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發表者： 冷日 發表時間： 2006/12/6 5:15:29
愛快主力戰將現身 Alfa 159 1.9JTDM 6MT
文：趙瀚鵬 圖：戴正明 設計：蔡固勳
CG於10月號試駕了愛快新總代理「愛快國際」預計將於12月發表的美型Coupe：GT Coupe車款，車迷好評不斷。不過礙於其Coupe個性化定位，導入後顯然不會成為該品牌的主力，一旦火力全開，採小型主管房車定位的159車系才是愛快主秀，銷量肯定將佔據業者預估年銷500輛的七成以上。
雖然愛快原廠為159車系準備了6種動力規格（汽/柴油各3種），不過基於市場規模考量及柴油熱潮不斷加溫的前提下，業者初期將率先導入此回試駕的1.9JTDM 16V（含6速手排及Q-Tronic 6速手自排車款），及2.4JTDM兩款柴油車型，至於頂級3.2JTS汽油車款尚在評估中。
在試駕159 1.9JTDM手排款的過程CG眾編輯除了對159那藝術品般的義式外型留下深刻印象，紮實精準的底盤反應更是讓人讚不絕口，導入後預料將再掀另一波進口小型主管房車熱戰。
外型絕美充滿義式風格 內裝控台標準駕駛取向
擁有傳奇色彩的愛快車系究竟有怎樣的魔力，竟能讓全球品味獨具的性能車迷甘心投入愛快車系的懷抱，一言蔽之，不外乎是結合了絕美前衛的外型、直接且強悍的動力以及乾淨俐落的操控身段這三項特質下，深深擄獲了幾近偏執的性能玩家，而旗下定位歸屬於小型主管房車的新世代159車系，更是集上述三大特點之大成，一肩扛下愛快旗下單一車系銷量之最大宗。
業者寄予厚望的159車款擁有4660×1828×1417mm的車身尺碼，如果拿它和車迷所熟悉的前代車款156車系相較下，159除了在車高的部分稍稍降低之外，這回連軸距也由過往的2595mm大幅拉長至2700mm，所以該車不但車體外型已明顯放大，就連車室空間也獲得了拓展，過去稍嫌侷促的後座膝部空間表現，如今已具有與奧迪A4一輩之小型主管房車相抗衡的實力。
不可否認的，159車款最令人驚豔的地方（有為數不少的車主就是敗倒在其石榴裙下），相信莫過於是那由設計名師喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）與Alfa設計中心共同研發定案的車體造型。初見試駕車款時，筆者先是被其三圓式銳利頭燈、特別醒目的三角盾型鍍鉻橫柵水箱護罩、極簡並稜角分明的鈑件折痕，乃至於極高的腰線與外擴輪拱造型深深吸引。
如果再繞該車一遭，仔細打量的話就會發現，除了過去156隱藏於C柱上的後門把業已移回標準位置（但經鍍鉻處理後造型極其細緻），帶有156風格但卻能與前方三圓式銳利頭燈相呼應之長條型尾燈，這回也較過往更為洗鍊大方（內部燈具亦為多管式設計），全車上下不但找不到一絲絲多餘的線條，所有的鈑件折痕設計都能看出對稱性，像極了擁有壯碩身形的運動員，絕對堪稱是新一代型男座駕。其實159也可說是同時結合了156車系的傳統與GT Coupe之造型精華，幾近渾然天成的外型簡直巧奪天工，就算與一線德籍強將如BMW 3系列或是奧迪A4之小型主管房車正面衝突，159極具個性化的外型也不遑多讓，對重品味的此級買家來說將具有莫大的吸引力。
 內裝配置上，雖然159那朝向駕駛的控台設計，可說是傳承了旗下小型主管房車控台駕駛者取向化的傳統，不過細細品味下亦能嗅出愛快求新求變的新意，並非一成不變。除了眼前握感極佳的小徑化三輻式方向盤（上有多功能音響控鍵），過去採獨立式設計之雙圓儀表，業已改成一體式內含中央液晶行車資訊顯示幕的設計，更動幅度不小。
再者只要視線往右上方一瞧，除將先見到三圓式冷氣出風口外，下方還有由左至右分別為油量、水溫及渦輪增壓表之三環儀表排列，猛一看還帶有GT廠車般的競技風味，相當獨特。值得一提的是，由於159的控台與方向盤皆施以金屬飾版點綴，所以其從中也傳遞出些許科技感與時尚風，頗為別緻。另外159的座椅除了具有包覆/支撐性佳的優點，其椅型剪裁也頗為適合東方人駕乘，不過業者在考量國人消費習慣與認知下，決定移除試駕車款上配備的Alfatex針織布椅，上市後將一律改配真皮座椅。筆者曾在GT Coupe車上見識過那宛義大利工匠般的皮質觸感，相信換裝後159將更擁有與德籍對手一搏的堅強實力。
