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茫茫網海中的冷日
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發表者： 冷日 發表時間： 2012/4/22 7:50:14
| 現行的AUDI A5車系首次登場是在2007年，而2009年的法蘭克福車展上，AUDI挾A5在市場上的好評，再度推出更具實用型的五門車型A5 Sportback，著著時間來到2011年，AUDI則是同樣選擇在自家的法蘭克福車展上，發表了小改款的A5車系。至於國內方面，AUDI Taiwan則是選擇在今年四月初以新台幣217萬元起的建議售價將小改款的A5 Coupe以及Sportback車型導入國內市場；而在上市發表不久，AUDI Taiwan隨即邀請國內各大媒體到宜蘭來進行小改款A5 Coupe／Sportback的試駕活動。本次AutoNet試車組也針對了報價為246萬元的A5 Coupe 2.0 TFSI quattro以及217萬元的A5 Sportback 1.8 TFSI兩款車型進行了試駕。
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|  A5 Coupe 2.0 TFSI quattro |
魅力電眼 焦點所在
小改款A5最明顯的不同之處，就是跟隨其他AUDI家族成員，換上了由VW集團設計總監Walter de Silva所主導的車系家族樣貌，其頭燈組造型由原先的四邊形，改為稜角分明的楔型，搭配上氣體放電式頭燈與由三條最新光纖導引LED光源科技所組成的極線LED識別燈，此外原先同樣是四邊形的大型水箱護罩，也改採六角形鑽石形切角設計，至於新式樣的AUDI Single-frame水箱護罩不但更具立體感，亮黑色烤漆橫柵則是展現出更為精緻的氣息，而前霧燈組、進氣口與側進氣壩讓同樣改採新式樣，LED尾燈也經過重新設計，讓A5的整體外觀造型更為精悍有型；擁有如此具有魄力的樣貌，也無怪乎A5接替A4成為DTM德國房車賽的戰駒，因為賽車要博得車迷們的青睞，不但要快、更要帥！
一種跑格 兩種風情
而本次試駕的Coupe以及Sportback車型，雖然屬於雙門以及五門斜背兩種不同的車型配置，在AUDI原廠對於車身線條的雕琢下，呈現出雙門率性、五門斜背典雅，兩種截然不同的風情；不過將目光轉向A5的內裝，小改款車型的內裝精緻程度明顯的又提升了不少！這次AUDI Taiwan所提供的車型，座椅皆以更為細緻的Nappa皮革取代了原先的Valcona皮革，方向盤不但重新設計，也以更多的金屬飾條進行點綴，車內所配置的三角紋鋁質飾板更讓本車呈現出精品般的質感此外為了滿足車主想要與眾不同的需求，原廠提供了豐富齊全的客製化選配，包括八種全新內裝顏色、六種全新飾板款式等多樣性的內裝部品與材質選擇，至於音響主機與空調系統面板也改為高光澤黑色塗裝，搭配白色的字體顯示後能夠大幅提高辨識度，電動窗按鈕也新增鍍鉻飾條進一步提升質感，其他如車室座艙和車內頂篷等內裝細部亦採用全新顏色組合，本次所試駕的車型頂篷色皆為月光銀。
全新動力導入 動力更充沛
在小改款的A5車系當中，AUDI Taiwan則是為國內的消費者引進了搭載1.8 TFSI的全新入門車型，而在本次的試駕行程中，AUDI Taiwan所提供的Sportback車型便是1.8 TFSI前驅車型。其搭載排氣量為1,798c.c.的1.8L TFSI直列四缸渦輪增壓引擎，具備170hp/3,800-6,200rpm的最大馬力與32.7kgm/1,400-3,700rpm的峰值扭力，搭配上Multitronic八速CVT無段變速系統，能夠展現出8.4秒的0-100km/h起步加速與217km/h的極速實力。事實上這具1.8L TFSI直列四缸渦輪增壓引擎乃是第三代的全新引擎，雖然最大馬力輸出維持在125hp，不過其32.7kgm峰值扭力輸出、136g/km的排汙（原169g/km）以及16.9km/L的油耗表現（原13.9km/L）都比前一代引擎要來得進步許多。
