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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 7:41:18
世代、品質同步進化！FORD國產全新Mondeo比利時LPG終極試煉場見證（五）
AUTONET記者：葉毓中
在兩款全新Mondeo中，一款旅行車型的為2.5T頂級汽油車型，搭載與Focus ST相同的渦輪增壓動力系統，最大馬力調校為220hp/5000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1500rpm，搭配六速手排變速系統；另一款則為福特六和生產，遠從台灣運至比利時的全新四門柴油車型，搭載著2.0TDCi柴油動力，最大馬力為140hp/4000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1750rpm，配置的為六速自排變速系統。
Durability Testing首先上場
首先筆者分配至歐洲生產的五門汽油車款，載著我們體驗的則為曾為賽車手的Luc；Luc已於歐洲FORD服務了26年，擔任Durability Testing工作也已有了8年的經歷，之後9年專門負責Durability Testing，旗下共帶領30位試車手；一開始Luc先帶著我們飆上高速周回跑道，包含Luc在內，車上共有五名成員呈現滿載情形，但只見Luc輕鬆穩健的加深油門，並依序的換檔，在強勁的加速力道體驗之後，不一會兒Mondeo 2.5T旅行車型已到達了230km/h的表速！此時車輛位於周回跑道的最上層，雖然以超過200km/h的時速巡航，但新世代Mondeo依舊呈現著四平八穩的行路性，底盤調校功力可見一斑。
由於此頂級汽油動力與手排變速系統的搭配下，產生的加速力道十分過癮，本身雖未親自坐上駕駛座駕駛，但透過乘坐時深陷椅背的感受，可肯定Mondeo 2.5T旅行車型的性能魅力；當結束高速周回道的體驗後，接下來為一聯串的模擬歐洲鄉間道路的測試跑道，藉由狹窄的路面寬度，與夾雜許多大角度彎道的設計，只見Luc以流暢的駕駛動作，Mondeo 2.5T旅行車型便輕鬆的劃過每個彎道，雖然輪胎不時發出抗議聲音，但卻不見前驅車常見的轉向不足、也就是所謂的「推頭」情形。
別忘了，當時車上可是全員滿載，但Mondeo 2.5T旅行車型紮實的車身剛性絲毫不受影響，且運動化的懸吊設定，讓彎中動態表現依舊沉穩，車身側傾幅度被有效抑制，展現Mondeo車型潛力無窮的操控實力。
傲視同級的操控實力
接下來則為高低起伏的彎道路線，雖然路面起伏落差大，且彎道依舊刁鑽，但Luc仍未降低車速，依舊以約莫80-90km/h的速度殺進殺出，坐在後座的我體驗較雲霄飛車更誇張的G力考驗，只見Mondeo不時騰空飛起、不時輪胎側滑，但依舊緊抓路面，此時雖然車身電子控制系統不時介入，但仍能保持車輛的順暢前進；值得一提的是，軸距長達2850mm的Mondeo，卻能擁有如此靈活的操控表現，FORD於其身上下的功夫，相當令人讚賞！
另外還有長陡坡、癲頗路面的測試，同時展現Mondeo的強勁動力與優異懸吊設定，坐在後座的我有著明顯感受，Q感十足的阻尼與彈簧搭配，乘坐時絲毫無任何的不適感，且最後Luc來的出人意外的繞錐體驗，只見他方向盤一甩，Mondeo車頭精準的轉向，車尾隨即跟上，雖然稍有側滑，但很快的便回歸原有路線，操控之靈活可說傲視同級。
而在結束此趟試乘體驗後，接下來則換另一位試車手Bob上場，體驗的為Corrosion Testing測試內容，有何精采內容、明天揭曉！
AUTONET記者：葉毓中
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| Lommel Proving Ground為了讓台灣媒體感受測試場地設備，準備兩輛全新Mondeo供試乘，一款為歐規2.5T旅行車型，另一為2.0TDCi國產四門車款。 |
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| 遠在比利時見到遠從台灣運送過來測試的全新Mondeo，當然要合影留念！ |
在兩款全新Mondeo中，一款旅行車型的為2.5T頂級汽油車型，搭載與Focus ST相同的渦輪增壓動力系統，最大馬力調校為220hp/5000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1500rpm，搭配六速手排變速系統；另一款則為福特六和生產，遠從台灣運至比利時的全新四門柴油車型，搭載著2.0TDCi柴油動力，最大馬力為140hp/4000rpm，峰值扭力則為32.7kgm/1750rpm，配置的為六速自排變速系統。
Durability Testing首先上場
首先筆者分配至歐洲生產的五門汽油車款，載著我們體驗的則為曾為賽車手的Luc；Luc已於歐洲FORD服務了26年，擔任Durability Testing工作也已有了8年的經歷，之後9年專門負責Durability Testing，旗下共帶領30位試車手；一開始Luc先帶著我們飆上高速周回跑道，包含Luc在內，車上共有五名成員呈現滿載情形，但只見Luc輕鬆穩健的加深油門，並依序的換檔，在強勁的加速力道體驗之後，不一會兒Mondeo 2.5T旅行車型已到達了230km/h的表速！此時車輛位於周回跑道的最上層，雖然以超過200km/h的時速巡航，但新世代Mondeo依舊呈現著四平八穩的行路性，底盤調校功力可見一斑。
由於此頂級汽油動力與手排變速系統的搭配下，產生的加速力道十分過癮，本身雖未親自坐上駕駛座駕駛，但透過乘坐時深陷椅背的感受，可肯定Mondeo 2.5T旅行車型的性能魅力；當結束高速周回道的體驗後，接下來為一聯串的模擬歐洲鄉間道路的測試跑道，藉由狹窄的路面寬度，與夾雜許多大角度彎道的設計，只見Luc以流暢的駕駛動作，Mondeo 2.5T旅行車型便輕鬆的劃過每個彎道，雖然輪胎不時發出抗議聲音，但卻不見前驅車常見的轉向不足、也就是所謂的「推頭」情形。
別忘了，當時車上可是全員滿載，但Mondeo 2.5T旅行車型紮實的車身剛性絲毫不受影響，且運動化的懸吊設定，讓彎中動態表現依舊沉穩，車身側傾幅度被有效抑制，展現Mondeo車型潛力無窮的操控實力。
傲視同級的操控實力
接下來則為高低起伏的彎道路線，雖然路面起伏落差大，且彎道依舊刁鑽，但Luc仍未降低車速，依舊以約莫80-90km/h的速度殺進殺出，坐在後座的我體驗較雲霄飛車更誇張的G力考驗，只見Mondeo不時騰空飛起、不時輪胎側滑，但依舊緊抓路面，此時雖然車身電子控制系統不時介入，但仍能保持車輛的順暢前進；值得一提的是，軸距長達2850mm的Mondeo，卻能擁有如此靈活的操控表現，FORD於其身上下的功夫，相當令人讚賞！
另外還有長陡坡、癲頗路面的測試，同時展現Mondeo的強勁動力與優異懸吊設定，坐在後座的我有著明顯感受，Q感十足的阻尼與彈簧搭配，乘坐時絲毫無任何的不適感，且最後Luc來的出人意外的繞錐體驗，只見他方向盤一甩，Mondeo車頭精準的轉向，車尾隨即跟上，雖然稍有側滑，但很快的便回歸原有路線，操控之靈活可說傲視同級。
而在結束此趟試乘體驗後，接下來則換另一位試車手Bob上場，體驗的為Corrosion Testing測試內容，有何精采內容、明天揭曉！
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