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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2012/6/9 7:45:49
| 之前提到TOYOTA 86的水平對臥引擎，具備優異的運轉平衡性，以及超低重心等「絕對優勢」！然而在加速性能方面，TOYOTA如何發揮此引擎的最佳效能？答案就是缸內直噴科技與高轉速化調校。
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| SUBARU擁有獨步全球的水平對臥柴油引擎技術，但是在旗下市售汽油車款，並沒有配置缸內直噴科技，直到TOYOTA與SUBARU聯合開發86與BRZ。「86」是一個很有趣的數字，此新世代平價雙門跑車的命名哲學，可說是從漫畫「頭文字D」中的經典車款AE86沿革而來，但是這具FA20水平對臥引擎，缸徑與衝程都是86mm，因此也有人說「86」之名源自缸徑與衝程設定。
從「86mm」這個數據來看，此引擎屬於均衡設定，可對應增壓系統，也能對應高轉速，但是FA20引擎畢竟不是專為超高轉速而生的短衝程架構，因此原廠並沒有大幅提升高轉速效能，未使用大口徑節流閥，也未見複雜的可變汽門揚程科技，並沒有在進、排氣系統上下重本，斷油轉速設定在7400rpm，在性能化引擎調校中略顯保守，此舉顯然是替未來的性能版留伏筆！
但是這具引擎，已經達到「每公升輸出100hp」的高性能境界！可於7000rpm輸出200hp最大馬力。車壇中達成100hp/L目標的性能車款並非少數，如HONDA Integra的美國版本ACURA RSX Type-S，採用2.0L直四DOHC VTEC引擎，具備可變汽門揚程與正時機構，壓縮比達11.7：1，但是轉速必須拉高至7600rpm才能輸出200hp最大馬力，斷油轉速達到8300rpm，標準的高轉速化引擎。然而86卻能在較低轉速，爆發出相同的馬力，顯見FA20引擎絕對有其過人之處！
說穿了，FA20引擎的奧秘就在於缸內直噴科技，拜此科技所賜，得以將壓縮比由SUBARU自然進氣引擎慣用的10.5：1提升至12.5：1，此水準與同樣採用缸內直噴引擎的LAMBORGHINI Gallador相同，顯見此引擎具備相當優異的體質，只要加以調校，日後最大馬力上看240hp絕非空穴來風！
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