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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2007/5/28 5:20:54
義式濃縮醇美鋼砲 Alfa 147 1.9JTDM Sport Package
義式濃縮咖啡Expresso（如卡布其諾或拿鐵等）之所以廣受歡迎，就是因為它以高壓衝泡的方式瞬間擷取了咖啡豆的精華，小酌一口就能感受到咖啡濃烈的香味。
其實駕馭Alfa入門掀背小將147也會予人相同的感覺。其短軸俐落的線條不僅蘊含了愛快家族共通設計語言，靈活刁鑽的操控本色更叫人上癮，山道衝刺的樂趣妙不可言。而總代理愛快國際為了慶祝愛快車系順利於3月間重返寶島，特別在上市初期以限20輛不加價的方式，將總價達18萬之義大利Cadamuro Design性能化套件，免費加諸於147 1.9JTDM車款後送給車迷，CG則在蜿蜒山道上試駕了該車。
理論上，國內車迷應該對曾拿下2001年歐洲年度最佳風雲車獎項的愛快147車系不會太陌生，因為該車不僅曾於前任代理商經營下導入國內，過去也曾有中部貿易商接續導入，只不過當時應都屬小改款前車型居多，目前愛快國際所導入的則是已於2005年進行小改修飾後的147車系。
事實上小改款147主要乃針對外型進行修改，其中除了頭燈總成已由過去的淚眼造型，改為現行類上級159車系之多管式一體設計外，就連前/後氣壩保險桿也經過修飾，輪拱更稍稍加大，外型變的更洗鍊大方。然而若僅拿洗鍊來形容CG此回所試駕的147是絕對不夠的，因為該車舉凡前/後保險桿、側裙、碳纖維後視鏡蓋、後尾翼、雙出排氣尾管及鋁合金踏板等多項內外觀運動化套件，皆已換裝義大利Cadamuro Design製品，所以頓時殺氣騰騰，從任何一個角度望去都能感受到風雨欲來的鋼砲潛能。而這總價高達18萬的全車改裝套件則是愛快送給前20位147 1.9JTDM車主的見面禮，算是愛快重返國內所帶來的〝甜頭〞。
此回愛快國際導入的147車系搭載了兩種動力規格，分別是2.0升汽油與1.9升柴油引擎。由於業者看中柴油引擎低轉速高扭力的輸出特性，進而刻意將1.9升柴油車款打造為性能特飾車，藉以吸引年輕品味車迷的目光。而夠意思的業者也沒僅是換裝內外觀套件就草草了事，因為該車就連足以影響引擎供油點火程式的晶片也重新銲燒殖入，所以除了最大輸出馬力已由原廠4000轉時所輸出的150匹，暴增至4100轉時可輸出185匹外，原先能在2000轉時輸出的31.0公斤米最大扭力，更下降至1900轉就能產生高達38.0公斤米的扭力，調校功效相當顯著，大幅解放了愛快原廠的封印限制。
試駕後發現，雖然帳面上換裝Cadamuro套件與晶片的147在〝0-100km/h〞起步加速表現上僅較原廠快了0.8秒，仍需時8秒才能搞定，不過中段再加速的表現確實更為靈敏，只要引擎轉速不低於2000轉，隨傳隨到的再加速力始終隨侍在側，甚至低速檔位急補油門稍稍彈放離合器，前輪不時還會因扭力湧現出現輕微空轉現象（VDC車身動態穩定系統將介入控管），上坡路段的加速勁道簡直可媲美3.0升車款般犀利，逢車過車的感受叫人愛不釋手。
來到連續彎道，採前雙A臂、後麥弗遜懸載設定的147同樣承襲了愛快車系的剽悍傳統，即便是輛採前置引擎前輪驅動設定，車身重心相對集中於前軸的車款，精準靈活的操控表現幾乎要打破傳統FF車款的侷限性，再加上穩定的後軸循跡表現，駕駛對油門的掌握可更為從容，具備鋼砲絕對刁鑽的性格。由於其2、3檔間的轉速落差稍大，想在刁鑽路段駕馭的行雲流水，則退檔前做好跟指補油動作不可少。另外值得注意的是，雖然該車輕腳的離合器與精準的檔位呈現，就算遇上市區壅塞交通也能輕鬆駕馭，所搭載的215/45R17普利斯通RE050原廠配胎抓地表現也有相當水準，但由於其懸載阻尼設定依舊維持原廠，並未隨著動力一併升級，或許其硬中帶Q的行路表現頗為適合都會行駛，不過在動力大幅升級的前提下，更高的進彎車速著實將帶給懸載更大的負擔，導致激烈操駕時側傾較為明顯，駕駛需確切掌握輪胎抓地極限後才可放手一搏。
優點： 低速扭力，外型。
缺點： 運轉精緻度，世代稍舊。 |
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