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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/29 3:19:42
Mitsubishi全球化戰略發展，Lancer第九代北美版現身再造顛峰傳奇
AUTONET記者：蔡致堅
由於70年代初期爆發石油危機，強調省油的日本車讓喜好大排氣量的美國消費者趨之若鶩，當然具有航太技術底子的Mitsubishi也是美國車廠合作目標，所以與Chrysler集團合作後，隨著1975年Lancer Celeste雙門斜背跑車問世，Plymouth也將之導入變成Arrow，結果大受好評。當然Chrysler集團也有多款新車與 Lancer關係密切，甚至沿用Mitsubishi 打造的底盤平台和動力系統。
Mitsubishi Lancer在世界各地因應當地市場的需求也發展出許多不同的版本，尤其在北美地區更有多重分身。為了打入北美市場，特以省油經濟日本車為前提，1970年代初期Mitsubishi便與美國Chrysler集團展開密切的合作關係，因此從80年代起到今天，Diamond Star旗下的Eagle Summit、Plymouth Colt、Dodge Colt與Mitsubishi的Mirage，均為這時期Lancer的共生車型，目前雖然雙方的關係不再，但Chrysler依然相當依賴Mitsubishi的技術，尤其Dodge Caliber、Chrysler Nitor等在歐美熱賣的車款，其底盤和直四2.0升引擎均來自Mitsubishi之手，更可證明Mitsubishi的科技有其獨到之處。
至於真正打響Lancer名號的，就是素有「忍者」稱號的第五代車型。在當時一片東洋熱之中，Lancer也搭上這班列車，順勢將Lancer、Mirage系列推上最高點；而在第六代美規上，更加入罕見的INVECS-II SPORT MODE四速手自排變速系統，當然這也開啟其他車廠仿效的大門，將手排車的樂趣與自排車的便利合而為一。
此外，80-90年代在北美市場因雙門車大受歡迎，因此Mitsubishi也順勢推出雙門的Lancer車型，但為了配合當地消費者的習性，並沒有所謂的鍍鉻車身配件，引擎的設定為1.8升單凸輪軸。2000年時隨著日本規格也在北美推出第八代Lancer，2003年則進行中度小改款，並率先採用CVT變速系統，對油耗表現有卓越的幫助，讓Lancer成為兼具性能操控與油耗經濟表現的車款。
為了讓Lancer的表現更加精益求精，第九代車型已在2007年北美底特律車展中亮相，並預計從年中起進行銷售，這也是Lancer首度以左駕版先發的例子，此車不僅運用最新的底盤平台，有著極為優異的動力性能，經濟性也在水準之上，更重要的是，新一代的Lancer在安全性的設定上，更有同級車中突破性的表現。正因為如此，讓全球各地的消費者都引頸期待大幅進化後的第九代Lancer到來。
AUTONET記者：蔡致堅
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| Lancer Celeste的誕生，正式開啟Mitsubishi進軍北美市場的大門。 |
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| 素有日本忍者稱號的Lancer，於北美市場受到廣大消費族群的歡迎。 |
由於70年代初期爆發石油危機，強調省油的日本車讓喜好大排氣量的美國消費者趨之若鶩，當然具有航太技術底子的Mitsubishi也是美國車廠合作目標，所以與Chrysler集團合作後，隨著1975年Lancer Celeste雙門斜背跑車問世，Plymouth也將之導入變成Arrow，結果大受好評。當然Chrysler集團也有多款新車與 Lancer關係密切，甚至沿用Mitsubishi 打造的底盤平台和動力系統。
Mitsubishi Lancer在世界各地因應當地市場的需求也發展出許多不同的版本，尤其在北美地區更有多重分身。為了打入北美市場，特以省油經濟日本車為前提，1970年代初期Mitsubishi便與美國Chrysler集團展開密切的合作關係，因此從80年代起到今天，Diamond Star旗下的Eagle Summit、Plymouth Colt、Dodge Colt與Mitsubishi的Mirage，均為這時期Lancer的共生車型，目前雖然雙方的關係不再，但Chrysler依然相當依賴Mitsubishi的技術，尤其Dodge Caliber、Chrysler Nitor等在歐美熱賣的車款，其底盤和直四2.0升引擎均來自Mitsubishi之手，更可證明Mitsubishi的科技有其獨到之處。
至於真正打響Lancer名號的，就是素有「忍者」稱號的第五代車型。在當時一片東洋熱之中，Lancer也搭上這班列車，順勢將Lancer、Mirage系列推上最高點；而在第六代美規上，更加入罕見的INVECS-II SPORT MODE四速手自排變速系統，當然這也開啟其他車廠仿效的大門，將手排車的樂趣與自排車的便利合而為一。
此外，80-90年代在北美市場因雙門車大受歡迎，因此Mitsubishi也順勢推出雙門的Lancer車型，但為了配合當地消費者的習性，並沒有所謂的鍍鉻車身配件，引擎的設定為1.8升單凸輪軸。2000年時隨著日本規格也在北美推出第八代Lancer，2003年則進行中度小改款，並率先採用CVT變速系統，對油耗表現有卓越的幫助，讓Lancer成為兼具性能操控與油耗經濟表現的車款。
為了讓Lancer的表現更加精益求精，第九代車型已在2007年北美底特律車展中亮相，並預計從年中起進行銷售，這也是Lancer首度以左駕版先發的例子，此車不僅運用最新的底盤平台，有著極為優異的動力性能，經濟性也在水準之上，更重要的是，新一代的Lancer在安全性的設定上，更有同級車中突破性的表現。正因為如此，讓全球各地的消費者都引頸期待大幅進化後的第九代Lancer到來。
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