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發表者： 冷日 發表時間： 2005/11/24 7:30:51
如今誕生12年後第九代車型確定在明年初問世，其中最大的特色在於功率輸出大舉提升。
原廠決定明年2月推出Evo.IX，並搭載最終進化版的4G63引擎，以期在這一代 Lancer大改款前能劃下完美的句點。
根據AUTONET從國外所獲得的獨家訊息表示，第九代Evo.最大的改變在於動力和底盤機械結構部分，為了就是能適應高達300匹馬力與42.0公斤米的超強功率輸出。基於日本已經沒有280匹馬力的限制，4G63 引擎原本並沒有搭配MIVEC可變正時氣門，但在第九代車型上將此與渦輪增壓和氣門揚程做結合，讓4G63 引擎得以被盡情調校，這也是該引擎首度做如此的組合。另外，原本鑄鐵的汽缸本體也改成代號4B11全鋁合金材質，以提高耐久性；這種4B11＋MIVEC＋渦輪增壓，也是明年新Airtrek性能版的標準動力心臟。4G63引擎在多種全新設定的情況下，得以爆發出300hp/6500rpm、42.0kgm/3000-5000rpm的驚人動力數據，這也是該引擎的最終進化。
在底盤結構部分，前麥弗遜、後多連桿懸吊依舊相同，但針對彈簧係數作調校，讓轉向更能隨心所欲，高速行駛時穩定性大增。至於外型上，前保險桿增加煞車冷卻進氣孔，全新造型的前氣壩、4WD(AYC/ACD)系統調校、17吋五幅式輕量化輪圈、後保險桿下方擾流、取消布雷式水箱護罩等都是改款重點。變速系統除標準六速手排，還提供第七代GTA所使用的手自排變速系統。而國內何時會引進？嗯…….仍是未知數！
原廠決定明年2月推出Evo.IX，並搭載最終進化版的4G63引擎，以期在這一代 Lancer大改款前能劃下完美的句點。
根據AUTONET從國外所獲得的獨家訊息表示，第九代Evo.最大的改變在於動力和底盤機械結構部分，為了就是能適應高達300匹馬力與42.0公斤米的超強功率輸出。基於日本已經沒有280匹馬力的限制，4G63 引擎原本並沒有搭配MIVEC可變正時氣門，但在第九代車型上將此與渦輪增壓和氣門揚程做結合，讓4G63 引擎得以被盡情調校，這也是該引擎首度做如此的組合。另外，原本鑄鐵的汽缸本體也改成代號4B11全鋁合金材質，以提高耐久性；這種4B11＋MIVEC＋渦輪增壓，也是明年新Airtrek性能版的標準動力心臟。4G63引擎在多種全新設定的情況下，得以爆發出300hp/6500rpm、42.0kgm/3000-5000rpm的驚人動力數據，這也是該引擎的最終進化。
在底盤結構部分，前麥弗遜、後多連桿懸吊依舊相同，但針對彈簧係數作調校，讓轉向更能隨心所欲，高速行駛時穩定性大增。至於外型上，前保險桿增加煞車冷卻進氣孔，全新造型的前氣壩、4WD(AYC/ACD)系統調校、17吋五幅式輕量化輪圈、後保險桿下方擾流、取消布雷式水箱護罩等都是改款重點。變速系統除標準六速手排，還提供第七代GTA所使用的手自排變速系統。而國內何時會引進？嗯…….仍是未知數！