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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/9 9:13:05
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| 辯證正反合－BMW 525d 3.0D試駕 |
| 4/2/2008 | 記者 / 高英凱 |
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| 儘管就國內歐洲進口車市場來看，BMW導入柴油動力車款的時間，距今不過1年半，論柴油車款資歷，還在經營多年的Volkswagen與Audi之後，甚至在產品線直接對壘的Mercedes-Benz，也比BMW提早好幾年佈局國內柴油乘用車市場。不過，晚報到，不代表永遠落後。 事實上，BMW這一年半拓展柴油車款的產品編成相當積極，由首批1系列、3系列與5系列導入的2.0升直列四缸柴油動力出發，迅速在5系列與運動休旅的X3與X5車系，增編3.0升直列六缸柴油動力，讓柴油車戰力更為提升。
而今天要體驗的柴油新家族，正是5系列柴油動力的中階產品－525d，上下銜接3.0升可變雙渦輪直列六缸旗艦動力的535d與2.0升直列四缸的520d。儘管與535d使用排氣量相同的3.0升直列六缸引擎，但在改為單渦輪增壓與動力輸出調校後，525d與幾近狂暴的535d，存在89匹的動力落差，如此一來，525d的實際動態表現如何，是試車組最為好奇的部份。 V幅式17吋鋁圈，真皮混搭織布座椅 不過在談到動態反應前，525d外觀與內裝的特色還是得先交代一下。同樣是5系列小改的最新樣式，除了535d特別以M款空力套件加持，展現獨特的運動風格外，其他5系列各車型不沒有太大的差異，包括525d也是如此。若要仔細比較的話，象徵525d車型等級的車尾鍍鉻飾牌，以及V幅式17吋輪圈造型，就成為525d的外觀辨識要點。
至於座艙設計，525d最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質，採用真皮混搭織布的設計，完全不同於其他5系列僅運用真皮材質。而就實際接觸的感受，我對織布混搭真皮的處理手法給予正面評價，在整天的試駕行程中，椅面與門版件採用織布設計的525d，觸感與透氣度並不遜於真皮材質，而且視覺感受上也有更為年輕化的點綴效果。
BMW招牌iDrive中控台控制系統也是5系列的標準配備，由7系列問世演進到現今後，整個操控介面精簡與成熟，尤其圖像式雙區恆溫空調與泊車系統，在操作與辨識性都相當良好，另外，中文化系統與方向盤快捷鍵設定組協助下，對於國內消費者判讀豐富的iDrive資訊，以及空調與音響個人化設定，都有顯著的幫助。 動力充沛順暢，高速巡航轉速低 525d與535d動力基礎是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，排氣量兩者也是2,993cc，然而，不同於535d採用可變雙渦輪增壓系統所壓榨出，極為驚人的286hp/4,400rpm與59.1kgm/1,750rpm最大動力輸出，改為單渦輪增壓系統的525d，最大動力調降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm，由數據來看，525d與535d的動力差距是相當顯著的。
不過，在對照先前接觸535d的試駕印象後，可以這麼說，若是偏好追求運動性能的人，那麼，駕馭535d那股幾近狂暴的柴油動力，絕對有相當高的挑戰性，隨油門幅度舜間激發的腎上腺，深具刺激感。但是，動力調降近百匹的525d，整體操控難度，就顯得更為平易近人，不需要隨時神經緊繃地，535d全力宣洩而出的強大扭力；525d的動力輸出調性被調校地頗為均衡，起步鼓催油門後，清楚呈現柴油低轉速高扭力的敏捷性，讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。
而低轉速充沛的動力輸出，對於燃油經濟性也有明顯的助益，這一點當525d巡航於大台北發達的高速路段時，就可以清楚看出。在高速路段，輕輕含住油門，車速以大台北高速路段最慣用的80-90km/h巡航速度時，由儀表板可以觀察到，轉速域平穩地落在達到輸出扭力峰值的1,300轉上下，提供駕駛參考的瞬間油耗指針，也穩穩地壓低在每百公里耗油5公升以下的燃油節能水準。低轉速高扭力的525d，在加速性能與燃油經濟性的柴油動力優勢，也多少呼應525d在經濟部能源局測得的市區9.8km/l、高速17.2km/l與平均13.5km/l油耗水準，讓人看到大排氣量柴油車，在兼顧動力與油耗平衡的競爭力。
一般山道輕鬆攻克，陡坡衝刺借重手棑模式 體驗完平面路段後，接著，525d離開高速路段轉入山道路段，感受這顆單渦輪增壓的3.0升直六柴油引擎，搭配5系列後的實際表現。 就實際動力反應來看，525d擁有的40.8kgm扭力輸出，搭配1千多轉即能湧現的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕鬆攻克，即使維持標準的D檔位設定，不需要刻意降檔位來拉高轉速，僅需較平面路段略為加大油門後，525d湧現的充沛動力，絕對能符合駕駛在日常使用的動力需求。
不過在行駛於坡度較陡的路段後，這時會察覺到採用D檔模式的525d，在提速反應開始變得有些遲緩，尤其是出彎後的攻坡衝刺，會讓人覺得不夠緊湊直接。這時除更加深油門甚至Kick Down來應對外，其實可以將檔位改採為S運動或者乾脆採用手排模式，將排檔桿往左切入後，轉速域將維持在2,000轉以上，提供更佳的動力反應。
另外，S運動檔位油門的反應，也明顯比D檔來的迅速，對於攻坡路段我是推薦手排模式，在彎道路段，利用二檔與三檔之間進行切換，讓引擎維持更佳工作轉速與衝刺力道，這些模式不僅跟先前體驗的BMW車款相近，也讓人體驗到，525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。 正反合辯證，525d展現均衡性 同樣是直列六缸引擎，先後體驗的535d、530i與這次的525d，剛好涵蓋雙渦輪柴油引擎、自然進氣引擎與單渦輪柴油引擎，撇開各有一段落差的車價外，其實這三款車正好在動力調性的光譜，呈現出有趣的排列，535d是濃烈熱情的陽剛運動味，530i是自然引擎渾厚內力下的悠閒平順，至於525d在我看來，剛好就是兩者的融合體，雖不如535d那樣狂暴，但仍有柴油動力招牌的衝勁，直列六缸與3.0升排氣量的設定，卻也幾分530i那股自然進氣的渾厚沉穩感。 三者似乎也呼應德國辯證哲學大師黑格爾，經典的正反合辯證過程。在相對應的535d與530i柴油與自然進氣的「正反」論證中，525d恰巧以「合」的平衡姿態出現。
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