 1.8 TFSI直四渦輪增壓引擎，排氣量為1,798c.c.，具備170hp/32.7kgm的最大動力輸出。 |
而就帳面上來看，這具引擎的最大扭力輸出能夠從1,400rpm的低轉速領域就開始湧現，並且一直持續到3,700rpm，而當過了峰值扭力的輸出後，就輪到170hp的最大馬力開始發揮，整體動力輸出曲線可說是相當完美，只不過搭配了Multitronic CVT無段變速系統，感覺上會讓人覺得熱血度有點打折扣，但實際上的情況卻不是這麼回事。
事實上在這次的試車行程當中，我們所經過的道路涵蓋了高速公路、一般市區道路以及蜿蜒的山路，能夠較為全面的驗證車輛動力性能，其中在山路上，這具1.8L TFSI直列四缸渦輪增壓引擎即便僅搭配Multitronic CVT無段變速箱，但動力輸出卻完全用不著擔心，豐沛的動力能夠驅策的車身不斷向上爬，且幾乎感受不到所謂的渦輪遲滯，在引擎相當優異的動力輸出曲線的加持下，本車能夠隨時都維持在最佳輸出的狀態，而Multitronic CVT無段變速箱的搭配更使得車身動態顯得相當順暢，這不只讓駕駛人開起來比較沒有壓力，對於乘客的乘座感受來說也相對舒適不少。
若想要追求熱血，其實也不困難，只需要把排在D檔的排檔頭輕輕往後推到S檔，這位樣貌典雅的紳士，馬上就會讓你對它改觀，油門踏板明顯的敏感許多，引擎轉速也同步向上提升，使動力能夠隨時維持在最飽和的輸出狀態，還是不夠的話，本車依舊提供了手動換檔的模式，讓駕駛人能夠自行決定進退檔的時機。另外，全車系標配的電子機械式動力轉向系統，更是擁有敏銳的速度感應力，而在多彎的山路上，這項配備便能夠提供駕駛人進行更加精準的轉向動作，使得這款前驅的車型也有相當不錯的操控表現；至於懸吊系統方面，同樣也會依據駕駛人所選擇的模式進行調整，一般行駛時會以舒適為取向，一旦變換到S模式，懸吊系統所傳達的路感也較為明顯。
中流砥柱.實力堅強
至於另外一款進行試駕的車型則是A5 Coupe 2.0 TFSI quattro，無論是Coupe或是Coupe，2.0 TFSI quattro幾乎都堪稱是全車系的主力車款，實力自然是相當堅強，本車所搭載的2.0L TFSI直列四缸渦輪增壓引擎，排氣量為1,984c.c.，可輸出211hp/ 4,300-6,000rpm的最大馬力以及35.7kgm/1500-4200rpm的峰值扭力，而在S Tronic七速雙離合器變速箱精密的配合之下，本車0-100km/h起步加速僅消6.5秒的時間就能夠完成，極速更是高達245km/h，其14.5km/L以及161g/km的油耗、排汙數據，同樣相當亮眼。
 2.0 TFSI直四渦輪增壓引擎，排氣量為1,984c.c.，可輸出211hp/35.7kgm的最大動力。 |
相較於1.8 TFSI車型，2.0 TFSI quattro車型的動力輸出更為澎派且直接，但車身動態設定其實相差不大，D模式之下主要是舒適順暢為取向，而S模式之下則是將A5的動能實力完全解放，兩者的不同之處，其實就是2.0 TFSI quattro車型的動力更為強大。另外由於換上S Tronic七速雙離合器變速箱，在強制退檔的時候，能夠明顯的感受到變速箱作動的間細；而quattro智慧型全時四輪驅動系統能夠提供相當穩定的轉向以及車身動態，並隨時維持最大的抓地力，對於車輛的操控也扮演了相當重要的角色。
不同取向 相同的美感
相信對於許多讀者來說，換上全新造型的A5車系，雖然擁有Coupe與Sportback兩種不同取向的車型，不過AUDI Taiwan對於兩種車型都一視同仁，同樣提供1.8 TFSI前驅版、2.0 TFSI quattro以及3.0 TFSI quattro，就算是掛上性能招牌的S5，在國內也同樣有Coupe與Sportback兩種選項，至於要如何選擇，我想就端看消費者個人是喜歡兩人世界，還是四人共遊了。
 堪稱性能王牌的S5 Coupe/Sportback |
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