此外，別以為159只會一昧的在操控面上討好駕駛，事實上全車共計配備8具氣囊的159（含前座膝部氣囊），可是超越了同級標竿之BMW 3系列的6具。由於該車還拿下Euro-NCAP撞擊測試滿分5星的高度肯定（與BMW 3系列並駕齊驅），所以真要論及主被動安全表現的話，159絕對不遑多讓，堪稱同級標竿車種。
扭力飽滿加速輕鬆帶勁 精準操控不改愛快本色
 與BMW 3系列相同，這回159也配備了引擎按鈕啟動功能。將鑰匙置入固定座後就能按下引擎啟動鍵，前方直四柴油引擎隨即被喚醒。就排氣量來看，該引擎雖是入門等級，不過由於旗下仍有一具8汽門的低輸出版本（120匹馬力），所以總汽門數多上一倍的該車在輸出效能不至於敬陪末座。拜高壓共軌燃油噴射系統及可變渦輪幾何葉片技術所賜，該引擎不但可於4000轉時輸出150匹馬力，輕點油門不過才將轉速拉至2000轉下，高達32.6公斤米的強大扭力就將全數湧現，而此般強大扭力輸出不過只較旗下汽油頂級V6王牌，也就是3.2升JTS引擎少了0.2公斤米而以，光看數據就足以叫人眉飛色舞。
該引擎在怠速及低速時的反應，的確就與愛快原廠描述的一樣，具有低噪音與低震動等多項優點，除非於車外仔細觀察，否則車內乘員顯然難以察覺是一具柴油引擎在前運轉。稍嫌可惜的是，由於該車重高達1535公斤（較A4 2.0TDI的1470公斤與BMW 320d的1425公斤更重），在柴油引擎檔檔轉速域較低的前提下（4500轉進入紅線區，最遲5000轉斷油），該車之〝0-100km/h〞起步加速尚需時9.4秒，研判與車重負擔及加速過程需連續換至3檔才能破百，且2、3檔間檔位落差不小脫不了關係。至於極速則有演出210公里的實力，對於一般都會代步所需該引擎絕對能輕鬆勝任。
雖然該車的破百公里加速並非飛快，不過其於約末80公里以前的加速表現相當靈敏而輕巧，不論是在山區或平路行駛，駕駛幾乎就是油門輕點車體也飛快向前，不但逢車過車如魚得水，上坡路段在2檔以前也是輕鬆搞定，絕對比同級汽油車款來的更能輕鬆駕馭。車迷可別以為，該車配備了最大增壓值標示高達1.6Bar的增壓表只是純粹添加視覺效果罷了，因為全油門加速衝刺下該車的確有將瞬間最大增壓值拉至1.66Bar的堅強實力。雖然159的六速手排變速箱其離合器踩踏力道適中，不過其行程稍長且檔位接點頗高，剛上手時需花一段時間適應。該變速箱檔位行程雖然不算短，不過卻具有檔位間隔清晰且入檔質感佳等的愛快傳統優點，而這無非是激烈操駕下的最佳良伴。
提到激烈操駕，愛快車系向來即以絕佳的操控表現著稱，當我們駕著該車穿梭於山道時發現，採前置引擎、前輪驅動配置的159不但傳承了156的剽悍香火，其絕佳的車身剛性以及優異的前雙A臂/後多連桿懸載設定，確實也將理論上應存在的轉向不足減至最輕微，在加上硬中帶Q的懸載調教頗為精準，不論是左右連續切換車道，亦或是緊急煞停下的車輛動線掌握，159絕佳的車頭指向性絕對將令駕駛愛不釋手，重點是過去略顯躁進的後軸這回也變的沈穩許多，即便駕駛刻意大角度連續改變車輛行進方向及重心，穩定的後軸也不敢造次，確實較前代車款成熟的多。難怪159能贏得歐洲車評家的青睞，成為車迷口中的性能前驅車極品。
如果真要挑剔，CG倒是建議喜愛探尋愛快操控樂趣的買家能針對配胎再進行升級，因為該車所配備的225/50R17倍耐力P7車胎著實較偏重於經濟與行路舒適性的展現，對於極激烈的操駕恐怕不敷使用（但P7卻頗利於濕地操控表現），或許就換同屬倍耐力的胎王P-Zero系列也是個不錯的選擇。
優點： 外型絕美，操控精準。
缺點： 動力，配胎。 |
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