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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2014/8/11 3:43:41
| 在歷經一連串911 GT3引擎起火的召回修正後，PORSCHE這具3.8L水平對臥NA引擎的名聲，也如同換裝後的引擎表現一般漸趨穩定。而接續著GT3而來的極致NA賽道版全新911 GT3 RS，也將以同一具引擎為基礎做調教，預估將以PORSCHE市售車有史以來最優異的馬力容積比，令全球車迷們見識PORSCHE悠久的引擎實力。
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| 儘管受到之前召回風波的影響，先前即曾經傳出GT3 RS將捨棄NA引擎改採渦輪增壓以提升馬力表現，但隨著新一代GT3 RS被目擊在紐柏林賽道做測試，高亢的聲浪也間接打破GT3 RS渦輪化的謠言。PORSCHE藉由GT3 RS測試車極度順暢且高轉速的排氣聲，宣告這具3.8L引擎的極限絕不僅止於475hp，在經過調教後，GT3 RS的馬力輸出將可上看500hp、馬力容積比則高達驚人的131.5hp/L。
究竟131.5hp/L的數據代表怎樣的意義呢？基本上以自然進氣(NA)引擎來說，每公升排氣量可輸出100hp的動力(100hp/L)即算高輸出的調教，絕大多數家庭房車的馬力容積比僅僅約75~80 hp/L罷了。早期以高轉速性能化引擎為代表的HONDA，其經典銘機F20C(搭載於初期型S2000 )的馬力容積比則為125 hp/L，在當時已屬驚天動地之作。而較為現代的FERRARI 458 Italia的馬力容積比也僅僅為126.7 hp/L，非得請出強化版458 Speciale才能以132.7 hp/L的輸出與PORSCHE引擎技術相匹敵。
而預計將在年底現身的911 GT3 RS，在外觀上將會以空氣力學設計為主，包括前後導流、葉子板開孔與後葉子板突出的進氣孔設計，在在都展現GT3 RS不妥協的硬派風格。內裝則標配防滾籠，並捨棄絕大多數舒適化配備，以極致輕量化與操控性能為最終依歸。至於與操控感受直接相關的變速箱則尚未定案將採PDK或是純手排配置，但一般相信將以PDK變速箱出線的機率較高。
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