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發表者： 冷日 發表時間： 2008/4/7 9:39:39
榮耀醉心！FORD Focus TDCi WRC五門冠軍紀念版限量上市（下）
AUTONET記者：吳煌棋
國產Focus TDCi動力與歐規Focus TDCi相同，皆來自於2.0升Duratec TDCi共軌渦輪柴油引擎，經由FORD COROSWORTH賽車部門精心調校，最大馬力達到136hp/4000rpm，峰值扭力則為32.6kgm/2000rpm，搭配雙終傳密齒比六速手排變速系統，可讓引擎可發揮其最大效能。
再次上路，再次體驗FOCUS TDCi就手的駕駛介面與支撐度十足的絨布座椅，但是柴油車款的引擎輸出調性與汽油車款極為不同，因此需要以更為細膩的油門控制，以及換檔銜接，才能夠使其動力完美地發揮。
FOCUS TDCi搭載的密齒比六速手排變速系統，入檔行程十分地明確，離合器回饋力道亦不重腳，可說是極為容易上手的手排車款，對於迷戀擁有自主操控權的消費者而言，絕對是時上最夯的購車選擇。
台灣壅塞的交通狀況，讓手排車族群大量流失，但是引擎扭力輸出充沛的FOCUS TDCi，我們只須將排至適當檔位，維持適當油門深度，無需再進行任何換檔動作，便可順暢地前進，而其源源不絕的推進力道，在需要超車之際，只需將油門深踩即可。當然更為激情的消費者，可以選擇退檔、補足油門，以更為奔放的方式前進。
操控實力過人，車用配備實力多元
拜Focus TDCi優異的懸吊設定之賜，不僅在平面路段，可讓駕駛擁有一定的路感，而且車室乘員也能保有舒適的乘坐感受。在彎曲的山道當中，高剛性車體與具韌性的懸吊設定，搭配表現優異的TDCi柴油引擎、握感良好的三幅真皮包覆方向盤，動態表現絕對不辱Focus家族性能風格。
再加上，AFS主動轉向式HID氙氣頭燈、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP車身電子穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、四輪碟煞系統，以及駕駛座防護氣囊等標準配備，讓消費者可以在安全無虞的狀態之下，享受駕馭樂趣。
在實用性方面，FOCUS TDCi裝配雙開模式電動天窗、60：40分離折疊式功能後座椅、前後座雙置杯區、六片CD吸入式音響系統、六組環艙臨場感喇叭與跑車式鍍鉻四環儀表板等配備，擁有簡潔實用又帶點運動味的風格，機能簡單實用。
AUTONET記者：吳煌棋
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| FOCUS TDCi WRC五門冠軍紀念版，可讓駕駛擁有一定的路感，而且車室乘員也能保有舒適的乘坐感受。 |
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| 消費者可以在安全無虞的狀態之下，享受駕馭樂趣。 |
國產Focus TDCi動力與歐規Focus TDCi相同，皆來自於2.0升Duratec TDCi共軌渦輪柴油引擎，經由FORD COROSWORTH賽車部門精心調校，最大馬力達到136hp/4000rpm，峰值扭力則為32.6kgm/2000rpm，搭配雙終傳密齒比六速手排變速系統，可讓引擎可發揮其最大效能。
再次上路，再次體驗FOCUS TDCi就手的駕駛介面與支撐度十足的絨布座椅，但是柴油車款的引擎輸出調性與汽油車款極為不同，因此需要以更為細膩的油門控制，以及換檔銜接，才能夠使其動力完美地發揮。
FOCUS TDCi搭載的密齒比六速手排變速系統，入檔行程十分地明確，離合器回饋力道亦不重腳，可說是極為容易上手的手排車款，對於迷戀擁有自主操控權的消費者而言，絕對是時上最夯的購車選擇。
台灣壅塞的交通狀況，讓手排車族群大量流失，但是引擎扭力輸出充沛的FOCUS TDCi，我們只須將排至適當檔位，維持適當油門深度，無需再進行任何換檔動作，便可順暢地前進，而其源源不絕的推進力道，在需要超車之際，只需將油門深踩即可。當然更為激情的消費者，可以選擇退檔、補足油門，以更為奔放的方式前進。
操控實力過人，車用配備實力多元
拜Focus TDCi優異的懸吊設定之賜，不僅在平面路段，可讓駕駛擁有一定的路感，而且車室乘員也能保有舒適的乘坐感受。在彎曲的山道當中，高剛性車體與具韌性的懸吊設定，搭配表現優異的TDCi柴油引擎、握感良好的三幅真皮包覆方向盤，動態表現絕對不辱Focus家族性能風格。
再加上，AFS主動轉向式HID氙氣頭燈、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、ESP車身電子穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、四輪碟煞系統，以及駕駛座防護氣囊等標準配備，讓消費者可以在安全無虞的狀態之下，享受駕馭樂趣。
在實用性方面，FOCUS TDCi裝配雙開模式電動天窗、60：40分離折疊式功能後座椅、前後座雙置杯區、六片CD吸入式音響系統、六組環艙臨場感喇叭與跑車式鍍鉻四環儀表板等配備，擁有簡潔實用又帶點運動味的風格，機能簡單實用。
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