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| 葡萄牙Faro 測試Porsche Cayenne GTS | 作者 / 撰文、攝影/汽車雜誌Auto Magazine 2008-02-04 14:16:30 |
| Porsche在Cayenne S與Turbo之間新增一級GTS，較Cayenne S馬力小增20hp，最大扭力維持不變，相較馬力更大的Cayenne Turbo，GTS更注意路面駕駛感受，是Cayenne家族中運動效能最好的一部。 |
 第一代的Cayenne，伴隨著SUV的熱潮興起，立即給車廠帶來巨大的收益，目前為止是Porsche史上銷量最高及獲利最高的車系。尤其是V8級的Cayenne S及Cayenne Turbo，性能更可將市面一干高性能房車擊倒，Porsche出品SUV這類汽車，自當如此行事。而首代Cayenne則未能很好解決，這類V8級數的SUV的先天問題，即車身動態與高油耗，於是第二代Cayenne針對這兩個焦點著手改善，新增的PDCC，讓過彎穩定更為理想。然而，Porsche依舊不滿足於此，又或者在市場需求的基礎上，消費者需要一部運動效能更好的車型，而運動效能更好並不一定是簡單的馬力競賽，類似於911GT3之於911Turbo，馬力最大不一定運動性更強，作為一家造運動車的車廠，Porsche深請此逍，於是Cayenne GTS應運而生。  最強運動性Cayenne |
新增的GTS級Cayenne，引擎以Cayenne S的4.8升自然吸氣引擎為基礎，通過升級和增大的進氣系統，最大馬力較Cayenne S 增大20 hp，達到405hp/6500rpm，扭力則維持不變，為51kgm/3500rpm。標準配置6速手自排箱，並將主減速比從3.55:1調到4.1:1，因而從靜止到100km/n只需6.1s，極速253km/n。為了配合其運動風格，整體造型取自跑味勢最濃Cayenne Turbo，並將兩側輪拱向外加寬了約1.4mm，以容納295/35R21的運動型跑胎，車身高度則比Cayenne S降低了20mm，使GTS擁有該系列中最力量感的外觀，在跑格上就將X5等一干高性能SUV比了下去。內裝方面，Cayenne GTS將座椅改為運動型座椅，前後座都將側面加高，提供更好的側向包覆，這種改動並不誇張，畢竟GTS並不是純粹的競技車，只是將運動性和舒適性作完美的整合。  狠辣的山路跑車 試車地點為葡萄牙南部，廠方特意安排了大部分山路供我們驅馳，上午先試6速手排版本，逾160km的路段幾乎90%都是狹窄多彎的山路，要開著高重心逾兩噸SUV其間快跑，想想便暈倒，不過配備氣壓懸吊又有PDCC加特的GTS，遊走其間似如魚得水，一個接一個的急彎，車身傾倒的抑制相當到位，拐急彎時甚至還能閱讀路書，只是在某些拐動幅度稍大的窄彎，當橫向拉力起出口0.65G，車身側傾的幅度才會稍大，些時你才會想起你開的是一部SUV。GTS標配三段式氣壓式懸吊，這是一種高級化的配備，其Sport模式對於這種狀況卻相當有效，懸吊反應更直接，亦有一定的寬容度，不會有神經質的彈眺，讓人更有信心去攻彎而不減其舒適性。一般狀況下，則多設定在Normal模式，此模式包容性最廣，循跡力及仰傾能力都在合理的範圍。順帶一提GTS的六速手排，只不過應了運動版之名，迎合少數的傳統“手排”迷，個人感覺不過不失。這具手排變速箱的行程嫌長，前後換檔間欠缺一種爽快與直接，且檔位間無保護裝置，一擋容易與倒檔相混淆。  強勁V8曼妙美聲 午飯完後換了一部自排GTS（六速T iptronic S變速箱為選配），其換擋點經過適當調整，增強了運動性，0~100km/n加速只需6.5s，最高時速為215km/n。省去了左腳右手的累贅，得以更好地體驗GTS V8引擎的雄渾與澎湃。這款更高性能的V8，那種強橫的力道，完全將重逾2噸的GTS視若無物，甫踏油門，車子便被一股強力向前推，2000rpm以下已有不錯的加速力，但那只是一般意義上的擺脫慣性力而已，至3500rpm已可全數發放最大扭力，並一路延續至5000rpm才漸漸衰減。而這種爽愉的加速感雖然在一些稍小排量的Sport Sedon上也可找到，但GTS又並奉上V8的蠻橫疾勁，尤其是中高轉的活躍地帶，無論理性上與感性上，狂升的時速與Porsche大排量的渾厚聲浪，猶如飛機起飛的那種感覺讓人一下子魂飛半空，它不像其他一些大排量性能車刻意壓抑，高手入定而內力洶湧，Porsche的態度是開放的，開闔間充斥一種殺戮快感，一種精良機械的純真流露。 以至於Porsche連排氣聲浪都要精心設計，如此具有感染力的V8自然吸氣引擎聲，全世界似乎只有保時捷做得最為名揚天下，由低轉至接近紅線區域，隨著油門的大小循序漸進，引擎聲“轟~轟~呯呯呯```，大口大口呼吸賣力地運轉如炸雷般的尾音，猶如從絲絲小雨迅速集聚能量，掩至狂風暴雨，最後“呯呯呯”幾聲作結，高潮來得之迅速，讓人心激蕩不已。  更均衡的高性能SUV 為什麼Porsche不將性能更強的Porsche Turbo作為最具運動性的車型，而只是將Cayenne S加以提升改進呢？在我看來，雙渦輪的Cayenne Turbo強則強矣，但它是強似乎只在乎“力”，所謂“武功天下第一”我們更多地崇尚一種修為，一個頂尖殺手和一位武學宗師的區別，便在於其技之鋪陳，我們認為氣壓式懸吊+PDCC+405bhb是最為均衡的配搭，彼此相得益彰配合無間，性能壺強的“大力牛“似有些打破平衡，因其性能，其他方面則必有遷就之處，若是Cayenne Turbo跑山路，則不若GTS般柔得線性與流暢，GTS是一部調校得當的高性能SUV，它更為全面，而Turbo以主的Turbo S更像是一部拿來”嚇人“的汽車，人們津津樂道的也許不是它全面均衡的運動表現，而是“夠暴力”。另外一點，則是我一直相信Porsche和愛好者都會一致認為自然吸氣的汽車才是最能代表Porsche傳統，擁有頂尖能又符合傳統的Porsche汽車才是最有魅力的。講到最後，不得不說的是相對於Porsche這個品牌，Cayenne是一款格調有些欠缺的產品，有時個歷史與積淀會延續一個經典，也會讓它成為負累，這是經典的宿命嗎？ 規格諸元表 建議售價 518萬元 引擎型式 V8 DOHC 32V 排氣量 4808c.c. 最大馬力 405hp/6500rpm 最大扭力 51kgm/3500rpm 驅動方式 前置引擎/四輪驅動 變速箱 六速手自排 懸吊結構 前：雙A臂/後：多連桿 煞車結構 四碟+ABS+BAS 電子輔助系統 PSM 輪胎尺寸 前/後295/35R21 長×寬×高 4795×1957×1675mm 軸距 2855mm 車重 2250kg 0~100km/h 6.5秒 極速 250km/h（原廠數據） |