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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/21 7:32:54
搶先體驗！FORD全新Mondeo自排車型德國首試（二）
AUTONET記者：葉毓中
一大清早從德國科隆下榻飯店出發，在安排下筆者先駕駛搭載2.0TDCi柴油動力的五門斜背Mondeo車款，由於先前在台灣Focus TDCi省油環台賽與試駕經驗，對於此具柴油引擎並不陌生，其低油耗、高扭力輸出的特性印象深刻，縱使今日主角換成了新世代Mondeo，變速系統也從原本接觸的手排換成了自排車款，一車重的增加與變速系統的能量轉換損耗，對於此具動力系統的輸出皆有負面影響，但仍難掩此FORD新世代柴油引擎所散發出的加速魅力。
優異的動力輸出表現
首先試駕的Mondeo 2.0TDCi五門斜背車款，數據顯示在其1997c.c.的排氣量中，可輸出140ps/4000rpm最大馬力與32.7kgm/1750rpm的峰值扭力（歐洲市場中另有一130hp/32.7kgm的企業用戶版本，以節稅為目的），與目前福特六和所生產的Focus TDCi之136hp/4000rpm與32.6kgm/2000rpm稍有不同，除了單位所造成的差異外，扭力峰值的調校也有所不同，為得就是讓車重平均多出Focus約150kg的Mondeo車型，能於低速時求得更佳的加速力道，對於台灣擁擠的路況，時常需要面臨停停走走的情形而言，相信更為受用。
的確，從發動引擎、車輛出發後一開始，便可感受到此具柴油引擎低速開始爆發的扭力，那約莫從2500rpm開始的強勁推力，可一路延伸至4000rpm以上還未見衰退，且縱使搭配日本原裝進口AISIN AW（愛知精機）生產的六速手自排變速系統，但於靜止時猛加油門，前輪仍為出現打滑情事，展現扭力之強勁。
而當起步後，無論是透過全自排模式，還是手排系統，皆可確實的感受到綿延不覺得加速力道，自排模式下，只要淺採油門當渦輪開啟之後，貼背感立刻湧現，且縱使渦輪未開啟，低速扭力也非軟弱無力，而當市區需要超車加速，深踩油門電腦傳達退檔命令後，立刻換取的加速感，駕駛只需握緊方向盤，便可輕鬆超越慢車，縱使於陡坡上或短距離的衝刺，此具柴油引擎都可輕鬆達成任務。
如果換至手排模式，藉由駕駛自身的轉速控制，更可讓Mondeo 2.0TDCi時時處於「備戰」狀態，只要保持適當檔位轉速超過2500rpm以上，隨踩隨有的動力反應，放眼台灣車市中任何一款同等級的2.0升汽柴油中大型房車車型，應都無可比擬之能耐。
高速領域的試煉
經過了市區的中低速路段後，來到了德國最著名的無限速高速公路，不過此路段並非全線開放無限速行駛，一開始仍有速度限制，先以120km/h左右的速度保持巡航，此時Mondeo 2.0TDCi五門掀背車款展現出四平八穩的高速穩定性，絲毫無任何漂浮感出現，且藉由優異的風切聲抑制，讓人難以察覺目前的行駛速度已超過台灣最高法定限速，不過當前方出現解除限速標誌後，深踩油門後的Mondeo 2.0TDCi，便立刻以高速往前奔馳！
AUTONET記者：葉毓中
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| 首先試駕的為Mondeo 2.0TDCi柴油五門斜背車款。 |
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| 雖然五門斜背車型第一時間不會引進台灣，但對於柴油動力與自排變速箱的組合，可說是此次的試車重點。 |
一大清早從德國科隆下榻飯店出發，在安排下筆者先駕駛搭載2.0TDCi柴油動力的五門斜背Mondeo車款，由於先前在台灣Focus TDCi省油環台賽與試駕經驗，對於此具柴油引擎並不陌生，其低油耗、高扭力輸出的特性印象深刻，縱使今日主角換成了新世代Mondeo，變速系統也從原本接觸的手排換成了自排車款，一車重的增加與變速系統的能量轉換損耗，對於此具動力系統的輸出皆有負面影響，但仍難掩此FORD新世代柴油引擎所散發出的加速魅力。
優異的動力輸出表現
首先試駕的Mondeo 2.0TDCi五門斜背車款，數據顯示在其1997c.c.的排氣量中，可輸出140ps/4000rpm最大馬力與32.7kgm/1750rpm的峰值扭力（歐洲市場中另有一130hp/32.7kgm的企業用戶版本，以節稅為目的），與目前福特六和所生產的Focus TDCi之136hp/4000rpm與32.6kgm/2000rpm稍有不同，除了單位所造成的差異外，扭力峰值的調校也有所不同，為得就是讓車重平均多出Focus約150kg的Mondeo車型，能於低速時求得更佳的加速力道，對於台灣擁擠的路況，時常需要面臨停停走走的情形而言，相信更為受用。
的確，從發動引擎、車輛出發後一開始，便可感受到此具柴油引擎低速開始爆發的扭力，那約莫從2500rpm開始的強勁推力，可一路延伸至4000rpm以上還未見衰退，且縱使搭配日本原裝進口AISIN AW（愛知精機）生產的六速手自排變速系統，但於靜止時猛加油門，前輪仍為出現打滑情事，展現扭力之強勁。
而當起步後，無論是透過全自排模式，還是手排系統，皆可確實的感受到綿延不覺得加速力道，自排模式下，只要淺採油門當渦輪開啟之後，貼背感立刻湧現，且縱使渦輪未開啟，低速扭力也非軟弱無力，而當市區需要超車加速，深踩油門電腦傳達退檔命令後，立刻換取的加速感，駕駛只需握緊方向盤，便可輕鬆超越慢車，縱使於陡坡上或短距離的衝刺，此具柴油引擎都可輕鬆達成任務。
如果換至手排模式，藉由駕駛自身的轉速控制，更可讓Mondeo 2.0TDCi時時處於「備戰」狀態，只要保持適當檔位轉速超過2500rpm以上，隨踩隨有的動力反應，放眼台灣車市中任何一款同等級的2.0升汽柴油中大型房車車型，應都無可比擬之能耐。
高速領域的試煉
經過了市區的中低速路段後，來到了德國最著名的無限速高速公路，不過此路段並非全線開放無限速行駛，一開始仍有速度限制，先以120km/h左右的速度保持巡航，此時Mondeo 2.0TDCi五門掀背車款展現出四平八穩的高速穩定性，絲毫無任何漂浮感出現，且藉由優異的風切聲抑制，讓人難以察覺目前的行駛速度已超過台灣最高法定限速，不過當前方出現解除限速標誌後，深踩油門後的Mondeo 2.0TDCi，便立刻以高速往前奔馳！
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