對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2006/10/11 11:42:08
ALFA ROMEO回來囉！159全面精進打頭陣！(二)
AUTONET記者：葉毓中
稍稍偏離主題，畢竟外型審美觀因人而異，在此不作何評論，但上段所介紹的柴油動力開端，接下來可要好好的為各位讀者介紹一番！此次159 JTDM搭載的柴油動力心臟，實際排氣量為1910c.c.，採直列四缸DOHC 16汽門設計，壓縮比為17.5：1，原廠公佈最大馬力為150hp/4000rpm，峰值扭力為32.6kgm/2000rpm，帳面上的數據十分亮眼，就馬力而言，已可作出等同於汽油引擎2.0升級的表現，扭力更是媲美汽油動力3.5升級的水準，加上柴油低油耗、低油價的特性，就此點而論，便相當吸引人。
六速手排變速箱，更是159 JTDM的加分優勢，藉由傳統手排變速系統的加持，159 JTDM動力輸出更為直接，無論是機件實用性與操駕熱血性，也都有實質上的幫助。而此具六速手排變速箱採密齒比配置，與柴油低轉速高扭力的特性相得益彰，不過此排檔反應並無特別短行程設計，入檔感受中規中矩，較偏實用取向。
32.6kgm的扭力果然有其威力！雖然仍有低速遲滯的現象，但在約2000rpm至4500rpm轉速區間，湧現的推進力道相當迷人，無論是在市區逢車超車，或是山路上坡的加速表現，展現出柴油車款的獨到魅力，雖說1.5頓重的車重稍稍拖累加速表現，但又在手排變速系統上獲得加分，一來一往的交鋒，讓159 JTDM在目前台灣所引進的同級距柴油車款中，展現出齊平的水準。
不過還是要再次提醒，雖說柴油車款已不陌生，會駕駛手排也大有人在，但在兩者結合後，仍需一段時間適應；無論是換檔時機，或是退檔跟趾補油的深淺，皆與汽油車款稍有不同，且在享受加速快感時，更須注意到檔位的選擇與轉速的控制，來得快去得也快，為柴油車款加速力道的最佳寫照，無法享有汽油引擎高轉速的魅力，這也可說是低油耗、低油價所換得的表現！
AUTONET記者：葉毓中
 |
 |
稍稍偏離主題，畢竟外型審美觀因人而異，在此不作何評論，但上段所介紹的柴油動力開端，接下來可要好好的為各位讀者介紹一番！此次159 JTDM搭載的柴油動力心臟，實際排氣量為1910c.c.，採直列四缸DOHC 16汽門設計，壓縮比為17.5：1，原廠公佈最大馬力為150hp/4000rpm，峰值扭力為32.6kgm/2000rpm，帳面上的數據十分亮眼，就馬力而言，已可作出等同於汽油引擎2.0升級的表現，扭力更是媲美汽油動力3.5升級的水準，加上柴油低油耗、低油價的特性，就此點而論，便相當吸引人。
六速手排變速箱，更是159 JTDM的加分優勢，藉由傳統手排變速系統的加持，159 JTDM動力輸出更為直接，無論是機件實用性與操駕熱血性，也都有實質上的幫助。而此具六速手排變速箱採密齒比配置，與柴油低轉速高扭力的特性相得益彰，不過此排檔反應並無特別短行程設計，入檔感受中規中矩，較偏實用取向。
32.6kgm的扭力果然有其威力！雖然仍有低速遲滯的現象，但在約2000rpm至4500rpm轉速區間，湧現的推進力道相當迷人，無論是在市區逢車超車，或是山路上坡的加速表現，展現出柴油車款的獨到魅力，雖說1.5頓重的車重稍稍拖累加速表現，但又在手排變速系統上獲得加分，一來一往的交鋒，讓159 JTDM在目前台灣所引進的同級距柴油車款中，展現出齊平的水準。
不過還是要再次提醒，雖說柴油車款已不陌生，會駕駛手排也大有人在，但在兩者結合後，仍需一段時間適應；無論是換檔時機，或是退檔跟趾補油的深淺，皆與汽油車款稍有不同，且在享受加速快感時，更須注意到檔位的選擇與轉速的控制，來得快去得也快，為柴油車款加速力道的最佳寫照，無法享有汽油引擎高轉速的魅力，這也可說是低油耗、低油價所換得的表現！
       |