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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 7:43:04
世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（六）
AUTONET記者：葉毓中  | | 擔任國產Mondeo試駕車手的為比利時籍的Bob。 |
感受過歐規全新Mondeo五門旅行車型之後，接下來則是此次重頭戲—由福特六和生產、遠從台灣運至比利時Lommel Proving Ground試車場地的全新Mondeo 2.0TDCi四門柴油車款。
 | | 試駕之前由於此國產Mondeo已於Lommel Proving Ground此地展開測試，因此外表相當骯髒。 |
飽受摧殘的國產全新Mondeo車型 由於此輛國產全新Mondeo已在Lommel Proving Ground經過多日的Corrosion Testing測試，因此外觀相當髒污，佈滿了泥巴、鹽巴結晶與污水等，證明了Corrosion Testing的嚴苛測試，而當任此次試車手的，則為比利時籍的Bob，身材相當魁梧、留著一臉落腮鬍Bob；Bob於FORD Genk廠（負責Mondeo及Transit生產）的塗裝廠服務13年，之後加入LPG試車手團隊15年，中間約花了六個月的時間到南非沙漠中執行高速測試（+ 220 km/h） ，還曾遠赴澳洲執行原型車的高海拔測試（超過9000英尺）。 同樣一行五人的陣容，坐滿了國產Mondeo 2.0TDCi車型內，Bob同樣先藉由一般的模擬歐洲鄉間路面，讓我們感受國產Mondeo的操控性能，經過數個彎道體驗後，並無感受到國產與歐洲生產的組裝品質、車身剛性有何不同，證明了福特六和此次對於全新Mondeo所下的品管用心。 Corrosion Testing測試的實際親身體驗 接下來則為先前介紹過的Corrosion Testing項目，首先登場的為鹽誤測試、藉由多達44個噴頭組成的鹽霧隧道，將還有高濃度鹽分的水均勻噴灑至車輛上，通過之後，還將車輛開至泥漿積水路面與鹽水積水路面，讓全車沾滿了加速破壞車輛的媒介後，開始駕駛至沙晨路面與碎石路面，再度藉由此破壞性高的物質考驗著車輛的耐用性。 經過上述考驗之後，最後將車輛開進所謂的〝Climatic Chamber〞氣控控制室中，讓高溫與高濕的環境加速車輛的腐蝕效應，筆者一行人更深入此控制室體驗，那高溫且高濕的環境讓我們待上不到一分鐘，便大感吃不消；隨後還前往此控制室的控制中心，了解控制與運作方式。 之後Bob還帶我們體驗Durability Testing耐久測試的其他項目，包含許多路面癲頗的測試，以考驗著車輛的底盤強度與懸吊設定，以台灣路況而言，此測試為相當合適的環境，雖然途中癲頗不已，但對於全新Mondeod其Q度十足的懸吊調校印象深刻，在兼顧操控性同時，還可提供優異的乘坐舒適性，對於未來Mondeo於台灣上市的表現，也有了更多期待。 專業試車手的肯定 經過了多項測試體驗之後，回到了最先簡報的場地，在與兩位測試車手的閒聊中，得知其對於全新Mondeo的喜愛，兩位試車手也皆有試駕過上一代車型，因此對於此世代的進步具相當深刻的體驗，無論在設計感、車身結構、底盤操控性與質感呈現等，全新世代的Mondeo皆有較上代大幅度的進步，對於全新Mondeo的肯定溢於言表，或許多少代有些「老王賣瓜」的意味，但已筆者自身的體驗，兩位試車手的言語的確有其可信度。  | | 打開引擎蓋，可以得知其為一款2.0TDCi柴油車型。 |
 | | 內裝也就是未來4月份將台灣正式上市的車型配備規格。 |
 | | 首先體驗Corrosion Testing測試項目的為鹽霧測試。 |
 | | 皆下來已S型方式通過泥漿積水路面。 |
 | | 行經佈滿4-7mm碎石路面時，碎石不斷敲擊著車輛鈑件。 |
 | | 為了感受Climatic Chamber氣控控制室的威力，筆者與同行媒體更進入控制室內。 |
 | | 氣候控制室的控制中心，以電腦掌管控制室中的溫溼度。 |
 | | 最後還進行一連串各式各樣顛簸路面的試乘體驗。 |
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