207 GTi維持原有麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度強化，加重彈簧磅數同時增加阻尼係數，電動馬達轉向輔助系統亦經過適度的調校，煞車系統方面，前煞車採直徑302×26mm的通風碟，後輪煞車碟盤則為249×9mm，加上整合ABS、EBD（電子式煞車力分配系統）、EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、ASR（加速防滑控制系統）、SSP（自動轉向穩定輔助系統）、以及可以預先查覺任何轉向過度或轉向不足跡象的CDS等多套系統的ESP，也為標準配備。
出色的性能，當然也要有對應的造型與配備，207 GTi外觀以三門車型為基礎，導入大型類金屬飾條前進氣壩、鍍鉻邊飾前霧燈、後擾流翼（車速200km/h時可提供25kg下壓力）、九輻17吋輪圈搭配BRIDGESTONE Potenza 205/45R17W輪胎、雙梯型尾管、深色後擋風玻璃及後側窗玻璃、類金屬銀色的電動收折左右後視鏡、車身同色後保險桿護條；而內裝則搭載兩張桶型前座、圓形儀表及鍍鉻飾環、方格紋背板及紅色指針、鋁質腳踏組與金屬飾板等。
407 Coupe/607 HDi偕同現身
207 CC與207 GTi皆將登上今年年底台北車展之外，具寶嘉聯合透露，原先期盼的308預料將會缺席，不過407 Coupe與607 HDi兩名新成員將一同現身，相信以此陣容，今年車展中的PEUGEOT展場，將為你不可錯過的重要據點！
AUTONET記者：葉毓中
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| 趁著年底車展開幕前夕，寶嘉聯合搶先推出207 CC與207 GTi兩款新車。 |
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| 207 GTi與207 CC報價皆為118.8萬，卻擁有截然不同的魅力。 |
207 CC更展機能魅力
2006年巴黎車展發表的207 CC為了承襲上代206 CC於全球締造36萬輛的銷售成績，自然於研發過程中下了不少功夫，以最大的特點硬頂敞篷為例，雖然大致結構與206 CC相同，也同樣由PEUGEOT自行設計、馬德里專屬生產線製造，不過先前206 CC在開關篷之後需要以手動方式將閉鎖卡榫扣上，才能完成所有程序，而207 CC則改採全電動方式，僅需透過頂篷控制鍵開關篷，作動完成後透過聲響及中央多功顯示幕字幕提示告知，且全程僅須25秒便可完成，使用上更為方便輕鬆。
而敞篷車上最為人關心的安全防護，207 CC也有周全設計，除了車身剛性的強化外，包含後座後方的後座防翻滾保護裝置可在車身翻覆危險狀況前自動彈出（200 mm）、四輪碟煞、ABS（防鎖煞車系統）、EBD（電子式煞車力分配系統）、EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、雙階段雙前座SRS輔助氣囊、雙前座側邊SRS輔助氣囊等，讓207 CC主被動安全層面皆有水準以上的演出，先前於Euro NCAP撞擊測試五顆星的成績，便可證明。
動力系統部份，此次引進的車型為1.6L汽油車款，此具引擎為PSA與BMW合作開發，導入無段式雙可變汽門正時系統VVT (Variable Valve Timing)、無段式進氣汽門揚程可變控制 VVL (Variable Valve Lift)等，可輸出120 hp/6000rpm最大馬力，與16.3kgm/4250rpm峰值扭力，搭配Tiptronic三模四速手自排變速系統。
為了營造駕駛更具跑車氛圍的駕駛環境，207 CC座著點較一般207車型低了10mm，且為了提供最佳的使用機能，除了擁有四座獨立乘坐空間以外，後廂置物容積也是下足功夫，在頂篷關上時，後廂容積可達449公升，而在開篷時，也可擁有187公升的空間，且同時提供行李箱專屬搖控開啟鈕；配備方面，207 CC提供如四點式倒車雷達、真皮包覆3幅跑車式速度感應動力方向盤、16吋輕量化鋁合金輪圈附防盜螺絲、雙區冷暖恆溫空調系統、原裝CD MP3音響等。
207 GTi實力不容小覷
而歐陸當地稱為207 RC的207 GTi車款，相信RC之名台灣消費者也更為熟悉；新世代207 GTi最值得關注的焦點，當然為引擎蓋下搭載的此具1.6升渦輪汽油引擎，同樣由PSA與BMW所共同開發，由PSA位於法國Douvrin的工廠生產，此具引擎結合了缸內直噴技術、可變氣門正時、雙渦流渦輪、針對引擎運轉狀況調整供給量的機油幫浦、鋁合金材質的曲軸箱、氣缸本體、軸承蓋等設計與科技，使得最大馬力可輸出175hp/6000rpm，峰值扭力則為24.5kgm/1600-4500rpm，搭配五速手排變速箱，可於7.1秒完成0-100km/h加速，較206RC快了0.3秒，80-120km/h再加速也只須七秒，較206RC快了3秒，極速則與206RC相同為220km/h。
除了有強悍的動力外，207 GTi維持原有麥花臣支柱式前懸，但前後懸都經過適度強化，加重彈簧磅數同時增加阻尼係數，電動馬達轉向輔助系統亦經過適度的調校，煞車系統方面，前煞車採直徑302×26mm的通風碟，後輪煞車碟盤則為249×9mm，加上整合ABS、EBD（電子式煞車力分配系統）、EBA（緊急煞車力道輔助裝置）、ASR（加速防滑控制系統）、SSP（自動轉向穩定輔助系統）、以及可以預先查覺任何轉向過度或轉向不足跡象的CDS等多套系統的ESP，也為標準配備。
出色的性能，當然也要有對應的造型與配備，207 GTi外觀以三門車型為基礎，導入大型類金屬飾條前進氣壩、鍍鉻邊飾前霧燈、後擾流翼（車速200km/h時可提供25kg下壓力）、九輻17吋輪圈搭配BRIDGESTONE Potenza 205/45R17W輪胎、雙梯型尾管、深色後擋風玻璃及後側窗玻璃、類金屬銀色的電動收折左右後視鏡、車身同色後保險桿護條；而內裝則搭載兩張桶型前座、圓形儀表及鍍鉻飾環、方格紋背板及紅色指針、鋁質腳踏組與金屬飾板等。
407 Coupe/607 HDi偕同現身
207 CC與207 GTi皆將登上今年年底台北車展之外，具寶嘉聯合透露，原先期盼的308預料將會缺席，不過407 Coupe與607 HDi兩名新成員將一同現身，相信以此陣容，今年車展中的PEUGEOT展場，將為你不可錯過的重要據點！
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