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發表者: 冷日 發表時間: 2013/8/23 7:41:15
AUTONET記者:蔡致堅(08/21/2013)

 
圖為一般版本的Libero
 

在Lancer的發展過程中一直有五門旅行車款,直到1992年從車系獨立以Libero之名在日本販售,甚至也曾導入台灣國產化,MITSUBISHI在1994年增加強悍的四輪驅動渦輪增壓版本Libero GT,鎖定對象則是SUBARU Impreza Wagon WRX。時隔將近20年,Libero GT在日本中古車市場的身價可是水漲船高,甚至到了一車難求的地步。



在MITSUBISHI設定下,Lancer Wagon共有乘用Wagon和商用Cargo兩種車型,1992年從第六代Lancer車系獨立的Libero,則是因應RV風潮的產物,更為了不讓SUBARU Impreza Wagon WRX專美於前,推出以Lancer GSR為基礎的Libero GT。2500mm軸距創造4270×1690×1470mm車身尺碼,外觀增天空力套件以彰顯差異性,內裝則和Lancer完全相同,但增加後座5/5分離前傾功能(同時椅背具有五段角度調整),讓空間和便利性更多元化,甚至賦予兩張RECARO桶型賽車座椅與跑車方向盤,就定位上有別於一般Libero。

動力搭載4G93 1834cc的DOHC直列四缸渦輪增壓引擎,初期具有205hp馬力,1995年經調效加裝中冷器後小增10hp達215hp,整體可發揮215hp/6000rpm、29.0kgm/3000rpm的輸出功率,並和五速手排變速箱、4WD組合,採用前麥弗遜懸吊的Libero GT,後方可是拖曳臂式五連桿結構,主要是為了降低生產成本,所以在操控性能上不及SUBARU Impreza Wagon WRX。

雖然銷售狀況不如對手SUBARU Impreza Wagon WRX,但時隔將近20年後,Libero GT在日本中古車市場反而炙手可熱,主要是當初產量不多,MITSUBISHI著重在一般車型的Libero上,對於Libero GT並沒有太過重視,現在則因新車市場冷淡,強調樂趣的性能車再度崛起,使得「俗又大碗」的Libero GT身價大漲,硬是將SUBARU Impreza Wagon WRX給比下去。

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