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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2015/1/15 3:57:06
| 於2012年底特律車展正式發表的NSX Concept，可算是向全球預告重新啟動2005年停產的NSX計畫，雖然歷經計畫終止、紐柏林測試火燒車等意外，但在2015年底特律車展NSX可是掛上ACURA廠徽以量產身份現身，當然台灣方面也預計在同年底引進，估計價格將破新台幣千萬大關。
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在台灣素有「東瀛法拉利」之稱的NSX，可謂HONDA最極致的性能跑車作品，1989年第一代問世時驚動整個車壇，中置引擎、鋁合金車體、低扁身型成為不少車迷眼中的極品，然而進入21世紀因HONDA力圖轉型，導致2005年停產甚至還一度傳出後繼車繼終止；所幸在現任社長伊東孝紳的指示下重啟計畫，並從2012年起陸續打造出概念車，並於2011年電影復仇者聯盟以上一代NSX為基礎設計出敞篷版本，當然這一切都是替2015年底特律車展的量產版本暖身。
在擺脫2014年於德國紐柏林賽道測試時火燒車的陰霾，HONDA傾全力與時間賽跑後終於在2015年底特律車展發表第二世代NSX，如果和概念車相比造型與尺碼並沒有太大差異，但軸距從2610mm增加至2630mm，車身尺碼也略有調整，從4390×1915×1200mm變成4470×1940×1215mm，全車可是充滿高戰鬥指數，低扁的頭燈總成為六個LED所組成，蜂巢格狀大型前後氣壩與水箱護罩除了提升引擎/馬達/煞車和空氣力學的效果，在搭配中置四出排氣尾管和大型下分流器之後，讓整車充滿侵略性的動感美學，當然也在可動式尾翼的幫助下，獲得最佳下壓力，以讓NSX能在高速疾駛下更為平穩。基於達成輕量化目標，NSX獲得超輕量化複合材質的車體結構，包含碳纖維底板、高剛性鋼材、鋁合金鈑件等，同時也運用最新的鑄造沖壓與焊接技術，讓NSX成為能承受激烈操駕的超級跑車。
以駕駛人為主軸的內裝鋪陳和設計，是走簡潔充滿科技化的路線，以皮革、麂皮、類金屬所構成，多功能方向盤、TFT多功能顯示幕、恆溫空調、多媒體系統（衛星導航、影音）、雙材質桶型賽車座椅（鋁合金結構）、引擎引動鈕、電子手煞車、藍牙通訊、定速巡航系統、換檔撥片等，也都成為新NSX的標準配備。
雖然目前原廠並未公佈NSX的引擎排氣量和功率輸出規格，但確定是與ACURA RLX/HONDA Legend相同的Sport Hybrid SH-AWD系統，也就是75度夾角的V6 DOHC 三階段i-VTEC直噴汽油引擎，也就是3.5L引擎，並搭配雙渦輪增壓（原本選擇三菱重工設計的渦輪增壓，但經評估和測試後最終卻決定選擇IHI的渦輪）與三具電動馬達（前二後一）所構成的SH-AWD（Super Handling All-Wheel-Drive）四輪驅動系統，並和全新開發的九速DCT雙離合器變速箱組合（採用與RLX/Legend相同的按鍵式換檔，並可藉由方向盤後頭換檔撥片進行升降檔），所以在引擎、渦輪增壓、電能、新變速箱的整合下，新NSX不僅獲得更為快速的動能傳輸，甚至可達成完全加速無頓挫且更直接的性能表現。藉由AHA（Agile Handling Assist）操控角度輔助系統的幫助下，使得過彎時四輪扭力能依照路況進行分配，以達到最佳的入彎出彎角度，達到最佳貼地性。同時NSX也搭配整合式動態穩定系統，提供Quiet（純電動）、Sport（運動化）、Sport+（運動化進階）與Track（賽道）四種模式，由排檔座的選旋鈕進行選擇，此時在各模式下獲得引擎、馬達、變速箱、懸吊等不同的反應，甚至引擎聲浪也有所不同。當然為了滿足性能迷的需求，NSX亦配置普遍用於超跑上的「彈射」功能，以讓駕駛者感受強大的貼背感和G值。
為了提供最佳的操控樂趣和安全制動性，前後雙A臂完全以鋁合金材質打造，並配置ContiSportContact的前245/35Z R19、後295/30Z R20輪胎，以及前19x8.5、後20x11鍛造輕量化鋁圈，當然前六活塞/後四活塞煞車卡鉗搭配碳/陶瓷煞車碟盤亦列為標準配備。接下來由美國俄亥俄州Raymond設計中心主導開發的新NSX，將會在HONDA斥資高達美金70億元（約新台幣2200億元）於Marysville打造的PMC（Performance Manufacturing Center）組裝生產。至於台灣何時會引進？由於新NSX在今年夏天開始生產，開始供應到市場約在年底左右，依照排程推測最快在2015年底或2016年第一季，而在美國價格約落在美金15萬元（約合新台幣480萬元），因此登台後在稅金等加總下，恐怕得突破新台幣1000萬元，這樣的身價對金字塔頂端者來說應該只是九牛一毛，畢竟花比直接對手FERRARI 458更少的銀兩，就可體驗東瀛法拉利的魅力，投資報酬率絕對值得；只是引進台灣的NSX將會掛上HONDA廠徽而非ACURA，就不知這樣的品牌價值消費者能否接受？
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